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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-3 Kraftstoffverdunstungsanlage 1Spülluftventil 2Wartungsanschluß 3Schnorchel (nur GB/Rest der Welt) 4Absaugrelais (nur Nordamerika) 5Entlüftungsleitung - Aktivkohlefilter 6Entlüftungsleitung - Kraftstofftank zum Aktivkohlefilter 7Regulierter Strom - Überdruckventil 8Überdruckventil (nur GB/Rest der Welt) 9Freier Strom - Überdruckventil 10Tankdeckel 11Dampfabscheider (Abbildung zeigt Typ für GB/ Rest der Welt) 12Tankfüllschlauch (Abbildung zeigt Typ für GB/ Rest der Welt) 13Tankentlüftungsschlauch (nur GB/Rest der Welt) 14Entlüftungsschlauch 15Überschlagventile - (4 Stück/Abbildung zeigt Typ für GB/Rest der Welt) 16Kraftstofftank- und Entlüftungsgruppe 17Aktivkohlefilter 18Spülluftverbindung zum Motorkrümmer
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Schadstoffbegrenzung Eine der Grundforderungen an die moderne Motortechnologie besteht darin, die Emission von Schadstoffen auf ein Minimum zu begrenzen. Lan Rover Fahrzeuge sind so konstruiert, daß sie die vom Gesetzgeber in den Zielmärkten vorgeschriebenen Emissionwerte einhalten. Als Grundvoraussetzung für die Wirksamkeit der Schadstoffbegrenzungstechnik muß natürlich immer noch dafür gesorgt werden, daß der Motor ordnungsgemäß gewartet und in mechanisch einwandfreiem Zustand gehalten wird, damit er jederzeit optimal arbeitet. Insbesondere die Zündeinstellung wirkt sich auf die Erzeugung von HC- und NO 2- Emissionen aus, wobei die Emissionen mit zunehmender Frühverstellung steigen. VORSICHT: In vielen Ländern ist es gesetzlich unzulässig, in die Abgasentgiftung einzugreifen oder sie zu verändern oder solche unbefugten Arbeiten in einer Reparaturwerkstatt vornehmen zu lassen. In solchen Fällen können sowohl der Fahrzeugbesitzer als auch die Reparaturwerkstatt strafrechtlich belangt werden. Das Motorsteuergerät ist von fundamentaler Bedeutung für die Schadstoffbegrenzung. Über seine normale Funktion hinaus ist das System in die Borddiagnose (OBD) integriert. Es überwacht die Zündung, Kraftstoffzufuhr und Auspuffanlage und meldet Störungen, die zu einer unvertretbaren Umweltbelastung führen. Dazu gehören Bauteilausfälle, Fehlzündungen, Beschädigung und Leistungsverluste der Katalysatoren, Kraftstoffverdunstung und Auspufflecks. Bei Auftreten eines emissionsrelevanten Fehlers wird dieser Fehlerzustand im ECM-Speicher festgehalten. Fahrzeuge in Nordamerika-Spezifikation weisen eine Störungsanzeige im Instrumentenfeld auf, die nach Bestätigung des Fehlers aufleuchtet. Ein Fehler wird bestätigt, wenn er bei der nächsten Fahrt nach dem ursprünglichen Auftreten immer noch vorhanden ist. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Drei Hauptsysteme sorgen für eine möglichst geringe Umweltbelastung. Dabei handelt es sich um: 1 Kurbelgehäuseentlüftung - zur Abführung der Blowby-Gase. 2 Abgasentgiftung - zur Begrenzung der unerwünschten Nebenprodukte der Verbrennung. 3 Kraftstoffverdunstungsanlage - zur Reduzierung des gasförmig aus der Kraftstoffanlage entweichenden Kraftstoffs.
ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-5 Kurbelgehäuseentlüftung Die Kohlenwasserstoffe sind im Kurbelgehäuse eines Motors sehr viel stärker konzentriert als in der Auspuffanlage. Um die Emission dieser Kohlenwasserstoffe zu reduzieren, schreibt der Gesetzgeber entsprechende Entgiftungssysteme vor. Die Kurbelgehäuseentlüftung, ein integraler Bestandteil des Luftansaugsystems für den Motor, wird bei der Diagnose von Motorleistungsproblemen häufig außer Acht gelassen. Eine blockierte Entlüftungsleitung oder ein durch Rohrschäden oder mangelhafte Abdichtung verursachtes Luftleck zum Ansaugsystem hin kann die Gemischaufbereitung, die Motorleistung und die Wirtschaftlichkeit im Betrieb beeinträchtigen. Die Entlüftungsleitungen müssen regelmäßig kontroliiert werden, um sicherzustellen, daß die Schläuche nicht eingerissen sind und alle Anschlüsse luftdicht sitzen. Die Kurbelgehäuseentlüftung soll sicherstellen, daß die im Kurbelgehäuse entstehenden Schadgase durch Einführung in den Verbrennungsprozeß unschädlich gemacht werden. Durch die kontrollierte Verbrennung der Kurbelgehäusedämpfe wird eine Reduzierung der HC-Emissionen, der Schlammbildung im Motoröl und des Kraftstoffverbrauchs erreicht. Ein spiralförmiger Ölabscheider im Anschlußstutzen des Belüftungsschlauch am rechten Ventildeckel führt das Öl in den Zylinderkopf zurück. Der Gummischlauch vom rechten Ventildeckel führt zur rechten Seite des Luftsammlers, wo die zurückkehrenden Gase mit der durch die Doppelklappe angesaugten Frischluft vermischt werden. Der Anschlußstutzen am linken Ventildeckel weist keinen Ölabscheider auf, und der Belüftungsschlauch ist mit dem Drosselklappengehäuse auf der Lufteinlaßseite der Drossel verbunden. Für die Befestigung der Belüftungsschläuche an den Anschlußstutzen sorgen bandförmige Metallklammern.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Abgasentgiftung Die Kraftstoffeinspritzung führt eine genau dosierte Kraftstoffmenge in die Brennräume, um das Kraftstoff/Luft- Gemisch für alle Betriebsbedingungen zu optimieren. Die Wirksamkeit des Verbrennungsprozesses wird außerdem durch eine Sauerstoffmessung der Auspuffgase unterstützt, um das für die Motorlast und Umgebungstemperatur erforderliche Gemisch herzustellen. Das ECM kann auf dieser Basis durch Regulierung der Kraftstoffdosierung für die richtige Zusammensetzung der Abgase sorgen. Die Hauptbauteile des Abgasentgiftungssystems sind zwei in die Flammrohrgruppe integrierte Katalysatoren. Die Katalysatoren reduzieren den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO), Stickoxiden (NO x) und Kohlenwasserstoffen (HC) in die Atmosphäre. Dieser Effekt ist den Edelmetallen Platin, Palladium und Rhodium zu verdanken. Die Wirksamkeit der Katalysatoren hängt von einer genauen Regulierung des Sauerstoffgehalts der in sie eintretenden Auspuffgase ab. Die beiden Katalysatoren weisen zwar eine unterschiedliche Form auf, um den Einbau zwischen Karosserie und Getriebe zu ermöglichen, weichen in ihrer Wirkungsweise jedoch nicht voneinander ab. Im Prinzip besteht das System aus dem Motor (geregeltes Glied), den Lambdasonden (Meßelemente), dem Motorsteuergerät (regelndes Glied) sowie den Einspritzdüsen und der Zündung (Stellglieder). Als weitere Faktoren kommen u.a. die Luftmenge, Ansauglufttemperatur und Drosselklappenstellung hinzu. Außerdem werden spezielle Betriebsbedingungen berücksichtigt, Starten, Beschleunigung und Vollast. Die Zuverlässigkeit der Zündung ist von kritischer Bedeutung für die Wirksamkeit der Katalysatoren, da Fehlzündungen einen Katalysator zerstören können, wenn er sich bei der Verbrennung des noch unverbrannt einströmenden Gemischs überhitzt. VORSICHT: Bei Fehlzündungen muß der Motor sofort ausgeschaltet und die Ursache behoben werdend. andernfalls könnte der Katalysator zerstört werden. VORSICHT: Sicherstellen, daß die Auspuffanlage kein Leck aufweist. Wenn Auspuffgase vor dem Katalysator entweichen, kann dies den Katalysator versagen lassen. VORSICHT: Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als empfohlen kann schwere Motorschäden verursachen. Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff führt zu schweren Katalysatorschäden. Luft/Kraftstoff-Verhältnis Das ideale, theoretische Luft/Kraftstoff-Verhältnis für die vollkommene Verbrennung in einem Ottomotor beträgt 14,7:1 und ist auch als stöchiometrisches uft/Kraftstoff-Verhältnis bekannt. Das Verhältnis der der Verbrennung zugeführten Luftmenge zum theoretischen Luftbedarf bezeichnet man als Luftverhältnis λ. Bei λ = 1 entspricht die zugeführte Luftmenge dem theoretischen Optimalverhältnis von 14,7:1 - dies wird dem Leerlauf zugrundegelegt. Bei λ > 1, (d.h. λ = 1,05 bis λ = 1,3) herrscht ein Luftüberschuß (mageres Gemisch), bei dem ein geringerer Kraftstoffverbrauch auf Kosten der Leistung erzielt werden kann. Bei λ > 1,3 kann das Gemisch nicht mehr zünden. Bei λ < 1, (d.h. λ = 0,85 bis λ = 0,95) herrscht ein Luftmangel (fettes Gemisch), bei dem eine optimale Leistungsentfaltung unter höherem Kraftstoffverbrauch möglich ist Das Motorsteuersystem von V8-Motoren arbeitet mit Hilfe von Regulierungsmethoden innerhalb eines engeren Bereichs, zwischen λ = 0,97 und 1. Bei betriebswarmem Motor und unter normalen Bedingungen muß das Mischungsverhältnis nach Möglichkeit auf dem Idealwert (λ = 1) gehalten werden, um die wirksame Abgasentgiftung durch die in den Flammrohren angeordneten Dreiwegekatalysatoren zu gewährleisten. Veränderungen im Sauerstoffgehalt beeinflussen unmittelbar den Grad der Umweltverschmutzung. Im Bereich um das stöchiometrische Verhältnis wird die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid auf ein Minimum reduziert, doch ist der Anteil an Stickoxiden besonders hoch. Kraftstoffdosierung Ein zufriedenstellender Verbrennungsprozeß verlangt die präzise Zumessung, Zerstäubung und Verwirbelung des Kraftstoffs. Wenn das Gemisch diese Bedingungen während des Verdichtungshubs nicht erfüllt, kann ein Teil des Kraftstoffs unverbrannt bleiben und hohe HC-Emissionen verursachen.
ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-7 Zündeinstellung Die Zündeinstellung ist flexibel, um die aufgrund von Luftüberschüssen erforderlichen Veränderungen zur Reduzierung der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs zu gestatten. Mit wachsendem Luftüberschuß wird der Zündzeitpunkt immer weiter nach spät verstellt, um Verzögerungen bei der Flammenausbreitung auszugleichen. Bauteile des Abgasentgiftungsanlage Nachfolgend werden die Bauteile des Abgasentgiftungsanlage beschrieben: Katalysator 1Auspuffgas vom Krümmer 2Gereinigtes Auspuffgas zum Endrohr 3Katalysatorgehäuse 4Keramikelement 1 5Keramikelement 2 6Wabenkörper Die Katalysatoren sind in den Flammrohren hinter den Auspuffkrümmern angeordnet. Die beiden Katalysatoren weichen zwar in ihrer Wirkungsweise nicht voneinander ab, weisen jedoch eine unterschiedliche Form auf, um den Einbau zwischen Karosserie und Getriebe zu ermöglichen. Das Katalysatorgehäuse ist in Edelstahl ausgeführt, wobei alle Verbindungen voll verschweißt sind. Der Katalysator weist zwei extrudierte Keramikelemente auf, die zu einem Wabenkörper mit einer Dichte von 62 Zellen/cm 2 ausgeformt ist. Dieses Keramikelement ist von einer Zwischenschicht (Washcoat) überzogen, die die Wirkungsfläche des Katalysator um einen Faktor von ca. 7000 erhöht. Auf diese Zwischenschicht wird die katalytisch aktive Edelmetallschicht aufgebracht, die sich aus Platin, Palladium und Rhodium im folgenden Verhältnis zusammensetzt: 1 Pt : 21,6 Pd : 1 Rh
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Am Platin und Palladium oxidieren das Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO 2). Das Rhodium entzieht den Stickoxiden (NOx) Sauerstoff und setzt sie dadurch in Stickstoff (N2) um. VORSICHT: Katalysatoren bestehen aus sehr sprödem Material. deshalb schwere Erschütterungen des Katalysatorgehäuses vermeiden. Hinter den Katalysatoren münden die Flammrohre in ein einzelnes Rohr, das durch einen Flansch mit dem Zwischenrohr verbunden wird. WARNUNG: Um Verletzungen durch die heiße Auspuffanlage zu vermeiden, darf erst dann an der Anlage gearbeitet werden, wenn sie sich abgekühlt hat. VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff führt zu schweren Katalysatorschäden. Der Einfüllstutzen ist so konstruiert, daß er nur die Zapfhähne für bleifreien Kraftstoff aufnehmen kann. VORSICHT: Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als empfohlen kann schwere Motorschäden verursachen. Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff führt zu schweren Katalysatorschäden.
ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-9 Beheizte Lambdasonde 1Verbindungskabel 2Scheibenfeder 3Keramikschutz 4Schutzhülse 5Klemme für Heizelement 6Heizelement 7Kontaktelement 8Sondengehäuse 9Sondenkeramik 10Schutzrohr 11Nachgeordnete Sonde (nur bei Nordamerika- Sezifikation) 12Vorgeordnete Sonde Die Lambdasonde ist ein integraler Teil der Abgasentgiftung und sorgt zusammen mit den Katalysatoren und dem Motorsteuergerät dafür, daß das Luft/Kraftstoff-Gemisch im Bereich von λ = 1 gehalten wird, so daß die Katalysatoren optimal arbeiten können. Je nach Marktvorschrift sind insgesamt vier (nur Nordamerika) oder zwei beheizte Lambadonden in der Auspuffanlage vorgesehen. Die Lambdasonde wird oben im Flammrohr in eine Gewindeaufnahme eingeschraubt. Lambdasonden dienen der Ermittlung des Restsauerstoffgehalts im Auspuffgas, um sofortigen Aufschluß über die Vollständigkeit des Verbrennungsprozesses zu geben. Da die Zylinderreihen separat auf die Zusammensetzung ihrer Auspuffgase hin untersucht werden, ist das Motorsteuersystem besser in der Lage, auf die Anforderungen der beiden Zylinderreihen einzugehen und das Gemisch sowie die Effizienz des Katalysatorsystems zu optimieren. Zwei den Katalysatoren vorgeordnete Lambdasonden sind in den Flammrohren angeordnet, um den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase zu überwachen. Fahrzeuge in Nordamerika-Spezifikation weisen zwei zusätzliche Lambdasonden auf, je eine hinter jedem Katalysator in dem betreffenden Flammrohr. Zusätzlich sind in bestimmten Marktausführungen zwei Montageöffnungen hinter den Katalysatoren an der Innenseite des Flammrohrs vorgesehen, die für Überhitzungssensoren bestimmt sind. Bei anderen Märkten können solche Gewindeöffnungen mit Stopfen und Dichtungen verschlossen sein. VORSICHT: Lambdasonden können durch Fallenlassen, Überhitzung oder Verschmutzung leicht beschädigt werden. Gehäuse und Spitzen der Sonden sind deshalb vor Beschädigungen zu schützen.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-10 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Lambdasonden weisen einen Keramikkörper (galvanische Zelle) auf, bei dem es sich um einen praktisch reinen Sauerstoffionenleiter aus einem Zirkon- und Yttriumoxidgemisch handelt. Die Sondenkeramik ist von einer gasdurchlässigen Platinschicht überzogen, die bei entsprechender Temperatur ( ≥ 350°C) eine dem Sauerstoffanteil der Auspuffgase proportionale Spannung erzeugt Die Lambdasonde wird von einem Schutzrohr umschlossen, das genau bemessene Öffnungen aufweist, um zu verhindern, daß die Sondenkeramik nach dem Kaltstart durch die zunächst noch kühlen Auspuffgase abgekühlt wird. Die vorgeordneten Sonden sind an drei Schlitzen im Schutzrohr erkennbar, während die nachgeordneten Sonden vier quadratische Vertiefungen und eine Öffnung am Ende des Schutzrohrs aufweisen (nur Nordamerika). Die Lambdasonden-Kabelanschlüsse sind mit Haltern am Getriebegehäuse (vorgeordnete Sonden) bzw. am Verteilergetriebe (nachgeordnete Sonden, nur Nordamerika-Spezifikation) verklammert. Die vorgeordneten und nachgeordneten Lambdasonden sind nicht baugleich, und obwohl es möglich ist, sie beim Einbau falsch anzubringen, sind die Kabelbaumverbindungen in Form und Farbe anders gestaltet. Vorgeordnete Lambdasonden werden mit orangefarbigen Steckern am Kabelbaum angeschlossen, nachgeordnete Lambdasonden mit grauen Buchsen.Die Sensorsignalstifte dürfen nicht verwechselt werden; die Signalstifte sind vergoldet, während die Heizstifte verzinnt sind - Verwechslungen führen zu Verunreinigungen und wirken sich mit der Zeit nachteilig auf die Systemleistung aus. Jede Lambdasonde weist einen vierpoligen Steckverbinder auf, dessen Kontakte folgendermaßen belegt sind: Masse für Sensorsignal (Kabel grau - Verbindung mit Motorsteuergerät) Sensorsignal (Kabel schwarz - Verbindung mit Motorsteuergerät) Ansteuerung des Heizelements (Kabel weiß - Verbindung mit Motorsteuergerät) Versorgung des Heizelements (Kabel weiß - Verbindung mit Sicherung 2, Motorraum-Sicherungskasten) Die Kontaktbelegung des ECM-Anschlusses für die Abgasentgiftung geht aus der folgenden Tabelle hervor: ECM-Anschluß 2 (C635) - Kontaktbelegung für die Abgasentgiftung Lambdasonden sind mit äußerster Vorsicht zu behandeln, da ihr Keramikkörper durch Fallenlassen, Erschütterung oder Überziehen leicht beschädigt wird; beim Festziehen der Sensoren sind die Sollwerte in der Reparaturanleitung einzuhalten. Beim Wiedereinbau Gleitmittel auf das Sensorgewinde auftragen. WARNUNG: Einige Gleitmittel sind gesundheitsschädlich. Hautkontakt vermeiden. WARNUNG: Um Verletzungen durch die heiße Auspuffanlage zu vermeiden, darf erst dann an der Anlage gearbeitet werden, wenn sie sich abgekühlt hat. VORSICHT: Gleitmittel nicht an die Sondenspitze kommen oder in die Auspuffanlage eindringen lassen. HINWEIS: Neue Lambdasonden sind bereits mit Gleitmittel vorbehandelt. Stift Funktion Signaltyp Steuerung 2-01 Heizelement, nachgeordnete Sonde (rechts) - nur Nordamerika Ausgang, Antrieb PDM, 12 - 0V 2-07 Heizelement, nachgeordnete Sonde (links) - nur Nordamerika Ausgang, Antrieb PDM, 12 - 0V 2-08 Nachgeordnete Sonde (rechts) - nur Nordamerika Masse, Signal 0V 2-09 Vorgeordnete Sonde (links) Masse, Signal 0V 2-10 Vorgeordnete Sonde (rechts) Masse, Signal 0V 2-11 Nachgeordnete Sonde (links) - nur Nordamerika Masse, Signal 0V 2-13 Heizelement, vorgeordnete Sonde (rechts) Ausgang, Antrieb PDM, 12 - 0V 2-14 Nachgeordnete Sonde (rechts) - nur Nordamerika Eingang, Signal Analog, 0 - 5V 2-15 Vorgeordnete Sonde (links) Eingang, Signal Analog, 0 - 5V 2-16 Vorgeordnete Sonde (rechts) Eingang, Signal Analog, 0 - 5V 2-17 Nachgeordnete Sonde (links) - nur Nordamerika Eingang, Signal Analog, 0 - 5V 2-19 Heizelement, vorgeordnete Sonde (links) Ausgang, Antrieb PDM, 12 - 0V
ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-11 Überhitzungssensoren (bestimmte Märkte) 1Anordnung des Überhitzungssensors 2Überhitzungssensor 3Stopfschraube (bestimmte Märkte) Zusätzlich sind in bestimmten Marktausführungen zwei Montageöffnungen hinter den Katalysatoren an der Innenseite des Flammrohrs vorgesehen, die für Überhitzungssensoren bestimmt sind. Bei anderen Märkten können solche Gewindeöffnungen mit Stopfen und Dichtungen verschlossen sein.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-12 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kraftstoffverdunstungsanlage Die Kraftstoffverdunstungsanlage dient der Verminderung der Abgabe von Kohlenwasserstoffen an die Atmosphäre. Das System besteht aus einem Aktivkohlefilter, der die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kohlenwasserstoffe speichert, Druckventilen, Entlüftungsleitungen und einem Elektro-Spülluftventil. Die Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlefilter gespeichert, bis sie auf Anweisung des Motorsteuergeräts (ECM) in den Ansaugkrümmer abgeführt werden können. In der Entlüftungsleitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Aktivkohlefilter ist ein Zweiwegeventil angeordnet. Am Kraftstoffeinfüllstutzen ist ein Dampfabscheider vorgesehen, der für Nordamerika anders ausgeführt ist; bei der NAS-Version handelt es sich um ein L-förmiges Edelstahlrohr, während die Grundausführung für alle anderen Märkte in das aus Kunststoff geformte Tankfüllrohr integriert ist. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. NAS-Fahrzeuge weisen Füllstutzen aus Edelstahl aus, alle anderen Märkte bekommen Kunststoff-Formteile. Bei NAS-Füllstutzen schließt ein Ventil die Überschlagventil-Entlüftungsleitung, wenn der Tankdeckel entfernt wird, in allen anderen Ausführungen ist ein Überdruckventil in der Überschlagventil-Entlüftungsleitung vorgesehen. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. Vier Überschlagventile sind am Tank angeordnet, bei NAS-Fahrzeugen innerhalb des Tanks, sonst aber außen am Tank verschweißt. In Nylon ausgeführte Entlüftungsleitungen von den Überschlagventilen zum Dampfabscheider lassen Kraftstoffdämpfe in den Aktivkohlefilter durchströmen. Um zu verhindern, daß der Aktivkohlefilter überfordert wird (besonders in heißen Klimazonen), und der Kraftstoffverschwendung vorzubeugen, haben die Dämpfe die Möglichkeit, im Dampfabscheider zu kondensieren und durch die Überschlagventile in den Tank zurückzufließen. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung. Die Entlüftungsöffnungen des Aktivkohlefilters sind hoch im Motorraum (Absaugrelais bei NAS-Fahrzeugen, Schnorchel bei ROW-Fahrzeugen) vorgesehen, um das Eindringen von Wasser beim Durchfahren von Gewässern zu verhindern. Die hochentwickelte Kraftstoffverdunstungsanlage bei NAS-Fahrzeugen ähnelt dem Standardsystem, weist aber auch ein Absaugrelais und einen Tankdruckfühler auf, um unter Überwachung des Innendrucks die Dichtheit des Systems zu prüfen. Das nur bei NAS-Fahrzeugen vorgesehene Absaugrelais ist Bestandteil der Borddiagnose (OBD). Das System achtet auf Lecks von mehr als 1 mm (0,04 in.) Durchmesser. Dazu schließt es die Entlüftungs- und Spülluftleitungen und beaufschlagt den Kraftstofftank und die Entlüftungsleitungen mit Ansaugunterdruck (durch das am Motor angeordnete Spülluftventil) - etwaige Druckveränderungen verweisen auf ein Leck. Im Tankdeckel sind Druck-/Unterdruckbegrenzungsventile vorgesehen, die bei etwa 1,8 bis 2,0 psi zur Atmosphäre hin öffnen und in Gegenrichtung bei etwa 0,7 psi Unterdruck. Ein Antisickerventil ist bei NAS-Fahrzeugen am Füllstutzen in der Leitung zwischen dem Tank und dem Aktivkohlefilter angeordnet. Das Antisickerventil sperrt die Entlüftungsleitung beim Tanken, um die Überfüllung des Tanks zu verhindern. Das Ventil wird beim Einführen der Zapfpistole in den Stutzen betätigt; wenn der Tankpegel die Entlüftungsleitung erreicht, wird der Zustrom unterbrochen, weil der Kraftstoff im Einfüllrohr steht. Bei Füllrohren aus Kunststoff ist ein Überdruckventil vorgesehen. KRAFTSTOFFZUFUHR - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung.