Land Rover Freelander Workshop Rover German Version Manual
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KRÜMMER UND AUSPUFF BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE1 ANSAUG- UND AUSPUFFKRÜMMER - K-SERIE 1.Ansaugkrümmer 2.Mutter, 4 Stück 3.Dichtung, Ansaugkrümmer 4.Mutter, 5 Stück5.Bolzen, 4 Stück 6.Auspuffkrümmer 7.Dichtung, Auspuffkrümmer 8.Schraube, 4 Stück
KRÜMMER UND AUSPUFF 2 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ANSAUG- UND AUSPUFFKRÜMMER - L-SERIE 1.Schraube, 4 Stück 2.Distanzstück, 4 Stück 3.Schraube, 2 Stück 4.Ansaugkrümmer 5.Dichtung, Krümmer an Luftsammler 6.Luftsammler 7.Krümmerdichtung8.Auspuffkrümmer 9.Schraube, 2 Stück 10.Bolzen, 4 Stück 11.Mutter, 4 Stück 12.Bolzen, 2 Stück 13.Mutter, 2 Stück
KRÜMMER UND AUSPUFF BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE3 ANSAUGKRÜMMER K-Motor Der Kunststoff-Ansaugkrümmer ist ein einteiliges Formstück, das auf drei Führungsbolzen mit Muttern und vier weiteren Schrauben am Zylinderkopf befestigt ist. Eine in die Auflagefläche des Ansaugkrümmers eingesetzte Gummidichtung dichtet den Krümmer am Zylinderkopf ab. Der Ansaugkrümmer weist Unterdruckanschlüsse für den Kraftstoffdruckspeicher, den Bremskraftverstärker, das Motorsteuergerät und das Spülluftventil auf. Eine weitere Verbindung sorgt für die Entlüftung des Nockenwellendeckels in den Ansaugkrümmer. Zwei Bolzen am Ansaugkrümmer ermöglichen die Befestigung des Kraftstoffverteilers. Vier Öffnungen unten an jedem Einlaßkanal nehmen die Einspritzdüsen auf, die durch O-Ringe am Krümmer abgedichtet sind und vom Kraftstoffverteiler in Einbaulage gehalten werden. Das Leerlaufluftregelventil (IACV) ist am Ansaugkrümmer neben dem Drosselklappengehäuse angeordnet, mit vier Torx-Schrauben befestigt und durch einen O-Ring am Krümmer abgedichtet. Das Drosselklappengehäuse ist links am Ansaugkrümmer angeordnet, mit vier Schrauben befestigt und durch einen O-Ring abgedichtet. Der Ansauglufttemperaturfühler (IAT-Sensor) ist im Einlaßkanal 4 angeordnet.L-Motor Der Ansaugkrümmer ist als einteiliges Spritzgußteil in Aluminiumlegierung ausgeführt. Der Ansaugkrümmer ist mit vier Schrauben und zwei Muttern am Zylinderkopf befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt für die Abdichtung des Ansaugkrümmers am Zylinderkopf. Die gleiche Dichtung dichtet auch den Auspuffkrümmer am Zylinderkopf ab. Der Ansauglufttemperaturfühler (IAT-Sensor) ist an der linken Seite des Ansaugkrümmers angeordnet. Eine Lufteinlaßöffnung an der Oberseite des Ansaugkrümmers ist mit dem Luftsammler verbunden. Das EGR-Kühlerrohr ist an den Luftsammler angeschlossen. Eine Papierdichtung dichtet den Luftsammler am Ansaugkrümmer und das EGR-Kühlerrohr am Luftsammler ab.
KRÜMMER UND AUSPUFF 4 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE AUSPUFFKRÜMMER K-Motor Der Auspuffkrümmer ist ein montiertes und verschweißtes Stahlteil. Der Vierkanalkrümmer sitzt auf fünf Stiftschrauben am Zylinderkopf und ist mit fünf Muttern befestigt. Eine metallische Welldichtung dichtet den Auspuffkrümmer am Zylinderkopf ab. Die vier Kanäle des Krümmers münden in einen Hosenflansch. Der Flansch weist vier Stiftschrauben auf, die mit dem Flammrohr verbunden werden, und wird durch eine Metalldichtung abgedichtet. Eine im Flansch integrierte beheizte Lambdasonde (HO2S) weist zum Motorblock. Die Lambdasonde mißt den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase an der Stelle, wo die vier Kanäle zusammentreffen.L-Motor Der Auspuffkrümmer ist ein Graugußteil. Der Krümmer weist drei Kanäle auf, wobei sich die Zylinder 2 und 3 den mittleren Kanal teilen. Der Krümmer ist mit vier Muttern und zwei Schrauben, die auch den Ansaugkrümmer halten, am Zylinderkopf befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt für die Abdichtung des Krümmers am Zylinderkopf. Die gleiche Dichtung dichtet auch den Ansaugkrümmer am Zylinderkopf ab. Ein Flansch an der linken Seite des Auspuffkrümmers ermöglicht die Verbindung mit dem Turbolader. Zwischen dem Auspuffkrümmer und dem Turbolader ist keine Dichtung vorgesehen. Der Turbolader ist mit drei Schrauben angeflanscht. Ein zweiter Flansch, in der hinteren Mitte des Auspuffkrümmers, nimmt das EGR-Membranventil an. Das EGR-Membranventil mit zwei Schrauben am Auspuffkrümmer befestigt. Eine Metalldichtung dichtet das EGR-Membranventil am Krümmer ab.
KRÜMMER UND AUSPUFF BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE5 AUSPUFFANLAGE -K-SERIE 1.Zwischenrohrgruppe 2.Dichtung - 2 Stück 3.Mutter - 10 Stück 4.Gummilager - 4 Stück 5.Flammrohrgruppe6.Dichtung 7.Hitzeschild 8.Katalysator 9.Klammer 10.Endrohr
KRÜMMER UND AUSPUFF 6 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE AUSPUFFANLAGE - L-SERIE 1.Zwischenrohrgruppe 2.Dichtung 3.Katalysator 4.Gummilager - 4 Stück 5.Knie6.Mutter - 6 Stück 7.Flammrohrgruppe 8.Klammer 9.Endrohrgruppe
KRÜMMER UND AUSPUFF BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE7 AUSPUFFANLAGE K-Motor Die Auspuffanlage besteht aus einem Katalysator, einem mittleren Schalldämpfergruppe und einem Endrohr. Das Rohrsystem hat eine Wandstärke von 1,5 mm. Flammrohrgruppe Die Flammrohrgruppe ist ein verschweißtes Rohrelement. Das Flammrohr ist mit mit vier Muttern am Auspuffkrümmerflansch befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Zwei Rohre vom Flansch führen in halber Höhe zusammen. Das Rohr geht dann in eine flexible Rohrleitung über und endet in einem Flansch. Die flexible Rohrleitung ist harmonikaförmig ausgeführt und wird außen durch ein Metallgeflecht geschützt. Die Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dämpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht verlängert die Haltbarkeit der Leitung. Das Flammrohr mit zwei an der Motorölwanne und dem Zwischenreduziergetriebe verschraubten Haltern sowie mit einem Gummilager an der Karosserie befestigt. Katalysator Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und der mittleren Schalldämpfergruppe angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweißt. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit der vorderen und der mittleren Schalldämpfergruppe verbunden und mit Muttern an jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt für die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und Funktionsweise des Katalysators finden sich unter Abgasentgiftung. VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff führt zu irreparablen Katalysatorschäden. Lecks in der Auspuffanlage verursachen ebenfalls Katalysatorschäden, da durch den zusätzlichen Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator überhitzt wird. Fehlzündungen können eine Überhitzung des Katalysators bewirken und das Element unbrauchbar werden lassen. Zwischenrohrgruppe Ein Schalldämpfer ist am vorderen Ende der Zwischenrohrgruppe angeordnet. Ein Flansch am vorderen Ende schließt an den Katalysatorflansch an und ist mit drei Muttern befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Das hinten aus dem Schalldämpfer führende Rohr ist so geformt, daß es um und über den hinteren Hilfsrahmen paßt. Das Flanschende ist durch ein Gummilager mit der Karosserie verbunden. Der Schalldämpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Außenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Außenrohrs verschweißt. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dämpferrohr verschweißt. Als Schallschluckstoff zur Unterdrückung der Motorgeräusche ist Edelstahlfwolle zwischen Dämpferrohr und Innenrohr gepackt.
KRÜMMER UND AUSPUFF 8 BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Endrohrgruppe Die verschweißte Endrohrgruppe besteht aus einem großen Schalldämpfer, einem Verbindungsrohr und einem Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem linken Ende des Schalldämpfers verschweißt und schließt an das hintere Rohr der mittleren Schalldämpfergruppe an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des Schalldämpfers verschweißt und stößt die Auspuffgase untet der rechten Seite des Heckstoßfängers nach unten aus. Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am mittleren Schalldämpfer. Eine Klammer hält die beiden Leitungen zusammen. An beiden Enden der Endrohrgruppe sind Haltestangen verschweißt, mit denen das Endrohr durch Gummilager an der Karosserie befestigt werden kann. Der Endrohrschalldämpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Außenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Außenrohrs verschweißt. Einlaß und Auslaß des Schalldämpfers liegen sich genau gegenüber. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dämpferrohr verschweißt, das innen durch zwei Blenden gehalten wird. Zwei perforierte Ausgleichsrohre sind zwischen den beiden Blenden angeordnet, und die einströmenden Auspuffgase werden durch die Ausgleichsrohre forciert, um den Auslaß zu erreichen. Zwei offene Räume an beiden Enden des Schalldämpfers dienen als Expansionskammern, um die Auspuffgeräusche noch weiter zu dämpfen. Über der Zylinderwand des Schalldämpfers ist ein zusätzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweißt. Der Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem ’Fibrax’-Dämmstoff gefüllt, um die vom Schalldämpfer zum Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wärme zu reduzieren.L-Motor Die Auspuffanlage besteht aus Knie, Flammrohr, Katalysator, Mittelrohr und Endrohr. Das Rohrsystem hat generell einen Durchmesser von 60 mm und eine Wandstärke von 1,5 mm. Knie Das Knie ist in Grauguß ausgeführt und verbindet den Turbolader mit dem Flammrohr der Auspuffanlage. Das Knie sitzt auf vier Stiftschrauben am Turbolader und ist mit vier Muttern befestigt. Ein Flansch mit drei Stiftschrauben schließt an das Flammrohr an und ist mit drei Muttern befestigt. Zwischen Knie und Flammrohr ist eine Metalldichtung vorgesehen. Flammrohrgruppe Die Flammrohrgruppe ist ein verschweißtes Rohrelement, das mit drei Muttern am Knie angeflanscht ist. Das Flammrohr geht in eine flexible Rohrleitung über und endet in einem Flansch, der an den Katalysator anschließt und durch eine Metalldichtung abgedichtet ist. Die flexible Rohrleitung ist harmonikaförmig ausgeführt und wird außen durch ein Metallgeflecht geschützt. Die Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und dämpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht verlängert die Haltbarkeit der Leitung. Das Flammrohr ist durch einen Metallhalter mit zwei Schrauben am Getriebe sowie mit einem Gummilager an der Karosserie befestigt.
KRÜMMER UND AUSPUFF BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE9 Katalysator Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und dem Mittelrohr angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweißt. Durch passende Flansche ist der Katalysator mit dem Flammrohr und dem Mittelrohr verbunden und mit Muttern befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt für die Abdichtung an jeder Flanschverbindung. HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und Funktionsweise des Katalysators finden sich unter Abgasentgiftung. VORSICHT: Lecks in der Auspuffanlage verursachen ebenfalls Katalysatorschäden, da durch den zusätzlichen Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator überhitzt wird. Fehlzündungen können eine Überhitzung des Katalysators bewirken und das Element unbrauchbar werden lassen. Zwischenrohrgruppe Das Mittelrohr ist durch einen Flansch am vorderen Ende mit dem Katalysatorflansch verbunden, mit drei Muttern befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Der hintere Teil des Mittelrohrs ist so geformt, daß es um und über den hinteren Hilfsrahmen paßt. Das Flanschende des Mittelrohrs ist durch ein Gummilager mit der Karosserie verbunden. Endrohrgruppe Die verschweißte Endrohrgruppe besteht aus einem großen Schalldämpfer, einem Verbindungsrohr und einem Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem linken Ende des Schalldämpfers verschweißt und schließt an das hintere Rohr der mittleren Schalldämpfergruppe an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des Schalldämpfers verschweißt und stößt die Auspuffgase untet der rechten Seite des Heckstoßfängers nach unten aus. Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am Mittelrohr. Eine Klammer hält die beiden Leitungen zusammen. An beiden Enden der Endrohrgruppe sind Haltestangen verschweißt, mit denen das Endrohr durch Gummilager an der Karosserie befestigt werden kann. Der Endrohrschalldämpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl (Außenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Außenrohrs verschweißt. Einlaß und Auslaß des Schalldämpfers liegen sich genau gegenüber. An jedem Stirnblech ist ein perforiertes Dämpferrohr verschweißt, das innen durch zwei Blenden gehalten wird. Ein perforiertes Ausgleichsrohr ist zwischen den beiden Blenden angeordnet, und die einströmenden Auspuffgase werden durch das Ausgleichsrohr forciert, um den Auslaß zu erreichen. Zwei offene Räume an beiden Enden des Schalldämpfers dienen als Expansionskammern, um die Auspuffgeräusche noch weiter zu dämpfen. Über der Zylinderwand des Schalldämpfers ist ein zusätzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweißt. Der Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem ’Fibrax’-Dämmstoff gefüllt, um die vom Schalldämpfer zum Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wärme zu reduzieren.