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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KUPPLUNG - Td5
REPARATUREN 33-1-17
Kupplungsausrückhebel und -lager
Ausbau
1.Getriebe entfernen.
SCHALTGETRIEBE - R380,
REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor.
2.Haltestift entfernen und Ausrücklager
entfernen.
3.Schraube zur Befestigung des
Kupplungsausrückhebels entfernen. Halteclip
und Kupplungsausrückhebel entfernen.
Einbau
1.Kupplungsausrückhebel säubern.
2.Gelenkstellen des Kupplungsausrückhebels
auf Verschleiß untersuchen.
3.Gelenkstellen des Kupplungsausrückhebels
leicht mit Molybdändisulfidfett schmieren.
4.Clip montieren, wobei darauf zu achten ist, daß
er über der Gelenkscheibe des Ausrückhebels
sitzt, Schraube montieren und mit 8 Nm
festziehen (6 lbf.ft).
5.Auflageflächen von Ausrücklager und
Lagerhülse säubern.
6.Ausrücklagerhülse leicht mit
Molybdändisulfidfett schmieren.
7.Ausrücklager montieren und mit Haltestift
befestigen.
8.Getriebe einbauen.
SCHALTGETRIEBE - R380,
REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor.
Folgezylinder
Ausbau
1.Fahrzeug vorn anheben.
WARNUNG: Arbeiten Sie nicht unter dem
Fahrzeug, wenn es nur durch einen
Wagenheber abgestützt ist. Setzen Sie das
Fahrzeug immer auf Montageständern ab.
2.Auffangbehälter aufstellen.
3.Hydraulikrohr von Folgezylinder trennen.
VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit
Stopfen verschließen, um das Eindringen
von Schmutz zu verhindern.
4.2 Schrauben zur Befestigung des
Folgezylinders am Getriebe entfernen und
Hitzeschild aufnehmen.
5.Folgezylinder von Getriebegehäuse und
Druckstange abnehmen.
Einbau
1.Leitungsenden und Auflageflächen von
Getriebegehäuse und Folgezylinder säubern.
2.Druckstangenende mit Molybdändisulfidfett
schmieren.
3.Folgezylinder an Druckstange und
Getriebegehäuse anbringen.
4.Hitzeschild anbringen. Schrauben zur
Befestigung des Folgezylinders montieren und
mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft).
5.Hydraulikrohr an Folgezylinder anschließen.
6.Kupplungsanlage entlüften.
KUPPLUNG - Td5, EINSTELLUNGEN,
Kupplungshydraulik entlüften.
KUPPLUNG - Td5 33-1-18 REPARATUREN 7.Montageständer entfernen und Fahrzeug heruntersetzen.
KUPPLUNG - V8 33-2-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BESCHREIBUNG UND FUNKTION SWEISE Bauteile der Kupplung
KUPPLUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-3 1Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter 2Verbindungsschlauch 3Schraube, 2 Stück 4Hauptzylinder 5Kupplungspedal 6Getriebegehäuse 7Primärantriebswelle 8Schraube, 2 Stück 9Folgezylinder 10Entlüftungsnippel 11Druckplatte 12Kupplungsscheibe 13Schwungrad 14Hydraulikrohr (Metall) 15Kugelzapfen 16Ausrücklagerhülse 17Schraube, 2 Stück 18Gelenkscheibe 19Ausrückhebel 20Ausrücklager 21Halteclip 22Schraube 23Schraube
KUPPLUNG - V8 33-2-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Funktionsweise der Hydraulik
KUPPLUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-5 1Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter 2Flüssigkeitszulauf 3Hydraulikleitung 4Hauptzylinder 5Kolben 6Kupplungspedal 7Primärantriebswelle 8Kurbelwelle 9Kupplungsscheibe 10Schwungrad 11Zahnkranz 12Deckel - Druckplatte 13Blattfeder 14Rückholclip 15Membran 16Ausrücklager 17Kugelzapfen 18Ausrücklagerhülse 19Ausrückhebel 20Folgezylinder 21Kolben 22Entlüftungsnippel
KUPPLUNG - V8 33-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Beschreibung Allgemeines Bei der Kupplungsanlage handelt es sich um eine herkömmliche Membrankupplung mit Hydraulikzylinder. Ein Nachstellen der Kupplung aufgrund von Verschleißeffekten ist nicht erforderlich. Hydraulische Kupplung Die hydraulische Kupplung besteht aus einem Hauptzylinder, einem Folgezylinder und Vorratsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit, der auch die Bremsanlage versorgt. Haupt- und Folgezylinder sind durch Metall- und Kunststoffrohre hydraulisch miteinander verbunden. Der Kunststoffabschnitt des Rohrs erleichtert die Leitungsführung und absorbiert auch Motorbewegungen und Vibrationen. Der Hauptzylinder besteht aus einem Gehäuse mit einer Mittelbohrung. Zwei Öffnungen im Gehäuse verbinden die Bohrung mit der Hydraulikleitung zum Folgezylinder und zum Vorratsbehälter. In der Bohrung bewegt sich ein Kolben, dessen Druckstange mit einem Stift am Kupplungspedal befestigt ist. Zwei Schraubenfedern am Kupplungspedal reduzieren den zur Pedalbewegung erforderlichen Kraftaufwand. Der Hauptzylinder ist an der Spritzwand angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Der Zylinder ist mit dem Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter am Bremskraftverstärker durch einen bewehrten Verbindungsschlauch verbunden. Der Folgezylinder ist an der linken Seite des Getriebegehäuses angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Ein Hitzeschild an der Unterseite des Folgezylinders schützt ihn vor der Hitze, die von der Auspuffanlage ausgeht. Der Folgezylinder besteht aus einem Zylinder mit Kolben und Stange. Eine Öffnung im Zylindergehäuse ermöglicht die Anbringung der Hydraulikleitung vom Hauptzylinder. Eine zweite Öffnung weist einen Entlüftungsnippel für die Entlüftung des Hydrauliksystems nach der Wartung auf. Die Kolbenstange steht mit einem Kupplungsausrückhebel im Getriebegehäuse in Verbindung. Die Stange ist am Ausrückhebel mit einem Clip befestigt. Kupplungsmechanismus Der Kupplungsmechanismus besteht aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrückhebel, Ausrückgabel und Ausrücklager. Der Kupplungsmechanismus wird hinter dem Motor durch eine vom Getriebegehäuse gebildete Glocke völlig umschlossen. Eine Ausrücklagerhülse ist im Getriebegehäuse mit zwei Schrauben befestigt und wird von zwei Paßstiften geführt. Ein Kugelzapfen an der Ausrücklagerhülse dient als Aufnahme und Gelenk für den Kupplungsausrückhebel. Eine gewölbte Gelenkscheibe sitzt auf dem Kugezapfen. Wenn der Ausrückhebel auf die Kugel montiert ist, drückt die Gelenkscheibe gegen die Rückseite des Ausrückhebels. Eine Federklammer an Hebel und Gelenkscheibe dient der Befestigung am Zapfen. Eine kleine Schraube hält die Federklammer in Position. Der Ausrückhebel ist am inneren Ende gabelförmig ausgeführt und ruht am Träger des Kupplungsausrücklagers. Das äußere Ende des Ausrückhebels hat einen Nylonsitz für die Aufnahme der Folgezylinderkolbenstange. Ein zweiter Nylonsitz, in der Mitte des Ausrückhebels, ist am Kugelzapfen der Ausrücklagerhülse vorgesehen und läßt den Ausrückhebel frei auf der Kugel drehen. Das Kupplungsausrücklager sitzt zwischen dem Kupplungsausrückhebel und der Ausrücklagerhülse. Das Lager wird von einem Träger gehalten, dessen zwei Flachseiten verhindern, daß er auf dem Ausrückhebel dreht. Ein Clip befestigt den Ausrückhebel am Träger. Lager und Träger können nur gemeinsam ausgetauscht werden. Schwungrad Das Schwungrad ist hinten an der Kurbelwelle mit sechs Schrauben verschraubt. Ein Paßstift am Kurbelwellenflansch sorgt für den richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt das Schwungrad und ruht am Flansch. Der Zahnkranz hat Preßsitz am Schwungrad und wird montiert, indem man den Zahnkranz erhitzt und das Schwungrad kühlt. Der Zahnkranz kann separat ausgetauscht werden, wenn er beschädigt oder abgenutzt ist.
KUPPLUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-2-7 Die Arbeitsfläche des Schwungrads ist für die Kupplungsscheibe glatt abgefräst. Drei Paßstifte und sechs Gewindebohrungen sorgen für die Führung und Befestigung der Druckplatte. Das Schwungrad ist ausgewuchtet, um sicherzustellen, daß es beim Drehen nicht vibriert. Auf der Motorseite des Schwungrads ist ein Schlitz mit einer Reihe von Löchern eingearbeitet. Der Schlitz nimmt die Spitze des Kurbelwinkelgebers auf, der dem Motorsteuergerät wichtige Daten liefert. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Druckplatte 1Blattfeder 2Kippring 3Kippring 4Kupplungsscheibe 5Druckplatte 6Membran 7Deckel 8Niet 9Rückholclip Die Druckplattengruppe besteht aus Druckplatte, Deckel und Membran. Sie ist am Schwungrad befestigt und dreht mit ihm.
KUPPLUNG - V8 33-2-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Druckplatte ist aus Gußeisen geschmiedet und für die Kupplungsscheibe glattgefräst. Drei Nasen am Außenrand der Druckplatte verbinden sie durch drei Blattfedern mit dem Deckel. Die Blattfedern haben zwei Blätter aus gehärtetem Stahl und ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal betätigt wird. Der Deckel wird aus Preßstahl gefertigt und nimmt alle Bauteile der Druckplatte auf. Schulterniete stützen die Membran und die Kippringe im Deckel ab. Der Deckel ermöglicht auch die Befestigung von Ausgleichsmassen bei der Auswuchtung der Druckplattengruppe. Drei Löcher im Deckel nehmen die Paßstifte am Schwungrad auf, und sechs weitere Löcher ermöglichen die Befestigung des Deckels mit sechs Schrauben und Federscheiben am Schwungrad. Größere Öffnungen im Deckel dienen der Belüftung der Auflageflächen von Kupplungsscheibe, Druckplatte und Schwungrad. Die Membran besteht aus einem Gußring mit 18 Membranfingern. Neun Schulterniete befestigen die Membran am Deckel. Zwei stählerne Kippringe werden ebenfalls durch die Schulterniete auf jeder Membran befestigt. Die Kippringe lassen die Membran federn, wenn die Kupplung ein- oder ausgerückt wird. Wenn das Ausrücklager auf die Membranfinger wirkt, federt die Membran zwischen den Kippringen und rückt von der Druckplatte ab. An der Druckplatte und am Außenrand der Membran sind Rückholclips vorgesehen. Die Rückholclips stellen sicher, daß die Membran mit der Druckplatte in Kontakt bleibt.