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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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SCHALTGETRIEBE - R380 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 37-3 1Stirndeckel 2Eingangswellenöldichtung 3Ölfüllschraube 4Dichtungsscheibe 5Ölablaßschraube 6Getriebekasten 7Spulenhalter 8Mittelblech 9Führungsstifte 10Druckstück, Druckfederkugel außen und Feder 11Spritzschutz und Halteschraube 12Anbaugehäuse 13Führungsstück und Halteschraube 14Spulenhalter und Halteschraube - Anbaugehäuse 15Sperrnockenfeder 16Sperrnocken 17Welle - Sperrnocken 18Ausgangswellenöldichtung 19Ölpumpe und Halteschraube 20O-Ring 21Rückfahrscheinwerferschalter 22Ölbypassblock (GB und Europa) 23Schraube - Ölbypassblock 24O-Ring - Ölbypassblock 25Thermostat und Gehäuse (nicht GB oder Europa) 26O-Ring - Thermostatgehäuse 27Schraube - Thermostatgehäuse 28Ölansaugrohr 29Ölfilter 30Ölansaugrohrring 31Gummimanschette 32Kabelbinder 33Schalthebel oben 34Klammerschraube 35Vorspannfedern 36Schrauben und Unterlegscheiben - Vorspannblech und Gehäuse 37Vorspannblech 38Schalthebel unten und Kugel 39Railko-Buchse 40Öldichtung 41Schaltgehäuse
SCHALTGETRIEBE - R380 37-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Schaltwelle und -gabeln, Synchrongruppen und Räderwerk
SCHALTGETRIEBE - R380 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 37-5 1Schaltgabel 3./4. Gang 2Verblockungsspule 3Schaltgabel 1./2. Gang 4Schaltwellengabelstifte 5Schaltstange 6Schaltgabel 5./Rückwärtsgang 7Schaltgabelkopf 8Einstellschraube 9Eingangswellenkegellager vorn 10Eingangswelle 11Synchronring 4. Gang 12Kegelführungslager 13Distanzstück 14Synchronkörper und Schiebemuffe 3. Gang/4. Gang 15Synchronringe 3. Gang 163. Gang 17Nadellager 18Ausgangswelle 19Spannstift 20Nadellager 212. Gang 22Synchronringe 2. Gang 23Synchronkörper und Schiebemuffe 2./1. Gang 24Synchronringe 1. Gang 251. Gang 26Nadellager 27Buchse 28Ausgangswellenkegellager 29Beilage in Wählstärke 30Unterlegscheibe in Wählstärke 31Buchse 32Nadellager 33Rückwärtsgang 34Synchronring Rückwärtsgang 35Synchronkörper und Schiebemuffe 5./ Rückwärtsgang 36Sprengring 37Nadellager 38Synchronring 5. Gang 395. Gang 40Segmente 5. Gang 41Haltering Segmente 5. Gang 42Ausgangswellenstützlager hinten 43Vorgelegewellenstützlager 44Vorgelegewelle 45Vorgelegewellenstützlager 46Beilage in Wählstärke 47Vorgelegewelle Rückwärtsgang 48Vorgelegewelle 5. Gang 49Geteilte Muffe 50Mutter 5. Gang 51Vorgelegewellenstützlager hinten 52Distanzstück 53Rücklaufrad 54Nadellager 55Rücklaufwelle
SCHALTGETRIEBE - R380 37-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Getriebe R380 - Querschnitt 1Eingangswelle 2Entlüftung 3Eingangswelle 4. Gang 4Schaltwelle 5Schaltgabel 3./4. Gang 6Ausgangswelle 3. Gang 7Ausgangswelle 2. Gang 8Schaltgabel 1./2. Gang 9Ausgangswelle 1. Gang 10Beilagen in Wählstärke - Ausgangswellen- und Vorgelegewellenaxialspiel 11Beilage in Wählstärke - Rücklaufzwischenwellenaxialspiel 12Schaltgabel 5./Rückwärtsgang 13Schaltgabelkopf 14Gangschaltung 15Railko-Buchse 16Ausgangswelle 5. Gang 17Ausgangswellenöldichtung 18Ausgangswelle 19Ölpumpe 20Synchrongruppe 5./Rückwärtsgang 21Ausgangswelle Rückwärtsgang 22Mittelblech 23Ölfilter 24Synchrongruppe 1./2. Gang 25Vorgelegewelle 26Synchrongruppe 3./4. Gang 27Eingangswellenöldichtung
SCHALTGETRIEBE - R380 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 37-7 Beschreibung Allgemeines Das vollsynchronisierte, mechanische Schaltgetriebe R380 hat fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang und liegt in Reihe mit dem Motor. Das Kupplungsglockengehäuse ist vorn am Getriebe verschraubt und das Verteilergetriebe hinten. Getriebegehäuse Die Getriebegehäuse setzen sich aus den Bauteilen Stirndeckel, Getriebekasten, Mittelblech und Anbaugehäuse zusammen. Alle Gehäuseteile mit Ausnahme des Stirndeckels sind durch Paßstifte miteinander verbunden und abgedichtet. Getriebefüll- und Ablaßschrauben sind im Getriebekasten angeordnet. Rückfahrscheinwerferschalter Ein Rückfahrscheinwerferschalter ist in das Anbaugehäuse eingesetzt. Wenn der Rückwärtsgang eingeschaltet wird, schließt der Schalter und läßt Strom von Sicherung 25 durch den Schalter fließen, so daß die Rückfahrscheinwerfer leuchten. Der Schalter führt auch Strom zum BCU und zum automatischen Innenrückspiegel (falls vorgesehen), so daß der Spiegel in die Abblendstellung rückt. Gangschaltung Die Gangschaltung ist oben am Getriebekasten verschraubt, wobei der Schalthebel oben durch eine Klammerschraube mit dem Schalthebel unten verbunden ist. Die Kugel des Schalthebels unten sitzt in einer Railko- Buchse, die im Schaltgehäuse angeordnet ist, und das Ende des Hebels greift in den Schaltgabelkopf am Ende der Schaltwelle ein. Vorspannfedern lassen die Schaltwelle in die Neutralstellung zurückkehren, so daß zur Schaltung des 1./2. Gangs und des 5./Rückwärtsgangs der Federdruck überwunden werden muß. Druckfederkugeln im Mittelblech rasten in Nute an der Schaltwelle ein, um eine feste Gangwahl zu gewährleisten. Schmierung Die Schmierung erfolgt durch eine im Anbaugehäuse angeordnete und von der Vorgelegewelle angetriebene Ölpumpe sowie durch zusätzliche Schleuderschmierung. Die Pumpe führt das Öl durch einen Filter und Innenbohrungen in der Ausgangswelle zu den Bauteile. Bei bestimmten Marktausführungen (nicht GB oder Europa) ist zur Ölkühlung ein Thermostat vorgesehen, der in einem an der Seite des Anbaugehäuses verschraubten Deckel angeordnet ist. Der Deckel weist Abgriffe für die Leitungen vom und zum Ölkühler auf. Bei Modellen für GB und Europa ist anstelle des Thermostatdeckels ein Ölbypassblock vorgesehen. Der im Getriebe auftretende Überdruck wird durch ein Entlüftungsrohr aus Kunststoff an die Atmosphäre abgeführt. Das am Anbaugehäuse angebrachte Rohr verläuft oben über den Getriebekasten und ist mit dem offenen Ende in einem Clip am Zylinderblock befestigt. Schaltwelle und -gabeln Die Schaltgabeln für die Zahnräder 1./2., 3./4. und 5./Rückwärtsgang sind auf ein und derselben Schaltwelle angeordnet; die Schaltgabeln 1./2. Gang und 3./4. Gang sind im Getriebekasten selbst untergebracht, während die Schaltgabel 5./Rückwärtsgang vom Anbaugehäuse aufgenommen wird. Alle Schaltgabeln greifen in die entsprechenden Synchronkörper ein. Synchrongruppen Die Synchrongruppen sind auf der Ausgangswelle jeweils neben den entsprechenden Zahnrädern angeordnet und bestehen aus einem Synchronring, einem Synchronkörper, Synchronriegeln und einer Schiebemuffe. Synchronkörper und Synchronriegel werden von Ringfedern in den Muffen gehalten. Die Synchrongruppen 1./2. und 3. Gang verfügen über doppelte Synchronringe, während die Synchrongruppen 4., 5. und Rückwärtsgang mit einfachen Ringen versehen sind. Räderwerk Das Räderwerk besteht aus Eingangswelle, Ausgangswelle, Vorgelegewelle und Rücklaufwelle sowie den entsprechenden Gangrädern und Synchrongruppen.
SCHALTGETRIEBE - R380 37-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Alle Gangräder auf den Eingangs- und Ausgangswellen laufen auf Nadellagern, während die Eingangs-, Ausgangs- und Vorgelegewellen von Kegelrollenlagern getragen werden. Auf der Vorgelegewelle sind die Räder mit der Welle integriert, und nur die Gangräder 5./Rückwärtsgang sind auf der Welle keilverzahnt und werden von einer Mutter gehalten. Die Räder 1., 2., 3. und 4. Gang sind im Interesse der verlängerten Haltbarkeit kugelstrahlveredelt. Rücklaufwelle und -rad werden im Mittelblech durch ein Nadelkäfiglager abgestützt. Das Axialspiel wird bei der Ausgangswelle und Vorgelegewelle im Mittelblech mit Beilagen in Wählstärke eingestellt, bei der Rücklaufwelle mit einer Beilage in Wählstärke hinter dem Rückwärtsgangrad. Funktionsweise Das von der Kurbelwelle entwickelte Antriebsmoment wird durch die Kupplung auf die Getriebeeingangswelle übertragen, die das Moment in allen Gängen über die Vorgelegewelle an die Ausgangswelle abgibt; nur im 4. Gang treibt die Eingangswelle die Ausgangswelle direkt an. Die Getriebeausgangswelle überträgt die Antriebskraft auf die Eingangswelle des Verteilergetriebes, mit der sie an einem Flansch kerbverzahnt ist.
SCHALTGETRIEBE - R380 Einstellungen 37-9 Einstellu nge n Schalthebelfeder - Vorspannung Einstellen 1.Mittelkonsole entfernen. INNENTEILE, REPARATUREN, Mittelkonsole - Automatikgetriebe. INNENTEILE, REPARATUREN, Mittelkonsole - Schaltgetriebe. 2.Klemmschraube lockern und Schalthebelverlängerung entfernen. 3.9 Pop-Niete ausbohren und Schalthebelabdeckung und Dichtung entfernen. 4.Halteband entfernen und Gummibalg von Schalthebelgehäuse entfernen. 5.Schrauben am Einstellblech lockern. 6. Den 4. Gang einlegen, Schalthebel ganz nach rechts führen und Schrauben am Einstellblech mit 25 Nm festziehen. 7.Einstellung prüfen, indem der 3. und 4. Gang eingelegt wird. 8.Gummibalg an Schalthebelgehäuse montieren und mit Halteband befestigen. 9.Dichtung und Abdeckung montieren und mit Pop-Nieten befestigen. 10.Schalthebelverlängerung montieren und Klemmschraube festziehen. 11.Mittelkonsole einbauen. INNENTEILE, REPARATUREN, Mittelkonsole - Automatikgetriebe. INNENTEILE, REPARATUREN, Mittelkonsole - Schaltgetriebe.
SCHALTGETRIEBE - R380 REPARATUREN 37-11 REPARATURE N Getriebe - V8 Ausbau 1.Spannschrauben lösen und Batterieabdeckung entfernen und Kühlventilatorhaube. 2.Massekabel der Batterie abklemmen. 3.Schalthebelknauf und Schalthebelverkleidung entfernen. 4.Klemmschraube entfernen und Schalthebelverlängerung entfernen. 5.Schalthebel schmieren, um den Ausbau durch die Tülle zu ermöglichen. 6.Flammrohr entfernen. KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8, REPARATUREN, Flammrohr. 7.Getriebeöl ablassen. WARTUNG, VORGEHENSWEISE, Schaltgetriebe. 8.8 Schrauben zur Befestigung des Querträgers hinten und den Querträger selbst entfernen. 9.3 Muttern zur Befestigung des Zwischenrohrschalldämpfers am Endrohr entfernen. 10.Schalldämpfer von Halterung lösen, Schalldämpfer entfernen und Dichtung wegwerfen.
SCHALTGETRIEBE - R380 37-12 REPARATUREN 11.Flanschverbindung von Gelenkwelle vorn und Differential durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern. 12.8 Muttern zur Befestigung der Gelenkwelle an Differential und Verteilergetriebe entfernen. 13.Gelenkwelle entfernen. 14.Ebenso bei der Gelenkwelle hinten vorgehen. 15.Befestigungsschraube der Handbremstrommel entfernen und Bremstrommel abnehmen. 16.4 Schrauben von Handbremsträger entfernen, Bremsträger lösen und beiseite binden. 17.2 Schrauben zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders entfernen, Hitzeschild aufnehmen, Folgezylinder lösen und beiseite führen.