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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual

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    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-9
    Einspritzdüsen
    1Magnetschaltergehäuse  
    2Elektrischer Anschluß  
    3Druckstangenaufnahme  
    4Druckstangenrückholfeder  
    5Gehäuse  
    6Kraftstoffzulaufanschluß  
    7Kraftstoffrücklaufanschluß  
    8Düsendeckelmutter  
    9Kupferscheibe  
    10Düse  
    11O-Ring  
    12Deckelschraube, 2 Stück  
    Die fünf Einspritzdüsen sind im Zylinderkopf neben der Nockenwelle angeordnet, wobei die Spitze direkt in den 
    jeweiligen Zylinder ragt. Jede Einspritzdüse ist im Zylinderkopf mit einem O-Ring und einer Kupferscheibe 
    abgedichtet und mit einer Klammer und Schraube befestigt.  
    Die Einspritzdüsen werden mechanisch von einer obenliegenden Nockenwelle über Kipphebel und elektrisch durch 
    einen vom ECM gesteuerten Magnetschalter betätigt. Die Einspritzdüsen werden von der Pumpe über den 
    Druckregler und Innenbohrungen im Zylinderkopf mit Druckkraftstoff versorgt.
     
     MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
    Das Magnetschaltergehäuse ist am Einspritzdüsengehäuse mit zwei Deckelschrauben befestigt und in sich 
    abgedichtet, wobei ein zweipoliger elektrischer Anschluß an der Oberseite vorgesehen ist.  
    Das Einspritzdüsengehäuse ist aus einem Gußstück herausgearbeitet. Das Gehäuse hat eine eingefräste 
    Mittelbohrung für die Aufnahme der Druckstange. Ein Außengewinde ermöhlicht die Befestigung der 
    Düsendeckelmutter. Das Gehäuse gestattet auch die Befestigung des Magnetschaltergehäuses.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    19-1-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Die Einspritzdüsendruckstange wird von dern Kipphebel- und Nockengruppe betätigt. Die Druckstange sitzt in der 
    Gehäusebohrung und wird von einer Rückholfeder herausgezogen. Diese starke Feder stellt sicher, daß die 
    Druckstangenaufnahme immer Kontakt mit dem Kipphebel und dem Nocken hat.  
    Der untere Teil des Einspritzdüsengehäuses nimmt die federbelastete Düse auf. Die Düse wird von einer mit dem 
    Gehäuse verschraubten Düsendeckelmutter gehalten. Die Düsendeckelmutter weist außen vier Löcher auf, die mit 
    der Kraftstoffrücklaufbohrung im Zylinderkopf verbunden sind. Das Einspritzdüsengehäuse weist Öffnungen über der 
    Düsendeckelmutter auf, die mit der Kraftstoffzulaufbohrung im Zylinderkopf verbunden sind. Ein O-dichtet die 
    Einspritzdüse am Zylinderkopfsitz ab, während eine Kupferscheibe für die Abdichtung am Brennraum sorgt.  
    Die Einspritzdüsen werden von der Kraftstoffpumpe über den Druckregler und Innenbohrungen im Zylinderkopf mit 
    Druckkraftstoff versorgt. Die Einspritzdüsen geben den Kraftstoff mit etwa 1500 bar (22000 lbf.in
    2) in feinzerstäubter 
    Form direkt in die Zylinder ab, wo er zur Verbrennung mit Ansaugluft verwirbelt wird.  
    Die Nockenwellen- und Kipphebelgruppe wirkt auf die Druckstange ein, die den Kraftstoff innerhalb der Einspritzdüse 
    verdichtet. Wenn die Einspritzdüse den Kraftstoff in den Zylinder abgeben soll, steuert das ECM den Magnetschalter 
    an, der ein Ventil im Magnetschaltergehäuse schließt. Bei Schließung des Ventils kann der Kraftstoff nicht in den 
    Rücklauf zur Pumpe eintreten. Die schnelle Verdichtung des Kraftstoffs durch die  Druckstange bewirkt, daß Düse 
    angehoben und der Kraftstoff unter hohem Druck in den Zylinder gespritzt wird. Das ECM steuert den Einspritzbeginn 
    durch Ansteuerung des Magnetschalters und die Einspritzdauer durch Aufrechterhaltung dieses Stroms.
     
     MOTORSTEUERSYSTEM - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-11
    Kraftstoffilter
    1Filtergehäuse  
    2Mutter, 2 Stück  
    3Schraube, 2 Stück  
    4Gummischeibe  
    5Wassersensor  
    6Filterelement  
    7Entlüftungsventil  
    8Entlüftungsanschluß  
    9Kupferscheibe, 4 Stück  
    10Steckverbinder, 3 Stück  
    Der Kraftstoffilter hinten am Fahrzeug angeordnet, rechts neben dem Kraftstofftank, und über einen Halter mit zwei 
    Schrauben und Muttern am rechten Längsträger befestigt.  
    Der Filter weist vier Schnellanschlüsse auf: Niederdruckzulauf von der Kraftstoffpumpe, Niederdruckrücklauf zur 
    Kraftstoffpumpe, Rücklauf vom Kraftstoffdruckregler und Entlüftung zur Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoffilter sondert 
    Fremdkörper aus dem Kraftstoff aus und scheidet auch Wasser ab, das sich am Filterboden sammelt.  
    In der Entlüftungsleitung ist ein Entlüftungsventil vorgesehen. Das Ventil besteht aus einer Drossel und einer 
    Membran. Die Drossel wiest in der Mitte eine kleine Öffnung auf. Dadurch können Luft und Kraftstoff zur Membran 
    durchdringen. Die Membran ist luftdurchlässig, läßt jedoch in feuchtem Zustand keinen weiteren Kraftstoff 
    durchfließen.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    19-1-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
    Der Kraftstoffilter verfügt über ein austauschbares Filterelement in Schraubpatronenform, das am Filtergehäuse 
    durch Gummidichtungen abgedichtet ist. Der untere Teil der Patrone weist eine Gewindeaufnahme für den 
    Wassersensor auf. Der Filter hat einen Durchsatz von 180 l/h (47,6 US Gallons/h).  
    Wassersensor
    Der Wassersensor verfügt über einen dreipoligen elektrischen Anschluß. Wenn der Sensor Wasser im Filter 
    registriert, läßt er eine Warnleuchte im Instrumentenfeld aufleuchten.
     
     INSTRUMENTE, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.  
    Das Gewinde der Wassersensoraufnahme ist an einer Seite mit einer Nut versehen. Das im Filter befindliche Wasser 
    kann abgelassen werden, indem man den Sensor so weit aufschraubt, bis die Nut in der Aufnahme einer Gegennut 
    im Sensorgewinde gegenübersteht. In dieser Stellung können Wasser und Kraftstoff durch die Nut und aus einem 
    kleinen Rohr an der Seite des Sensors abfließen. Wenn der Sensor wieder festgezogen wird, rücken die Nute 
    voneinander ab, so daß der Ablauf wieder verschlossen wird.  
    Der Wassersensor erhält Batteriestrom vom Kraftstoffpumpenrelais im Motorraum-Sicherungskasten über einen der 
    elektrischen Kontakte. Die beiden anderen Kontakte sind mit der Instrumentengruppe und einem Masseverteiler 
    verbunden. Der Sensor mißt den Widerstand zwischen zwei Elektroden, die in den Kraftstoff getaucht sind und durch 
    Wasser aktiviert werden.  
    Wenn die Zündung auf II gestellt wird, geht die Warnleuchte für etwa zwei Sekunden an, während ihre 
    Funktionsfähigkeit geprüft wird. Die Funktionsfähigkeit der Warnleuchte kann auch mit Hilfe von TestBook geprüft 
    werden.  
    Wenn der Filter mit Kraftstoff gefüllt und kein Wasser vorhanden ist, werden maximal 15 mA über die Leitung zur 
    Instrumentengruppe geführt. Bei dieser Stromstärke leuchtet die Warnleuchte des Wassersensors im 
    Instrumentenfeld nicht auf. Wenn beide Elektroden von genug Wasser umgeben sind, beträgt die Stromstärke 
    maximal 130 mA. Das reicht aus, um die Warnleuchte im Instrumentenfeld einzuschalten und den Fahrer auf die 
    Anwesenheit von Wasser im Kraftstoffsystem aufmerksam zu machen.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-13
    Funktionsweise
    Wenn die Zündung auf II geschaltet wird, setzt das ECM das Kraftstoffpumpenrelais im Motorraum-Sicherungskasten 
    unter Spannung. Batteriespannung vom Kraftstoffpumpenrelais wird auf die Kraftstoffpumpe angelegt, die in Betrieb 
    tritt. Wenn nicht innerhalb von drei Sekunden der Starter betätigt wird, läßt das ECM das Kraftstoffpumpenrelais 
    wieder abfallen. Beim Ausschalten der Zündung wird der ECM-Timer rückgestellt.  
    Die Niederdruckseite der Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff aus dem Schwalltopf und pumpt ihn in den Kraftstoffilter. 
    Die Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter und pumpt ihn durch das 
    Kraftstoffzulaufrohr zum Zylinderkopf.  
    Der Kraftstoff tritt durch einen Anschluß am Kraftstoffdruckreglergehäuse in den Zylinderkopf ein und setzt die 
    Einspritzdüsen unter Druck. The Kraftstoffdruckregler stabilisiert den Kraftstoffdruck auf die Einspritzdüsen bei 4 bar 
    (58 lbf.in
    2) ,indem er die Menge des in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert. Der zurücklaufende Kraftstoff 
    durchströmt den Kraftstoffkühler im Motorraum, bevor er zum Kraftstoffilter zurückfließt.  
    Bei laufendem Motor werden die Einspritzdüsen durch eine obenliegende Nockenwelle betätigt, die in bestimmten 
    Abständen auf eine Druckstange an jeder Einspritzdüse wirkt. Wenn der Nocken abläuft und die Druckstange in ihre 
    Ausgangslage zurückkehrt, wird Kraftstoff aus der Zulaufbohrung in die Einspritzdüse gesaugt.  
    Wenn das ECM einen Einspritzzyklus auslösen will, überträgt es einen elektrischen Impuls, der den schnellwirkenden 
    Magnetschalter unter Spannung setzt, das Leckventil an der Einspritzdüse schließt und den Kraftstoff im 
    Einspritzdüsengehäuse hält. Während der Nocken auf die Druckstange wirkt, verdichtet sich der Kraftstoff in der 
    Einspritzdüse schnell. Wenn der Nockendruck den Düsenfederdruck überwindet, öffnet die Düse und spritzt Kraftstoff 
    unter sehr hohem Druck in den Zylinder.  
    Wenn das ECM den Einspritzzyklus beenden will, läßt es den Magnetschalter schnell abfallen, das Leckventil an der 
    Einspritzdüse öffnet, und Kraftstoff kann wieder in den Rücklauf eintreten.  
    Das ECM steuert den Einspritzbeginn durch Ansteuerung des Magnetschalters und die Einspritzdauer durch 
    Aufrechterhaltung dieses Stroms.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    19-1-14 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    EINSTELLUNGEN 19-1-15
    EINSTELLUN GE N
    Kraftstoffsystem spülen
    		
    
    Wenn der Tank leergefahren wird oder der 
    Kraftstoffpegel so weit absinkt, daß Luft angesaugt 
    wird und in den Kraftstoffverteiler gelangt, muß der 
    Kraftstoffverteiler gespült werden, bevor der Motor 
    wieder anspringt. Dazu geht man folgendermaßen 
    vor.  
    Wenn dieser Arbeitsgang bei einem Fahrzeug 
    durchgeführt wird, bei dem der Tank nicht 
    leergefahren und auch sonst keine Luft in den 
    Kraftstoffverteiler eingedrungen ist, kann der 
    Motor absaufen und nicht mehr anspringen.  
    Spülen
    1.Zündung ausschalten und 15 Sekunden 
    warten.  
    2.Zündung auf II stellen und 3 Minuten warten 
    (um sicherzustellen, daß alle Luft aus dem 
    Kraftstoffverteiler im Zylinderkopf verdrängt 
    wird).  
    3.Gaspedal ganz durchtreten.  
    4.Gaspedal am Boden halten und den Starter 
    betätigen.  
    5.Sobald die Motordrehzahl 600 U/min 
    überschreitet, Gaspedal und Zündschalter 
    freigeben. Der Starter darf nicht länger als 30 
    Sekunden ununterbrochen betätigt werden.   
    6.Sollte der Motor nicht anspringen, den ganzen 
    Arbeitsgang wiederholen.  
    Kraftstofftank ablassen
    	
    Ablassen
    1.Beide Batteriekabel abklemmen.  
    WARNUNG: Das Minuskabel muß immer 
    zuerst abgenommen werden. Wenn das 
    Minuskabel zuerst abgenommen wird, kann 
    durch versehentliche Masseberührung ein 
    Kurzschluß entstehen, der Verletzungen 
    verursachen kann.  
    2.Kraftstoffpumpe entfernen.
     
     KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5, 
    REPARATUREN, Kraftstoffpumpe.  
    3.Mit Hilfe der entsprechenden 
    Spezialausrüstung den Kraftstoff aus dem 
    Tank in einen geschlossenen Behälter 
    entleeren. Dabei die Herstelleranleitungen für 
    den Anschluß und sicheren Gebrauch der 
    Ausrüstung beachten.  
    Auffüllen
    1.Kraftstoffpumpe montieren.
     
     KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5, 
    REPARATUREN, Kraftstoffpumpe.  
    2.Batteriekabel anschließen, das Pluskabel 
    zuerst.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    19-1-16 EINSTELLUNGEN 
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    REPARATUREN 19-1-17
    REPARATURE N
    Kraftstoffabstellschalter
    	
    Ausbau
    1.Mehrfachstecker von Kraftstoffabstellschalter 
    abziehen.  
    2.2 Schrauben zur Befestigung des 
    Kraftstoffabstellschalters an der Spritzwand 
    entfernen.  
    3.Kraftstoffabstellschalter von Spritzwand 
    entfernen.  
    Einbau
    1.Kraftstoffabstellschalter an Spritzwand  
    anbringen und mit Schrauben befestigen.  
    2.Mehrfachstecker an Kraftstoffabstellschalter 
    anschließen.  
    3.Zum Rückstellen des Kraftstoffabstellschalters 
    oben auf den Knopf drücken.  
    Kraftstoffpumpe
    
    	
    HINWEIS: Kraftstoffpumpe und 
    Kraftstoffüllstandsgeber sind mit dem 
    Kraftstoffpumpengehäuse integriert und können 
    nicht separat erneuert werden  
    Ausbau
    1.Befestigungselemente lösen und 
    Batterieabdeckung entfernen.  
    2.Massekabel der Batterie abklemmen.  
    3. Bei 3 Sitzreihen: Sitz rechts in der 3. Reihe 
    entfernen.
     
     SITZE, REPARATUREN, Rücksitz (3. 
    Sitzreihe).  
    4.5 Zierclips zur unteren Befestigung der D-
    Säulenverkleidung rechts entfernen.  
    5. Bei Stereo-Bedienung hinten: Schraube zur 
    Befestigung der Stereo-Bedienung hinten an 
    der Verkleidung rechts entfernen.   
    						
    							KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5
    19-1-18 REPARATUREN
    6. Bei Stereo-Bedienung hinten: Stereo-
    Bedienung von Verkleidung rechts lösen. 
    Mehrfachstecker abnehmen und Stereo-
    Bedienung entfernen.  
    7.Hecktürausschnittdichtung im Bereich der 
    Verkleidung rechts teilweise entfernen.  
    8.2 Zierclips zur Befestigung der Verkleidung 
    rechts an der Karosserie entfernen.  
    9.Hecklampenabdeckung von Verkleidung 
    rechts entfernen.  
    10.Zierclip zur Befestigung der Verkleidung rechts 
    an der E-Säule unten entfernen.  
    11. Bei 3 Sitzreihen: Schraube zur Befestigung 
    der Halterung unten für den Sicherheitsgurt 
    rechts in der 3. Reihe an der Karosserie 
    entfernen.  
    12.Verkleidung rechts entfernen.  
    13.Laderaumteppich von Kraftstoffpumpen-
    Inspektionsblech zurückziehen.  
    14.6 Schrauben zur Befestigung des 
    Inspektionsblechs entfernen.  
    15.Inspektionsblech entfernen.  
    16.Mehrfachstecker und 4 Kraftstoffschläuche von 
    Kraftstoffpumpengehäuse abnehmen.  
    VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit 
    Stopfen verschließen, um das Eindringen 
    von Schmutz zu verhindern.  17.Mit Hilfe von Werkzeug LRT-19-009 den 
    Sicherungsring vom Kraftstoffpumpengehäuse 
    entfernen.  
    18.Kraftstoffpumpengehäuse entfernen.  
    19.Dichtring von Kraftstoffpumpengehäuse 
    entfernen und wegwerfen.  
    Einbau
    1.Kraftstoffpumpengehäuse und Auflagefläche 
    am Kraftstofftank säubern.  
    2.Neue Dichtung an Auflagefläche am 
    Kraftstofftank montieren.  
    3.Kraftstoffpumpengehäuse an Kraftstofftank 
    montieren und mit Hilfe von Werkzeug LRT-19-
    009 den Sicherungsring montieren.  
    4.Mehrfachstecker und Kraftstoffschläuche an 
    Kraftstoffpumpengehäuse anschließen. 
    Sicherstellen, daß beim Anschluß der 
    Leitungen die Farbcodierung beachtet wird.   
    5.Inspektionsblech montieren und mit Schrauben 
    befestigen.  
    6.Laderaumteppich wieder zurechtlegen.  
    7.Verkleidung rechts montieren.  
    8. Bei 3 Sitzreihen: Schraube zur Befestigung 
    der Halterung unten für den Sicherheitsgurt 
    rechts in der 3. Reihe an der Karosserie 
    montieren und mit 50 Nm festziehen (37 lbf.ft).  
    9.Zierclip zur Befestigung der Verkleidung rechts 
    an der E-Säule unten montieren.  
    10.Hecklampenabdeckung an Verkleidung rechts 
    montieren.  
    11.Zierclips zur Befestigung der Verkleidung 
    rechts an der Karosserie montieren.  
    12.Hecktürausschnittdichtung montieren.  
    13. Bei Stereo-Bedienung hinten: 
    Mehrfachstecker an Stereo-Bedienung hinten 
    anschließen.  
    14. Bei Stereo-Bedienung hinten: Stereo-
    Bedienung an Verkleidung befestigen und mit 
    Schraube montieren.  
    15.Zierclips zur unteren Befestigung der D-
    Säulenverkleidung an der Karosserie 
    montieren.   
    						
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