Lawn Mower Stiga TITAN CABIN TITAN 26 B, TITAN 26 H, TITAN 32 H Instruction Manual

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3.4.19 Alavanca de desengate (7, 8:U)
Alavanca para desengatar a transmissão variável. 
Faz movimentar a máquina.A alavanca de desengate tem que estar 
sempre entre as posições exterior e inte-
rior. Isto provoca sobreaquecimento e 
danos na transmissão.
A máquina nunca deve ser rebocada, 
apenas deslocada para ir ou para sair 
de um atrelado, caso necessário. O re-
boque danifica a transmissão.
A alavanca possui as duas posições seguintes:
Alavanca para fora
:
A bomba hidráulica engata para utilização normal.
Alavanca para dentro
:
O óleo hidráulico é ligado depois da bomba hi-
dráulica e pode fluir à volta do sistema sem a bom-
ba hidráulica bloquear o fluxo. A máquina pode ser 
movimentada. Contudo, o fluxo está limitado, mo-
tivo pelo qual é necessária uma força relativamente 
grande para deslocar a máquina.
3.4.20 Assento (1:J)
O assento está equipado com um interruptor de se-
gurança que está ligado ao sistema de segurança da 
máquina. Isto significa que determinadas activida-
des perigosas não serão possíveis se o operador 
não estiver sentado no assento. Ver também 5.7.2.
O assento pode ser ajustado da seguinte maneira:
Frente-atrás
:
1. Desloque a alavanca de controlo (1:AJ) para ci-
ma.
2. Coloque o assento na posição desejada.
3. Solte a alavanca de controlo para travar o assen-
to em posição.
Suspensão
:
A suspensão do assento pode ser regulada de acor-
do com o peso do corpo utilizando o botão (1:AH).
Suspensão mais rija
: Rode o botão para a esquerda.
Suspensão mais suave: Rode o botão para a direita.
A regulação da suspensão pode ser lida no indica-
dor ao lado do volante.
3.4.20.1Encosto:O encosto pode ser ajustado para o ângulo deseja-
do utilizando o botão (1:Z).
3.4.20.2Apoio do braço:O apoio do braço pode ser ajustado para a altura 
desejada utilizando o botão debaixo do apoio de 
braço relevante (1:AR).
3.4.21 Arrefecimento de conforto (apenas  em algumas máquinas)
O controlo (1:AM) é utilizado para regular a tem-
peratura na cabina quando é necessário arrefeci-
mento. 3.4.22 Aquecimento
O controlo (1:AN) é utilizado para regular a tem-
peratura na cabina quando é necessário aqueci-
mento.
3.4.23 Ventoinha
O controlo (1:AO) é utilizado para regular a velo-
cidade da ventoinha. O ar é soprado para o interior 
através das condutas de ventilação (1:AK).
3.4.24 Lava-pára-brisas
O interruptor (1:AA) está situado no teja-
dilho e é utilizado para activar a lavagem.
O fluido do lava-pára-brisas é atestado no 
depósito (1:AP).
3.4.25 Luz avisadora do tejadilho
A luz avisadora do tejadilho é uma opção. Cumpra as leis aplicáveis relativas à 
utilização da luz avisadora do tejadilho.
O interruptor (1:AB) está situado no teja-
dilho e é utilizado para ligar e desligar a 
luz rotativa de aviso que se coloca no teja-
dilho da máquina.
3.4.26 Iluminação de trabalho Cumpra as regras aplicáveis relativas à 
utilização da iluminação de trabalho.
O interruptor (1:AC) está situado no teja-
dilho e é utilizado para ligar e desligar a 
iluminação de trabalho posicionada na 
frente da máquina.
3.4.27 Limpa-pára-brisas O interruptor (1:AD) está situado no teja-
dilho e é utilizado para ligar e desligar o 
limpa-pára-brisas.
3.4.28 Iluminação interior (1:AL)
A iluminação interior (1:AL) está no tejadilho. A 
iluminação interior liga-se e desliga-se girando a 
luz propriamente dita para a esquerda e para a di-
reita.
3.4.29 Retentor da porta (1:AQ)
O retentor da porta foi concebido para manter a 
porta na posição de parcialmente aberta para au-
mentar a ventilação. Se o retentor da porta falhar o trinco da 
porta ao fechar, a cabina será danifica-
da.
Verifique se o retentor da porta engata correcta-
mente no trinco da porta quando for utilizado. 
						

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3.4.30 Capota do motorA máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos pro-
vocados por queimaduras e 
esmagamento.
Para aceder a componentes no motor estão dispo-
níveis quatro tampas amovíveis. Abra as tampas 
conforme descrito a seguir:
3.4.30.1Tampa nos lados direito e esquerdo (5:E)Desmontagem:
1. Retire as correias de borracha dianteiras e tra- seiras (5:F).
2. Retire o parafuso (5:G).
3. Tire a tampa do pino-guia no fundo, puxe-a para  cima e depois para fora.
Montagem
:
1. Baixe a tampa sobre a parte de dentro da roda.
2. Prenda a parte superior da tampa dentro da ra- nhura em V da máquina e introduza o pino-guia 
no fundo.
3. Engate nas correias de borrachas à frente e atrás  e coloque o parafuso.
3.4.30.2Tampa dianteira (6:H)Desmontagem:
1. Afrouxe os botões de bloqueio (6:J) rodando-os  algumas voltas para a esquerda.
3. Avance a tampa e levante-a.
Montagem
:
1. Introduza a tampa no fundo.
2. Introduza as patilhas dos botões de bloqueio  nos orifícios em cima e rode os botões de blo-
queio para a direita até a tampa ficar bem presa.
3.4.30.3Tampa traseira (6:L)Desmontagem:
1. Retire os parafusos (6:K) em cima.
2. Desloque a tampa para cima e para trás.
Montagem
:
1. Introduza a tampa no fundo.
2. Alinhe com os orifícios dos parafusos no topo e  coloque os parafusos (6:K).
3.4.31 Tampão de combustível (4:D)
O tampão de combustível do abastecimento diesel 
está situado na parte de trás da cabina.
3.4.32 Indicador de combustível (1:K)
O indicador de combustível indica o nível de com-
bustível no depósito de combustível. 3.4.33 Bomba manual (7:V) (26B, 26H)
Se a bomba de combustível tiver puxado ar, por 
exemplo, depois de ficar sem combustível, o motor 
não consegue puxar sozinho o combustível novo. 
Por conseguinte, o combustível terá de ser bomba-
do com a bomba manual antes de tentar ligar.
3.4.34 Cavilhas de segurança (9:L).
A máquina tem encaixes à frente e atrás para aces-
sórios diferentes (9:M). O acessório relevante é 
preso com duas cavilhas de segurança depois de 
ser instalado. As cavilhas de segurança fixam-se 
automaticamente nas suas ranhuras depois da ins-
talação.
3.4.35 Interruptor principal (10:Q)
O interruptor principal está situado em frente da 
tampa do motor do lado esquerdo. 
Antes de efectuar qualquer trabalho no sistema 
eléctrico, a alimentação tem que ser cortada utili-
zando o interruptor principal.
3.5 INDICADORES
3.5.1 Indicador de combustível (1:A)
O indicador de combustível só activa 
quando a ignição está na posição de fun-
cionamento.
O indicador de combustível emite um avi-
so quando a quantidade de diesel no depósito é in-
ferior a 2.5 litros.
3.5.2 Indicador de pressão do óleo (1:B)
O motor nunca deve ser posto em fun-
cionamento quando o indicador de 
pressão do óleo está aceso. Risco de da-
nos graves no motor.O indicador de pressão do óleo só acti-
va quando a ignição está na posição de 
funcionamento.
O indicador de pressão do óleo emite um aviso 
quando a pressão do óleo do motor desce abaixo de 
um nível prejudicial. Quando o motor não está a 
trabalhar, é normal o indicador acender visto não 
haver pressão no óleo.
Quando o motor está a trabalhar, este indicador 
deve estar apagado. 
Se o indicador acender durante o funcionamento, 
pare imediatamente o motor e leve a máquina a 
uma oficina autorizada para reparação. 
						

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3.5.3 Indicador da temperatura do motor (1:C)
Quando a temperatura do motor está demasiado al-
ta, isso é assinalado pelo indicador (1:C) e pelo 
som de um besouro.
O motor nunca deverá ser carregado 
nem utilizado a uma velocidade supe-
rior à do ralenti se o indicador de tem-
peratura acender ou se ouvir o besouro. 
Risco de danos graves no motor.
O indicador da temperatura do motor e o 
besouro só activam quando a ignição está 
na posição de funcionamento.
O indicador da temperatura do motor e o 
besouro emitem um aviso quando a temperatura do 
motor excede um nível perigoso.
Quando o motor está a trabalhar, o indicador não 
deverá acender e o besouro deverá estar silencioso. 
Se o indicador acender ou se o besouro tocar du-
rante o funcionamento, faça o seguinte:
 Regule o controlo do acelerador para ralenti.  Não  pare o motor.
 Limpe as folhas, relva ou quaisquer outros ob- jectos da parte de fora do radiador. Ver 5.13.
 Deixe o motor ao ralenti até a temperatura des- cer, o indicador apagar e deixar de ouvir o be-
souro. Quando isso acontecer, pode voltar a 
usar a máquina como de costume.
 Se a temperatura não descer no espaço de 5 mi- nutos, pare o motor e leve a máquina a uma ofi-
cina autorizada para reparação.
No caso de uma indicação de temperatura do mo-
tor demasiado elevada, verifique o nível do líquido 
de refrigeração. Ver 5.4.
3.5.4 Indicador de temperatura do óleo hi- dráulico (1:D)
O motor nunca deve ser posto em fun-
cionamento quando o indicador de tem-
peratura está aceso. Risco de danos 
graves no motor.
O indicador de temperatura do óleo hi-
dráulico só activa quando a ignição está na 
posição de funcionamento.
O indicador de temperatura do óleo hidráulico 
emite um aviso quando a temperatura do óleo hi-
dráulico excede um nível perigoso.
Quando o motor está a trabalhar, este indicador 
deve estar apagado. Se o indicador acender durante 
o funcionamento, faça o seguinte:
 Regule o controlo do acelerador para ralenti.  Não  pare o motor.
 Limpe as folhas, relva ou quaisquer outros ob- jectos da parte de fora do refrigerador de óleo. 
Ve r   5 . 1 3  .
 Deixe o motor ao ralenti até a temperatura des- cer e o indicador apagar. Quando isso acontecer,  pode voltar a usar a máquina como de costume.
 Se a temperatura não descer no espaço de 5 mi- nutos, pare o motor e leve a máquina a uma ofi-
cina autorizada para reparação.
3.5.5 Indicador de carga da bateria (1:E)
Nunca ponha o motor a trabalhar com o indica-
dor de carga aceso. Isto esgota a bateria. O indicador de carga da bateria só activa 
quando a ignição está na posição de fun-
cionamento.
O indicador de carga da bateria emite um aviso 
quando o alternador do motor pára de carregar a 
bateria. Quando o motor não está a trabalhar, é nor-
mal o indicador acender porque o alternador não 
está a produzir qualquer carga.
Quando o motor está a trabalhar, este indicador 
deve estar apagado. Se o indicador acender durante 
o funcionamento, a bateria descarrega e não conse-
gue ligar o motor. Leve a máquina a uma oficina 
autorizada para reparação.
3.5.6 Indicador do travão (1:M)
Nunca ponha a máquina a trabalhar com o in-
dicador do travão aceso. O travão de estaciona-
mento e o travão de emergência serão 
afectados.
O indicador do travão emite um aviso de 
que o travão de estacionamento (1:P) está 
activado.
3.5.7 Indicador para as luzes indicadoras  de mudança de direcção/de emer-
gência (1:Y1)
O indicador é uma opção.
O indicador pisca ao mesmo tempo que piscam as 
luzes indicadoras de mudança de direcção/de 
emergência.
3.5.8 Indicador do filtro de ar (25, 26:I)
O indicador avisa que há um filtro de ar bloqueado. 
Se o indicador estiver vermelho, o filtro de ar tem 
que ser substituído. Depois reinicialize o indicador 
carregando no seu botão.
3.5.9 Indicador do nível  de óleo hidráulico 
(27:B)
O nível do óleo tem que ser visível através do tubo 
transparente.
Se o nível do óleo estiver muito alto, há o risco do 
óleo sair através da válvula de purga. Se o nível do 
óleo estiver muito baixo, corre-se o risco de uma 
subida da temperatura do óleo e danos no sistema 
hidráulico. 
						

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PORTUGUÊSPT
4 ÁREAS DE UTILIZAÇÃO
A máquina apenas pode ser utilizada com acessó-
rios originais da STIGA.
A máquina dispõe de kits opcionais contendo o 
equipamento necessário para poder conduzi-la na 
via pública. O conteúdo dos kits é adaptado conso-
ante os regulamentos locais. Contacte um revende-
dor autorizado para obter informações sobre a 
compra e para proceder à compra.
5 ARRANQUE E FUNCIONA-
MENTO
A máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos pro-
vocados por queimaduras e 
esmagamento.
Certifique-se de que não há pessoas 
próximas do ponto pivô da máquina 
quando o motor está a trabalhar. Risco 
de esmagamento grave entre as secções 
traseira e dianteira da máquina.
Dependendo do utensílio utilizado, po-
derão ter de ser montados contrapesos 
na máquina. A pressão de eixo de um 
eixo de roda nunca pode exceder 70% 
do peso total da máquina
5.1 MEDIDAS A TOMAR ANTES DE LIGAR A MÁQUINA
Faça o seguinte antes de ligar a máquina:
 Verifique/ateste com combustível.
 Verifique o nível do óleo do motor.
 Verifique o nível do líquido de refrigeração.
 Verifique para ter a certeza de que o indicador 
do filtro de ar não disparou.
 Verifique se as torneiras do separador de água e  do filtro de combustível estão abertas.
 Certifique-se de que o separador de água não  contém água. Drene se for necessário.
 Verifique o nível do óleo no depósito hidráuli- co. Ver 3.5.9.
 Realize as verificações de segurança.
 Certifique-se de que é instalado um contrapeso  ou acessório pesando pelo menos 60 kg na parte 
de trás da máquina quando conduzir com a pla-
taforma de corte. Ver fig. 11.
 Certifique-se de que a alavanca de desengate  está na posição de trabalho. Ver 3.4.19.
As medidas acima encontram-se descritas a seguir.
5.2 REABASTECIMENTO
O diesel é altamente inflamável. Guar-
de sempre o combustível em recipientes 
fabricados especialmente para esse efei-
to. 
Encha ou ateste com combustível ape-
nas no exterior e nunca enquanto está a 
fumar. Encher com combustível antes 
de pôr o motor a funcionar. 
Nunca retire a tampa do depósito de 
combustível nem encha com combustí-
vel enquanto o motor estiver a funcio-
nar ou se ainda estiver quente.
O motor não trabalha com diesel de col-
za (RME). Contacte o fornecedor do 
motor para obter mais informações.
O abastecimento de combustível pelo 
tubo de enchimento origina fugas de 
combustível e risco de incêndio.
Utilize apenas diesel que cumpra os requisitos em 
2.1.
1. Abra o tampão do combustível (4:D).
2. Encha com diesel até à parte inferior tubo de en- chimento. Se o combustível atingir o tubo de 
enchimento, acabará por haver fuga porque o 
combustível expande quando aquece.
3. Feche o tampão de combustível.
5.3 VERIFICAR NÍ VEL, ÓLEO DO 
MOTOR
Verificar sempre, antes de cada utilização, se o 
nível de óleo está correcto. A máquina deve es-
tar apoiada num piso plano.
Verifique o seguinte:
1. Limpe à volta da vareta do óleo (15:K), e puxe 
para cima.
2. Limpe a vareta. 
3. Enfie completamente a vareta e tire-a outra vez  para fora. 
4. Leia o nível do óleo. O nível do óleo deverá  atingir a marca (15:L) na vareta do óleo.
Se for necessário, retire o tampão do tubo do óleo 
(15:J) e ateste com óleo até à marca.
Utilize óleo CF ou superior, em conformidade com 
o API e com o diagrama de temperaturas abaixo in-
dicado. 
						

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Nunca utilize aditivos de óleo.
O nível do óleo nunca deve ultrapassar a marca 
(15:L). Risco de sobreaquecimento do motor. Dre-
ne o óleo até ao nível correcto se o nível do óleo ul-
trapassar a marca.
Volte a colocar o tampão do tubo de enchimento do 
óleo assim que o nível do óleo estiver ajustado.
5.4 VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO LÍ-QUIDO DE REFRIGERAÇÃO
O indicador de temperatura não fun-
cionará se não houver líquido de refri-
geração. Isto faz com que o motor falhe.
Verifique sempre o nível do líquido de refrige-
ração antes de cada utilização para ter a certeza 
de que está correcto.
Verifique o seguinte:
1. O motor deve estar frio quando fizer a verifica- ção.
2. Retire a tampa direita do motor.
3. Desaperte a tampa do radiador (13:C) e verifi- que se o nível do líquido de refrigeração chega 
ao orifício do bocal de enchimento.
4. Volte a colocar a tampa do radiador.
5. Verifique se o nível do líquido de refrigeração  está na marca inferior (12:L) no depósito de ex-
pansão.
Se necessário, ateste com líquido de refrigera-
ção. Ver abaixo.
5.4.1 Atestar com líquido de refrigeração
O líquido de refrigeração tem que satisfazer os se-
guintes requisitos:
 Utilize sempre uma mistura de refrigerante e  água. Nunca use apenas água.
 Misture a água e o refrigerante de acordo com  as instruções do fornecedor do refrigerante.
 Nunca misture refrigerantes diferentes.
 Utilize água macia (sem teor de cálcio), destila- da ou desmineralizada.
O motor deve estar frio quando atestar.
Se abrir a tampa do radiador com o mo-
tor quente, corre o risco de sofrer quei-
maduras graves provocadas pela água 
quente que pode espirrar.
Ateste conforme indicado a seguir: 1. Retire a tampa dianteira do motor.
2. Verifique se todos os tampões no sistema de re-
frigeração estão colocados e selados.
. Verifique se todas as torneiras no sistema de re- frigeração estão fechadas e seladas.
4. Verifique se todas as mangueiras no sistema de  refrigeração estão intactas e seladas.
5. Desaperte a tampa do radiador (13:C).
6. Encha lentamente o radiador com líquido de re- frigeração. Não deverão formar-se bolhas de ar 
ao encher. Encha até ao orifício de enchimento.
7. Volte a colocar a tampa do radiador.
8. Abra a tampa no depósito de expansão (12:K) e  ateste a mistura até à marca inferior que é o ní-
vel quando o motor está frio.
9. Feche a tampa do depósito de expansão.
10.Ponha o motor a trabalhar até atingir a tempera- tura de trabalho e verifique o nível no depósito 
de expansão. O nível deverá situar-se agora na 
marca superior (12:T), que é o nível para quan-
do o motor está quente. 
11.Se o nível não estiver na marca superior, deixe  o motor arrefecer e depois ateste com líquido de 
refrigeração no depósito de expansão.
5.5 INDICADOR DO FILTRO DE ARVerifique para ter a certeza de que o indicador do 
filtro de ar (25, 26:I) não disparou. 
Verifique, ver 3.5.8.
Substitua o filtro de ar, ver 6.14
5.6 SEPARADOR DE ÁGUAVerifique se a bóia do separador de água (17:E) es-
tá no fundo.
Verifique se a torneira do separador de água está 
aberta. Ver fig. 15.
5.7 VERIFICAÇÕES DE SEGURAN- ÇA
Verifique se obtêm os resultados das verificações 
de segurança abaixo quando testar a máquina.
Estas verificações de segurança devem 
ser sempre realizadas antes de cada uti-
lização.
Se algum dos resultados abaixo não for 
alcançado, a máquina não deverá ser 
utilizada! Leve a máquina a uma ofici-
na de assistência técnica para revisão. 
						

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5.7.1 Verificação de segurança geral
5.7.2 Verificação da segurança eléctricaO funcionamento do sistema de segu-
rança deve ser sempre verificado antes 
de utilizar a máquina.
5.8 ARRANQUE1.  Verifique se a PTO está desactivada. 
2.  Não manter o pé no pedal do acelerador. 
3.  Regule o controlo do acelerador para ¼ da ace-leração. 
4.  Carregue no pedal do travão a fundo. A luz in- dicadora (1:M) deve acender.
5.  Para arranques a frio a temperaturas mais bai- xas, o motor deve ser previamente aquecido an-
tes de arrancar. Ver 3.4.10. Depois rode a 
chave da ignição e ponha o motor a trabalhar.
6. A máquina nunca deve ser carregada ou condu- zida directamente a seguir a um arranque a frio, 
altura em que o óleo hidráulico está frio. Aqueça o óleo hidráulico colocando o motor a tra-
balhar com 1/4 da aceleração e a máquina parada. 
Deixe-o a trabalhar durante alguns minutos con-
forme indicado no diagrama a seguir.
Exemplo: A -10°C ponha a trabalhar com ¼ da 
aceleração durante 18 minutos.
Ao utilizar a máquina, deve usar-se sempre acele-
ração máxima.
No entanto, aos modelos 26H e 32H aplica-se o 
seguinte:
Para impedir subidas de pressão desnecessárias 
no sistema hidráulico, regule o controlo do ace-
lerador para 1/4 de aceleração antes da PTO hi-
dráulica ser activada.
5.9 DIRECÇÃO ASSISTIDA.A direcção assistida transfere a força do sistema 
hidráulico da máquina para o volante quando este 
é rodado. Isto faz com que a máquina seja muito 
fácil de conduzir quando o motor está a funcionar 
na aceleração máxima. 
As forças da direcção assistida diminuem à medida 
que a velocidade do motor baixa.
5.10 SUGESTÕES 
DE OPERAÇÃOCertifique-se sempre de que o motor tem a quanti-
dade de óleo certa. Especialmente quando condu-
zir em terrenos inclinados. 
Ver 5.3. 
Cuidado ao conduzir em declives. Não 
faça arranques ou paragens repentinas 
quando estiver a subir ou a descer um 
terreno inclinado. Nunca conduza num 
terreno inclinado em diagonal. Deve 
deslocar-se sempre em sentido ascen-
dente ou descendente. 
A máquina não pode ser conduzida em 
terreno com uma inclinação superior a 
10º, independentemente da direcção se-
guida.
Reduza a velocidade em terrenos incli-
nados e curvas apertadas para evitar 
que a máquina tombe ou para não per-
der o controlo da mesma.
Objecto Resultado
Linhas e ligações 
de combustível
Não há fugas.
Cabos eléctricos. Todos os isolamentos intactos. Nenhum dano mecânico.
Sistema de 
escape Não há fugas nas ligações.
Todos os parafusos estão aper-
tados.
Mangueiras 
hidráulicas. Sem fugas. Não há danos.
Conduza a 
máquina para a 
frente/para trás e 
solte o pedal de 
condução/do tra-
vão de serviço. A máquina deverá parar.
Ensaio de condu-
ção. Não há vibrações anómalas.
Não há ruídos anómalos.
Estado Acção Resultado
Pedal da embraia-
gem-travão não car-
regado.
PTO não activado. Tentativa de 
colocação em 
funcionamento.
O motor não 
pega.
Pedal da embraia-
gem-travão não car-
regado.
PTO activado. Tentativa de 
colocação em 
funcionamento.
O motor não 
pega.
Motor a trabalhar. 
PTO activado. O operador sai 
do assento.PTO deve 
desactivar.
Controlo para ele-
vador de utensílios 
não está na posição 
suspensa. Tentativa de 
activar a PTO.
Não deverá 
conseguir 
activar a 
PTO. 
						

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Ao conduzir com a mudança mais alta e 
à velocidade máxima, não virar o volan-
te até ao máximo. A máquina pode vol-
tar-se facilmente.
Mantenha as mãos e os dedos bem afas-
tados da articulação central e do supor-
te do assento. Risco de ferimentos por 
esmagamento. Nunca conduzir com a 
capota do motor aberta.
5.11 PARARDesactivar a PTO. Aplicar o travão de estaciona-
mento. 
Deixe o motor trabalhar ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Pare o motor desligando a chave do mo-
tor de arranque.Se tiver que deixar a máquina sem vigi-
lância, retire a chave da ignição.
O motor pode estar muito quente ime-
diatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador nem noutras 
peças do motor. Risco de ferimentos 
provocados por queimaduras.
5.12 PURGAR O SISTEMA DE COM-BUSTÍVEL (26B, 26H)
Se houver ar no sistema de combustível, deverá 
purgá-lo manualmente. A entrada de ar poderá de-
ver-se ao seguinte:
 Depois de parar por ter ficado sem combustível.
 Depois de substituir o filtro.
 Depois de drenar o separador de água.
 Depois de efectuar reparações no sistema de 
combustível.
Nunca tente fazer a purga rodando o 
motor com o motor de arranque. Isso 
vai danificar o motor de arranque.
Sangre da seguinte maneira:
1. Verifique se o depósito de combustível está  cheio.
2. Abra todas as torneiras do sistema de combustí- vel.
3. Bombar utilizando o controlo (7:V) até todo o  ar ter sido bombado para fora do sistema de 
combustível.
4. Tentativa de colocação em funcionamento. Se o  motor não pegar, continue a purga conforme in-
dicado acima.
5.13 LIMPEZA
Para reduzir o risco de incêndio, man-
ter o motor, o silenciador, a bateria e o 
depósito de combustível limpo de relva, 
folhas e óleo. Para reduzir o perigo de incêndio, veri-
fique regularmente a máquina para ver 
se há fugas de óleo e/ou combustível. 
Nunca utilize água a alta pressão. Pode 
danificar os vedantes dos veios, os com-
ponentes eléctricos ou as válvulas hi-
dráulicas.
Nunca utilize ar a alta pressão nas alhe-
tas do radiador porque danifica a estru-
tura das alhetas. 
Limpe a máquina depois de cada utilização. Para a 
limpeza aplicam-se as seguintes instruções:
 Não aponte jactos de água directamente para o  motor. 
 Limpe o motor com uma escova e/ou ar compri- mido.

Desligue e dobre o refrigerador do 
óleo para baixo de acordo com a fig. 14. 
Limpe o radiador (13:D) e o refrigerador do 
óleo (13:E) do motor com uma escova macia. 
Os objectos grandes podem ser retirados à mão. 
Se os refrigeradores estiverem muito sujos, lim-
pe utilizando água corrente da torneira com 
pouca força e um detergente adequado.
26H, 32H:
 Volte a instalar o refrigerador do 
óleo de acordo com a fig. 14.
 Depois de limpar com água, ligue a máquina e  a plataforma de corte para retirar a água que, 
caso contrário, pode entrar nos rolamentos e 
causar danos.
6 MANUTENÇÃO
6.1 PROGRAMA DE REVISÕESPara manter a máquina sempre em bom estado re-
lativamente a fiabilidade e segurança de funciona-
mento, e também do ponto de vista ecológico, 
deverá seguir as instruções das revisões indicadas 
nesta secção.
Todas as revisões devem ser levadas a cabo por 
oficinas autorizadas.
Uma assistência prestada por oficinas autorizadas 
garante um trabalho profissional com peças de 
substituição originais.
A caderneta das revisões deve ser carimbada sem-
pre que a revisão é feita por uma oficina autoriza-
da. Uma caderneta de revisões com os carimbos 
todos é um documento valioso que valoriza a má-
quina para venda em segunda mão.
O quadro que se segue contém os pontos da revi-
são. As descrições da execução dos procedimentos 
estão a seguir ao quadro. 
						

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6.2 PONTOS DE REVISÃO.
6.3 PREPARAÇÃOTodas as revisões e todos os trabalhos de manuten-
ção deverão ser realizados com a máquina parada 
e com o motor desligado.Aplique sempre o travão de estaciona-
mento para impedir que a máquina ro-
le.
Pare o motor.
Previna o arranque não intencional do 
motor retirando a chave da ignição. 
6.4SEPARADOR DE ÁGUAHá uma bóia no separador de água (17:E) que pode 
ser vista através do copo transparente. A bóia tem 
que estar no fundo. Se a bóia subir, o separador de 
água deve ser limpo da forma indicada em seguida:
1. Feche a torneira do separador de água. Ver fig. 17.
2. Coloque um recipiente debaixo do separador de  água para recolher o combustível. 3. Abra o copo fazendo pressão no seu anel 
(17:A).
4. Retire cuidadosamente o copo (17:B) e tire a  mola (17:D) e a bóia (17:E) para fora deste.
5. Limpe a parte de dentro do copo e o filtro de  rosca (17:C).
6. Verifique se o O-ring está intacto e volte a ins- talar os componentes pela ordem inversa.
7. Abra a torneira.
8. Purgue o sistema de combustível. Ver 5.12.
Limpe o depósito de combustível se a água acumu-
lar com frequência no separador de água. Contacte 
uma oficina autorizada.
6.5 FILTRO DE COMBUSTÍVEL  (26B, 26H)
1. Feche a torneira do filtro de combustível. Ver 
fig. 18.
2. Coloque um recipiente debaixo do filtro de  combustível para recolher o combustível.
3. Desprenda o copo fazendo rodar o seu anel  (18:J).
4. Retire cuidadosamente o copo (18:H) e retire o  filtro (18:F).
5. Limpe o interior do copo (18:H).
6. Verifique se o O-ring (18:G) está intacto e volte  a instalar os componentes com o filtro novo 
pela ordem inversa.
7. Abra a torneira.
8. Purgue o sistema de combustível. Ver 5.12.
6.6 FILTRO DE COMBUSTÍVEL (32H)1. Pare o motor e deixe arrefecer.
2. Feche todas as torneiras de combustível.
3. Utilize uma chave para filtros de óleo para  afrouxar o filtro (19, 20:P) no sentido (19:Des). 
Retire o filtro com cuidado para não derramar 
combustível.
Limpe o combustível derramado.
4. Limpe à volta da superfície de montagem do fil- tro.
5. Aplique uma camada fina de combustível na  nova junta de vedação do filtro.
6. Monte o filtro novo rodando-o no sentido  (19:Mont) até a junta de vedação entrar em con-
tacto com a superfície de montagem.
7. Depois aperte o filtro mais uma volta utilizando  uma chave para filtros.
6.7 PRESSÃO DOS PNEUSRegule a pressão dos pneus para as pressões pré-
reguladas.
Pressão à frente e atrás: 0,9 bar.
Consulte as pressões no manual para o utensílio 
em questão.
Ponto de revisão
1ª vez Intervalo Ver 
pará-grafo
Horas de funciona-
mento/Meses de  calendário
Separador de água, 
verificar 50/- 6.4
Pré-filtro, limpeza 6.4
Filtro de combustí-
vel, substituir 400/- 6.5
Pressão dos pneus, 
verificar, ajustar 6.7
Óleo do motor, fil-
tro, mudar 50/12 200/12 6.8
Óleo hidráulico, fil-
tro, válvula do respi-
radouro do depósito, 
mudar/limpar 50/12 400/12 6.9
Motores das rodas, 
mudar o óleo 50/12 200/12 6.10
Transmissões de cor-
reia, verificar 50 200/- 6.11
Sistema de refrigera-
ção, limpar 1000/12 6.12
Bateria, verificar 50/- 6.13
Filtro de ar, limpar 
pré-filtro 6.14
Filtro de ar, mudar 
filtro interior 6.14
Lubrificação 6.15
Afinar as válvulas 1000/- 6.16
Rectificar as válvulas 2000/- 6.16 
						

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6.8 MUDAR O ÓLEO DO MOTOR, FILTRO
O óleo do motor pode estar muito quen-
te se for drenado logo a seguir a desligar 
o motor. Deixe o motor arrefecer du-
rante alguns minutos antes de drenar o 
óleo.
Mude o óleo e o filtro do motor seguindo as instru-
ções abaixo:
1. Coloque a máquina sobre uma superfície plana  e coloque o motor a trabalhar até atingir a tem-
peratura de funcionamento.
2. Pare o motor e retire o tampão do tubo do óleo  (15:J).
3. Coloque um recipiente debaixo do bujão de dre- nagem do óleo (16:N), retire o bujão e deixe o 
óleo escorrer para dentro de um recipiente.
4. Elimine o óleo de acordo com os regulamentos  locais.
5. Limpe a área à volta do filtro do óleo (16:M) e  retire o filtro. Utilize uma chave para filtros de 
óleo.
6. Lubrifique a junta vedante no filtro novo e en- rosque-o até a junta tocar na superfície do mo-
tor. Depois aperte o filtro mais uma volta 
utilizando uma chave para filtros de óleo.
7. Monte o bujão de drenagem do óleo. Aperte  com 60 Nm.
8. Encha com óleo novo de acordo com 5.3.
9. Depois encher com óleo, ligue o motor e deixe- o a trabalhar ao ralenti durante 30 segundos. 
10.Verifique se há alguma fuga de óleo
11.Pare o motor. Espere durante 30 segundos e de- pois verifique o nível do óleo. Ver 5.3.
6.9 MUDAR O ÓLEO HIDRÁULICO,  FILTRO
Não podem entrar contaminantes no 
sistema hidráulico. Isto provoca danos 
graves nos componentes dos sistemas.
Mude o óleo e o filtro hidráulico seguindo as ins-
truções abaixo:
1. Coloque a máquina sobre uma superfície plana.
2. Limpe muito bem a área à volta do filtro (27:A),  na parte superior do depósito hidráulico e retire 
o filtro.
3. Coloque um recipiente debaixo do bujão de dre- nagem do óleo (27:C), retire o bujão e deixe o 
óleo escorrer para dentro de um recipiente. O 
recipiente tem que ter uma capacidade de 20 li-
tros.
4. Elimine o óleo de acordo com os regulamentos  locais.
5. Monte o bujão de drenagem do óleo. Aperte  com 40 Nm. 6. Substitua a válvula do respiradouro do depósito 
(28:H). A válvula é desapertada e a nova é ins-
talada pela ordem inversa.
7. Encha com óleo novo através da abertura do fil- tro em cima. 
Óleo: Ver 2.1.
Quantidade de óleo aquando da substituição: 
Ver 2.1.
8. Volte a montar o filtro com os seguintes compo- nentes:
28:DTampa
28:GJunta vedante. Certifique-se de que a ani-lha está intacta.
28:FFiltro novo. O filtro tem que ser sempre  substituído cada vez que muda o óleo.
28:EMola
9. Depois de encher com óleo, ligue o motor e po- nha a máquina a trabalhar durante alguns minu-
tos e veja se há fugas de óleo.
10.Verifique o nível do óleo. Ver 3.5.9.
6.10 MUDAR O ÓLEO NOS MOTO- RES DAS RODAS
Mude o óleo na caixa de engrenagens dos motores 
das rodas seguindo as instruções abaixo:
1. Coloque a máquina sobre uma superfície plana.
2. Limpe com muito cuidado à volta dos 
bujões de óleo (21:X, Y).
3. Coloque um recipiente debaixo do bujão de dre- nagem do óleo (21:X), retire o bujão e deixe o 
óleo escorrer para dentro de um recipiente.
4. Retire o tampão do bocal de enchimento (21:Y).
5. Monte o tampão de drenagem do óleo.
6. Elimine o óleo de acordo com os regulamentos  locais.
7. Encha com óleo novo através do orifício do bo- cal de enchimento. Verta o óleo com a ajuda de 
uma lata de óleo. Encha até o nível atingir o ori-
fício do bocal de enchimento.
No que toca ao tipo e volume de óleo, ver a ta-
bela em 2.1.
8. Coloque o tampão do bocal de enchimento.
9. Aperte os tampões com 30 Nm.
6.11 TRANSMISSÕ ES DE CORREIAAo fim de 5 horas de funcionamento verifique se 
as correias estão intactas e não apresentam danos.
6.12 LIMPEZA DO SISTEMA DE RE-
FRIGERAÇÃO
Depois do motor trabalhar, o líquido de refrigera-
ção fica contaminado com ferrugem e depósitos. 
Isto deteriora a capacidade do líquido de refrigera-
ção de retirar o calor do motor. Por conseguinte, o 
líquido de refrigeração tem que ser mudado com 
regularidade. 
						

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Mude o líquido de refrigeração da seguinte manei-
ra:
1. Verifique se o motor está completamente frio.
2. Retire a tampa dianteira do motor e desaperte a tampa do radiador (13:C).
3. Coloque um tabuleiro receptor debaixo da man- gueira inferior do radiador (fig. 23) e debaixo 
do bujão do líquido de refrigeração do motor 
(22:X).
4. Desprenda a mangueira da parte inferior do ra- diador para o líquido de refrigeração usado es-
correr para dentro do tabuleiro receptor. Ver fig. 
23.
5. Retire o tampão do líquido de refrigeração do  motor para o líquido de refrigeração usado es-
correr para dentro do tabuleiro receptor.
6. Lave o sistema do líquido de refrigeração a par- tir do orifício do bocal de enchimento com água 
corrente fornecida por uma mangueira de água 
até o sistema ficar limpo.
7. Volte a montar a mangueira na parte inferior do  radiador e volte a montar o tampão do líquido 
de refrigeração.
8. Encha com líquido de refrigeração novo de acor- do com 5.4.
Aperte 
 com 40 Nm.
6.13 BATERIA (10:B)
O ácido que entra em contacto com os 
olhos ou pele pode provocar lesões gra-
ves. Em caso de contacto com ácido, 
lave imediatamente com água e consul-
te um médico.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa 
e não pode ser verificado nem atestado. A única 
manutenção necessária é a carga, por exemplo, 
após armazenamento prolongado.
A bateria tem de estar totalmente car-
regada antes de ser utilizada pela pri-
meira vez. A bateria deve ser sempre 
guardada totalmente carregada. Se a 
bateria for guardada descarregada, 
ocorrerão danos graves. 
6.13.1 Carregar com o motor
A bateria pode também ser carregada utilizando o 
alternador do motor da seguinte forma:
1. Instale a bateria na máquina como ilustrado  abaixo.
2. Coloque a máquina no exterior ou instale um  dispositivo de extracção para os fumos de esca-
pe.
3. Ponha o motor a trabalhar de acordo com as ins- truções no guia do utilizador.
4. Deixe o motor a trabalhar continuamente duran- te 45 minutos. 5. Pare o motor. A bateria estará agora completa-
mente carregada.
6.13.2 Carregar utiliz ando um carregador 
de baterias
Quando se carrega com um carregador de baterias, 
é necessário utilizar um carregador com tensão 
contínua.
Contactar o seu revendedor para adquirir um carre-
gador de baterias com tensão constante.
A bateria pode ficar danificada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard. 
6.13.3 Desmontagem/instalação
A corrente tem que ser cortada utilizan-
do o interruptor principal (10:Q) antes 
de desligar a bateria.
Se os cabos forem trocados, o gerador e 
a bateria ficarão danificados.
Aperte firmemente os cabos. Cabos sol-
tos podem provocar um incêndio.
O motor nunca deve ser accionado com 
a bateria descarregada. Risco de danos 
graves no alternador e no sistema eléc-
trico.
Desmonte/monte a bateria da seguinte forma:
1. Retire a tampa esquerda do motor.
2. Corte a alimentação utilizando o interruptor  principal (10:Q).
3. Desligue as ligações dos cabos da bateria e tire  a bateria.
4. Monte a bateria pela ordem inversa. Ligue o  cabo vermelho ao terminal positivo (+) da bate-
ria e o cabo preto ao terminal negativo (-) da ba-
teria.
5. Active o interruptor principal.
6.13.4 Limpeza
Se os terminais da bateria estiverem oxidados, te-
rão que ser limpos. Limpe os terminais da bateria 
com uma escova de arame e lubrifique-os com 
massa para terminais.
6.14 FILTRO DE AR, MOTORO motor nunca deve ser posto a traba-
lhar quando o filtro de ar está danifica-
do ou quando não tem filtro de ar. Risco 
de danos graves no motor.
O filtro de ar é composto por dois filtros: 24:VPré-filtro
24:U Filtro de ar interior
NOTA! Limpe/substitua os filtros com mais fre-
quência do que a indicada no programa de manu-
tenção se a máquina trabalhar em condições de 
muito pó.
Limpe/substitua os filtros de ar da seguinte forma: