Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
Have a look at the manual Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual online for free. It’s possible to download the document as PDF or print. UserManuals.tech offer 364 Land Rover manuals and user’s guides for free. Share the user manual or guide on Facebook, Twitter or Google+.
AUFHÄNGUNG HINTEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 BAUTEILE DER HINTERRADAUFHÄNGUNG ABBILDUNG ZEIGT HINTERRADAUFHÄNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH 1.Einstellbarer Querlenker 2.Stoßdämpfer 3.Schraubenfeder 4.Hilfsrahmen hinten5.Fester Querlenker 6.Längslenker 7.Antriebswelle 8.Brems- und Radträgergruppe
AUFHÄNGUNG HINTEN 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DER HINTERRADAUFHÄNGUNG IM DETAIL 1.Stoßdämpfer 2.Schraubenfeder 3.Hilfsfeder 4.Staubschutz 5.Einfederungsschale 6.Abdeckung 7.Ausfederungsscheibe 8.Dichtung9.Federteller oben 10.Federsitz 11.Einfederungsblech 12.Hilfsrahmen hinten 13.Fester Querlenker 14.Längslenker 15.Buchse 16.Einstellbarer Querlenker ABBILDUNG ZEIGT HINTERRADAUFHÄNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH
AUFHÄNGUNG HINTEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3
AUFHÄNGUNG HINTEN 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BESCHREIBUNG DER HINTERRADAUFHÄNGUNG Die Hinterradaufhängung besteht aus zwei MacPherson- Federbeinen mit Schraubenfedern und zwei Sätzen von je drei Lenkern (known as ’Trapezlenker’). Ein mit der Karosserie verschraubter Hilfsrahmen hinten weist Befestigungsstellen für den festen und den einstellbaren Lenker auf. Der dritte Lenker, ein Längslenker, führt vom Radträger zur Karosserie. Die Aufhängung ist so konzipiert, daß das Rad bei Bodenunebenheiten stark nach oben und nach hinten ausschlagen kann. Auf diese Weise wird der Fahrkomfort erhöht, indem Federung und Schwingungsdämpfung Zeit genug haben, um sich rechtzeitig auf Bodenveränderungen einzustellen. MacPherson-Federbeine Die Stoßdämpfer links und rechts sind abgesehen von ihrer Seitenorientierung öhnlich konstruiert. Die Stoßdämpfer hinten ähneln den Stoßdämpfern vorn, zeichnen sich jedoch durch etwas unterschiedliche Dämpfungseigenschaften aus. Das Dämpfergehäuse ist aus dickwandigem Rohr gefertigt und weist angeschweißte Halter für den Radträger auf. Zwei kleinere angeschweißte Halter ermöglichen die Befestigung des Bremsschlauchs am Bremsrohr und des ABS-Drehzahlfühlerkabels (falls vorgesehen). Jeder Dämpfer ist mit einer Schraubenfeder kombiniert. Die Schraubenfeder ruht in einem eigenen Stützlager und wird von einer Halterung oben mit Mutter in eingefedertem Zustand am Stoßdämpfer gehalten. Die Halterung oben ist mit drei Stiftschrauben befestigt, die in Paßlöcher am Innenkotflügeldom eingreifen und mit drei Sicherheitsmuttern befestigt sind. Ein Einfederungsblech nimmt eine Hilfsfeder aus. Das Einfederungsblech ist am Innenkotflügeldom abgedichtet, um das Eindringen von Feuchtigkeit in den Laderaum zu verhindern. Die Federraten sind zwischen der Vorder- und Hinterradaufhängung unterschiedlich festgesetzt.Eine Hilfsfeder und eine Einfederungsschale sind am Stoßdämpfer vorgesehen, um Erschütterungslasten bei voller Einfederung entgegenzuwirken. Ein Staubschutz verhindert das Eindringen von Schmutz und Wasser, damit die verchromte Dämpferkolbenstange nicht angegriffen wird. Die Dämpfungskraft entsteht durch den Strömungswiderstand der Hydraulikflüssigkeit an Drosselstellen innerhalb des Stoßdämpfers. Eine verchromte Dämpferkolbenstange bewegt sich axial im Dämpfer. In dieser Bewegung wird sie durch den Strömungswiderstand behindert, so daß Bodenunebenheiten ausgeglichen werden. Die Dämpferkolbenstange ist am Dämpfergehäuse nach außen abgedichtet, um den Austritt von Öl und das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit zu verhindern. Die Dichtung wirkt auch als Wischer, indem Sie die Stange sauber hält. Trapezlenker Der Trapezlenker setzt sich aus drei Einzellenkern zusammen. Der feste Querlenker ist wie der Name sagt nicht einstellbar. Der einstellbare Querlenker besteht aus einem Rohr, das an beiden Enden Gewinde aufweist. In beide Rohrenden wird ein Gewindestück geschraubt und mit Klemmuttern auf einer bestimmten Länge zwischen Mitten festgesetzt. Beide Einsätze verfügen über eine Buchse mit Preßsitz. Der Längslenker ist ebenfalls nicht einstellbar. Der feste Querlenker weist Buchsen an beiden Enden auf und verbindet die vordere Lagerung des Hilfsrahmens hinten mit der vorderen Befestigung des Radträgers. Der einstellbare Querlenker weist ebenfalls Buchsen an beiden Enden auf und verbindet die hintere Lagerung des Hilfsrahmens hinten mit der hinteren Befestigung des Radträgers. Der feste Querlenker und der einstellbare Querlenker sind am Hilfsrahmen hinten mit einzelnen Schrauben und Muttern befestigt und am Radträger mit einer einzelnen Schraube und Mutter sowie einer Unterlegscheibe an jedem Ende.
AUFHÄNGUNG HINTEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 Der Längslenker hat an einem Ende eine Buchse. Das Buchsenende ist in einem separaten, mit der Karosserie verschraubten Halter. Der Lenker ist mit einer Schraube befestigt, die durch den Halter in eine unverlierbare Mutter an der Karosserieschiene dreht. Das andere Ende ist gabelförmig ausgeführt und sitzt auf einer Nase am Radträger, wo es mit einer Schraube und Mutter befestigt ist. Die festen Querlenker, einstellbaren Querlenker und Längslenker spielen eine wichtige Rolle beim Fahrverhalten. Die Buchsen an jedem Lenker bestimmen die Längsbewegung des Rades infolge von Brems- und Beschleunigungsvorgängen sowie Bodenunebenheiten. Der einstellbare Querlenker ermöglicht nötigenfalls die Neueinstellung der Vorspur. Der feste Querlenker ist etwas kürzer als der einstellbare Querlenker, wodurch bei der Kurvenfahrt ein leichter Vorspureffekt auftritt. Außerdem wird der Effekt von Lenkungsstößen auf ein Minimum reduziert. Die Buchse zwischen dem festen Querlenker und dem Hilfsrahmen hinten reagiert zunächst sehr weich, dann alerdings allmählich härter, wenn das Rad weiter ausschlägt. Die drei restlichen Buchsen im festen und einstellbaren Querlenker sind hart ausgeführt, um ein präzises Fahrverhalten und möglichst geringe dynamische Lenkeffekte zu gewährleisten. Die weiche Buchse sorgt bei der Kurvenfahrt für einen leichten Vorspureffekt.
AUFHÄNGUNG HINTEN REPARATUREN1 LÄNGSLENKERBUCHSE - HINTEN Servicereparatur Nr. - 64.15.11 Ausbau 1.Fahrzeug hinten anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montageständer stellen. 2.Laufrad/Laufräder abbauen. 3.Mutter und Schraube zur Befestigung des Längslenkers am Radträger entfernen. 4.Lenker von Radträger entfernen und beiseite binden. 5.Mit Hilfe vonLRT-64-002Längslenkerbuchse von Radträger entfernen.Einbau 1.Sicherstellen, daß die Buchsenbohrung im Radträger sauber ist. 2.Mit Hilfe vonLRT-64-002neue Buchse in Radträger montieren. 3.Längslenker an Radträger montieren, Mutter und Schraube montieren, aber noch nicht festziehen. VORSICHT: Muttern und Schrauben dürfen erst festgezogen werden, wenn das Fahrzeug in der Aufhängung ruht. 4.Gewicht des Fahrzeugs mit einem Werkstattheber unter dem Radträger hinten aufnehmen. 5.Mutter und Schraube zur Befestigung des Längslenkers am Radträger mit 120 Nm festziehen. 6.Laufrad/Laufräder wiederanbauen und Muttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe INFORMATIONEN, Drehmomentwerte. 7.Montageständer entfernen und Fahrzeug senken. 8.Hinterradeinstellung prüfen und nach Bedarf justieren. Siehe LENKUNG, Einstellungen.
AUFHÄNGUNG HINTEN 2 REPARATUREN RADTRÄGERLAGER - HINTEN Servicereparatur Nr. - 64.15.14 Ausbau 1.Fahrzeug vorn anheben. WARNUNG: Fahrzeug auf Montageständer stellen. 2.Laufrad/Laufräder abbauen. 3.Antriebswellenmutter entfernen und wegwerfen. 4.Bremsbacken als Baugruppe entfernen. Siehe BREMSEN, Reparaturen. 5.Handbremszughalter von Bremsträger lösen.6.Zug von Bremsträger entfernen. 7.Clip zur Befestigung des Bremsrohrs am Halter entfernen. 8.Bremsrohrverschraubung von Radzylinder entfernen. VORSICHT: Anschlüsse verstopfen.
AUFHÄNGUNG HINTEN REPARATUREN3 9.ABS-Drehzahlfühler von Radträger entfernen. 10.Mutter und Schraube zur Befestigung des Längslenkers am Radträger entfernen. 11.Mutter, Schraube und Unterlegscheiben zur Befestigung der Querlenker am Radträger entfernen. 12.2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des Radträgers am Stoßdämpfer entfernen. 13.Stoßdämpfer von Radträger lösen. 14.Radträger von Antriebswelle entfernen. Nicht weiter zerlegen, wenn das Bauteil nur zur Erleichterung des Zugangs entfernt wird. 15.Radträgergruppe in eine Presse setzen, mit WerkzeugLRT-54-017abstützen und Antriebsflansch mit Hilfe von WerkzeugLRT-54-014 herauspressen. HINWEIS: Der Innenring des Außenlagers verbleibt am Antriebsflansch. 16.Lagerdichtblech von Innenring entfernen. 17.Antriebsflansch in eine Presse setzen. 18.Die beiden Hälften des Lagerausbauwerkzeugs am Lagerinnenring ansetzen und dabei sicherstellen, daß die Innenlippen unter den Lagerring passen. 19.Mit Hilfe von WerkzeugLRT-99-500and Druckstück LRT-54-014den Innenring vom Antriebsflansch abziehen. 20.Radträger in einen Schraubstock spannen und 4 Schrauben zur Befestigung des Bremsträgers am Radträger entfernen. 21.Bremsträger entfernen.