Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
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KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE INHALT Seite BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DER KÜHLANLAGE 2.............................................................................................. FUNKTIONSWEISE DER KÜHLANLAGE 4............................................................................... EINSTELLUNGEN ABLASSEN UND AUFFÜLLEN 1............................................................................................... REPARATUREN KÜHLMITTELAUSGLEICHBEHÄLTER 1................................................................................... VENTILATORMOTOR 1............................................................................................................. KÜHLER3 .................................................................................................................................. THERMOSTAT4 ........................................................................................................................ KÜHLMITTELPUMPE 5.............................................................................................................. KÜHLMITTELPUMPE - BEI KLIMAANLAGE 6...........................................................................
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 Diese Seite ist leer
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DER KÜHLANLAGE
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3 1.Heizkörper 2.Schlauch - Heizungseinlaß 3.Schlauch - Heizungsauslaß 4.EGR-Kühler 5.IRD-Kühler 6.Rohrgruppe 7.Motorauslaß/Kühlerschlauch oben 8.Ventilator 9.Kühler 10.Ventilator 11.Wasserpumpe12.Schlauch - Motoreinlaß 13.Kühlerschlauch unten 14.Auslaßknie 15.Kühlmitteltemperaturgeber 16.Temperaturgeber 17.Ölkühler (mit Kühlmittelthermostat) 18.IRD-Kühlmitteldrossel 19.Entlüftungsschlauch 20.Schlauch - IRD-Einlaß 21.Schlauch - Ausgleichbehälter zur Rohrgruppe 22.Ausgleichbehälter
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE FUNKTIONSWEISE DER KÜHLANLAGE A = HEISS B = KALT 1.Heizkörper 2.Entlüftungsschraube 3.IRD-Kühler 4.Kühlerschlauch oben 5.Ölkühler 6.Ventilator - Motorkühlung 7.Ventilator - Motorkühlung/Klimaanlage (falls vorgesehen) 8.Heizungszuleitung9.Heizungsrückleitung 10.Kühlerschlauch unten 11.Kühler 12.Thermostat 13.Kühlmittelpumpe 14.Auslaßknie 15.EGR-Kühler 16.Ausgleichbehälter
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 Die Kühlanlage arbeitet nach dem Kurzschlußprinzip, d.h. Kühlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den Motor umströmen und durch die Heizung fließen. Der Thermostat ist an der unteren Vorderseite des Ölkühlers angeordnet. Seine Integration auf der Einlaßseite des Kühlkreises ermöglicht eine bessere Stabilisierung der Kühlmitteltemperatur im Motor. Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen, so daß das Kühlmittel nicht durch den Kühler zirkulieren kann. Der Kühlmittelstrom able durch die Bypassleitung und den Heizungskreis ist jedoch unbehindert. Wenn die Temperatur 80-84C erreicht, the thermostat gradually öffnet, öffnet der Thermostat langsam, läßt kühle Flüssigkeit aus dem Kühlerschlauch unten in den Zylinderblock strömen und heißes Kühlmittel durch den Schlauch oben zum Kühler abfließen, um einen betriebsoptimalen Temperaturausgleich herzustellen. Wenn der Thermostat bei 96C ganz öffnet, wird der gesamte Kühlmittelstrom durch den Kühler geführt. Ein Ausgleichbehälter ist an der Stoßdämpferhalterung rechts angeordnet. Wenn das Kühlmittel mit zunehmender Erhitzung expandiert, wird das überschüssige Volumen durch Entlüftungsleitungen oben vom Kühler in den Ausgleichbehälter geführt. Der Ausgleichbehälter hat einen Auslaß, der mit dem Kühlkreis verbunden ist. Der Auslaß führt Kühlmittel in das System zurück, wenn der Motor sich abkühlt. So wird das durch Wärmeexpansion in den Ausgleichbehälter verdrängte Kühlmittel wieder ersetzt. Das Kühlmittel wird durch eine Rotorpumpe in Umlauf gebracht. Die Pumpe ist an der Rückseite der Servolenkpumpe angeordnet, die durch einen Antriebsriemen angetrieben wird. Die Pumpenhalterung ist an einer Zylinderblocköffnung abgedichtet. Die Pumpe saugt Flüssigkeit aus dem Ölkühler und dem Heizungskreis und führt sie durch die Zylinderblocköffnung in den Motor. Der vorn am Fahrzeug angeordnete Kühler ist ein Kupfer/Messing- Querströmungskühler mit Kunststoff-Formteilen als Seitentanks. Der Kühler ruht in Gummibuchsen; unten ist der Kühler am vorderen Karosseriequerträger und oben am Motorhaubensockel befestigt. Der oben vom Kühler kommende Schlauch ist mit dem Kühlmittelauslaßknie vorn am Zylinderkopf verbunden, der Schlauch unten mit dem Thermostatgehäuse.Zur Verstärkung der Luftströmung durch den Kühlerblock, besonders bei stehendem Fahrzeug, ist ein Kühlerventilator hinter dem Kühler vorgesehen. Die Temperatur der Kühlanlage wird vom Motorsteuergerät (ECM) anhand von Signalen eines mit zwei Anschlüssen versehenen Temperaturgebers überwacht, der an der Oberseite des Kühlmittelauslaßknies angeordnet ist. Wenn die Temperatur 106C erreicht, schaltet das ECM den Ventilator über ein Relais ein. Der Ventilator schaltet bei 99C aus. Das Kühlmittelauslaßknie beherbergt auch einen Sensor mit einfachem Anschluß, der einen Kühlmitteltemperaturausgang für die Temperaturanzeige im Instrumentenfeld liefert. Alle Fahrzeuge weisen 2 Ventilatoren auf. Sie sind je nach Motorkühlmitteltemperatur oder Klimaanlagenbedarf entweder in Reihe oder parallel geschaltet. Der Ventilatorbetrieb wird vom ECM gesteuert. Bei Temperaturen von 106C werden die Ventilatoren in Reihe (Langsamlauf) eingeschaltet. Wenn die Temperatur auf 112C oder höher steigt, schaltet das ECM die Ventilatoren parallel (Schnellauf). Wenn die Temperatur auf 106C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren wieder in Reihe (Langsamlauf). Wenn die Temperatur auf 100C oder niedriger fällt, wird der Ventilatorbetrieb eingestellt. Die Kühlanlage sorgt auch für die Kühlung des Motoröls, des Zwischenreduziergetriebes (IRD) und der Abgasrückführung (EGR): Ein Ölkühler ist vor dem Zylinderblock angeordnet. Ein Gehäuse unten am Ölkühler enthält den Systemthermostaten und ermöglicht auch den Anschluß des Schlauchs unten vom Kühler. Ein Anschluß oben am Ölkühler weist zwei Öffnungen auf; eine Öffnung führt Kühlmittel vom Kühler zur Pumpe, die andere stellt den Bypasskreis vom Auslaßknieschlauch her. Kühlmittel vom Kühler tritt durch das Thermostatgehäuse in das Ölkühlergehäuse ein und strömt durch den Ölkühler, wobei die Motoröltemperatur herabgesetzt wird.
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE 6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Der IRD-Ölkühler ist vorn am Zwischenreduziergetriebe angeordnet und besteht aus einem an der Stirnseite des IRD-Getriebegehäuses abgedichteten Blech. Kühlmittel vom Zylinderblock durch ein Blech mit Wasserkanälen und in den Heizungskreis zurück. Das Kühlmittel vom Zylinderblock strämt durch einen Messinganschluß hinten amthe Zylinderblock aus. Der Anschluß weist eine thermogesteuerte Drossel auf, die den Kühlmittelfluß zum IRD- Kühler je nach Kühlmitteltemperatur reguliert. Die Thermodrossel öffnet zwischen 80-84C und ist bei 96C ganz offen. Der EGR-Kühler ist hinter dem Motor angeordnet und am Auspuffkrümmer befestigt. Der EGR-Kühler besteht aus einem Zylinder, der an beiden Enden zwei Anschlußöffnungen aufweist. Der EGR-Kühler enthält ein Rohrsystem, durch das die Auspuffgase der Verbrennung zugeführt werden können. Das Kühlmittel aus dem Heizungskreis tritt unten in den Kühler ein, umströmt die Auspuffgas-Rohrschlange und tritt oben aus dem Kühler wieder in den Heizungskreis ein. Eine Entlüftungsschraube ist in den Schlauch oben zum Heizkörper integriert. Sie dient der der Entlüftung der Kühlanlage beim Einfüllen von Kühlmittel.
KÜHLANLAGE - ’L’ SERIE EINSTELLUNGEN1 ABLASSEN UND AUFFÜLLEN Servicereparatur Nr. - 26.10.01 WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos darf der Fülldeckel nur dann vom Ausgleichbehälter entfernt werden, wenn das Kühlmittel KALT ist. Ablassen. 1.Motor und Kühlanlage durch Sichtprüfung auf austretendes Kühlmittel untersuchen. 2.Schläuche auf Anzeichen von Rissigkeit, Verformung und Sicherheit der Verbindungen untersuchen. 3.Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE, Außenteile. 4.Füllkappe von Ausgleichbehälter entfernen. 5.Auffangbehälter für das auslaufende Kühlmittel aufstellen. 6.Schelle lösen und Schlauch unten von Thermostatgehäuse abnehmen. 7.Kühlmittel ablaufen lassen. Auffüllen 1.Anlage mit Wasser unter geringem Druck durchspülen. VORSICHT: Bei höherem Wasserdruck könnte der Kühler beschädigt werden. 2.Schlauch unten an Thermostatgehäuse anschließen und Schelle montieren. 3.Kühlmittel in der richtigen Zusammensetzung vorbereiten. Siehe INFORMATIONEN, Füllmengen, Flüssigkeiten und Schmierstoffe. 4.Entlüftungsschraube am Heizungsschlauch um 2 volle Umdrehungen lockern. 5.Das System langsam durch den Kühlmittelausgleichbehälter auffüllen, bis das Kühlmittel die Marke ’MAX’ am Ausgleichbehälter erreicht. 6.Entlüftungsschraube schließen, wenn Kühlmittel hervortritt. 7.Ausgleichbehälter mit der Füllkappe verschließen. 8.Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE, Außenteile. 9.Motor starten und laufen lassen, bis die Kühlerventilatoren in Betrieb treten. VORSICHT: NICHT die Klimaanlage einschalten (falls vorgesehen). 10.Heizungsregler ganz auf HEISS stellen und sicherstellen, daß Warmluft verfügbar ist. HINWEIS: Falls keine Warmluft verfügbar ist, kann ein Lufteinschluß im Heizkörper existieren. Nötigenfalls Motor abkühlen lassen, Füllkappe von Ausgleichbehälter entfernen und Heizungsschlauch nochmals entlüften. 11.Motor abstellen und abkühlen lassen. 12.Auf Lecks prüfen und Kühlung bis zur MAX-Marke am Ausgleichbehälter auffüllen.