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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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ABGASENTGIFTUNG - V8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 17-2-23 Kraftstoffverdunstungsanlage Die Kraftstoffdämpfe werden im Aktivkohlefilter gespeichert, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. Wenn der Motor läuft, werden die Kraftstoffdämpfe vom Aktivkohlefilter durch ein Spülluftventil abgesaugt. Vom Ansaugluftsammler gelangen die Dämpfe in die Zylinder, wo sie dem Verbrennungsprozeß unterzogen werden. Beim Tanken können die verdrängten Kraftstoffdämpfe aus dem Tank an die Atmosphäre austreten. Ventile im Füllrohr verhindern, daß Dämpfe in den Aktivkohlefilter entweichen können, da sonst der Tank überfüllt werden könnte. Nur die während der Fahrt entstehenden Kraftstoffdämpfe werden vom Aktivkohlefilter aufgenommen, um die Umwelt zu entlasten. Der Tankvorgang wird automatisch abgebrochen, damit über dem Kraftstoff ein Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß die Überschlagventile immer über dem Kraftstoffpegel liegen und der Tank atmen kann. Der normalerweise beim Tanken entstehende Gegendruck ist zu niedrig, um das Überdruckventil zu öffnen, doch die bei der Fahrt entstehenden Kraftstoffdämpfe entwickeln einen höheren Druck, öffnen das Ventil und können in den Aktivkohlefilter austreten. Sollte sich das Fahrzeug überschlagen, so schließen die Überschlagventile und verhindern, daß Kraftstoff ausläuft. Kraftstoffdämpfe, die im Kraftstofftank aufsteigen, wenn der Kraftstoff sich erwärmt, werden im Tank gespeichert, bis der Druck den Betriebsdruck des Zweiwegeventils überschreitet. Wenn das Zweiwegeventil öffnet, gelangen die Kraftstoffdämpfe durch die Entlüftungsleitung vom Kraftstofftank (durch den Dampfabscheider) zur Einlaßöffnung des Aktivkohlefilters. The Kraftstofftank entlüftet bei 5,17 bis 6,9 kPa. Die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kraftstoffdämpfe werden durch den Dampfabscheider und die Entlüftungsleitung geführt. Flüssiger Kraftstoff darf nicht in den Aktivkohlefilter eindringen. Um dies zu verhindern, läßt der am Füllstutzen angeordnete Dampfabscheider den Kraftstoff in den Tank zurücklaufen. Wenn die Kraftstoffdämpfe abkühlen, kondensieren sie und aus der Entlüftungsleitung durch das Zweiwegeventil in den Kraftstofftank zurückrinnen. In dem Aktivkohlefilter werden die aus dem Kraftstofftank kommenden Kraftstoffdämpfe vorübergehend gespeichert, wenn der Motor nicht läuft. Wenn der Aktivkohlefilter nicht regeneriert wird, werden die Kraftstoffdämpfe weiter gespeichert, und Frischluft tritt durch die Lufteinlaßöffnung aus dem Filter aus. Das Motorsteuergerät steuert das Spülluftventil und das Belüftungsventil des Aktivkohlefilters (Absaugrelais bei NAS) an und erhält ein Eingangssignal vom Kraftstofftankdruckfühler. Das System kann nicht einwandfrei funktionieren, wenn es undicht oder verstopft ist oder das Spülluftventil nicht reguliert werden kann. MOTORSTEUERSYSTEM - V8, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Beschreibung - Motorsteuersystem. Wenn das ECM bei laufendem Motor entscheidet, daß die richtigen Voraussetzungen für die Regenerierung des Aktivkohlefilters herrschen, öffnet es das Spülluftventil des Aktivkohlefilters. Dadurch wird Ansaugunterdruck auf den Aktivkohlefilter angelegt, und die Kraftstoffdämpfe werden zur Verbrennung dem Motor zugeführt. Frischluft dringt durch die Lufteinlaßöffnung in den Aktivkohlefilter nach, um das Dampfvolumen zu ersetzen. Das Spülluftventil bleibt unter bestimmten Kühlmitteltemperatur- und Motordrehzahlwerten geschlossen, um die Leistung des Motors und des Katalysators nicht zu beeinträchtigen. Bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters in dieser Phase würde das fettere Gemisch den Katalysator erst später auf seine Betriebstemperatur kommen lassen und Leerlaufstörungen verursachen. Bei offenem Spülluftventil werden die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlefilter zur Verbrennung in den Luftsammler vor dem Drosselklappengehäuse abgesaugt. Der Spülluftventil wird durch eine impulsbreitenmoduliertes Signal vom Motorsteuergerät geöffnet und geschlossen. Das System kann nicht einwandfrei funktionieren, wenn das Spülluftventil nicht reguliert werden kann. Die folgenden Fehlerursachen sind in Verbindung mit dem Spülluftventil möglich: Ventilsteuerung unterbrochen. Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung oder Masse. Spülluftventil oder Leitungen blockiert oder eingeklemmt. Spülluftventil hängt offen. Leitungsanschlüsse leck oder gelöst.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-24 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die folgenden Symptome können in Verbindung mit einem Spülluftventil- oder Leitungsfehler auftreten: Motor kann bei der Rückkehr in den Leerlauf abwürgen, wenn das Spülluftventil offen hängt. Schlechter Leerlauf, wenn das Spülluftventil offen hängt Gemischaufbereitung zu mager, wenn der Aktivkohlefilter regeneriert und das Spülluftventil offen hängt. Gemischaufbereitung zu fett, wenn der Aktivkohlefilter nicht regeneriert und das Spülluftventil offen hängt. Aktivkohlefilter regeneriert nicht, wenn das Spülluftventil geschlossen klemmt. Um den Motorrundlauf und die wirksame Abgasentgiftung aufrechtzuerhalten, muß die Spülluftanlage vom Motorsteuergerät genau kontrolliert werden; ein Anteil von 1% Kraftstoffdämpfen aus dem Aktivkohlefilter an der Ansaugluft kann das Gemisch um bis zu 20% verändern. Das ECM muß den Aktivkohlefilter regelmäßig regenerieren, da sein Aufnahmevermögen begrenzt ist und ein zu hoher Kraftstoffdruckaufbau im System das Leckrisiko vergrößert. Die Regenerierung des Aktivkohlefilters kann nicht gleichzeitig mit der Gemischregulierung stattfinden. Das ECM ändert das impulsbreitenmodulierte Signal für das Spülluftventil, um durch Regulierung der Regenerierungsrate das stöchiometrische Verhältnis aufrechtzuerhalten. Die hochentwickelte Kraftstoffverdunstungsanlage bei NAS-Fahrzeugen ähnelt dem Standardsystem, weist aber auch ein Absaugrelais auf und kann Lecks von bis zu 1 mm (0,04 in.) Durchmesser im Kraftstoffsystem erkennen. Die Prüfung verläuft in drei Phasen. Zuerst schließen das Spülluftventil und das Absaugrelais des Aktivkohlefilters das Speichersystem, so daß der Etlüftungsdruck infolge des Tankdampdrucks zunimmt. Wenn der zulässige Druckgrenzwert überschritten wird, hört der Test auf, weil sonst eine falsche Leckprüfungsreaktion ausgelöst wird. In der zweiten Prüfungsphase öffnet das Spülluftventil (vorzugsweise im Motorleerlauf), und der Kraftstofftankdruck sinkt infolge des Spülvorgangs. In der dritten Prüfungsphase wird ein Leckmeßtest durchgeführt. Die Druckreaktion gibt Aufschluß über die Größe des Lecks, und wenn der zulässige Grenzwert in zwei Prüfungen nacheinander überschritten wird, speichert das ECM einen entsprechenden Fehlercode ab, und die Störungsanzeige im Instrumentenfeld leuchtet auf. Die Prüfung wird nur bei stehendem Fahrzeug im Leerlauf durchgeführt. Nach der Prüfung kehrt das System zur normalen Spülfunktion zurück, wenn das Absaugrelais des Aktivkohlefilters öffnet. Ein Tankdruckfühler überwacht den Druckaufbau, um etwaige Lecks zu erkennen. Die Prüfung kann aus den folgenden Gründen scheitern: Tankdeckel nicht richtig befestigt oder verloren. Sensor oder Stellglied unterbrochen. Kurzschluß nach Fahrzeugversorgung oder Masse. Spülluft- oder Entlüftungsventil des Aktivkohlefilters hängt offen. Spülluft- oder Entlüftungsventil des Aktivkohlefilters klemmt geschlossen oder Leitung blockiert. Leitung beschädigt oder nicht angeschlossen. Anschluß locker oder leck. Wenn die Leitung vor dem Spülluftventil beschädigt oder nicht angeschlossen ist, kann der Motor unrund laufen und die Gemischregulierung versagen. Der Fehler wird nicht im Rahmen der Prüfung erkannt, sondern wenn das Motorsteuergerät feststellt, daß die Gemischregulierung nicht wirksam ist. Die Beurteilung des Lecks ist abhängig von Differenzdruck zwischen dem Kraftstofftank und der Atmosphäre. Die Diagnose wird in mehr als 2800 m (9500 ft.) ausgesetzt. Der Tankdruckfühler ist Bestandteil der Borddiagnose (OBD) bei NAS-Fahrzeugen und ermöglicht dem ECM, das Kraftstoffsystem auf Dichtheit zu prüfen. Der Druckverlust wird geprüft, wenn das ECM das Absaugrelais stromlos gemacht hat. Ein Ausfall des Tankdruckfühlers wird dem Fahrer nicht gemeldet, doch wenn das ECM einen a Fehler erkennt, speichert es einen entsprechenden Fehlercode ab, und die Störungsanzeige im Instrumentenfeld leuchtet auf. Die folgenden Fehlerursachen sind möglich: Sensor beschädigt Kabelbaum/Anschluß defekt Unterbrechung Kurzschluß nach Batteriespannung Masseschluß ECM defekt Bei einem Fehler des Tankdruckfühlers können die folgenden Symptome auftreten: Tankdruckfühler leistungsschwach Tankdruckfühler im unteren Bereich defekt Tankdruckfühler im oberen Bereich defekt
ABGASENTGIFTUNG - V8 REPARATUREN 17-2-25 REPARATURE N Aktivkohlefilter Ausbau 1.Fahrzeug auf der Bühne anheben. 2.2 Schrauben zur Befestigung des Aktivkohlefilterhalters am Chassis entfernen. 3.Schraube zur Befestigung des Aktivkohlefilters am Halter und den Halter selbst entfernen. 4.Clip lösen und Luftansaugrohr von Aktivkohlefilter trennen. 5.Spülluft- und Tankentlüftungsleitungen von Aktivkohlefilter lösen und entfernen. 6.Aktivkohlefilter entfernen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Einbau 1.Sicherstellen, daß alle Anschlüsse sauber sind. 2.Neuen Aktivkohlefilter anbringen und Spülluft- und Tankentlüftungsleitungen anschließen. 3.Luftansaugrohr an Aktivkohlefilter anschließen und mit Clip befestigen. 4.Halter an Aktivkohlefilter montieren und mit Schraube befestigen. 5.Aktivkohlefilter und Halter montieren und mit Schrauben befestigen. Spülluftventil Ausbau 1.Mehrfachstecker von Spülluftventil abziehen. 2.Clips zur Befestigung der Schläuche am Spülluftventil lösen. 3.Schläuche von Spülluftventil abnehmen und Ventil entfernen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Einbau 1.Spülluftventil anbringen und Schläuche anschließen. 2.Clips zur Befestigung der Schläuche am Spülluftventil montieren. 3.Mehrfachstecker an Spülluftventil anschließen.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-26 REPARATUREN Absaugrelais Ausbau 1.Mehrfachstecker von Absaugrelais abnehmen. 2.Clip entfernen und Schlauch von Absaugrelais abnehmen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. 3.Absaugrelais von Halter entfernen. Einbau 1.Absaugrelais an Halter montieren. 2.Schlauch an Absaugrelais anschließen und mit Clip befestigen. 3.Mehrfachstecker an Absaugrelais anschließen. Lambdasonde - vor dem Katalysator Ausbau 1.Fahrzeug auf der Bühne anheben. 2.Mehrfachstecker der Lambdasonde von Halterung lösen. 3.Kabelbaum der Lambdasonde von Clip lösen und Mehrfachstecker von Lamdasonde abziehen. 4.Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlüssels die Lambdasonde entfernen. VORSICHT: Lambdasonden können durch Fallenlassen, Überhitzung oder Verschmutzung leicht beschädigt werden. Gehäuse und Spitzen der Sonden sind deshalb vor Beschädigungen zu schützen. Einbau 1.Auflageflächen von Sonde und Auspuffrohr säubern.
ABGASENTGIFTUNG - V8 REPARATUREN 17-2-27 2.Bei Wiedereinbau des ursprünglichen Sensors das Sensorgewinde mit Gleitmittel bestreichen. WARNUNG: Einige Gleitmittel sind gesundheitsschädlich. Hautkontakt vermeiden. HINWEIS: Neue Lambdasonden sind bereits mit Gleitmittel vorbehandelt. 3.Lambdasonde mit neuer Dichtscheibe versehen. 4.Lambdasonde einbauen und mit 45 Nm festziehen (33 lbf.ft). 5.Mehrfachstecker an Lambdasonde anschließen und an Halterung und Kabelbaumclip befestigen. 6.Fahrzeug heruntersetzen. Lambdasonde - hinter dem Katalysator Ausbau 1.Fahrzeug auf der Bühne anheben. 2.Mehrfachstecker der Lambdasonde von Halterung lösen. 3.Mehrfachstecker der Lambdasonde vom Kabelbaum abnehmen. 4.Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlüssels die Lambdasonde entfernen. VORSICHT: Lambdasonden können durch Fallenlassen, Überhitzung oder Verschmutzung leicht beschädigt werden. Gehäuse und Spitzen der Sonden sind deshalb vor Beschädigungen zu schützen.
ABGASENTGIFTUNG - V8 17-2-28 REPARATUREN Einbau 1.Auflageflächen von Sonde und Auspuffrohr säubern. 2.Bei Wiedereinbau des ursprünglichen Sensors das Sensorgewinde mit Gleitmittel bestreichen. WARNUNG: Einige Gleitmittel sind gesundheitsschädlich. Hautkontakt vermeiden. HINWEIS: Neue Lambdasonden sind bereits mit Gleitmittel vorbehandelt. 3.Lambdasonde mit neuer Dichtscheibe versehen 4.Lambdasonde einbauen und mit 45 Nm festziehen (33 lbf.ft). 5.Mehrfachstecker der Lambdasonde an Kabelbaum anschließen und Kabelbaum an Halter montieren. 6.Kabelbaum in Clip befestigen. 7.Fahrzeug heruntersetzen.
MOTORSTEUERSYSTEM - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-1-1 MOTORSTEUERSY STEM - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Bauteile im Motorsteuersystem - Innenraum Abbildung zeigt Linkslenkung 1Diagnoseanschluß 2Fahrpedalgeber 3Bremspedalschalter 4Kupplungspedalschalter
MOTORSTEUERSYSTEM - Td5 18-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Bauteile im Motorsteuersystem - Motorraum Abbildung zeigt Linkslenkung
MOTORSTEUERSYSTEM - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 18-1-3 1Umgebungsdruckfühler 2Kühlmitteltemperaturfühler 3Glühkerzen 4Motorsteuergerät (ECM) 5Kraftstoffpumpenrelais 6Hauptrelais 7Klimakupplungs- und Ventilatorrelais 8Ansaugunterdruck-/ Ansauglufttemperaturfühler 9Elektronisches Unterdruckmagnetventil 10Kraftstofftemperaturgeber 11Kurbelwinkelgeber 12Elektronische Einspritzdüsen 13Ladedruckregler 14Luftmengenmesser
MOTORSTEUERSYSTEM - Td5 18-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Blockdiagramm des Motorsteuersystems