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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

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    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-1
    ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Bauteile des EGR-Systems - Typ 1
    1EGR-Modulator  
    2Unterdruckschlauch (braun)  
    3T-Stück  
    4Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker  
    5Rückschlagventil  
    6Bremskraftverstärker  
    7Ansaugkrümmer  
    8Auspuffkrümmer  
    9EGR-Rohr  
    10Unterdruckpumpe/Generator-Gruppe  
    11Luftansaugschlauch vom Ladeluftkühler  12EGR-Ventilgruppe  
    13Unterdruckschlauch zur Unterdruckpumpe  
    14Unterdruckschlauch zum EGR-
    Membranventileinlaß (blau)  
    15Zur Atmosphäre  
    16In-line-Filter  
    17Entlüftungsschlauch - Modulator zum In-line-
    Filter (grün)   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    17-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Bauteile des EGR-Systems - Typ 2 
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-3
    1ILT-Modulator  
    2Unterdruckschlauch - ILT-Modulator (braun)  
    3EGR-Modulator  
    4Unterdruckschlauch - EGR-Modulator (braun)  
    5Entlüftungsschlauch - EGR-Modulator zum In-
    line-Filter (grün)  
    6Unterdruckschlauch zum ILT-Ventileinlaß 
    (blau)  
    7Unterdruckschlauch zum EGR-
    Membranventileinlaß (blau)  
    8T-Stück (4-wegig)  
    9Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker  
    10Rückschlagventil  
    11Bremskraftverstärker  
    12Ansaugkrümmer  
    13Auspuffkrümmer  
    14ILT-Ventil  
    15EGR-Rohr  
    16Unterdruckpumpe/Generator-Gruppe  
    17Luftansaugschlauch vom Ladeluftkühler  
    18EGR-Membranventilgruppe (mit ILT-Ventil)  
    19Unterdruckschlauch zur Unterdruckpumpe  
    20Entlüftungsschlauch - ILT-Modulator zum In-
    line-Filter (grün)  
    21Verbindungsstück (dreiwegig)  
    22Zur Atmosphäre  
    23In-line-Filter  
    24Entlüftungsschlauch - In-line-Filter zum 
    Verbindungsstück (dreiwegig)  
    25Kabelbaumsteckverbinder - ILT-Modulator 
    (grün)  
    26Kabelbaumsteckverbinder - EGR-Modulator 
    (schwarz)   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    17-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Schadstoffbegrenzung
    Eine der Grundforderungen an die moderne Motortechnologie besteht darin, die Emission von Schadstoffen auf ein 
    Minimum zu begrenzen. Lan Rover Fahrzeuge sind so konstruiert, daß sie die vom Gesetzgeber in den Zielmärkten 
    vorgeschriebenen Emissionwerte einhalten.  
    Als Grundvoraussetzung für die Wirksamkeit der Schadstoffbegrenzungstechnik muß natürlich immer noch dafür 
    gesorgt werden, daß der Motor ordnungsgemäß gewartet und in mechanisch einwandfreiem Zustand gehalten wird, 
    damit er jederzeit optimal arbeitet.  
    Neben der Verbesserung der Emissionswerte durch die Motorkonstruktion und den Einsatz elektronischer 
    Motormanagementsysteme treten unter bestimmten Bedingungen spezielle Abgasentgiftungssysteme in Funktion. 
    Der Td5-Motor verfügt über zwei solche Systeme, um die Luftverschmutzung zu reduzieren:  
    1
    Kurbelgehäuseentlüftung - führt Verbrennungsgase aus dem Kurbelgehäuse in das Ansaugsystem zurück.  
    2
    Abgasrückführung - reduziert die NO2-Emissionen.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-5
    Kurbelgehäuseentlüftung
    Alle Verbrennungsmotoren entwickeln infolge der hohen Temperaturen und der Durchlässigkeit an den Kolbenringen 
    und Ventilschäften Rauch und Dämpfe innerhalb des Kurbelgehäuses; eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung 
    führt die Dämpfe in das Luftansaugsystem ab, um die Kohlenwasserstoffemissionen zu reduzieren.  
    Die Gase aus dem Kurbelgehäuse werden in den Ansaugkrümmer und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft-
    Gemischs zur Verbrennung in die Brennräume geführt. Das System sorgt unter allen Betriebsbedingungen des 
    Motors für eine wirksame Schadstoffbegrenzung.  
    Die Kurbelgehäusedämpfe werden durch die Entlüftungsöffnung oben am Nockenwellendeckel abgezogen und durch 
    den Entlüftungsschlauch und das Entlüftungsventil am Luftansaugkanal dem Turbolader zugeführt, hinter dem der 
    Ladeluftkühler den Luftstrom zum Ansaugkrümmer abkühlt.  
    Ein Ölabscheiderblech im Nockenwellendeckel sondert die schwereren Ölpartikel ab, bevor das Kurbelgehäusegas 
    aus der Öffnung austritt. Der Ventildeckel weist Wirbelkammern für die vom Zylinderkopf und Nockenwellenträger 
    aufsteigenden Öldämpfe auf. Während die Dämpfe eine Reihe von Kammern zwischen dem Ventildeckel und dem 
    Ölabscheiderblech durchströmen, werden die Ölpartikel an die Wände des Abscheiders geschleudert, wo sie 
    kondensieren und durch zwei Lufteinlässe an jedem Ende des Ventildeckels in den Zylinderkopf zurücktropfen.  
    Das Entlüftungsventil ist ein Unterdruckbegrenzungsventil, das mit zunehmender Motordrehzahl nach und nach 
    schließt und dadurch den Unterdruck im Kurbelgehäuse begrenzt. Das Ventil ist ein Kunststofformteil mit einer 
    Öffnung an der Unterseite, die in den Luftansaugkanal eingepaßt wird. Der Zustrom vom Auslaß am 
    Nockenwellendeckel zu einer Öffnung an der Seite des Entlüftungsventils erfolgt durch einen Hochleistungsschlauch 
    aus  umflochtenem Gummi, der von zwei Schlauchschellen gehalten wird. Der Entlüftungsschlauch wird durch ein 
    Kunststoffwellrohr zusätzlich geschützt. Das Entlüftungsventil ist richtungsempfindlich und an der Oberseite mit dem 
    Hinweis TOP markiert, um sicherzustellen, daß es richtig montiert wird.  
    Wichtig ist, daß das System luftdicht bleibt, d.h. die Schlauchverbindungen und der Zustand des 
    Entlüftungsschlauchs müssen regelmäßig kontrolliert werden.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    17-1-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Abgasrückführung 
    Das EGR-Ventil ermöglicht die Vermischung eines bestimmten Anteils der Auspuffgase mit der vom Motor 
    angesaugten Frischluft. Die Auspuffgase setzen die Verbrennungstemperatur herab, indem sie die Verbrennungsrate 
    des Kraftstoffs hemmen, wodurch die Erzeugung von Stickoxiden reduziert wird.  
    Wenn der Anteil der Rückführgase zu hoch ist, kann es infolge von Luftmangel zu starken Ruß-, HC- und CO-
    Emissionen kommen. Die Rückführgase müssen also reguliert werden, damit genug Sauerstoff für die Verbrennung 
    des Kraftstoffs in die Brennräume kommt. Das Motorsteuergerät (ECM) reguliert die EGR-Funktion sehr präzise, um 
    jederzeit die optimalen Betriebsbedingungen sicherzustellen. Dabei spielen die folgenden Faktoren eine Rolle:  
    die angesaugte Luftmenge, gemeldet vom 
    Luftmengenmesser.
     
     MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
    der Umgebungsluftdruck, gemeldet vom Umgebungsdruckfühler, um die Rauchentwicklung in Höhenlagen zu 
    reduzieren.
     
     MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
     
    Darüber hinaus zieht das Motorsteuersystem bei der Optimierung des Motorbetriebs die folgenden Faktoren in 
    Erwägung:  
    Ansauglufttemperatur  
    Kühlmitteltemperatur  
    Motordrehzahl  
    Kraftstoffördermenge  
     
    Das EGR-System setzt sich aus den folgenden Hauptbauteilen zusammen.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-7
    EGR-Modulator
    1Verbindung mit der Unterdruckquelle (weißer 
    Streifen)  
    2Verbindung mit dem EGR-Membranventil 
    (blauer Streifen)  
    3Verbindung mit der Atmosphäre durch den In-
    line-Filter (grüner Streifen)  
    4Kabelbaumsteckverbinder (schwarz)  
    Der EGR-Modulator ist an einem mit dem Innenkotflügel auf der rechten Motorseite verbundenen Blech angeordnet. 
    Der Modulator wird am Blech von zwei Durchgangsschrauben mit jeweils zwei Muttern und einer 
    geräuschdämpfenden Gummilagerung gehalten. Der Modulator muß vertikal eingebaut werden, mit den beiden 
    Unterdrucköffnungen nach oben weisend.  
    Gesteuert wird der Modulator vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der 
    Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können. 
    Der Modulator weist an der Unterseite einen schwarzen, zweipoligen Steckverbinder auf, der ihn über den 
    Motorkabelbaum mit dem ECM verbindet.  
    Der Modulator hat drei Öffnungen:  
    Die obere Öffnung am EGR-Modulator ist mit einem weißen Streifen markiert und durch einen dünnen braunen 
    Kunststoffschlauch mit einem T-Stück in der Unterdruckleitung verbunden. Bei Systemen vom Typ 2 ist der 
    braune Schlauch parallel zum ILT-Modulator mit der Unterdruckquelle verbunden.  
    Die anderen beiden Anschlüsse am T-Stück nehmen Unterdruckschläuche aus schwarzem Vinyl für die 
    Verbindung mit der Unterdruckpumpe und dem Bremskraftverstärker an der Spritzwand auf. An der 
    Unterdruckpumpe endet die Unterdruckleitung in einem Gummiknie, das für die luftdichte Abdichtung an der 
    Ansaugöffnung der Unterdruckpumpe sorgt. Am Bremskraftverstärker endet die Unterdruckleitung in einem 
    Rückschlagventil, dessen Kunststoffgehäuse in die Stirnseite des Bremskraftverstärkers montiert ist.  
    Die mittlere Öffnung des EGR-Modulators ist mit einem blauen Streifen markiert und durch einen dünnen blauen 
    Kunststoffschlauch mit der Ansaugöffnung am EGR-Membranventil verbunden.  
    Die untere Öffnung des EGR-Modulators ist mit einem grünen Streifen markiert und durch einen In-line-Filter und 
    einen dünnen grünen Kunststoffschlauch mit der Atmosphäre verbunden. Bei Systemen vom Typ 2 ist ein 
    dreiwegiges Verbindungsstück vorgesehen, das die Entlüftung beider Modulator durch einen gemeinsamen 
    Filter ermöglicht. Die andere Öffnung des In-line-Filters führt direkt an die Atmosphäre.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    17-1-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
     
    Die blauen und braunen Unterdruckschläuche werden durch Kunststoffwellrohre geschützt. Die Schlauchenden sind 
    mit Gummibälgen versehen, um die Luftdichtheit der Anschlüsse sicherzustellen.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-9
    ILT-Modulator
    1Verbindung mit der Unterdruckquelle (weißer 
    Streifen)  
    2Verbindung mit dem ILT-Ventil (blauer Streifen)  
    3Verbindung mit der Atmosphäre durch den In-
    line-Filter (grüner Streifen)  
    4Kabelbaumsteckverbinder (grün)  
    Der ILT-Modulator ist an einem mit dem Innenkotflügel auf der rechten Motorseite verbundenen Blech unter dem 
    EGR-Modulator angeordnet. Der Modulator wird am Blech von zwei Durchgangsschrauben mit jeweils zwei Muttern 
    und einer geräuschdämpfenden Gummilagerung gehalten. Der Modulator muß vertikal eingebaut werden, mit den 
    beiden Unterdrucköffnungen nach oben weisend.  
    Gesteuert wird der Modulator vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der 
    Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können. 
    Der Modulator weist an der Unterseite einen grünen, zweipoligen Steckverbinder auf, der ihn über den 
    Motorkabelbaum mit dem ECM verbindet.  
    ILT-Modulator hat drei Öffnungen:  
    Die obere Öffnung am ILT-Modulator ist mit einem weißen Streifen markiert und durch einen dünnen braunen 
    Kunststoffschlauch mit einem T-Stück in der Unterdruckleitung und dadurch parallel zum EGR-Modulator mit der 
    Unterdruckquelle verbunden. Die anderen beiden Anschlüsse am T-Stück nehmen Unterdruckschläuche aus 
    schwarzem Vinyl für die Verbindung mit der Unterdruckpumpe am Generator und dem Bremskraftverstärker an 
    der Spritzwand auf.  
    Die mittlere Öffnung ist mit einem blauen Streifen markiert und durch einen dünnen blauen Kunststoffschlauch 
    mit der Ansaugöffnung am ILT-Ventil verbunden.  
    Die untere Öffnung ist mit einem grünen Streifen markiert und durch einen In-line-Filter und einen dünnen grünen 
    Kunststoffschlauch mit der Atmosphäre und einem dreiwegigen Verbindungsstück in der Leitung zwischen den 
    Modulatoren und dem Filter verbunden. Die beiden Parallelanschlüsse gegenüber dem ILT-Modulatorschlauch 
    dreiwegigen Verbindungsstück nehmen die Entlüftungsleitungen des EGR-Modulators und des In-line-Filters 
    auf. Die andere Öffnung des In-line-Filters führt direkt an die Atmosphäre.  
    Die blauen und braunen Unterdruckschläuche werden durch Kunststoffwellrohre geschützt. Die Schlauchenden sind 
    mit Gummibälgen versehen, um die Luftdichtheit der Anschlüsse sicherzustellen.   
    						
    							ABGASENTGIFTUNG - Td5
    17-1-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    EGR-Membranventil
    1Unterdruckanschluß - EGR-Membranventil  
    2EGR-Membranventilgruppe  
    3Dichtung - EGR-Membranventil an 
    Ansaugkrümmer  
    4EGR-Rohranschluß  
    5Auspuffgaseinlaß  
    6Ansaugluft  
    7EGR-Membranventil offen (mit Unterdruck 
    beaufschlagt)  
    8EGR-Membranventil geschlossen (kein 
    Unterdruck am Ventil)  
    Das EGR-Membranventil hat ein maschinell bearbeitetes Gußgehäuse und ist vorn am Ansaugkrümmer angeordnet. 
    Die EGR-Gruppe und der Ansaugkrümmer werden von vier Schrauben zusammengehalten, die durch die vier Ecken 
    eines Flansches an der EGR-Gruppe in Bohrungen an der Vorderseite des Ansaugkrümmers eintreten. Eine 
    Flachdichtung dichtet die Verbindung zwischen dem EGR-Membranventil und der Vorderseite des Ansaugkrümmers 
    ab. Die Dichtung muß jedesmal erneuert werden, wenn die EGR-Ventilgruppe vom Ansaugkrümmer abgebaut wird.  
    Die Ansaugseite des EGR-Membranventils läßt gekühlte Frischluft  durch einen Gummischlauch, der vorn an der 
    EGR-Ventilgruppe von einer Metallklammer gehalten wird, zum Ansaugkrümmer strömen. Die untere Öffnung des 
    EGR-Membranventils ist mit dem dort verklammerten EGR-Rohr verbunden.   
    						
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