Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
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KRAFTSTOFFZUFUHR BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 KRAFTSTOFFZUFUHR - K-SERIE 1.Einspritzdüsen 2.Speicher 3.Rückschlagventil 4.Kraftstoffdruckregler5.Kraftstoffilter 6.Schwalltopf 7.Kraftstoffpumpe 8.Kraftstofftank KRAFTSTOFFSYSTEM Die Kraftstoffzufuhranlage besteht aus einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffpumpe und vier Einspritzdüsen. Kraftstofftank Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff ausgeführtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des Fahrzeugs befestigt ist. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von 60 l.Eine metallische Schutzbeschichtung des Tanks strahlt die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau der Kraftstoffpumpe. Der Tankfüllstutzen ist am Kotflügel rechts hinten angeordnet und wird durch einen verriegelbaren Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr verbindet den Stutzen über einen Gummischlauch mit dem Tank. Eine Entlüftungsleitung am Stutzen läßt die beim Tanken verdrängten Kraftstoffdämpfe austreten. Eine kleinere Entlüftungsleitung führt darüber hinaus Kraftstoffdämpfe vom Tank zu dem im Motorraum angeordneten Aktivkohlefilter.
KRAFTSTOFFZUFUHR 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kraftstofftank and Tankbelüftung 1.Fülldeckel 2.Tankfüllrohr 3.Schlauch 4.Sicherungsring 5.Kraftstoffpumpe und Potentiometer der Kraftstoffanzeige6.Kraftstoffilter 7.Kraftstofftank 8.Korb 9.Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter 10.Entlüftungsleitung
KRAFTSTOFFZUFUHR BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3 Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpe wird elektrisch betrieben und ist oben im Kraftstofftank angeordnet. Ein mit Kerben versehener Sicherungsring hält die Kraftstoffpumpe im Tank und kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. Die Kraftstoffpumpe ist in einem Kunststoffgehäuse mit Grob- und Feinfiltern untergebracht. Die Kraftstoffpumpe ist von einem Schwalltopf umgeben, der für einen ruhigen Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe sorgt. Ein ebenfalls im Pumpengehäuse angeordneter Druckregler sorgt für einen gleichmäßigen Förderdruck von 3,5 bar. Wenn der Druck die Reglereinstellung überschreitet, läßt der Regler Kraftstoff in den Schwalltopf zurücklaufen. So wird sichergestellt, daß der Kraftstoffverteiler und die Einspritzdüsen unter gleichbleibendem Druck versorgt werden. Ein Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermöglicht den wartungsbedingten Zugang zur Kraftstoffpumpe. An der Oberseite der Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Steckverbindung mit Versorgungs- und Masseanschlüssen für die Pumpe und das Drehpotentiometer der Kraftstoffanzeige vorgesehen. Zwei Schnellverbindungen ermöglichen den Anschluß der Kraftstoffzulauf- und Entlüftungsleitungen. Kraftstoffilter In die Kraftstoffpumpe ist ein Feinfilter integriert. Es muß alle 200.000 km ausgetauscht werden. Einspritzdüsen Vier Kraftstoffeinspritzdüsen sind zwischen dem Kraftstoffverteiler und dem Ansaugkrümmer angeordnet. Die Einspritzdüsen sind am Kraftstoffverteiler und am Ansaugkrümmer durch O-Ringe abgedichtet. Jede Einspritzdüse versorgt einen Zylinder mit Kraftstoff. Die Einspritzdüsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck von der Kraftstoffpumpe durch den Kraftstoffverteiler. Das Motorsteuergerät (ECM) reguliert die Einspritzdauer an jeder Düse. Die Einspritzdüsen geben den Kraftstoff in fein zerstäubter Form an die Zylinder ab, wo er vor der Zündung mit Ansaugluft vermischt wird. Speicher Rechts neben dem Kraftstoffverteiler ist ein Speicher angeordnet. Der Speicher dämpft die Pumpimpulse und stellt sicher, daß der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler und vor den Einspritzdüsen konstant bleibt. Der Speicher ist durch eine Unterdruckleitung mit dem Ansaugkrümmer verbunden, um den Dämpfungsprozeß unterstützen zu lassen.
KRAFTSTOFFZUFUHR 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KRAFTSTOFFANLAGE - L-SERIE 1.Kraftstoffzulaufleitung 2.Kraftstoffrücklaufleitung 3.Einspritzdüsen 4.Kraftstoffeinspritzpumpe5.Kraftstoffilter 6.Kraftstoffkühler 7.Kraftstofftank 8.Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige Kraftstoffanlage Die Kraftstoffanlage besteht aus einem Kraftstofftank, einer Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Kraftstoffilter und vier Einspritzdüsen. Kraftstofftank Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff ausgeführtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des Fahrzeugs befestigt ist. Eine metallische Schutzbeschichtung des Tanks strahlt die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Der Kraftstofftank hat eine Füllmenge von 60 l.Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermöglicht den Einbau des Tankgebers und Potentiometers. Ein mit Kerben versehener Ring hält den Tankgeber und das Potentiometer im Tank und kann nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. The Tankgeber incorporates a Schwalltopf which maintains a konstant Kraftstoff level around the pick-up.
KRAFTSTOFFZUFUHR BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 Kraftstofftank and Tankbelüftung 1.Fülldeckel 2.Tankfüllrohr 3.Schlauch 4.Sicherungsring 5.Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige6.Kraftstofftank 7.Korb 8.Außenentlüftung 9.Entlüftungsleitung Der Schwalltopf sorgt auch für die Vermischung des warmen, von der Einspritzpumpe zurückgelaufenen Kraftstoffs mit dem kühleren Tankinhalt. Ein Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermöglicht den wartungsbedingten Zugang zum Kraftstofftank. Der Tankfüllstutzen ist am Kotflügel rechts hinten angeordnet und wird durch einen verriegelbaren Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr verbindet den Stutzen über einen Gummischlauch mit dem Tank. Eine Entlüftungsleitung am Stutzen läßt die beim Tanken verdrängten Kraftstoffdämpfe austreten. Eine kleinere Entlüftungsleitung führt darüber hinaus Kraftstoffdämpfe vom Tank nach außen.
KRAFTSTOFFZUFUHR 6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kraftstoffeinspritzpumpe Die als Flügelzellenpumpe ausgeführte Kraftstoffeinspritzpumpe ist vorn am Motor angeordnet und durch einen Riemen von einer Scheibe an der Nockenwelle angetrieben. Die Einspritzpumpe saugt Kraftstoff aus dem Tank durch eine Gummileitung und den Kraftstoffilter an. Vom Kraftstoffilter strömt der Kraftstoff durch einen hinter dem Motorhaubensockel angeordneten Kraftstoffkühler zur Pumpe. Die Einspritzpumpe versorgt jede Einspritzdüse unter präzisen Zeitvorgaben mit einer genau dosierten Menge Kraftstoff. Die aus Gummi gefertigten Kraftstoffzulauf- und Rücklaufleitungen sind um den Motor herum mit Metallrohren verbunden. An der Pumpe und den Einspritzdüsen überschüssiger Kraftstoff wird durch eine Gummileitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. Der zurücklaufende Kraftstoff strömt durch eine Öffnung im Tankgeber in den Schwalltopf. Kraftstoffilter Der Kraftstoffilter ist links im Motorraum an der Spritzwand angeordnet. Zwei Anschlüsse an der Oberseite ermöglichen die Verbindung mit den Schläuchen vom Kraftstofftank bzw. zur Kraftstoffeinspritzpumpe. Eine Schraube an der Unterseite ermöglicht das Ablassen des Filters, um Wasser und Fremdkörper zu entfernen. Die Zulaufleitung vom Filter weist ein Handpumpgerät auf. In Verbindung mit einer Filterentlüftungsschraube an der Oberseite des Filter werden mit dieser Handpumpe der Filter und die Kraftstoffleitung nach Wartungsarbeiten wieder betriebsfertig gemacht. Einspritzdüsen Drei einfache Einspritzdüsen und eine weitere mit Nadelbewegungsfühler sind in den Zylinderkopf eingebaut. Jede Einspritzdüse versorgt einen Zylinder mit Kraftstoff und ist mit einer Klammer am Zylinderkopf verschraubt. Die Einspritzdüsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck von der Einspritzpumpe. Jede Einspritzdüse weist fünf Spritzlöcher auf. Die Düse ragt in den Brennraum und gibt den Kraftstoff in fein zerstäubter Form an die Kammer ab, wo er vor der Zündung mit Ansaugluft vermischt wird.
KRAFTSTOFFZUFUHR REPARATUREN1 KRAFTSTOFFILTER - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 19.25.02 Ausbau WARNUNG: Das Austreten von Kraftstoff läßt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, daß alle erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen ergriffen werden, um die Brand- und Explosionsgefahr abzuwenden. 1.Massekabel der Batterie abklemmen. 2.Kraftstoffvorratsgeber entfernen. Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen. 3.2 Lucar-Stecker oben von Tankgerät abziehen. 4.3 Schlitze oben im Tankgerät von den Nasen am Träger lösen. 5.Vorsichtig das Tankgerät oben vom Träger wegmanövrieren und dabei sicherstellen, daß der Kraftstoffzulaufschlauch nicht gespannt wird. 6.Druckfeder von Kraftstoffilter aufnehmen. 7.Mit Hilfe eines langen Schlitzschraubedrehers vorsichtig 3 Spangen zur Befestigung des Kraftstoffilters lösen. 8.Kraftstoffilter von den Einlaßund Auslaßanschlüssen lösen. Filter entfernen. 9.O-Ringe und Beilagen aufnehmen. HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen älteren Typs sind nicht unbedingt Beilagen den Einlaßund Auslaßanschlüssen für den Filter vorgesehen. Die zum Teilekit gehörenden Beilagen müssen jedoch auch an Kraftstoffpumpen älteren Typs montiert
KRAFTSTOFFZUFUHR 2 REPARATUREN werden. Einbau WARNUNG: Beim Zusammenbau sicherstellen, daß alle elektrische Anschlüsse richtig hergestellt werden. Die Massefahne an der Minusklemme der Kraftstoffpumpe darf nicht verbogen werden. 1.Beilagen an Einlaßund Auslaßanschlüssen anbringen. NEUE O-Ringe mit Silikonfett schmieren und an Anschlüsse montieren. HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen älteren Typs war keine Massefeder am Kraftstoffdruckregler vorgesehen. Gegebenenfalls sicherstellen, daß die Feder richtig sitzt. 2.Vorsichtig den Filter an den Öffnungen ansetzen und fest andrücken, wobei sicherzustellen ist, daß die Spangen richtig greifen. WARNUNG: Sicherstellen, daß die Filtermassefahne richtigen Kontakt mit dem Träger des Kraftstoffilters hat. 3.Feder an Filtersitz anbringen und oben einrücken. 4.Pumpe auf Träger setzen und sicherstellen, daß die Schlitze richtig mit den Nasen in Eingriff kommen. 5.Kraftstoffvorratsgeber montieren. Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen. 6.Massekabel der Batterie anschließen.KRAFTSTOFFPUMPE - K-SERIE Servicereparatur Nr. - 19.45.08 WARNUNG: Im Kraftstoffsystem kann ein Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst wenn der Motor seit längerem nicht gelaufen ist. Immer das System druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler gelöst werden. Das Austreten von Kraftstoff läßt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, daß alle erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen ergriffen werden, um die Brand- und Explosionsgefahr abzuwenden. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Informationen. HINWEIS: Kraftstoffpumpe und Kraftstoffvorratsgeber sind mit dem Kraftstoffpumpengehäuseintegriert und können nicht separat erneuert werden. Ausbau 1.Massekabel der Batterie abklemmen. 2.Hecktür öffnen. 3.Hecktür öffnen und Fondsitz nach vorn klappen. zugänglich zu machen. 4.6 Schrauben zur Befestigung des Inspektionsblechs entfernen. 5.Inspektionsblech entfernen. 6.Mehrfachstecker von Kraftstoffpumpe abziehen und Motor laufen lassen, um die Kraftstoffleitung drucklos zu machen. 7.Massekabel der Batterie abklemmen. 8.Kraftstoffschlauch von Kraftstoffpumpe abnehmen. VORSICHT: Anschlüsse verstopfen.
KRAFTSTOFFZUFUHR REPARATUREN3 9.Mit Hilfe von WerkzeugLRT 19-009den Sicherungsring vom Pumpengehäuse entfernen. 10.Pumpengehäuse und Dichtring entfernen. Einbau 1.Pumpengehäuse und Auflagefläche an Kraftstofftank säubern. 2.Dichtring an Tankausschnitt montieren. 3.Pumpegehäuse montieren und mit Sicherungsring befestigen. Mit Hilfe vonLRT 19-009mit 45 Nm festziehen. 4.Mehrfachstecker und Kraftstoffschlauch an Pumpengehäuse anschließen. 5.Massekabel der Batterie anschließen. 6.Motor laufen lassen und am Kraftstoffschlauchanschluß auf Lecks achten. 7.Inspektionsblech montieren und mit Schrauben befestigen. 8.Teppich wieder zurechtlegens. 9.Fondsitz hochklappen. 10.Fondtür und Hecktür schließen. 11.Massekabel der Batterie anschließen.