Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
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VERTEILERGETRIEBE - ’IRD’ 10 REPARATUREN HAUPTWELLENDICHTUNGEN Servicereparatur Nr. - 41.29.02 Ausbau 1.Zwischenreduziergetriebe ausbauen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen. 2.8 Schrauben zur Befestigung des Stirndeckels am Hauptgehäuse entfernen. 3.Stirndeckel von Hauptgehäuse entfernen. 4.Zwischenwelle und Differential von Hauptwelle entfernen. 5.Hauptwelle von Hauptgehäuse entfernen. 6.2 Dichtungen von Hauptwelle entfernen. 7.2 Dichtungen von Hauptgehäuse entfernen. HINWEIS: Lage der Dichtungen zwecks Erleichterung des Wiedereinbaus beachten. Einbau 1.Hauptwelle, Zwischenwelle und Differential säubern. 2.Dichtungssitze säubern. 3.Hauptwelle an beiden Enden mit einer Dichtung versehen, deren Lippen nach außen weisen müssen. 4.Hauptwelle an Hauptgehäuse montieren. 5.Zahnkerben an der Zwischenwelle schützend abdecken. 6.Zwischenwelle vorsichtig an Hauptwelle montieren. 7.Sicherstellen, daß die Auflageflächen von Stirndeckel und Hauptgehäuse sauber sind.
VERTEILERGETRIEBE - ’IRD’ REPARATUREN11 8.Eine RTV-Dichtmassenraupe auf die Stirndeckelauflagefläche aufbringen. 9.Stirndeckel montieren und Schrauben mit 30 Nm festziehen. 10.Schutzhülse vonLRT-41-015über die IRD- Verzahnung führen. 11.Mit dem einfachen Ende von TreiberLRT-41-015 die Innendichtung in das Hauptgehäuse treiben, bis sie die Schulter berührt. 12.Mit dem geflanschten Ende von TreiberLRT-41-015 die Außendichtung so weit in das gehäuse treiben, wie der Flansch zuläßt. HINWEIS: Mit dem Schutz von LRT-41-015 verhindern, daß die Arbeitsflächen des Werkzeugs beschädigt werden. HINWEIS: Die Dichtungen sind so einzubauen, daß die Hauptdichtungslippen voneinander fortweisen. 13.Schutz entfernen. 14.Zwischenreduziergetriebe einbauen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.
VERTEILERGETRIEBE - ’IRD’ 12 REPARATUREN RITZELDICHTUNG Servicereparatur Nr. - 41.29.04 1.Ritzelgehäuse entfernen. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen. 2.Ritzelgehäuse an einem geeigneten Halteblech anbringen und Halteblech in Schraubstock spannen. HINWEIS: Vor dem Zerlegen des Ritzelgehäuses das Drehmoment an den existierenden Lagern messen. 3.Unter Verwendung eines Drehmomentschlüssels mit 30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre Achse drehen und den Meßwert notieren. HINWEIS: Der Reibwert bei NEUEN Lagern beträgt 1,8 bis 2,0 Nm. Wenn der Meßwert niedriger ist als bei neuen Lagern, jedoch höher als 0,2 bis 0,3 Nm, auf den Meßwert setzen. Falls niedriger als 0,2 Nm auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen. 4.Ritzelflansch und Ritzelwelle zur Erleichterung des Wiedereinbaus durchgehend markieren. 5.Ritzelflansch mit Hilfe vonLRT-51-003festhalten, Mutter entfernen und wegwerfen. 6.Ritzelgehäuse auf die Presse setzen, einen geeigneten Adaptem am Ritzelwellenende anbringen und Ritzelwelle von Antriebsflansch und Gehäuse abdrücken. 7.Stauchdistanzstück von Ritzelwelle entfernen und wegwerfen. 8.Ritzelöldichtung entfernen und wegwerfen. 9.Außenlagerkonus von Gehäuse entfernen.Einbau 1.Ritzelwelle, Antriebsflansch und Gehäuse säubern und trocknen. 2.Außenlager schmieren und an Ritzelgehäuse montieren. 3.Neue Dichtung mit IRD-Öl schmieren mit Hilfe eines geeigneten Adapters die Dichtung in das Gehäuse pressen. HINWEIS: Die Öldichtung muß bündig mit dem Ritzelgehäuse abschließen. 4.Ritzel unter Erneuerung des Stauchdistanzstücks in das Gehäuse montieren. 5.Antriebsflanschzähne leicht mit Molybdändisulphidfett schmieren. 6.Ritzel und Antriebsflansch an den Einbaumarken ausrichten und Flansch in die Ritzelwelle pressen, bis 2 mm Spiel am Lager besteht. 7.Ritzelgruppe an Halteblech montieren und in Schraubstock spannen. 8.Neue Ritzelmutter montieren, Ritzelantriebsflansch mit Hilfe vonLRT-51-003festhalten und Mutter mit 150 Nm festziehen.LRT-51-003entfernen. 9.Unter Verwendung eines Drehmomentschlüssels mit 30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre Achse drehen und den Meßwert notieren. Reibwerttoleranzen - gebrauchte Lager: ·Wenn der Meßwert höher ist als 0,2 Nm, auf den vorher notierten Wert setzen. ·Sonst auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen. Reibwerttoleranzen - neue Lager: ·1,8 bis 2,0 Nm 10.Wenn der Reibwert zu niedrig ist, vorsichtig die Mutter weiter festziehen und die Messung wiederholen. Wenn der Reibwert zu hoch ist, muß die Ritzelgruppe zerlegt, mit einem neuen Stauchdistanzstück versehen und unter Erneuerung der Mutter wieder zusammengebaut werden, bevor man die Messung wiederholt. 11.Mit Hilfe einer Meßuhr den Schlag am Antriebsflansch prüfen. HINWEIS: Der Schlag am Antriebsflansch darf nicht höher sein als 0,05 mm. 12.Ritzelgehäuse aus dem Schraubstock und vom Halteblech entfernen. 13.Ritzelgehäuse an Zwischenreduziergetriebe montieren. Siehe VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.
ANTRIEBSWELLEN INHALT Seite BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN 1....................................................................................... ANTRIEBSWELLEN 2................................................................................................................ GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG 4........................................................................... REPARATUREN ANTRIEBSWELLE - VORN 1..................................................................................................... DYNAMISCHER DÄMPFER - VORN 2....................................................................................... FALTENBALG AUSSEN - VORN 3............................................................................................ ANTRIEBSWELLENGELENK AUSSEN - VORN 3.................................................................... FALTENBALG INNEN - VORN 4................................................................................................ ANTRIEBSWELLE - HINTEN 5.................................................................................................. FALTENBALG INNEN - HINTEN 6............................................................................................. FALTENBALG AUSSEN - HINTEN 7......................................................................................... AUSSENGELENK - HINTEN 7................................................................................................... GELENKWELLENGRUPPE 8..................................................................................................... GELENKWELLE - VORN 9......................................................................................................... GELENKWELLE - HINTEN 10.................................................................................................... GELENKWELLE VORN/HINTEN - INSTANDSETZUNG 12....................................................... VISKOKUPPLUNG 13................................................................................................................ VISKOKUPPLUNGSSTÜTZLAGER - VORN 15......................................................................... VISKOKUPPLUNGSSTÜTZLAGER - HINTEN 17......................................................................
ANTRIEBSWELLEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN Die Antriebswellen übertragen die Antriebskraft vom Zwischenreduziergetriebe (IRD) auf die Vorderräder und vom Achsantrieb auf die Hinterräder.Zwei Gelenkwellen und eine Viskokupplung versorgen den Achsantrieb mit Kraft. Auslegung des Antriebsstrangs 1.Antriebswelle hinten 2.Achsantrieb 3.Gelenkwelle hinten 4.Viskokupplung5.Gelenkwelle vorn 6.Zwischenreduziergetriebe 7.Antriebswelle vorn 8.Getriebe
ANTRIEBSWELLEN 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ANTRIEBSWELLEN Alle vier Antriebswellen sind ähnlich konstruiert; sie unterscheiden sich im Prinzip nur in der Länge vorn und hinten. Ältere Fahrzeuge hatten zunächst einen dynamischen Dämpfer an jeder Antriebswelle vorn. Von dieser Konstruktion wurde bald abgerückt. Die Antriebswellen vorn sind mit oder ohne dynamische Dämpfer bei älteren und neueren Fahrzeugen gegeneinander austauschbar. Jede Antriebswelle besteht aus einer massiven Welle mit Gleichlaufgelenken innen und außen. Das Innengelenk ist als Tripodengelenk ausgeführt, mit Sphärobuchsen zur Verringerung des Gleitwiderstands; Welle und Innengelenk sind eine geschlossene Baugruppe. Das Außengelenk ist eine Kugelgelenkkonstruktion, mit einer Keilverzahnung zwischen Gelenk und Welle. Die Gelenke sind mit Fettpackung versehen und durch Faltenbälge geschützt. Bauteile der Antriebswellen vorn 1.Außengelenk 2.Klammer 3.Faltenbalg 4.Klammer 5.Sprengring6.Dynamischer Dämpfer - falls vorgesehen 7.Welle 8.Faltenbalg 9.Innengelenk 10.Sprengring
ANTRIEBSWELLEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3 Bauteile der Antriebswellen hinten 1.Außengelenk 2.Klammer 3.Faltenbalg 4.Klammer 5.Sprengring6.Welle 7.Faltenbalg 8.Innengelenk 9.Öldichtungsschleuder 10.Sprengring
ANTRIEBSWELLEN 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG Gelenkwelle vorn Die Gelenkwelle vorn besteht aus einem dünnwandigen Rohr, an dessen vorderem Ende ein Koppelstück und am hinteren Ende ein herkömmliches Kreuzgelenk verschweißt sind. Das Koppelstück ist mit dem Abtriebsflansch des Zwischenreduziergetriebes verschraubt. Das Kreuzgelenk sitzt mit Kerbverzahnung an der Eingangswelle der Viskokupplung und ist mit einer Schraube befestigt. Das Koppelstück reduziert die Schwingungen und gestattet sowohl Radialwegungen (maximal 10 Grad) als auch Axialbewegungen (maximal 50 mm) zwischen der Gelenkwelle und dem Zwischenreduziergetriebe. Das Kreuzgelenk weist abgedichtete Nadellager auf, die ausgetauscht werden können.
ANTRIEBSWELLEN BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 Bauteile der Gelenkwelle und Viskokupplung 1.Kreuzgelenk 2.Gelenkwelle hinten 3.Viskokupplung 4.Gelenkwellenlager5.Koppelstück 6.Gelenkwelle vorn 7.Torsionsdämpfer