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Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
Land Rover Discovery Reparaturanleitung Band 1 Rover German Version Manual
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KÜHLUNG - V8 REPARATUREN 26-2-15 REPARATURE N Viskolüfter Ausbau 1.Befestigungselemente lösen und Batterieabdeckung entfernen. 2.Massekabel der Batterie abklemmen. 3.Ventilatorhaube oben entfernen. 4.Viskolüfter mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-093 und LRT-12-094 entfernen. Mutter hat Linksgewinde Einbau 1.Viskolüfter anbringen und mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-093 und LRT-12-094 festziehen. 2.Ventilatorhaube oben montieren. 3.Massekabel der Batterie anschließen. 4.Batterieabdeckung montieren und mit Befestigungselementen sichern. Kühler Ausbau 1.Viskolüfter entfernen. KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, Viskolüfter. 2.Kühlung ablassen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen. 3.2 Schrauben entfernen und Ventilatorhaube unten entfernen. 4.Schelle lösen und Schlauch unten von Thermostatgehäuse abnehmen. 5.Schelle lösen und Schlauch oben von Kühler abnehmen. 6.Clip entfernen und Entlüftungsschlauch von Kühler trennen. 7.3 Schraubniete entfernen und Kühlergrill entfernen.
KÜHLUNG - V8 26-2-16 REPARATUREN 8.6 Schraubniete entfernen und Windabweiser links und rechts von Frontblech entfernen. Mehrfachstecker von Getriebeöltemperaturfühler trennen (siehe Pfeil). 9.Mutter entfernen und Signalhorn beiseite führen. 10.2 Schrauben zur Befestigung der Kühlerhalter links und rechts oben am Karosserieblech entfernen und Halter entfernen. 11.Vier Schrauben zur Befestigung der Klimakondensatorhalter links und rechts oben am Kondensator entfernen. 12.Halter mit Gummistücken von Kühlerverlängerungshalter entfernen. 13.Einen saugfähigen Lappen unter jedem Kühlerschlauch in Position bringen, um auslaufendes Öl aufzufangen. 14.Halteringe abdrücken und Schläuche von Motoröl- und Getriebeölkühlern abnehmen. VORSICHT: Offene Anschlüsse immer mit Stopfen verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
KÜHLUNG - V8 REPARATUREN 26-2-17 15.Kühler entfernen. 16.Schelle lösen und Schlauch unten vom Kühler entfernen. 17.2 Schrauben entfernen und Verlängerungshalter von Kühler entfernen. 18.2 unverlierbare Muttern von Kühler entfernen. 19.2 Schrauben entfernen und Motoröl- und Getriebeölkühler von Kühler entfernen. 20.2 Gummihalter von Kühler entfernen. 21.Dichtstreifen unten von Kühler entfernen. 22.2 Haubenhalteclips von Kühler entfernen. Einbau 1.Haubenhalteclips an Kühler montieren. 2.Dichtstreifen an Kühler montieren. 3.Gummihalter an Kühler montieren. 4.Motoröl- und Getriebeölkühler und an Kühler montieren und mit Schrauben befestigen. 5.Unverlierbare Muttern an Kühler montieren. 6.Verlängerungshalter an Kühler montieren und mit Schrauben befestigen. 7.Schlauch unten an Kühler montieren und mit Schelle befestigen. 8.Kühler einbauen und Halter unten am Chassis in Eingriff bringen. 9.Sicherstellen, daß die Anschlüsse sauber sind, und Schläuche an Ölkühlern befestigen. 10.Klimakondensatorhalter montieren und mit Schrauben befestigen. 11.Kühlerhalter oben montieren und mit Schrauben befestigen. 12.Signalhorn links montieren und mit Mutter befestigen. 13.Windabweiser montieren und mit Schraubnieten befestigen. 14.Mehrfachstecker an Getriebeöltemperaturfühler anschließen. 15.Kühlergrill montieren und mit Schraubnieten befestigen. 16.Schlauch unten an Thermostatgehäuse anschließen und mit Clip befestigen. 17.Schlauch oben an Kühler anschließen und mit Schelle befestigen. 18.Entlüftungsschlauch an Kühler anschließen und Clip montieren. 19.Ventilatorhaube unten montieren und mit Schrauben befestigen. 20.Viskolüfter einbauen. KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, Viskolüfter. 21.Getriebeöl nachfüllen. 22.Motoröl nachfüllen. 23.Kühlanlage auffüllen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen.
KÜHLUNG - V8 26-2-18 REPARATUREN Thermostat Ausbau 1.Kühlung ablassen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen. 2.Viskolüfter entfernen. KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, Viskolüfter. 3.3 Schellen lösen und Kühlmittelschläuche von Thermostat trennen. 4.Thermostat entfernen. Einbau 1.Thermostat anbringen, Schläuche anschließen und mit Schellen befestigen. 2.Viskolüfter einbauen. KÜHLUNG - V8, REPARATUREN, Viskolüfter. 3.Kühlanlage auffüllen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen. Kühlmittelpumpendichtung Ausbau 1.Hilfsantriebsriemen entfernen. LADEN UND ANLASSEN, REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen. 2.Kühlung ablassen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen. 3.3 Schrauben zur Befestigung der Riemenscheibe an der Kühlmittelpumpe und die Riemenscheibe selbst entfernen. 4.Schelle lösen und Zulaufschlauch von Kühlmittelpumpe trennen.
KÜHLUNG - V8 REPARATUREN 26-2-19 5.9 Schrauben zur Befestigung der Kühlmittelpumpe entfernen, Pumpe entfernen und Dichtung wegwerfen. Einbau 1.Kühlmittelpumpe und Auflagefläche säubern. 2.Neue Dichtung und Kühlmittelpumpe an Zylinderblock montieren. Schrauben montieren und mit 24 Nm festziehen (18 lbf.ft). 3.Zulaufschlauch an Kühlmittelpumpe anschließen und mit Schelle befestigen. 4.Sicherstellen, daß die Auflageflächen von Kühlmittelpumpenscheibe und Flansch sauber sind. Riemenscheibe montieren und Schrauben mit 22 Nm festziehen (16 lbf.ft). 5.Hilfsantriebsriemen montieren. LADEN UND ANLASSEN, REPARATUREN, Hilfsantriebsriemen. 6.Kühlanlage auffüllen. KÜHLUNG - V8, EINSTELLUNGEN, Ablassen und auffüllen.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-1-1 KRÜMMER- UND AUSPUFFA NLAGE - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Anordnung der Krümmerbauteile 1Ansaugkrümmer 2Flanschmutter, 2 Stück 3Bolzen, 2 Stück 4Bolzen, 10 Stück 5Auspuffdichtung 6Flanschmutter, 10 Stück 7Auspuffkrümmer 8Ansaugdichtung 9Flanschschraube, 8 Stück
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 30-1-2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile der Auspuffanlage 1Endrohr-/Schalldämpfergruppe 2Gummistück, 4 Stück 3Turbo-/Auspuffkrümmerdichtung 4Flanschmutter, 3 Stück 5Flammrohrgruppe 6Flanschmutter, 2 Stück 7Zwischenrohr-/Schalldämpfergruppe 8Flanschmutter, 3 Stück 9Dichtung
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 30-1-3 Beschreibung Allgemeines Beim Dieselmotor ist der Ansaugkrümmer auf der rechten Motorseite und der Auspuffkrümmer auf der linken Motorseite angeordnet. Der Ansaugkrümmer führt gekühlte, vorverdichtete Luft vom Turbolader und Ladeluftkühler in die Zylinder, wo sie mit Kraftstoff von den Einspritzdüsen vermischt wird. Auspuffgase können durch ein Rohr vom Auspuffkrümmer und ein EGR-Ventil am Ansaugkrümmer ebenfalls dem Verbrennungsprozeß zugeführt werden. Der Auspuffkrümmer läßt die Verbrennungsgase von den Zylindern aus dem Motor austreten und leitet sie der Auspuffanlage und dem Turbolader zu. Die Auspuffanlage ist am Turbolader befestigt und verläuft unter dem Fahrzeug nach hinten, um die Auspuffgase aus dem Endrohr am Heck auszustoßen. Ein Schalldämpfer ist auf halbem Weg vorgesehen, ein zweiter Schalldämpfer hinten am Fahrzeug. Ansaugkrümmer Der Ansaugkrümmer ist als einteiliges Alu-Gußstück ausgeführt. Der Krümmer ist am Zylinderkopf mit zwei Stiftschrauben und Flanschmuttern sowie acht Flanschschrauben befestigt. Eine einteilige Verbunddichtung dichtet den Krümmer am Zylinderkopf ab. Vier Gewindevorsprünge am Krümmer ermöglichen die Anbringung des Kraftstoffkühlers. Der Kraftstoffkühler ist am Krümmer mit vier Schrauben befestigt. Ein Vorsprung mit zwei Gewindelöchern nimmt den kombinierten Ansauglufttemperatur- und Druckfühler auf. Der Sensor ist am Krümmer mit zwei Schrauben befestigt und durch eine Flachdichtung abgedichtet. Am vorderen Ende des Krümmers ist ein abgefräster Flansch mit vier Gewindelöchern für die Aufnahme des EGR- Membranventils vorgesehen. Das Ventil ist am Krümmer mit einer Flachdichtung abgedichtet. ABGASENTGIFTUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung. Auspuffkrümmer Der Auspuffkrümmer ist ein Graugußteil. Der Krümmer hat für jeder der fünf Zylinder einen Einlaß, die in einen mittig am Krümmer angeordneten Flanschanschluß münden. Der Krümmer ist am Zylinderkopf mit zehn Stiftschrauben und Flanschmuttern befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt für die Abdichtung des Krümmers am Zylinderkopf. Der Auslaßflansch am Krümmer ermöglicht die Anbringung des Turboladers, der mit drei Stiftschrauben und Flanschmuttern befestigt durch eine metallische Verbunddichtung abgedichtet. Ein zweiter Auslaßflansch, am vorderen Ende des Krümmers, nimmt das EGR-Rohr an. Das EGR-Rohr ist am Krümmer mit zwei Hutschrauben befestigt und mit dem EGR-Membranventil verbunden, das am Ansaugkrümmer angeordnet ist. Zwischen dem Rohr und dem Auspuffkrümmer ist keine Flachdichtung vorgesehen. ABGASENTGIFTUNG - Td5, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE, Schadstoffbegrenzung. Auspuffanlage Die Auspuffanlage besteht aus einem Flammrohr, einem Zwischenrohr mit Schalldämpfer und einer Endrohrgruppe mit einem weiteren Schalldämpfer. Das Extrusionsrohrsystem hat generell einen Durchmesser von 63 mm (2,48 in) und eine Wandstärke von 1,5 mm (0,06 in). Alle Rohre sind im Interesse des Korrosionsschutzes aluminisiert, während die Schalldämpfer aus Edelstahlblech gefertigt sind. Flammrohrgruppe Die Flammrohrgruppe ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Flammrohr ist am Turbolader angeflanscht, mit drei Flanschmuttern befestigt und durch eine metallische Verbunddichtung abgedichtet. Das Flammrohr weist eine flexible Rohrleitung an der Verbindung mit dem Turbolader auf und endet in einem Flansch, der an das Zwischenrohr anschließt. Die flexible Rohrleitung ist harmonikaförmig ausgeführt und wird außen durch ein Metallgeflecht geschützt. Die Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dämpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht verlängert die Haltbarkeit der Leitung.
KRÜMMER- UND AUSPUFFANLAGE - Td5 30-1-4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Das Flammrohr ist durch einen Halter und ein Gummistück am Chassis befestigt. Das Gummistück erleichtert die Ausrichtung und dämpft die Vibrationen. Zwischenrohr und Schalldämpfer Das Zwischenrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Am vorderen Ende ist es mit dem Flammrohrflansch verbunden. Zwei unverlierbare Stiftschrauben am Zwischenrohrflansch ermöglichen die Befestigung am Flammrohr mit Klemmuttern. Der hintere Teil des Zwischenrohrs ist an der Endrohrgruppe angeflanscht, durch eine Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt. Zwischen den beiden Rohrabschnitten liegt ein Schalldämpfer. Das Gehäuse des Schalldämpfers ist aus Edelstahl gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Außenrohrs verschweißt. Die perforierten Dämpferrohre im Gehäuseinneren sind mit den Ein- und Auslaßrohren an den Stirnblechen verbunden. Blenden stützen die Dämpferrohre und sorgen zusammen mit der als Schallschluckstoff vorgesehenen Edelstahlwolle für die Unterdrückung der Motorgeräusche, die von den Auspuffgasen übertragen werden. Das Zwischenrohr ist mit zwei Haltern an beiden Enden des Schalldämpfers und zwei Gummistücken am Chassis befestigt. Die Gummistücke erleichtern die Ausrichtung und dämpfen die Vibrationen. Endrohrgruppe Das Endrohr ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Endrohr ist am Zwischenrohr angeflanscht, durch eine Metalldichtung abgedichtet und mit Klemmuttern und Stiftschrauben befestigt. Das Rohr ist so geformt, daß es über die Hinterachse paßt und Achsbewegungen nicht stört. Das Rohr umgeht auch die linke Seite des Kraftstofftanks, der mit einem Schutzschild versehen ist, um die vom Rohr entwickelte Hitze abzustrahlen. Ein Schalldämpfer ist hinten am Endrohr angeordnet. Der Schalldämpfer hat einen runden Querschnitt und ist aus Edelstahlblech gefertigt. Der Schalldämpfer weist innen eine Blende auf und ist mit schallschluckender Edelstahlwolle gepackt. Die Löcher in der Blende verstärken den Schalldämpfeffekt der Stahlwolle. Das Endrohr hinter dem Schalldämpfer ist am Heck nach unten abgebogen und richtet die Auspuffgase auf den Boden. Die Rohrform gestattet die Zerstreuung der Auspuffgase durch den Luftstrom unter dem Fahrzeug und verhindert, daß die Gase von hinten in den Innenraum gezogen werden. Das Endrohr ist mit einem Halter vor dem Schalldämpfer und einem Gummistück am Chassis befestigt. Das Gummistück erleichtert die Ausrichtung und dämpft die Vibrationen.