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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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MOTORSTEUERSYSTEM - V8 REPARATUREN 18-2-91 Kupplungspedalschalter - Tempomat Ausbau 1.3 Befestigungselemente entfernen und untere Abdeckung auf der Fahrerseite beiseite führen. 2.Mehrfachstecker von Kupplungspedalschalter trennen. 3.Schalter von Pedalhalter entfernen. Einbau 1.Schalter fest in Pedalhaltersitz einrücken und Mehrfachstecker anschließen. 2.Abdeckung unten anbringen und mit Befestigungselementen sichern. Tempomat-Steuergerät Ausbau 1.Befestigungselemente zur Befestigung der Armaturenbrettabdeckung rechts entfernen und Abdeckung entfernen. 2.2 Befestigungselemente entfernen und A- Säulenverkleidung unten entfernen. 3.2 Muttern entfernen und Steuergerät von Stiftschrauben entfernen. 4.Mehrfachstecker von Steuergerät abziehen und Steuergerät entfernen. Einbau 1.Neues Steuergerät anbringen und Mehrfachstecker anschließen. 2.Steuergerät an Stiftschrauben montieren und mit Muttern befestigen. 3.Verkleidung unten an A-Säule montieren und mit Befestigungselementen sichern. 4.Abdeckung montieren und mit Befestigungselementen sichern. 5.Steuergerät mit Hilfe von TestBook programmieren.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-1 KRAFTST OFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Bauteile im Kraftstoffzufuhrsystem 1Hochdruckseite 2Niederdruckseite 3Filter 4Düsenpumpe 5Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber 6Niederdruck-Rücklaufanschluß 7Niederdruck-Zulaufanschluß 8Hochdruck-Zulaufanschluß 9Entlüftungsanschluß 10Kraftstoffilter 11Wassersensor 12Kraftstoffkühler 13Kraftstoffdruckregler 14Elektronische Einspritzdüsen
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 19-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile des Tank- und Belüftungssystems 1Tankdeckel 2Tankfüllrohr 3Außenentlüftungsrohr 4Tankentlüftungsanschluß 5Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers 6Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber 7Dichtung 8Sicherungsring 9Niederdruck-Rücklaufanschluß 10Entlüftungsanschluß 11Hochdruck-Zulaufanschluß 12Niederdruck-Zulaufanschluß 13Tank- und Belüftungssystem 14Schraubniet, 2 Stück 15Hitzeschild 16Bolzenblech 17Mutter, 2 Stück 18Korb 19Schraube, 2 Stück 20Mutternblech, 2 Stück 21Schlauchschelle, 2 Stück 22Schlauch 23Entlüftungsleitung 24Verbindungsstück der Entlüftungsleitung 25Schlauchschelle, 2 Stück 26Entlüftungsschlauch
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-3 Beschreibung Allgemeines Das Kraftstoffzufuhrsystem besteht aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler, fünf Einspritzdüsen und einem Kraftstoffilter. Das Motorsteuergerät (ECM) schaltet das Kraftstoffpumpenrelais und steuert den Betrieb der einzelnen Einspritzventile. Im Gegensatz zu anderen Dieselmotoren weist der Td5-Motor keine Einspritzpumpe auf. Die Direkteinspritzung erhält Kraftstoff unter Druck von einer zweistufigen Kraftstoffpumpe im Kraftstofftank. Das System verfügt über einen Kraftstoffrücklauf zur Kraftstoffpumpe, der durch einen Kraftstoffkühler am Ansaugkrümmer und einen Kraftstoffilter verläuft. Ein Kraftstoffdruckregler ist in einem Gehäuse hinter dem Zylinderkopf angeordnet. Der Regler stabilisiert den Förderdruck auf die Einspritzdüsen und führt überschüssigen Kraftstoff zum Kraftstoffilter und zur Pumpe durch den Kraftstoffkühler zurück. Ein Kraftstoffilter ist am Chassis rechts neben dem Kraftstofftank angeordnet. Durch diesen Filter strömt der Kraftstoff auf dem Weg zum und vom Motor. Der Filter weist einen Wassersensor auf, der eine Warnleuchte im Instrumentenfeld aufleuchten läßt. Der als Formteil ausgeführte Kraftstofftank ist hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. Der Tank nimmt die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf. Tank- und Belüftungssystem Das Tank- und Belüftungssystem ist ein wichtiger Bestandteil der Kraftstoffzufuhr. Es ist hinten unter dem Fahrzeug angeordnet, zwischen den Längsträgern. Kraftstofftank Der Kraftstofftank wird aus Polyethylen mit hohem Molekulargewicht und hoher Dichte (HMW-HDPE) geformt. Beim Dieseltank wird auch recycelter Kunststoff mitverarbeitet. Getragen wird der Tank von einem Metallkorb, der mit zwei Mutternblechen und Schrauben hinten und einem Bolzenblech und zwei Muttern vorn am Chassis befestigt ist. Ein Band über dem Tank ist mit dem Chassis verschraubt und verhindert Aufwärtsbewegungen des Tanks. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von etwa 95 Litern (25 US Gallons). Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe und des Kraftstoffüllstandsgebers, die von einem Sicherungsring gehalten werden. Eine metallische Schutzbeschichtung ist mit zwei Schraubnieten am Tank befestigt, um die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze abzustrahlen. Der Tankfüllstutzen ist am Seitenblech rechts hinten angeordnet, verborgen hinter einer Tankklappe. Die Klappe wird elektrisch mit Hilfe eines Schalters am Armaturenbrett durch einen Magnetschalter entriegelt. Zum Verschluß des Füllstutzens wird ein Kunststoffdeckel in den Füllstutzen geschraubt. Der Deckel weist einen Ratschenmechanismus auf, um ein Überziehen zu verhindern, und ist am Füllstutzen abgedichtet, damit keine Kraftstoffdämpfe entweichen können. Der Deckel hat ein Ventil, das zur Druckbegrenzung bei etwa 0,12 bis 0,13 bar (1,8 bis 2,0 lbf.in 2) öffnet und in Gegenrichtung Luft eindringen läßt, wenn ein vUnterdruck von 0,04 bar (0,7 lbf.in2) herrscht. Ein Tankfüllrohr, aus HMW-HDPE geformt, verbindet den Stutzen über einen Schlauch mit dem Tank. Das Tankfüllrohr ist am oberen Ende hinter der Tankklappe befestigt. Kraftstofftankentlüftung Das Tankfüllrohr weist eine Entlüftungsleitung auf, die beim Tanken die verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den Füllstutzen austreten läßt. Eine Entlüftungstülle innerhalb des Tanks bestimmt den höchsten Füllpegel. Wenn der Kraftstoff die Tülle bedeckt, können die Kraftstoffdämpfe nicht mehr aus dem Tank entweichen. In diesem Fall schießt der Kraftstoff im Tankfüllrohr zurück und schließt das Ventil des Zapfhahns. Die Tülle ist so angeordnet, daß beim Abschalten der Zapfpistole über dem Kraftstoff ein Hohlraum von etwa 10% des Tankvolumens verbleibt. Damit soll gewährleistet werden, daß das Überschlagventil immer über dem Kraftstoffpegel liegt und der Tank atmen kann.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 19-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Das Überschlagventil ist an der Oberfläche des Tanks verschweißt. Das Überschlagventil ist durch einen Schlauch mit dem Tankfüllrohr verbunden, das wiederum an das Außenentlüftungsrohr angeschlossen ist. Das Überschlagventil läßt beim normalen Fahrzeugbetrieb Kraftstoffdämpfe durchströmen. Wenn sich das Fahrzeug überschlägt, schließt das Ventil jedoch und verhindert, daß Kraftstoff durch die Entlüftungsleitung ausläuft.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-5 Kraftstoffpumpe und Kraftstoffüllstandsgeber 1Anschluß für FBH-Zulauf 2Entlüftungsanschluß (farblos) 3Hochdruck-Zulaufanschluß (grün) 4Niederdruck-Zulaufanschluß (blau) 5Niederdruck-Rücklaufanschluß (schwarz) 6Pumpenzulauf 7Feder, 2 Stück 8Kraftstoffüllstandsgeber 9Schwalltopf 10Siebfilter 11Schwimmer des Kraftstoffüllstandsgebers 12Elektrische Anschlüsse 13Zweistufige Pumpe (Hochdruck/Niederdruck) 14Niederdruck-Pumpenrücklauf 15Elektrischer Anschluß Die Kraftstoffpumpe ist eine selbstansaugende, zweistufige Tauchpumpe, die im Tank angeordnet ist und ständig läuft, wenn der Zündschalter auf II steht. Wenn der Motor nicht gestartet wird, läßt das Steuergerät nach drei Minuten das Kraftstoffpumpenrelais abfallen. Die Pumpe wird von der Batterie durch Sicherung 10 im Motorraum- Sicherungskasten und das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das Relais wird vom ECM angesteuert, wenn der Zündschalter auf II gestellt wird.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 19-1-6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Kraftstoffpumpengruppe wird von einem Sicherungsring gehalten und durch eine Gummidichtung abgedichtet. Der Sicherungsring kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Ein Inspektionsblech für die Kraftstoffpumpe ist im Laderaumboden unter dem Teppich angeordnet. Das Inspektionsblech wird am Boden durch eine Gummidichtung abgedichtet und mit sechs Blechschrauben befestigt. Ein vierpoliger elektrischer Anschluß an der Abdeckung oben sorgt für die Strom- und Masseverbindungen der Kraftstoffpumpe sowie die Ein- und Ausgänge des Kraftstoffüllstandsgebers. Der Kraftstoffüllstandsgeber ist mit der Kraftstoffpumpe integriert. Der Geber liegt im Kraftstoff und arbeitet mit einem Schwimmer, der seine Höhe mit dem Kraftstoffpegel verändert. Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpengruppe besteht aus einer oberen Abdeckung, die den elektrischen Anschluß, den Anschluß für den Zulauf der kraftstoffbetriebenen Heizung (FBH) und vier Kraftstoffrohrverbindungen aufnimmt. Die Abdeckung oben ist an dem kuppelförmigen Gehäuse mit drei Schiebeclips befestigt. Zwei Schraubenfedern sitzen zwischen der Abdeckung und dem Gehäuse, um sicherzustellen, daß die Kraftstoffpumpe beim Einbau fest am Tankboden bleibt. Das Gehäuse nimmt auch die zweistufige Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffüllstandsgeber auf. Der untere Teil des Gehäuse wirkt als Schwalltopf, der den Kraftstoffpegel für den Kraftstoffüllstandsgeber beruhigt. Ein Grobfilter unten im Gehäuse verhindert das Eindringen von Fremdkörpern in die Pumpe und das Kraftstoffsystem. Ein Feinfilter im Einlaß zur Niederdruckseite schützt die Pumpe vor Verunreinigungen. Flexible Leitungen verbinden die Anschlüsse an der Abdeckung oben mit der Pumpe. Ein Rückschlagventil ist unten im Gehäuse angeordnet. Wenn der Kraftstofftank voll ist, hebt der Kraftstoffdruck das Ventil von seinem Sitz, so daß Kraftstoff in den Schwalltopf zurückfließen kann. Mit sinkendem Tankpegel läßt der Kraftstoffdruck im Tank nach, so daß das Ventil schließt. Bei geschlossenem Ventil verbleibt Kraftstoff im Schwalltopf, um sicherzustellen, daß der Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe immer hoch genug ist. Die zweistufige Pumpe hat eine Hoch- und eine Niederdruckseite. Auf der Niederdruckseite wird Kraftstoff aus dem Schwalltopf durch den Filter angesaugt. Die Niederdruckpumpe erzeugt einen Förderdruck von 0,75 bar (10,9 lbf.in 2) und einen Durchsatz von 30 l/h (8 US Gallons/h) zum Kraftstoffilter. Ein Teil des Kraftstoffs von der Niederdruckseite strömt auch durch eine Drossel zu einer Düsenpumpe, die den Kraftstoff im Schwalltopf in Umlauf hält. Die Hochdruckpumpesaugt den Niederdruck-Kraftstoff aus dem Kraftstoffilter und bringt ihn auf einen Förderdruck von 4,0 bar (58 lbf.in 2). Dieser Hochdruck-Kraftstoff strömt dann von der Pumpe mit einem Durchsatz von 180 l/h (47,6 US Gallons/h) zu den Einspritzdüsen. Ein Kraftstoffdruckregler hinten am Motor sorgt dafür, daß der Förderdruck mit 4,0 bar (58 lbf.in 2) stabilisiert wird, indem er die Menge des in den Tank zurücklaufenden Kraftstoffs reguliert. Die Kraftstoffpumpe hat eine maximale Leistungsaufnahme von 15 Ampere bei 12,5 Volt und wird durch eine 20A- Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten geschützt. Kraftstoffüllstandsgeber Der Kraftstoffüllstandsgeber besteht aus einem Drehpotentiometer, das von einem Schwimmer betätigt wird. Je nach Höhe des Schwimmers im Tank verändert sich das Potentiometersignal. Am Potentiometer liegt eine 5V-Spannung von der Instrumentengruppe an. Die Ausgangsspannung des Potentiometers verändert sich in Abhängigkeit von dem Widerstand, den das Potentiometer je nach Flüssigkeitsstand leistet. Die Ausgangsspannung geht der Kraftstoffanzeige in der Instrumentengruppe zu. Die Kraftstoffanzeige erhält einen Batteriespannungseingang, der mit der Ausgangsspannung des Drehpotentiometers verglichen wird. Der Spannungsunterschied bestimmt den Zeigerausschlag der Kraftstoffanzeige. Kraftstoffanzeige Tankinhalt, Liter * Geberwiderstand, Ohm Ω VOLL 95 15 3/4 71 36 1/2 48 64 1/4 24 110 RESERVE (Tankwarnleuchte EIN) 11 158 LEER 0 245 * Tankwerte sind ungefähr
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 19-1-7 Kraftstoffdruckregler und Gehäuse 1Dichtung 2Gehäuse 3Schraube, 3 Stück 4Kraftstoffzulaufverschraubung und Rohr 5Kraftstoffrücklaufverschraubung und Schlauch 6Kraftstofftemperaturgeber 7Verklebte Dichtung 8O-Ring 9Sprengring 10Kraftstoffdruckregler 11O-Ring 12O-Ring 13Siebfilter Der Kraftstoffdruckregler ist in einem Alu-Gußgehäuse angeordnet, das hinten rechts am Zylinderkopf mit drei Flanschschrauben befestigt und mit einer Metalldichtung abgedichtet ist. Zwei Anschlüsse am Gehäuse sind mit dem Zylinderkopf durch Kraftstoffdruckleitungen für den Zu- und Rücklauf verbunden. Ein Siebfilter im Druckzulaufanschluß am Zylinderkopf filtert den Kraftstoff, bevor er die Einspritzventile erreicht. Der Filter braucht nicht gewartet zu werden, läßt sich aber bei Bedarf austauschen. Ein O-Ring in einer Aussparung am Zylinderkopf sorgt für die zusätzliche Abdichten des Druckzulaufanschlusses zwischen dem Siebfilter, dem Zylinderkopf und dem Gehäuse.
KRAFTSTOFFZUFUHR - Td5 19-1-8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Am Zulaufanschluß des Gehäuses ist eine Rohrverschraubung mit Rohr vorgesehen, das durch eine Schlellverbindung mit dem Kraftstoff-Druckzulauf von der Kraftstoffpumpe verbunden wird. Eine zweite Rohrverschraubung mit Schlauch ist im Rücklaufanschluß vorgesehen und sorgt für die Kraftstoffrücklaufverbindung mit dem Kraftstoffkühler. Ein dritter Anschluß nimmt den Kraftstofftemperaturgeber auf, der durch eine verklebte Dichtunged am Gehäuse abgedichtet ist. Der Kraftstofftemperaturgeber wird vom Motorsteuergerät (ECM) für das Motormanagement herangezogen. Der Kraftstoffdruckregler ist in einem unten am Gehäuse eingefrästen Anschluß angeordnet. Der Regler wird am Gehäuse durch zwei O-Ringe abgedichtet und mit einem inneren Sprengring befestigt. Der Regler stabilisiert den Förderdruck der Kraftstoffpumpe bei 4 bar (58 lbf.in 2). Wenn der Kraftstoffdruck 4 bar (58 lbf.in2) überschreitet, öffnet der Regler und läßt Kraftstoff durch den Kraftstoffkühler in den Kraftstofftank zurücklaufen. Der zurücklaufende Kraftstoff durchströmt den Kraftstoffilter, bevor er von der Hochdruckseite der Kraftstoffpumpe abgesaugt und wieder den Einspritzventilen zugeführt wird. Am Zulaufanschluß des Kraftstoffdruckreglers kann ein Spezialwerkzeug angebracht werden, um den Förderdruck der Kraftstoffpumpe zu messen.