Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
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MOTOR - ’K’ SERIE REPARATUREN45REVIDIERT: 11/98 11.3 Schrauben zur Befestigung der unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor entfernen. 12.Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und Gummidichtung ausbauen.Einbau 1.Kurbelwellenscheibe säubern. 2.Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens säubern. 3.Die untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens montieren, wobei darauf zu achten ist, daß die Gummidichtung richtig sitzt. 4.Schrauben zur Befestigung der unteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor montieren und mit 9 Nm festziehen. 5.Kurbelwellenscheibe an Kurbelwellenrad montieren und sicherstellen, daß die Kerbe an der Riemenscheibe über der Nase am Zahnrad sitzt. 6.Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe an der Kurbelwelle montieren und mit 205 Nm festziehen. 7.Generatorantriebsriemen montieren. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 8.2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug LRT-12- 145am Schwungradgehäuse und das Werkzeug selbst entfernen. 9.Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens anbringen, wobei darauf zu achten ist, daß die Gummidichtung richtig sitzt. 10.5 Schrauben zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an der Abdeckung hinten montieren und mit 5 Nm festziehen. 11.Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am Motor mit 5 Nm festziehen. 12.Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen. 13.Unterbodenblech montieren.Siehe KAROSSERIE, Außenteile.
MOTOR - ’L’ SERIE INHALT Seite BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS 1...................................................... BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS 3...................................................................................... BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS 4........................................................................................ BESCHREIBUNG5 .................................................................................................................... EINSTELLUNGEN MOTORÖLDRUCKKONTROLLE 1............................................................................................ REPARATUREN DICHTUNG - NOCKENWELLE - VORN 1.................................................................................. DICHTUNG - NOCKENWELLE - HINTEN 3............................................................................... KURBELWELLENSCHEIBE 5.................................................................................................... DICHTUNG - KURBELWELLE - VORN 6................................................................................... DICHTUNG - KURBELWELLE - HINTEN 7................................................................................ DICHTUNG - ZYLINDERKOPF 8............................................................................................... DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL 12............................................................................. ABDECKUNG - MOTORSCHALLSCHUTZ 13........................................................................... MOTOR UND GETRIEBE 14...................................................................................................... LAGERUNG - MOTOR - LINKS 23............................................................................................. LAGERUNG - MOTOR - RECHTS 25........................................................................................ VERBINDUNGSSTANGE - OBEN 26......................................................................................... VERBINDUNGSSTANGE - UNTEN 27...................................................................................... FILTER - MOTORÖL 27............................................................................................................. PUMPE - MOTORÖL 28............................................................................................................. ÖLWANNE - MOTOR 30............................................................................................................ SCHALTER - ÖLDRUCK 32....................................................................................................... KÜHLER - MOTORÖL 33........................................................................................................... ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - PRÜFEN UND EINSTELLEN 34............................... ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE 36................................................................................ ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEB - OBEN 40.......................................................... NOCKENWELLENANTRIEBSABDECKUNG UNTEN 42........................................................... ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) 42............................................ ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) - PRÜFEN 46..........................
MOTOR - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS 1.Schraube - Antriebsriemenrad 2.Unterlegscheibe 3.Antriebsriemenrad 4.Antriebsriemenrad - Stoßdämpfer 5.Torx-Schrauben - Stoßdämpfer an Nockenwellenantrieb 6.Nockenwellenantriebsriemen 7.Spannergehäuse 8.Schraube - Spannrolle 9.Spannrolle 10.Innensechskantschraube - Spannrolle11.Oberes Rückblech - Antriebsriemen 12.Obere Antriebsriemenabdeckung 13.Untere Antriebsriemenabdeckung 14.Deckblech der vorderen Motorlagerung 15.Mutter - Umlenkrolle 16.Riemenspannrolle 17.Stiftschraube und Adapter - Umlenkrolle 18.Unteres Rückblech - Antriebsriemen 19.Spannkolben 20.Spannrollenfeder
MOTOR - ’L’ SERIE 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
MOTOR - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3 BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS 1.Zylinderblock 2.Schaumstoffbelag 3.Getriebeanbaublech 4.Sprengring - Kolbenbolzen 5.Kolbenbolzen 6.Kolben 7.Pleuelstange 8.Schraube - Pleuelstange 9.Pleuelfußlagerschalen 10.Pleuellagerdeckel 11.Kurbelwellenöldichtung hinten und Gehäuse 12.1. Verdichtungsring 13.2. Verdichtungsring 14.Ölabstreifring 15.Kurbelwelle 16.Scheibenfeder 17.Ölmeßstab 18.Ölmeßstabrohr 19.Hauptlagerdeckel 20.Druckscheibe 21.Obere Hauptlagerschale - genutet22.Untere Hauptlagerschale - glatt 23.Schraube - Hauptlagerdeckel 24.Dichtung - Ölwanne 25.Ölwanne 26.O-Ring 27.Ölsieb und Ansaugrohr 28.Schraube - Ölwanne 29.Ablaßschraube 30.Dichtungsscheibe 31.Öldüse 32.Hohlschraube 33.Dichtung - Ölpumpe 34.Ölpumpe 35.Schraube - M6 36.Schraube - M10 37.Kurbelwellenöldichtung vorn 38.Dichtungsring 39.Ölfiltereinsatz 40.Nockenwellenantrieb 41.Kurbelwellenscheibe 42.Schraube - Kurbelwellenscheibe
MOTOR - ’L’ SERIE 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS 1.Öleinfülldeckel 2.Nockenwellendeckel 3.Dichtung - Nockenwellendeckel 4.Nockenwellenträger 5.Antriebsstift 6.Nockenwelle 7.Nockenwellenöldichtung hinten 8.Nockenwellenöldichtung vorn 9.Hintere Abdeckung - Einspritzpumpenriemen 10.Schraube - Einspritzpumpenrad 11.Einspritzpumpenrad 12.Innensechskantschraube 13.Riemenspanner - Einspritzpumpenantrieb 14.Dichtung - Zylinderkopf15.Zylinderkopf 16.Schraube - Zylinderkopf 17.Stößel 18.Keilstücke 19.Federteller oben 20.Ventilfeder 21.Federsitz und Ventilschaftabdichtung 22.Ventilführung - Auslaß 23.Ventilsitzring - Auslaß 24.Ventilführung - Einlaß 25.Ventilsitzring - Einlaß 26.Auslaßventil 27.Einlaßventil 28.Kühlmittelauslaßknie
MOTOR - ’L’ SERIE BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 BESCHREIBUNG Bei dem 2,0-Liter-Dieselmotor der Baureihe L handelt es sich um einen Reihenvierzylinder-Direkteinspritzer mit zwei Ventilen je Zylinder und obenliegender Nockenwelle. Der gußeiserne Zylinderblock verfügt über direktgebohrte Zylinder, die paarweise im Interesse der Formstarrheit und kompakten Bauweise strategisch angeordnet sind. Ein Leichtmetall-Nockenwellenträger ist direkt mit dem Leichtmetall-Zylinderkopf verschraubt, wobei die Nockenwellenlagerzapfen zwischen den beiden Bauteilen in Reihe gebohrt sind. Die vorn von einem Kurbelwellenzahnrad über einen Innenzahnriemen und ein torsionsgedämpftes Nockenwellenrad angetriebene Nockenwelle betätigt die Ventile über Hydraulikstößel. Die Riemenspannung erfolgt durch einen halbautomatischen Spannmechanismus und eine Umlenkrolle. Ein Zahnrad am hinteren Ende der Nockenwelle treibt den Antriebsriemen der Einspritzpumpe. Die Ventile verfügen über einfache Federn; die Ventilschaftabdichtungen sind in eine Metallplatte eingeformt, die auch als unterer Ventilfederteller am Zylinderkopf fungiert. Die Ventilschäfte laufen in Führungen, die in den Zylinderkopf gepreßt werden. Die graphitbeschichteten Kolben aus Al-Legierung sind mit drei Kolbenringen versehen, wobei der 1. Verdichtungsring ein Metallgehäuse aufweist, um die Reaktion mit den Verbrennungskräften auf ein Minimum zu reduzieren. Die Kolbenböden sind zur Mitte hin gewölbt, so daß der Brennraum um die Wölbung herum liegt. Schwimmend gelagerte Kolbenbolzen halten die Kolben an den Pleuelstangen; sie sind zur Druckseite hin verlagert und werden durch Sprengringe gesichert. Die Kolbenkühlung und Kolbenbolzenschmierung wird durch Ölsprühdüsen im Block verbessert. An den Pleuelfüßen sind einfache Lagerschalen ohne Führungsnasen vorgesehen; die Pleuellagerdeckel werden durch Flanschkopfschrauben an den Pleuelstangen gehalten. Der Pleuelfuß weist eine ’Bruch’- Verbindung zwischen Pleuelstange und Lagerdeckel auf. Da keine Kennzeichnungen zur Verhinderung der falschen Montage eines Lagerdeckels an der Pleuelstange vorgesehen sind, wurden die Schrauben um 1 mm versetzt.Die fünffach gelagerte Kurbelwelle weist genutete Lagerschalen im Zylinderblock und glatte Lagerschalen in den Hauptlagerdeckeln auf. Für den formschlüssigen Sitz der Hauptlagerdeckel sorgen Spannstifte. Das Kurbelwellenaxialspiel wird von einfachen Druckscheiben beiderseits vom mittleren Hauptlager (Nr. 3) im Zylinderblock bestimmt. Die Kurbelwellenöldichtung vorn ist im Ölpumpengehäuse angeordnet, während die Öldichtung hinten mit einem hinten am Zylinderblock verschraubten Gehäuse integriert ist. Zur zusätzlichen Ölabdichtung wird RTV-Dichtmittel in die Nuten und entlang der Verbindung des vorderen Hauptlagerdeckels (Nr. 1) und der hinteren Kurbelwellenöldichtung gespritzt. Die Ölpumpe wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben und durch eine Dichtung am Zylinderblock abgedichtet. Die gegossene Leichtmetall-Ölwanne ist mit dem Zylinderblock und Hauptlagerdeckel hinten verschraubt und wird am Block durch eine Gummidichtung abgedichtet, die Führungsnasen für den Block und die Ölwanne aufweist. Druckbegrenzer in den Schraubenlöchern verhindern eine Verformung der Dichtung.