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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 REPARATUREN 19-1-19 16. Bei 3 Sitzreihen: Sitz rechts in der 3. Reihe einbauen. SITZE, REPARATUREN, Rücksitz (3. Sitzreihe). 17.Massekabel der Batterie anschließen. Kraftstofftank Ausbau 1.Kraftstofftank ablassen. KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5, EINSTELLUNGEN, Kraftstofftank ablassen. 2.Fahrzeug hinten anheben. WARNUNG: Arbeiten Sie nicht unter dem Fahrzeug, wenn es nur durch einen Wagenheber abgestützt ist. Setzen Sie das Fahrzeug immer auf Montageständern ab. 3.Schellen zur Befestigung der Füll- und Entlüftungsschläuche lösen und Schläuche von Füllstutzen lösen. 4.Kraftstofftank-Entlüftungsleitung von Tankfüllrohr trennen. 5.Gewicht des Kraftstofftanks unter dem Korb aufnehmen.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 19-1-20 REPARATUREN 6.2 Muttern und 2 Schrauben zur Befestigung des Korbs am Chassis entfernen. 7.Mit Unterstützung eines Helfers den Kraftstofftank auf der linken Seite senken und Kraftstofftank von Chassis entfernen. 8.Kraftstofftank von Korb entfernen. 9.2 Schraubniete zur Befestigung des Hitzeschilds und den Hitzeschild selbst entfernen. 10.Halteclip lösen und Entlüftungsschlauch von Kraftstofftank entfernen. Einbau 1.Entlüftungsschlauch an Kraftstofftank montieren und mit Clip befestigen. 2.Hitzeschild anbringen und mit Schraubnieten befestigen. 3.Mit Unterstützung eines Helfers Kraftstofftank und Korb anbringen. 4.Muttern und Schrauben zur Befestigung des Korbs am Chassis montieren. Schrauben mit 50 Nm (37 lbf.ft) und Muttern mit 28 Nm (21 lbf.ft) festziehen. 5.Kraftstofftank-Entlüftungsleitung an Tankfüllrohr anschließen. 6.Füll- und Entlüftungsschläuche anschließen und mit Schellen befestigen.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 REPARATUREN 19-1-21 Magnetschalter der Tankklappenentriegelung Ausbau 1.Laderaumverkleidung rechts entfernen. INNENTEILE, REPARATUREN, Seitliche Laderaumverkleidung. 2.2 Muttern entfernen und Magnetschalter von Karosserieblech lösen. 3.Mehrfachstecker abnehmen und Magnetschalter entfernen. Einbau 1.Magnetschalter anbringen und Mehrfachstecker anschließen. 2.Magnetschalter an Blech anbringen und Muttern festziehen. 3.Laderaumverkleidung rechts montieren. INNENTEILE, REPARATUREN, Seitliche Laderaumverkleidung. Schalter der Tankklappenentriegelung Ausbau 1.Schalter vorsichtig entfernen. 2.Mehrfachstecker von Schalter abnehmen. 3.Schalter entfernen. Einbau 1.Mehrfachstecker an Schalter anschließen. 2.Schalter anbringen und fest eindrücken.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-1 KRAFTST OFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kraftstoffzufuhr 1Kraftstoffdruckregler (nicht sichtbar) 2Schraeder-Ventil 3Kraftstoffverteiler 4Einspritzdüsen 5Motorblock 6Kraftstoffzulaufrohr 7Grobfilter 8Feinfilter 9Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile des Tank- und Belüftungssystems (alle außer Nordamerika-Spezifikation) 1Tankdeckel 2Überdruckventil 3Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter 4Tankentlüftungsanschluß 5Kraftstoffpumpe, Regler und Kraftstoffüllstandsgeber 6Dichtung 7Sicherungsring 8Kraftstoffzulaufanschluß 9Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers 10Tank- und Belüftungssystem 11Hitzeschild 12Schraubniet, 2 Stück 13Bolzenblech 14Mutter, 2 Stück 15Korb 16Schraube, 2 Stück 17Mutternblech, 2 Stück 18Schlauchschelle, 2 Stück 19Schlauch 20Entlüftungsschlauch 21Verbindungsstück des Entlüftungsschlauchs 22Schlauchschelle, 2 Stück 23Schlauch 24Tankfüllrohr 25Dampfabscheider
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-3 Bauteile des Tank- und Belüftungssystems (Nordamerika- Spezifikation) 1Tankdeckel 2Tankfüllrohr 3OBD-Umgebungsdruckfühlerrohr 4Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter 5Kraftstoffpumpe, Regler und Kraftstoffüllstandsgeber 6OBD-Druckfühler 7Dichtung 8Sicherungsring 9Kraftstoffzulaufanschluß 10Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers 11Tank- und Belüftungssystem 12Hitzeschild 13Schraubniet, 2 Stück 14Bolzenblech 15Mutter, 2 Stück 16Korb 17Schraube, 2 Stück 18Mutternblech 2 Stück 19Schlauchschelle 20Entlüftungsleitung des Dampfabscheiders 21Tankentlüftungsanschluß 22Dampfabscheider 23Antisickerventil
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Beschreibung Allgemeines Das Kraftstoffzufuhrsystem besteht aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe und Kraftstoffdruckregler sowie acht Einspritzdüsen. Das Motorsteuergerät (ECM) schaltet das Kraftstoffpumpenrelais und steuert den Betrieb der einzelnen Einspritzventile. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Die Multiport-Kraftstoffeinspritzung ist ein rücklaufloses System, in dem der Kraftstoffdruck von einem Kraftstoffdruckregler konstant gehalten wird. Der Regler ist im Kraftstoffpumpengehäuse angeordnet und führt überschüssigen Kraftstoff direkt von der Pumpe zum Tank zurück. Eine elektrische Kraftstofförderpumpe ist oben im Kraftstofftank angeordnet und führt Kraftstoff unter Druck durch einen Schlauch zu zwei Kraftstoffverteilern. Der Schlauch ist am Zulauf des Kraftstoffverteilers hinten am Motor und an der Kraftstoffpumpe durch abgedichtete Schnellanschlüsse befestigt. Der als Formteil ausgeführte Kraftstofftank hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. Der Tank nimmt die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf. Das Kraftstoffsystem steht unter dem ständigen Druck der Kraftstoffdämpfe, die in einen Aktivkohlefilter entlüftet werden. ABGASENTGIFTUNG - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung. Tank- und Belüftungssystem Das Tank- und Belüftungssystem ist ein wichtiger Bestandteil der Kraftstoffzufuhr. Es ist hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. Kraftstofftank Der Kraftstofftank wird aus Polyethylen mit hohem Molekulargewicht und hoher Dichte (HMW-HDPE) geformt. Bei diesem Prizeß werden Nylonschichten mit eingearbeitet. Die Nylonschichten verbessern die Kraftstoffestigkeit der Tankwände und sind auch beständig gegen die in Nordamerika verfügbaren alkoholischen Kraftstoffe. Getragen wird der Tank von einem Metallkorb, der mit zwei Mutternblechen und Schrauben hinten und einem Bolzenblech und zwei Muttern vorn am Chassis befestigt ist. Ein Band über dem Tank ist mit dem Chassis verschraubt und verhindert Aufwärtsbewegungen des Tanks. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von etwa 95 Litern (25 US Gallons). Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe, des Reglers und des Kraftstoffüllstandsgebers, die von einem Sicherungsring gehalten werden. Eine metallische Schutzbeschichtung ist mit zwei Schraubnieten am Tank befestigt, um die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze abzustrahlen. Der Tankfüllstutzen ist am Seitenblech rechts hinten angeordnet, verborgen hinter einer Tankklappe. Die Klappe wird elektrisch mit Hilfe eines Schalters am Armaturenbrett entriegelt. Zum Verschluß des Füllstutzens wird ein Kunststoffdeckel in den Füllstutzen geschraubt. Der Deckel weist einen Ratschenmechanismus auf, um ein Überziehen zu verhindern, und ist am Füllstutzen abgedichtet, damit keine Kraftstoffdämpfe entweichen können. Der Deckel hat ein Ventil, das zur Druckbegrenzung bei etwa 0,12 bis 0,13 bar (1,8 bis 2,0 lbf.in 2) öffnet und in Gegenrichtung Luft eindringen läßt, wenn ein vUnterdruck von 0,04 bar (0,7 lbf.in2) herrscht. Alle außer Nordamerika-Spezifikation: Ein Tankfüllrohr, aus HMW-HDPE ohne weitere Zusätze geformt, verbindet den Stutzen über einen Schlauch mit dem Tank. Das Tankfüllrohr ist am oberen Ende hinter der Tankklappe befestigt. Nordamerika-Spezifikation: Ein Tankfüllrohr aus Edelstahl verbindet den Stutzen über einen Schlauch mit dem Tank. Das Tankfüllrohr ist am oberen Ende hinter der Tankklappe befestigt. Bei allen Fahrzeugen, die mit bleifreiem Kraftstoff fahren, weist der Füllstutzen eine Verengung auf. Dieser trichterförmige Einsatz im Schlund des Füllstutzens ist so konstruiert, daß er nur die schlankeren Zapfhähne für bleifreien Kraftstoff aufnehmen kann. Eine federbelastete Klappe verhindert, daß der falsche Kraftstoff langsam mit einem falschen Zapfhahn eingefüllt werden kann.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-2-5 Kraftstofftankentlüftung (alle außer Nordamerika-Spezifikation) Das Tankfüllrohr weist eine Entlüftungsleitung auf, die beim Tanken die verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den Füllstutzen austreten läßt. Ein Überdruckventil in der Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter verhindert, daß beim Tanken Dämpfe durch den Aktivkohlefilter entweichen können. So wird sichergestellt, daß der Tank nie überfüllt werden kann und der Zapfhahn im richtigen Moment abgeschaltet wird. Das Tankfüllrohr verfügt auch über einen integrierten Dampfabscheider. Bei der normalen Fahrt werden überschüssige Kraftstoffdämpfe durch die Entlüftungsleitung in den Aktivkohlefilter geführt. Um zu verhindern, daß der Aktivkohlefilter überfordert wird, besonders in heißen Klimazonen, haben die Dämpfe die Möglichkeit, im Dampfabscheider zu kondensieren. Der im Dampfabscheider kondensierte Kraftstoff fließt durch die Überschlagventile in den Tank zurück. Eine Entlüftungstülle innerhalb des Tanks bestimmt den höchsten Füllpegel. Wenn der Kraftstoff die Tülle bedeckt, können die Kraftstoffdämpfe nicht mehr aus dem Tank entweichen. In diesem Fall schießt der Kraftstoff im Tankfüllrohr zurück und schließt das Ventil des Zapfhahns. Die Tülle ist so angeordnet, daß beim Abschalten der Zapfpistole über dem Kraftstoff ein Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß die Überschlagventile immer über dem Kraftstoffpegel liegen und der Tank atmen kann. Das Überdruckventil in der Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter verhindert, daß der Tank durch langsames Nachfüllen überfüllt wird. Dieses Sickerfüllen reduziert den Luftraum über dem Kraftstoff, so daß der Tank nicht richtig atmen kann und die Motorleistung und die Sicherheit kompromittiert werden. Der beim Tanken entstehende Druck ist zu niedrig, um das Überdruckventil zu öffnen, und ein langsames Nachfüllen ist unmöglich. Die bei der Fahrt entstehenden Kraftstoffdämpfe entwickeln einen höheren Druck, öffnen das Ventil und können in den Aktivkohlefilter austreten. Vier Überschlagventile sind an der Oberfläche des Tanks verschweißt. Jedes Überschlagventil ist durch einen Schlauch mit der Hauptentlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter verbunden. Die Überschlagventile lassen beim normalen Fahrzeugbetrieb Kraftstoffdämpfe durchströmen. Wenn sich das Fahrzeug überschlägt, schließen die Ventile jedoch und verhindern, daß Kraftstoff durch die Entlüftungsleitung ausläuft. Kraftstofftankentlüftung (Nordamerika-Spezifikation) Das Tankfüllrohr weist eine Entlüftungsleitung auf, die beim Tanken die verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den Füllstutzen austreten läßt. Ein vom Tankdeckel betätigtes Ventil im Kraftstoffeinfüllstutzen verhindert, daß beim Tanken Dämpfe durch den Aktivkohlefilter entweichen können. So wird sichergestellt, daß der Tank nie überfüllt werden kann und der Zapfhahn im richtigen Moment abgeschaltet wird. Das Tankfüllrohr verfügt auch über einen L-förmigen, aus Edelstahl gefertigten Dampfabscheider. Bei der normalen Fahrt werden überschüssige Kraftstoffdämpfe durch die Entlüftungsleitung in den Aktivkohlefilter geführt. Um zu verhindern, daß der Aktivkohlefilter überfordert wird, besonders in heißen Klimazonen, haben die Dämpfe die Möglichkeit, im Dampfabscheider zu kondensieren. Der im Dampfabscheider kondensierte Kraftstoff fließt durch die Überschlagventile in den Tank zurück. Ein dünner Schlauch verläuft am Tankfüllrohr entlang und endet in der Näche des Füllstutzens. Der Schlauch ist mit dem Druckfühler der Borddiagnose (OBD) in der Kraftstoffpumpe verbunden und liefert dem Sensor einen Umgebungsdruckwert für den Vergleich mit dem Tankdruck. ABGASENTGIFTUNG - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung. Eine Entlüftungstülle innerhalb des Tanks bestimmt den höchsten Füllpegel. Wenn der Kraftstoff die Tülle bedeckt, können die Kraftstoffdämpfe nicht mehr aus dem Tank entweichen. In diesem Fall schießt der Kraftstoff im Tankfüllrohr zurück und schließt das Ventil des Zapfhahns. Die Tülle ist so angeordnet, daß beim Abschalten der Zapfpistole über dem Kraftstoff ein Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß die Überschlagventile immer über dem Kraftstoffpegel liegen und der Tank atmen kann. Das tankdeckelbetätigte Ventil schließt die Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter, um zu verhindern, daß der Tank durch langsames Nachfüllen überfüllt wird. Dieses Sickerfüllen reduziert den Luftraum über dem Kraftstoff, so daß der Tank nicht richtig atmen kann und die Motorleistung und die Sicherheit kompromittiert werden. Wenn der Tankdeckel zum Tanken entfernt wird, schließt das Ventil die Entlüftungsleitung, und ein langsames Nachfüllen ist unmöglich. Beim Wiederaufdrehen des Deckels öffnet das Ventil, und die Dämpfe können in den Aktivkohlefilter austreten.
KRAFTSTOFFZUFUHR - V8 19-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Vier Überschlagventile sind an der Oberfläche des Tanks verschweißt. Jedes Überschlagventil ist durch einen internen Rohranschluß mit dem Dampfabscheider verbunden. Die Überschlagventile lassen beim normalen Fahrzeugbetrieb Kraftstoffdämpfe durchströmen. Wenn sich das Fahrzeug überschlägt, schließen die Ventile jedoch und verhindern durch Abdichtung des Tanks, daß Kraftstoff durch die Entlüftungsleitung ausläuft.