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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-1 ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile des EGR-Systems - Typ 1 1EGR-Modulator 2Unterdruckschlauch (braun) 3T-Stück 4Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker 5Rückschlagventil 6Bremskraftverstärker 7Ansaugkrümmer 8Auspuffkrümmer 9EGR-Rohr 10Unterdruckpumpe/Generator-Gruppe 11Luftansaugschlauch vom Ladeluftkühler 12EGR-Ventilgruppe 13Unterdruckschlauch zur Unterdruckpumpe 14Unterdruckschlauch zum EGR- Membranventileinlaß (blau) 15Zur Atmosphäre 16In-line-Filter 17Entlüftungsschlauch - Modulator zum In-line- Filter (grün)
ABGASENTGIFTUNG - Td5 17-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile des EGR-Systems - Typ 2
ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-3 1ILT-Modulator 2Unterdruckschlauch - ILT-Modulator (braun) 3EGR-Modulator 4Unterdruckschlauch - EGR-Modulator (braun) 5Entlüftungsschlauch - EGR-Modulator zum In- line-Filter (grün) 6Unterdruckschlauch zum ILT-Ventileinlaß (blau) 7Unterdruckschlauch zum EGR- Membranventileinlaß (blau) 8T-Stück (4-wegig) 9Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker 10Rückschlagventil 11Bremskraftverstärker 12Ansaugkrümmer 13Auspuffkrümmer 14ILT-Ventil 15EGR-Rohr 16Unterdruckpumpe/Generator-Gruppe 17Luftansaugschlauch vom Ladeluftkühler 18EGR-Membranventilgruppe (mit ILT-Ventil) 19Unterdruckschlauch zur Unterdruckpumpe 20Entlüftungsschlauch - ILT-Modulator zum In- line-Filter (grün) 21Verbindungsstück (dreiwegig) 22Zur Atmosphäre 23In-line-Filter 24Entlüftungsschlauch - In-line-Filter zum Verbindungsstück (dreiwegig) 25Kabelbaumsteckverbinder - ILT-Modulator (grün) 26Kabelbaumsteckverbinder - EGR-Modulator (schwarz)
ABGASENTGIFTUNG - Td5 17-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Schadstoffbegrenzung Eine der Grundforderungen an die moderne Motortechnologie besteht darin, die Emission von Schadstoffen auf ein Minimum zu begrenzen. Lan Rover Fahrzeuge sind so konstruiert, daß sie die vom Gesetzgeber in den Zielmärkten vorgeschriebenen Emissionwerte einhalten. Als Grundvoraussetzung für die Wirksamkeit der Schadstoffbegrenzungstechnik muß natürlich immer noch dafür gesorgt werden, daß der Motor ordnungsgemäß gewartet und in mechanisch einwandfreiem Zustand gehalten wird, damit er jederzeit optimal arbeitet. Neben der Verbesserung der Emissionswerte durch die Motorkonstruktion und den Einsatz elektronischer Motormanagementsysteme treten unter bestimmten Bedingungen spezielle Abgasentgiftungssysteme in Funktion. Der Td5-Motor verfügt über zwei solche Systeme, um die Luftverschmutzung zu reduzieren: 1 Kurbelgehäuseentlüftung - führt Verbrennungsgase aus dem Kurbelgehäuse in das Ansaugsystem zurück. 2 Abgasrückführung - reduziert die NO2-Emissionen.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-5 Kurbelgehäuseentlüftung Alle Verbrennungsmotoren entwickeln infolge der hohen Temperaturen und der Durchlässigkeit an den Kolbenringen und Ventilschäften Rauch und Dämpfe innerhalb des Kurbelgehäuses; eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung führt die Dämpfe in das Luftansaugsystem ab, um die Kohlenwasserstoffemissionen zu reduzieren. Die Gase aus dem Kurbelgehäuse werden in den Ansaugkrümmer und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft- Gemischs zur Verbrennung in die Brennräume geführt. Das System sorgt unter allen Betriebsbedingungen des Motors für eine wirksame Schadstoffbegrenzung. Die Kurbelgehäusedämpfe werden durch die Entlüftungsöffnung oben am Nockenwellendeckel abgezogen und durch den Entlüftungsschlauch und das Entlüftungsventil am Luftansaugkanal dem Turbolader zugeführt, hinter dem der Ladeluftkühler den Luftstrom zum Ansaugkrümmer abkühlt. Ein Ölabscheiderblech im Nockenwellendeckel sondert die schwereren Ölpartikel ab, bevor das Kurbelgehäusegas aus der Öffnung austritt. Der Ventildeckel weist Wirbelkammern für die vom Zylinderkopf und Nockenwellenträger aufsteigenden Öldämpfe auf. Während die Dämpfe eine Reihe von Kammern zwischen dem Ventildeckel und dem Ölabscheiderblech durchströmen, werden die Ölpartikel an die Wände des Abscheiders geschleudert, wo sie kondensieren und durch zwei Lufteinlässe an jedem Ende des Ventildeckels in den Zylinderkopf zurücktropfen. Das Entlüftungsventil ist ein Unterdruckbegrenzungsventil, das mit zunehmender Motordrehzahl nach und nach schließt und dadurch den Unterdruck im Kurbelgehäuse begrenzt. Das Ventil ist ein Kunststofformteil mit einer Öffnung an der Unterseite, die in den Luftansaugkanal eingepaßt wird. Der Zustrom vom Auslaß am Nockenwellendeckel zu einer Öffnung an der Seite des Entlüftungsventils erfolgt durch einen Hochleistungsschlauch aus umflochtenem Gummi, der von zwei Schlauchschellen gehalten wird. Der Entlüftungsschlauch wird durch ein Kunststoffwellrohr zusätzlich geschützt. Das Entlüftungsventil ist richtungsempfindlich und an der Oberseite mit dem Hinweis TOP markiert, um sicherzustellen, daß es richtig montiert wird. Wichtig ist, daß das System luftdicht bleibt, d.h. die Schlauchverbindungen und der Zustand des Entlüftungsschlauchs müssen regelmäßig kontrolliert werden.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 17-1-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Abgasrückführung Das EGR-Ventil ermöglicht die Vermischung eines bestimmten Anteils der Auspuffgase mit der vom Motor angesaugten Frischluft. Die Auspuffgase setzen die Verbrennungstemperatur herab, indem sie die Verbrennungsrate des Kraftstoffs hemmen, wodurch die Erzeugung von Stickoxiden reduziert wird. Wenn der Anteil der Rückführgase zu hoch ist, kann es infolge von Luftmangel zu starken Ruß-, HC- und CO- Emissionen kommen. Die Rückführgase müssen also reguliert werden, damit genug Sauerstoff für die Verbrennung des Kraftstoffs in die Brennräume kommt. Das Motorsteuergerät (ECM) reguliert die EGR-Funktion sehr präzise, um jederzeit die optimalen Betriebsbedingungen sicherzustellen. Dabei spielen die folgenden Faktoren eine Rolle: die angesaugte Luftmenge, gemeldet vom Luftmengenmesser. MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. der Umgebungsluftdruck, gemeldet vom Umgebungsdruckfühler, um die Rauchentwicklung in Höhenlagen zu reduzieren. MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. Darüber hinaus zieht das Motorsteuersystem bei der Optimierung des Motorbetriebs die folgenden Faktoren in Erwägung: Ansauglufttemperatur Kühlmitteltemperatur Motordrehzahl Kraftstoffördermenge Das EGR-System setzt sich aus den folgenden Hauptbauteilen zusammen.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-7 EGR-Modulator 1Verbindung mit der Unterdruckquelle (weißer Streifen) 2Verbindung mit dem EGR-Membranventil (blauer Streifen) 3Verbindung mit der Atmosphäre durch den In- line-Filter (grüner Streifen) 4Kabelbaumsteckverbinder (schwarz) Der EGR-Modulator ist an einem mit dem Innenkotflügel auf der rechten Motorseite verbundenen Blech angeordnet. Der Modulator wird am Blech von zwei Durchgangsschrauben mit jeweils zwei Muttern und einer geräuschdämpfenden Gummilagerung gehalten. Der Modulator muß vertikal eingebaut werden, mit den beiden Unterdrucköffnungen nach oben weisend. Gesteuert wird der Modulator vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können. Der Modulator weist an der Unterseite einen schwarzen, zweipoligen Steckverbinder auf, der ihn über den Motorkabelbaum mit dem ECM verbindet. Der Modulator hat drei Öffnungen: Die obere Öffnung am EGR-Modulator ist mit einem weißen Streifen markiert und durch einen dünnen braunen Kunststoffschlauch mit einem T-Stück in der Unterdruckleitung verbunden. Bei Systemen vom Typ 2 ist der braune Schlauch parallel zum ILT-Modulator mit der Unterdruckquelle verbunden. Die anderen beiden Anschlüsse am T-Stück nehmen Unterdruckschläuche aus schwarzem Vinyl für die Verbindung mit der Unterdruckpumpe und dem Bremskraftverstärker an der Spritzwand auf. An der Unterdruckpumpe endet die Unterdruckleitung in einem Gummiknie, das für die luftdichte Abdichtung an der Ansaugöffnung der Unterdruckpumpe sorgt. Am Bremskraftverstärker endet die Unterdruckleitung in einem Rückschlagventil, dessen Kunststoffgehäuse in die Stirnseite des Bremskraftverstärkers montiert ist. Die mittlere Öffnung des EGR-Modulators ist mit einem blauen Streifen markiert und durch einen dünnen blauen Kunststoffschlauch mit der Ansaugöffnung am EGR-Membranventil verbunden. Die untere Öffnung des EGR-Modulators ist mit einem grünen Streifen markiert und durch einen In-line-Filter und einen dünnen grünen Kunststoffschlauch mit der Atmosphäre verbunden. Bei Systemen vom Typ 2 ist ein dreiwegiges Verbindungsstück vorgesehen, das die Entlüftung beider Modulator durch einen gemeinsamen Filter ermöglicht. Die andere Öffnung des In-line-Filters führt direkt an die Atmosphäre.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 17-1-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die blauen und braunen Unterdruckschläuche werden durch Kunststoffwellrohre geschützt. Die Schlauchenden sind mit Gummibälgen versehen, um die Luftdichtheit der Anschlüsse sicherzustellen.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-1-9 ILT-Modulator 1Verbindung mit der Unterdruckquelle (weißer Streifen) 2Verbindung mit dem ILT-Ventil (blauer Streifen) 3Verbindung mit der Atmosphäre durch den In- line-Filter (grüner Streifen) 4Kabelbaumsteckverbinder (grün) Der ILT-Modulator ist an einem mit dem Innenkotflügel auf der rechten Motorseite verbundenen Blech unter dem EGR-Modulator angeordnet. Der Modulator wird am Blech von zwei Durchgangsschrauben mit jeweils zwei Muttern und einer geräuschdämpfenden Gummilagerung gehalten. Der Modulator muß vertikal eingebaut werden, mit den beiden Unterdrucköffnungen nach oben weisend. Gesteuert wird der Modulator vom ECM, das in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge, der Motorlast und der Umgebungstemperatur bestimmt, in welcher Menge die sauerstoffarmen Auspuffgase rückgeführt werden können. Der Modulator weist an der Unterseite einen grünen, zweipoligen Steckverbinder auf, der ihn über den Motorkabelbaum mit dem ECM verbindet. ILT-Modulator hat drei Öffnungen: Die obere Öffnung am ILT-Modulator ist mit einem weißen Streifen markiert und durch einen dünnen braunen Kunststoffschlauch mit einem T-Stück in der Unterdruckleitung und dadurch parallel zum EGR-Modulator mit der Unterdruckquelle verbunden. Die anderen beiden Anschlüsse am T-Stück nehmen Unterdruckschläuche aus schwarzem Vinyl für die Verbindung mit der Unterdruckpumpe am Generator und dem Bremskraftverstärker an der Spritzwand auf. Die mittlere Öffnung ist mit einem blauen Streifen markiert und durch einen dünnen blauen Kunststoffschlauch mit der Ansaugöffnung am ILT-Ventil verbunden. Die untere Öffnung ist mit einem grünen Streifen markiert und durch einen In-line-Filter und einen dünnen grünen Kunststoffschlauch mit der Atmosphäre und einem dreiwegigen Verbindungsstück in der Leitung zwischen den Modulatoren und dem Filter verbunden. Die beiden Parallelanschlüsse gegenüber dem ILT-Modulatorschlauch dreiwegigen Verbindungsstück nehmen die Entlüftungsleitungen des EGR-Modulators und des In-line-Filters auf. Die andere Öffnung des In-line-Filters führt direkt an die Atmosphäre. Die blauen und braunen Unterdruckschläuche werden durch Kunststoffwellrohre geschützt. Die Schlauchenden sind mit Gummibälgen versehen, um die Luftdichtheit der Anschlüsse sicherzustellen.
ABGASENTGIFTUNG - Td5 17-1-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE EGR-Membranventil 1Unterdruckanschluß - EGR-Membranventil 2EGR-Membranventilgruppe 3Dichtung - EGR-Membranventil an Ansaugkrümmer 4EGR-Rohranschluß 5Auspuffgaseinlaß 6Ansaugluft 7EGR-Membranventil offen (mit Unterdruck beaufschlagt) 8EGR-Membranventil geschlossen (kein Unterdruck am Ventil) Das EGR-Membranventil hat ein maschinell bearbeitetes Gußgehäuse und ist vorn am Ansaugkrümmer angeordnet. Die EGR-Gruppe und der Ansaugkrümmer werden von vier Schrauben zusammengehalten, die durch die vier Ecken eines Flansches an der EGR-Gruppe in Bohrungen an der Vorderseite des Ansaugkrümmers eintreten. Eine Flachdichtung dichtet die Verbindung zwischen dem EGR-Membranventil und der Vorderseite des Ansaugkrümmers ab. Die Dichtung muß jedesmal erneuert werden, wenn die EGR-Ventilgruppe vom Ansaugkrümmer abgebaut wird. Die Ansaugseite des EGR-Membranventils läßt gekühlte Frischluft durch einen Gummischlauch, der vorn an der EGR-Ventilgruppe von einer Metallklammer gehalten wird, zum Ansaugkrümmer strömen. Die untere Öffnung des EGR-Membranventils ist mit dem dort verklammerten EGR-Rohr verbunden.