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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KUPPLUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-1-7 Schwungrad 1Zahnkranz 2Primrschwungrad 3Innere Antriebsscheibe 4Federgehuse 5Sekundrschwungrad 6Niet 7Kugellager 8Paástiftbohrung 9Montagebohrung 10Feder innen 11Feder auáen 12Kurbelwinkelbezugsmarken 13Druckplattenführungsstift Das Schwungrad ist hinten an der Kurbelwelle mit acht Schrauben verschraubt. Ein Paßstift am Kurbelwellenflansch sorgt für den richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt das Schwungrad. Der Zahnkranz kann nicht ausgetauscht werden. Am Außenrad des Schwungrads sind 30 Blindbohrungen neben dem Zahnkranz vorgesehen. Die Löcher haben einen Abstand von 10°, mit vier Abständen von 20°. Die Löcher dienen dem Kurbelwinkelgeber des Motorsteuersystems als Bezugsmarken. MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.
KUPPLUNG - Td5 33-1-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Das Schwungrad hat den Zweck, das Getriebe von den Motorschwingungen zu isolieren. Das Schwungrad setzt sich aus einem Primär- und einem Sekundärrad zusammen, wobei der Antrieb zwischen den beiden durch einen Torsionsdämpfer mit vier Schraubenfedern übertragen wird. Die Federn sind innen am Primärrad angeordnet. Zwei der Federn haben einen kleineren Durchmesser und passen in die größeren Federn. Das Primärschwungrad hält den Zahnkranz und ist am Kurbelwellenflansch mit acht Schrauben befestigt. Die beiden Schraubenfederpaare sitzen in einer Schwungradaussparung zwischen zwei vernieteten Haltern. Ein in die Mittelnabe des Primärschwungrads gepreßtes Rollenlager wird von einer vernieteten Scheibe gehalten. Das Lager ermöglicht die Befestigung des Sekundärschwungrads. Das Sekundärschwungrad besteht aus zwei Teilen: einem äußeren Schwungrad, das die Reibungsfläche für die Kupplungsscheibe bietet, und einer inneren Antriebsscheibe, die den Antrieb vom Primärschwungrad durch zwei Schraubenfedern auf das äußere Schwungrad überträgt. Die beiden Bauteile des Sekundärschwungrads sind miteinander vernietet. Die innere Antriebsscheibe ist zwischen den beiden Schraubenfederpaaren angeordnet und kann auf dem Kugellager in beide Richtungen gegen die Stauchkraft der Schraubenfedern drehen. Bei hohen Drehmomenten kann das Sekundärschwungrad gegenüber dem Primärschwungrad um bis zu 70° in die eine oder andere Richtung verdreht werden. Die Arbeitsfläche des Sekundärschwungrads ist abgefräst, um der Antriebsscheibe eine glatte Auflagefläche zu bieten. Drei Paßstifte und sechs Stiftschrauben und Muttern sorgen für die Führung und Befestigung der Druckplatte.
KUPPLUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-1-9 Druckplatte 1Blattfeder 2Kupplungsscheibe 3Druckplatte 4Deckel 5Membran 6Niet Die Druckplattengruppe besteht aus Druckplatte, Deckel und Membran. Sie ist am Schwungrad befestigt und dreht mit ihm. Die Druckplatte ist aus Gußeisen geschmiedet und für die Kupplungsscheibe glattgefräst. Drei Nasen am Außenrand der Druckplatte verbinden sie durch drei Blattfedern mit dem Deckel. Die Blattfedern haben drei Blätter aus gehärtetem Stahl und ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal betätigt wird. Der Deckel wird aus Preßstahl gefertigt und nimmt alle Bauteile der Druckplatte auf. Schulterniete stützen die Membran im Deckel ab. Die Nietköpfe sind abgefast, damit die Membran federn kann, wenn sie vom Ausrücklager mit Druck beaufschlagt wird. Drei Löcher im Deckel nehmen die Paßstifte am Schwungrad auf, und sechs weitere Löcher ermöglichen die Befestigung des Deckels mit sechs Muttern am Schwungrad. Größere Öffnungen im Deckel dienen der Belüftung der Auflageflächen von Kupplungsscheibe, Druckplatte und Schwungrad.
KUPPLUNG - Td5 33-1-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Membran besteht aus einem Gußring mit 18 Membranfingern. Neun Schulterniete befestigen die Membran am Deckel. Die Nietköpfe sind innen abgefast, damit die Membran federn kann, wenn die Kupplung ein- oder ausgerückt wird. Wenn das Ausrücklager auf die Membranfinger wirkt, federt die Membran auf den Nieten und rückt von der Druckplatte ab, so daß die Druckplatte entlastet wird und die Kupplungsscheibe zwischen Druckplatte und Schwungrad rutschen kann. Kupplungsscheibe 1Belag 2Innenscheibe 3Nabe 4Federblech Die starr ausgeführte Kupplungsscheibe liegt zwischen Schwungrad und Druckplatte. Die Kupplungsscheibe hat eine keilverzahnte Nabe, die mit der Keilverzahnung an der Hauptwelle des Getriebes in Eingriff steht. Die Nabe sitzt mit Preßsitz in einer Innenscheibe. Ein an der Innenscheibe mit acht Nieten befestigtes Federblech nimmt den Kupplungsbelag auf. Das Federblech hat ein gewisses Axialspiel und trägt zur Geschmeidigkeit der Kupplung bei. Bei den Kupplungsbelägen handelt es sich um 267 mm (10,5 in.) große Scheiben, die auf beiden Seiten des Federblechs vernietet sind. Die Niete werden durch die in die Scheibe eingelassenen Löcher befestigt und treten in Löchern an der gegenüberliegenden Scheibe aus.
KUPPLUNG - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 33-1-11 Funktionsweise Funktionsweise der Hydraulik Siehe Abbildung. KUPPLUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Funktionsweise der Hydraulik. Bei Betätigung des Kupplungspedals wird der Kolben in den Hauptzylinder gedrückt. Durch die Kolbenbewegung wird der hydralische Druck im Hauptzylinder verstärkt, so daß die Flüssigkeit durch die Hydraulikleitung in den Folgezylinder gedrückt wird. Der Druck wirkt auf den Kolben des Folgezylinders, der sich dementsprechend bewegt und den Kupplungsausrückhebel über die Druckstange betätigt. Wenn das Kupplungspedal freigegeben wird, wirken die unter Druck stehenden Membranfinger auf den Ausrückhebel, der den Folgezylinderkolben in den Zylinder drückt. Die verdrängte Hydraulikflüssigkeit wird durch die Hydraulikleitung gedrückt und kehrt in den Hauptzylinder zurück. Funktionsweise der Mechanik Bei Betätigung des Kupplungspedals werden Kolben und Stange hydraulisch aus dem Folgezylinder gedrückt. Die hervortretende Kolbenstange wirkt auf das äußere Ende des Ausrückhebels, Ausrückhebel, der auf dem Kugelzapfen dreht. Das innere Ende des Ausrückhebels dreht zum Motor und legt Druck auf das Ausrücklager an. Das Ausrücklager verschiebt sich in der Ausrücklagerhülse und drückt auf die Membranfinger. Die Membran federt an den Nieten im Deckel. Wenn die Membran nachgibt, hebt sich der auf die Druckplatte wirkende Druck auf. Die drei Blattfedern ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab. Die Entlastung der Druckplatte an der Kupplungsscheibe reduziert die Reibung zwischen Schwungrad, Kupplungsscheibe und Druckplatte. Die Kupplungsscheibe verrutscht zwischen Schwungrad und Druckplatte und kann deren Antriebsmoment nicht auf die Primärantriebswelle übertragen. Wenn das Kupplungspedal freigegeben wird, hebt sich der auf den Kolben im Folgezylinder wirkende Druck auf. Dadurch kann das Ausrücklager von den Membranfingern in der Ausrücklagerhülse zurückgeschoben werden. Die Bewegung des Ausrücklagers versetzt den Ausrückhebel, der auf dem Kugelzapfen dreht, und der Kolben wird mit der Stange in den Folgezylinder zurückgedrückt. Durch die Druckentlastung kann die Membran auf den Nieten im Deckel ausfedern. Der so von der Membran auf die Druckplatte wirkende Druck überwindet den Gegendruck der Blattfedern, und die Druckplatte bewegt sich zur Kupplungsscheibe und zum Schwungrad. Die Druckplatte beaufschlagt die Kupplungsscheibe, die an das Schwungrad gedrückt wird. Während das Kupplungspedal langsam freigegeben wird, nimmt die Reibung zwischen Kupplungsscheibe, Schwungrad und Druckplatte zu. Dadurch wird die Drehbewegung des Schwungrads und der Druckplatte auf die Kupplungsscheibe übertragen, die wiederum die Primärantriebswelle dreht. Wenn das Pedal ganz freigegeben wird, forciert der von der Membran auf die Druckplatte einwirkende Druck die Kupplungsscheibe fest an das Schwungrad.
KUPPLUNG - Td5 33-1-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
KUPPLUNG - Td5 EINSTELLUNGEN 33-1-13 EINSTELLUN GE N Kupplungshydraulik entlüften VORSICHT: Sicherstellen, daß beim Entlüften die Flüssigkeit im Vorratsbehälter zwischen den beiden Füllstandsmarken gehalten wird, indem immer wieder Bremsflüssigkeit nachgefüllt wird. VORSICHT: Lackpartien werden von Bremsflüssigkeit angegriffen. Spritzer sofort entfernen und die Stelle mit sauberem Wasser säubern. Entlüften 1.Bremsflüssigkeitsbehälter auffüllen. 2.Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Arbeiten Sie nicht unter dem Fahrzeug, wenn es nur durch einen Wagenheber abgestützt ist. Setzen Sie das Fahrzeug immer auf Montageständern ab. 3.Schlauch an die Entlüftungsschraube des Kupplungsfolgezylinders anschließen und das andere Ende in einen mit Bremsflüssigkeit gefüllten, durchsichtigen Behälter stecken. 4.Entlüftungsschraube lockern, Kupplungspedal gleichmäßig bis zum Boden durchtreten. Pedal von selbst in die Ausgangsstellung zurückkehren lassen. 5.Vorgang wiederholen, bis die in den Behälter austretende Flüssigkeit sauber und blasenfrei ist. 6.Bei durchgetretenem Kupplungspedal die Entlüftungsschraube mit 9 Nm festziehen (7 lbf.ft). 7.Vorratsbehälter kontrollieren und auffüllen. VORSICHT: Bereits aus der Anlage abgelassene Flüssigkeit unter keinen Umständen erneut verwenden. 8.Montageständer entfernen und Fahrzeug heruntersetzen.
KUPPLUNG - Td5 REPARATUREN 33-1-15 REPARATURE N Kupplungsgruppe Ausbau 1.Getriebe entfernen. SCHALTGETRIEBE - R380, REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor. 2.Schwungrad blockieren. 3.Über Kreuz nach und nach 6 Muttern zur Befestigung des Kupplungsdeckels am Schwungrad lockern. 4.Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibe entfernen. 5.Alle abgenutzten oder beschädigten Bauteile austauschen. Einbau 1.Auflageflächen von Kupplungsdeckel und Schwungrad sowie Zapfenbuchse im Kurbelwellenende säubern. 2.Kupplungsscheibe so am Schwungrad anbringen, daß die Markierung gearbox side zum Getriebe weist. 3.Werkzeug LRT-12-152 durch die Kupplungsscheibe in die Zapfenaufnahme an der Kurbelwelle einsetzen. 4.Kupplungsdeckel anbringen und auf Paßstifte führen. 5.Muttern zur Befestigung des Kupplungsdeckels montieren und nach und nach über Kreuz mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 6.Getriebe einbauen. SCHALTGETRIEBE - R380, REPARATUREN, Getriebe - Dieselmotor.
KUPPLUNG - Td5 33-1-16 REPARATUREN Hauptzylinder VORSICHT: Lackpartien werden von Bremsflüssigkeit angegriffen. Spritzer sofort entfernen und die Stelle mit sauberem Wasser säubern. Ausbau 1.Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Arbeiten Sie nicht unter dem Fahrzeug, wenn es nur durch einen Wagenheber abgestützt ist. Setzen Sie das Fahrzeug immer auf Montageständern ab. 2.Federklammer zur Befestigung des Gabelstifts am Kupplungspedal lösen und Stift von Druckstange und Kupplungspedal entfernen. 3.Auffangbehälter aufstellen. Hydraulikrohr von Kupplungshauptzylinder trennen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. 4.Clip lösen und Verbindungsschlauch von Kupplungshauptzylinder entfernen. 5.2 Schrauben zur Befestigung des Kupplungshauptzylinders am Pedalkasten und den Kupplungshauptzylinder selbst entfernen. Einbau 1.Auflageflächen von Pedalkasten und Hauptzylinder säubern. 2.Kupplungshauptzylinder an Pedalkasten anbringen, Schrauben montieren und mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 3.Gabelstift an Druckstange und Kupplungspedal anbringen und mit Federklammer befestigen. 4.Verbindungsschlauch an Bremshauptzylinder montieren und Schelle festziehen. 5.Hydraulikrohr anbringen und Rohrverschraubung mit 18 Nm festziehen (13 lbf.ft). 6.Kupplung entlüften. KUPPLUNG - Td5, EINSTELLUNGEN, Kupplungshydraulik entlüften. 7.Montageständer entfernen und Fahrzeug heruntersetzen.