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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 REPARATUREN 30-1-5 REPARATURE N Rohr - vorn Ausbau 1.3 Muttern entfernen, Flammrohr von Turbolader lösen und Dichtung wegwerfen. 2.Fahrzeug auf der Bühne anheben. 3.2 Muttern entfernen und Flammrohr von Zwischenrohr/Schalldämpfer lösen. 4.16 Schrauben entfernen und die Querträger entfernen. 5.Flammrohr von Halterung lösen und entfernen. Einbau 1.Flammrohr und Auflageflächen säubern. 2.Flammrohr und neue Flachdichtung zwischen Flammrohr und Turbolader anbringen. Flammrohr an Zwischenrohr/Schalldämpfer und Turbolader ausrichten. 3.Halterung an Flammrohr anschließen. 4.Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am Turbolader und Zwischenrohr/Schalldämpfer montieren und mit 27 Nm festziehen (20 lbf.ft). 5.Die Querträger montieren und Schrauben mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft).
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 30-1-6 REPARATUREN Ansaugkrümmerdichtung Ausbau 1.Batterieabdeckung entfernen. 2.Massekabel der Batterie abklemmen. 3.3 Schrauben entfernen und Motorschallschutz entfernen. 4.Halter lösen und Ventilatorhaube oben entfernen. 5.Kabel von 4 Glühkerzen und Mehrfachstecker von Ansaugunterdruckfühler trennen. 6.4 Schrauben entfernen, EGR-Membranventil von Ansaugkrümmer lösen und Dichtung wegwerfen. 7.4 Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffkühlers am Ansaugkrümmer entfernen. 8.2 Schrauben entfernen und Generatorhalter entfernen. 9.Schraube zur Befestigung des Motorölmeßstabrohrs am Nockenwellenträger entfernen. 10.Meßstabrohr entfernen und O-Ring wegwerfen.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 REPARATUREN 30-1-7 11.2 Muttern und 8 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrümmers am Zylinderkopf entfernen. 12.Die Mehrfachstecker von Ladedruckfühler, Kühlmitteltemperaturfühler, Umgebungsdruckfühler, Ansaugunterdruckfühler, Klimakompressor und Einspritzdüsenkabelbaum abziehen. 13.2 Schrauben zur Befestigung des Kabelbaums am Nockenwellenträger entfernen. 14.Kabelbaum von Motor und Ansaugkrümmer lösen. 15.Ansaugkrümmer und Dichtung entfernen. Einbau 1.Ansaugkrümmer und Auflageflächen säubern. 2.Neue Dichtung montieren. 3.Ansaugkrümmer montieren und von der Mitte nach außen vorgehend die Muttern und Schrauben mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 4.Kabelbaum an den Sensoren anbringen und die Mehrfachstecker anschließen. 5.Schrauben zur Befestigung des Kabelbaumclips am Nockenwellenträger mit 9 Nm festziehen (7 lbf.ft). 6.Meßstabrohr säubern und neuen O-Ring montieren. 7.Ölmeßstabrohr montieren und Schraube mit 9 Nm festziehen (7 lbf.ft). 8.Kabel an Glühkerzen anschließen. 9.Generatorhalter montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen (33 lbf.ft). 10.Kraftstoffkühler anbringen und Schrauben mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 11.Neue Dichtung montieren, EGR- Membranventil anbringen und Schrauben mit 9 Nm festziehen (7 lbf.ft). 12.Mehrfachstecker an Ansaugunterdruckfühler anschließen. 13.Ventilatorhaube oben montieren. 14.Motorschallschutzabdeckung einbauen. 15.Massekabel der Batterie anschließen. 16.Batterieabdeckung montieren.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 30-1-8 REPARATUREN Auspuffkrümmerdichtung Ausbau 1.Turbolader entfernen. MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, REPARATUREN, Turbolader. 2. Bei Klimaanlage: Hilfsantriebsriemen entfernen. LADEN UND ANLASSEN, REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen. 3. Bei Klimaanlage: 4 Schrauben zur Befestigung des Kompressors entfernen und beiseite führen. 4.2 Innensechskantschrauben zur Befestigung des EGR-Rohrs am Auspuffkrümmer entfernen und wegwerfen. 5.10 Muttern zur Befestigung des Auspuffkrümmers am Zylinderkopf entfernen. 6.Auspuffkrümmer und Dichtung entfernen. Einbau 1.Auspuffkrümmer und Auflageflächen säubern. 2.Neue Dichtung montieren. Auspuffkrümmer montieren und von der Mitte nach außen vorgehend die Muttern mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 3. Bei Klimaanlage: Kompressor anbringen und Schrauben mit 25 Nm festziehen (18 lbf.ft). 4.EGR-Rohr anbringen, neue Innensechskantschrauben montieren und mit 9 Nm festziehen (7 lbf.ft). 5.Turbolader montieren. MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, REPARATUREN, Turbolader. 6. Bei Klimaanlage: Hilfsantriebsriemen montieren. LADEN UND ANLASSEN, REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-2-1 KRÜMMER- UND AUSPUFFA NLAGE - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Auspuffkrümmerbauteile 1Auspuffkrümmer rechts 2Distanzstück, 16 Stück 3Torx-Schraube, 16 Stück 4Auspuffkrümmer links 5Dichtung, 4 Stück
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 30-2-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Ansaugkrümmerbauteile
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-2-3 1Krümmer oben 2Schraube, 5 Stück 3Schraube, 1 Stück 4Dichtung 5Leerlaufluftregelventil 6Leerlaufluftregelventilschlauch, 2 Stück 7Schraube, 4 Stück 8Schraube, 4 Stück 9Schraeder-Ventil 10Einspritzdüse, 8 Stück 11Halteclip, 8 Stück 12Schraube, 12 Stück 13Schraube, 2 Stück 14Klammer, 2 Stück 15Dichtung, 2 Stück 16Dichtung - Krümmer unten/Motor 17Kühlmittelrohr 18Schraube, 3 Stück 19Schraube 20Heizungszulauf 21Rohranschluß 22Krümmer unten 23Dichtung 24Schlauchschelle, 2 Stück 25Kühlmittelschlauch - Drosselklappengehäuse 26Kraftstoffverteiler 27Drosselklappengehäuse 28Dichtung 29Schraube, 4 Stück 30Luftsammler 31Anschluß - Ventildeckelentlüftungsschlauch 32Anschluß - Unterdruckrohr des Bremskraftverstärkers 33Schlauchschelle, 4 Stück
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 30-2-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile der Auspuffanlage 1Endrohrgruppe 2Mutter, 11 Stück 3Katalysator 4Flammrohrflanschdichtung, 2 Stück 5Katalysator 6Flammrohrgruppe 7Zwischenrohr-/Schalldämpfergruppe 8Dichtung 9Gummilager, 3 Stück
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-2-5 Beschreibung Allgemeines Der Ansaugkrümmer des V8-Motors ist an der Oberseite zwischen den Zylindern angeordnet. Der Krümmer verteilt die Ansaugluft auf die Zylinder. Die Ansaugluft wird mit dem von den Einspritzdüsen bereitgestellten Kraftstoff vor der Verbrennung in den Zylindern vermischt. Der Ansaugkrümmer besteht aus drei getrennten Alu-Gußteilen. Zwei Auspuffkrümmer kommen zum Einsatz, einer für jede Vierzylinderreihe. Die Auspuffkrümmer lassen Verbrennungsgase von den Zylindern aus dem Motor austreten und leiten sie der Auspuffanlage zu. Die beiden vorderen Zweige der Auspuffanlage sind an den Auspuffkrümmern befestigt und laufen auf halbem Weg zum Heck unter dem Fahrzeug in einem gemeinsamen Rohr zusammen. Ein Katalysator (falls vorgesehen) ist im Flammrohr jedes Krümmers angeordnet. Ein Schalldämpfer ist auf halbem Weg vorgesehen, ein zweiter Schalldämpfer hinten am Fahrzeug. Ansaugkrümmer Der Ansaugkrümmer besteht aus drei Alu-Gußteilen, einem Krümmer unten, einem Krümmer oben und einem Luftsammler. Der Ansaugkrümmer ist oben am Motor angeordnet und führt Luft in die Zylinder. Krümmer unten Der Krümmer unten ist als einteiliges, maschinell bearbeitetes Alu-Gußstück ausgeführt, das in der Motorrinne sitzt und an jedem Zylinderkopf mit sechs Schrauben befestigt ist. Eine einteilige, beschichtete Metalldichtung sorgt für die Abdichtung des Krümmers unten an jedem Zylinderkopf und dient auch als Abdeckung für den Zylinderblock. Acht Einspritzdüsen ragen in den Krümmer unten, vier auf jeder Seite. Jede Einspritzdüse ist im Krümmer mit O- Ringen abgedichtet und wird von den Kraftstoffverteilern in Position gehalten. An der Krümmerseite ist jeweils ein Kraftstoffverteiler mit zwei Schrauben befestigt. Acht Lufteinlässe oben am Krümmer führen Luft zu jeweils einem Zylinder. Diesen Einlässen liegen entsprechende Auslässe am Krümmer oben gegenüber, wobei eine beschichtete Metalldichtung für die Abdichtung zwischen den beiden Krümmern sorgt. Eine Kammer vorn am Krümmer nimmt den Kühlmittelstrom vom Motor auf. Ein vorn am Krümmer befestigtes und abgedichtetes Kühlmittelauslaßrohr läßt das Kühlmittel durch die Kammer zum Kühlerschlauch oben strömen. Eine kleinere Öffnung im Krümmer führt auch Kühlmittel von der Kammer zum Heizkörper. Der Krümmer unten nimmt außerdem an der Vorderseite den Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor) auf. Krümmer oben Der Krümmer oben ist als einteiliges, maschinell bearbeitetes Alu-Gußstück ausgeführt. Der Krümmer weist acht Auslässe an der Unterseite auf, die den acht Einlässen am Krümmer unten gegenüberliegen. Die Verbindung zwischen den Krümmern oben und unten ist durch eine beschichtete Metalldichtung abgedichtet und mit sechs Schrauben befestigt. Der Krümmer verzweigt sich von den acht Auslässen in acht Röhren, vier auf jeder Seite. Die beiden Vierersätze münden jeweils in einen Verteiler an der Seite des Krümmers. Jeder Verteiler weist an seinem vorderen Ende einen Einlaß auf, der an den Luftsammler angeschlossen ist. Der Krümmer oben ermöglicht die Befestigung des Leerlaufluftregelventils (IACV) und von Haltern für die Rohrleitungen, Kabel und Gaszüge. Ansaugluftsammler Der Luftsammler ist querliegend vorn am Krümmer oben angeordnet. Der Luftsammler verzweigt sich in zwei Luftverteiler, die mit den Luftverteilern am Krümmer oben verbunden sind. Der Luftsammler ist am Krümmer oben mit vier Schrauben befestigt und durch eine beschichtete Metalldichtung abgedichtet. Der Luftsammler ermöglicht die Befestigung des Drosselklappengehäuses, das mit vier Schrauben befestigt und durch eine beschichtete Metalldichtung abgedichtet ist. Der Luftsammler weist auch Unterdruckanschlüsse für den Bremskraftverstärker, die Ventildeckelentlüftung und die Regenerierung des Aktivkohlefilters auf. Eine Öffnung oben am Luftsammler führt durch einen Schlauch zum Leerlaufluftregelventil.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - V8 30-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Auspuffkrümmer Der V8-Motor ist mit zwei seitenspezifischen Grauguß-Auspuffkrümmern versehen. Jeder Krümmer hat vier Auslässe, die in einen mittig am Krümmer angeordneten Flanschanschluß münden. Jeder Krümmer ist an seinem Zylinderkopf mit acht Torx-Schrauben befestigt. Jede Schraube ist mit einem rollenförmigen Distanzstück versehen, um die Verwendung einer längeren Schraube mit höherem Festziehmoment zu ermöglichen. Zwei beschichtete Metalldichtungen sorgen für die Abdichtung der Krümmer an den Zylinderköpfen. Der Auslaßflansch an jedem Krümmer ermöglicht die Anbringung des Flammrohrs. Auspuffanlage Die Auspuffanlage besteht aus einer Flammrohrgruppe mit zwei Flammrohren mit je einem Katalysator, einem Zwischenrohr mit Schalldämpfer und einer Endrohrgruppe mit einem weiteren Schalldämpfer. Das Extrusionsrohrsystem hat generell einen Durchmesser von 63 mm (2,48 in) und eine Wandstärke von 1,5 mm (0,06 in). Alle Rohre sind im Interesse des Korrosionsschutzes aluminisiert, während die Schalldämpfer aus Edelstahlblech gefertigt sind. Flammrohrgruppe Die Flammrohrgruppe ist ein verschweißtes Rohrelement. Ein Flammrohr von jedem Auspuffkrümmer mündet in einen Flanschanschluß. Zwei unverlierbare Stiftschrauben am Flansch ermöglichen die Befestigung am Zwischenrohr mit Klemmuttern. Jedes Flammrohr hat einen angeschweißten Flansch, der mit dem jeweiligen Krümmer verbunden, mit drei Stiftschrauben und Flanschmuttern befestigt und durch eine metallische Verbunddichtung abgedichtet ist. Die Dichtung besteht aus einem hintzefesten Fasermaterial zwischen zwei dünnen Metallschichten, um die Wirksamkeit der Flachdichtung zu erhöhen. In jedem Flammrohr ist ein Katalysator angeordnet. Die beiden Katalysatoren weisen eine unterschiedliche Form auf, um den Einbau zwischen Karosserie und Getriebe zu ermöglichen. Sie weichen in ihrer Wirkungsweise jedoch nicht voneinander ab. ABGASENTGIFTUNG - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung. VORSICHT: Sicherstellen, daß die Auspuffanlage kein Leck aufweist. Wenn Auspuffgase vor dem Katalysator entweichen, kann dies den Katalysator versagen lassen. Hinter den Katalysatoren münden die Flammrohre in ein Rohr mit Flanschabschluß. Der Flansch ist mit dem Zwischenrohr verbunden, durch eine Olive abgedichtet und mit Stiftschrauben und Klemmuttern befestigt. Zwischenrohr und Schalldämpfer Das Zwischenrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Am vorderen Ende ist es mit dem Flansch der Flammrohrgruppe verbunden und mit Klemmuttern an den unverlierbaren Stiftschrauben der Flammrohrgruppe befestigt. Der hintere Teil des Zwischenrohrs ist an der Endrohrgruppe angeflanscht, durch eine Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt. Zwischen den beiden Rohrabschnitten liegt ein Schalldämpfer. Das Gehäuse des Schalldämpfers ist aus Edelstahl gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Schalldämpfergehäuses verschweißt. Die perforierten Dämpferrohre im Gehäuseinneren sind mit den Ein- und Auslaßrohren an den Stirnblechen verbunden. Blenden stützen die Dämpferrohre und sorgen zusammen mit der als Schallschluckstoff vorgesehenen Edelstahlwolle für die Unterdrückung der Motorgeräusche, die von den Auspuffgasen übertragen werden. Das Zwischenrohr ist mit zwei Haltern an beiden Enden des Schalldämpfers und zwei Gummistücken am Chassis befestigt. Die Gummistücke erleichtern die Ausrichtung und dämpfen die Vibrationen. Die beiden Gummistücke sind mit tauschbaren Hitzeschilden versehen, die Hitzeschäden durch den Schalldämpfer verhindern. Endrohrgruppe Das Endrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Endrohr ist am Zwischenrohr angeflanscht, durch eine Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt. Das Rohr ist so geformt, daß es über die Hinterachse paßt und Achsbewegungen nicht stört. Das Rohr umgeht auch die linke Seite des Kraftstofftanks, der mit einem Schutzschild versehen ist, um die vom Rohr entwickelte Hitze abzustrahlen.