Land Rover Discovery Elektrohandbuch Ellt990g Rover German Version Manual

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.120
DISCOVERY
Funktionsweise der Frischluft/Umluft-Schaltung
Das Frischtluft/Umluft-Klappenstellglied kann nur funktionieren, wenn der Zündschalter
auf II steht. Der Strom von Sicherung 31 im Innenraum-Sicherungskasten führt zum
Frischluft/Umluft-Schalter und zum Frischtluft/Umluft-Klappenstellglied.
Frischluft
Wenn der Schalter auf Frischluft steht (ausgerastet, Kontrolleuchte aus), kann der
Strom von Sicherung 31 über ein Kabel grün/rosa wegen der Schalterstellung nicht
durch die Kontrolleuchte nach Masse fließen.
Das Klappenstellglied ist über ein Kabel blau/schwarz mit dem Schalter verbunden.
Wenn das Stellglied das Ende seines Weges erreicht, bewegt sich ein interner Schalter
im Stellglied, um bei Eingang des entsprechenden Stroms in die Umluftstellung zu
gehen. Während das Stellglied läuft, ist es über ein Kabel schwarz, durch
Sammelanschluß C0725 und C0760 mit Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD
verbunden.
Umluft
Wenn der Schalter auf Umluft steht (eingerastet, Kontrolleuchte an), kann der Strom
von Sicherung 31 durch die Kontrolleuchte fließen, die aufleuchtet, und weiter durch die
Schalterkontakte fließen. Der Schalter ist über ein Kabel schwarz, durch
Sammelanschluß C0725 und C0760 mit Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD
verbunden.
Das Klappenstellglied ist über ein Kabel rot/grün mit einer Diode und von der Diode
über ein Kabel rot/blau mit dem Schalter verbunden. Wenn das Stellglied das Ende
seines Weges erreicht, bewegt sich ein interner Schalter im Stellglied, um bei Eingang
des entsprechenden Stroms in die Frischluftstellung zu gehen. Während das Stellglied
läuft, ist es über ein Kabel schwarz, durch Sammelanschluß C0725 und C0760 mit
Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD verbunden. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.121
Kraftstoffbetriebene Heizung (FBH) - nur Td5
Beschreibung der kraftstoffbetriebenen Heizung
Die kraftstoffbetriebene Heizung ist ein als Sonderausstattung verfügbares Hilfssystem,
das in Anbetracht der bei Dieselmotoren relativ niedrigen Kühlmitteltemperaturen
sinnvoll ist. Bei niedrigen Außentemperaturen wärmt die kraftstoffbetriebene Heizung
den Kühlmittelstrom zum Heizkörper an und sorgt damit für die Einhaltung des
Temperaturbereichs, der für die wirksame Innenraumheizung erforderlich ist. Der
Betrieb ist vollautomatisch und erfordert keinerlei Eingriffe durch den Fahrer.
Das System besteht aus einemn Lufttemperaturgeber, einer FBH- Kraftstoffpumpe und
einem FBH-Gerät. Das FBH-Gerät verfügt über Diagnosefunktionen und steht der
TestBook-Diagnose zur Verfügung.
Versorgung der kraftstoffbetriebenen Heizung
Bordnetzversorgung
Ein Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten und weiter durch Schmelzeinsatz 8 und Sicherung 9.
Der Strom von Schmelzeinsatz 8 fließt zum Innenraum- Sicherungskasten über ein
Kabel braun/weiß und vom Sicherungskasten zum Zündschalter über ein Kabel braun.
Zündstromversorgung
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt der Strom von Schmelzeinsatz 8 durch den
Zündschalter zum Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel gelb und weiter durch
Sicherung 27. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.122
DISCOVERY
Funktionsweise der kraftstoffbetriebenen Heizung
Von Sicherung 27 fließt der Strom durch Sammelanschluß C0760 zum
Instrumentenblock über ein Kabel hellgrün. Der Strom fließt durch die Ladekontrolle und
durch Sammelanschluß C0294 LHD/C0287 RHD zum Generator. Wenn der Motor nicht
läuft, fließt der Strom vom Zündschalter durch die Generatorwicklungen nach Masse.
Wenn der Motor läuft, fließt der vom Generator erzeugte Strom über das Kabel
braun/gelb nach Sammelanschluß C0294 LHD/C0287 RHD, so daß die Ladekontrolle
erlischt. Gleichzeitig fließt der Strom vom Generator über ein drittes Kabel braun/gelb
von Sammelanschluß C0294 LHD/C0287 RHD zum FBH- Lufttemperaturgeber.
Bei Temperaturen unter 5C (41F) sind die Sensorkontakte geschlossen und lassen
den Strom vom Generator durch den Sensor über ein Kabel braun/gelb zum FBH-Gerät
fließen.
Ein Strom von Sicherung 9 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
lila/braun zum FBH-Gerät. Wenn das FBH-Gerät den Eingang vom Lufttemperaturgeber
erkennt, lassen interne Kreise im FBH-Gerät den Strom von Sicherung 9 zur Aktivierung
der kraftstoffbetriebenen Heizung fließen. Das FBH-Gerät ist über ein Kabel schwarz
mit Masseverteiler C0018 LHD/C0017 RHD verbunden.
Das FBH-Gerät führt einen Strom über ein Kabel weiß/blau zur FBH-Pumpe. Der Strom
betätigt die FBH-Pumpe, die über ein Kabel schwarz mit Masseöse C0810-1 verbunden
ist.
Das FBH-Gerät ist über ein Kabel rosa, durch Sammelanschluß C0286, mit dem
Diagnoseanschluß verbunden. Auf diesem Weg kann das TestBook
FBH-Diagnosedaten auslesen. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.123
Kühlerventilator
Beschreibung des Kühlerventilators
Der Kühlerventilator ist an Haltern vor dem Kühler angeordnet. Der Ventilatormotor wird
durch ein vom Motorsteuergerät (ECM) geschaltetes Kühlerventilatorrelais betätigt. Das
Hauptrelais führt einen Strom zur Spule des Kühlerventilatorrelais. Ein Dauerstrom fließt
zu den Spulen der Haupt- und Kühlerventilatorrelais im Motorraum-Sicherungskasten.
Bei V8-Modellen ist ein Kühlmitteltemperaturfühler im Ansaugkrümmer angeordnet, bei
Td5-Modellen befindet sich der Sensor im Auslaßgehäuse.
Das ECM steuert die Funktion der Haupt- und Kühlerventilatorrelais. Bei einer
bestimmten Temperatur erhält das ECM einen Eingang von einem
Kühlmitteltemperaturfühler, der die im ECM gespeicherten Vergleichswerte
überschreitet. Die ECM- Logik gibt den Massepfad für die Spule des
Kühlerventilatorrelais frei. Der Ventilatormotor erhält daraufhin einen Strom von den
geschlossenen Kontakten des Kühlerventilatorrelais.
Wenn die Motortemperatur absinkt, gibt der Sensor einen Eingang ab, der die im ECM
gespeicherten Vergleichswerte unterschreitet. Wenn der Eingang vom
Kühlmitteltemperaturfühler zu niedrig ist, unterbricht das ECM den Massepfad zur Spule
des Kühlerventilatorrelais. Die Kontakte des Kühlerventilatorrelais öffnen, wodurch der
Strom zum Ventilatormotor unterbrochen wird, und der Motor stoppt. Der Zyklus beginnt
erneut, wenn die Motorkühlmitteltemperatur steigt und der Sensoreingang am ECM zu
hoch ist.
Das ECM verfügt über eine Motorstopp-Funktion, d.h. wenn die Zündung ausgeschaltet
wird, tritt die ECM-Logik in ein Kontrollprogramm ein und überwacht die
Kühlmitteltemperatur für etwa 7-10 Sekunden. Wenn die Kühlmitteltemperatur immer
noch zu hoch ist - über 100C (212F) beim V8, 110C (230F) beim Td5 - kann die
ECM-Logik die Funktion des Ventilatormotors steuern. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.124
DISCOVERY
Bei V8-Motoren gibt das ECM den Ventilator nur dann frei, wenn die
Ansauglufttemperatur höher ist als 60C (140F). Das ECM will läßt den Ventilator für
maximal 10 Minuten laufen, überwacht die Kühlmitteltemperatur jedoch weiter. Die
ECM-Logik hält den Ventilator an, wenn die Kühlmitteltemperatur die im ECM
gespeicherten Sollwerte unterschreitet. Um ein Entladen der Batterie zu verhindern,
wird der Ventilator angehalten (ungeachtet der Kühlmitteltemperatur), wenn die
Batteriespannung auf 12 V abfällt.
Versorgung des Kühlerventilators
Bordnetzversorgung
Ein Dauerstrom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten. Ein Strom von diesem Kabel fließt zu den Kontakten des
Hauptrelais und auch nach Sicherung 13. Der Strom fließt durch Sicherung 13 und zum
Kraftstoffpumpenhauptschalter über ein Kabel braun/schwarz. Der Strom vom
Kraftstoffpumpenhauptschalter fließt über ein Kabel weiß/grün zum
Motorraum-Sicherungskasten und zu den Hauptrelaisspulen. Unter diesen
Bedingungen erhalten die Spule und Kontakte des Hauptrelais einen Dauerstrom.
Der Dauerstrom von der Batterie über ein Kabel rot zum Motorraum-Sicherungskasten
fließt auch durch Schmelzeinsatz 1 nach Sicherung 5. Von Sicherung 5 fließt der
Dauerstrom zu den Kontakten des Kühlerventilatorrelais. Unter diesen Bedingungen
erhalten die Kontakte des Ventilatorrelais einen Dauerstrom von der Batterie durch
Sicherung 5.
Hauptrelais - Zündstromversorgung
Wenn der Zündschalter auf II steht, schaltet das ECM den Massepfad für die
Hauptrelaisspule. Der Strom fließt durch die Hauptrelaisspule und über ein Kabel
blau/rot nach Stift C0635-23 V8/C0658-21 Td5 am ECM. Wenn die Hauptrelaisspule
stromführend wird, schließen die Hauptrelaiskontakte, und der Strom liegt an der Spule
des Kühlerventilatorrelais an. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.125
Funktionsweise des Ventilators
V8-Motor
Der Kühlmitteltemperaturfühler hat einen Ausgang über ein Kabel grün nach Stift
C0636-22 am ECM. Der Kühlmitteltemperaturfühler findet Masse über ein Kabel
schwarz nach Stift C0636-21 am ECM.
Wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist, veranlaßt der Eingang vom
Kühlmitteltemperaturfühler die ECM-Logik, den Massepfad für die Spule des
Kühlventilatorrelais zu schalten, über ein Kabel grün/weiß nach Stift C0636-31 am ECM.
Wenn die Spule des Kühlventilatorrelais Masseschluß hat, zieht sie an. Die Kontakte
des Kühlventilatorrelais schließen, und Strom fließt über ein Kabel schwarz/braun zum
Ventilatormotor.
Td5-Motor
Der Kühlmitteltemperaturfühler hat einen Ausgang über ein Kabel rosa/grün nach Stift
C0158-7 am ECM. Der Kühlmitteltemperaturfühler findet Masse über ein Kabel schwarz
nach Stift C0158-18 am ECM.
Wenn die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist, veranlaßt der Eingang vom
Kühlmitteltemperaturfühler die ECM-Logik, den Massepfad für die Spule des
Kühlventilatorrelais zu schalten, über ein Kabel lila/schwarz nach Stift C0658-4 am
ECM. Wenn die Spule des Kühlventilatorrelais Masseschluß hat, zieht sie an. Die
Kontakte des Kühlventilatorrelais schließen, und Strom fließt über ein Kabel
schwarz/braun zum Ventilatormotor.
Alle Modelle
Der Strom fließt durch der Kühlerventilatormotor nach Masseverteiler C0018 über ein
Kabel schwarz. Der Kühlerventilatormotor läuft so lange, wie das ECM einen zu hohen
Eingang vom Kühlmitteltemperaturfühler empfängt. Wenn die Kühlmitteltemperatur zu
niedrig ist, unterbricht die ECM-Logik den Massepfad zur Spule des Kühlventilatorrelais.
Die Kontakte des Kühlerventilatorrelais öffnen, die Versorgung des Ventilatormotors ist
unterbrochen, und der Motor stoppt. Der Kühlerventilator setzt in Abhängigkeit von der
veränderlichen Kühlmitteltemperatur immer wieder ein und aus. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.126
DISCOVERY
Heckscheibenheizung
Beschreibung der Heckscheibenheizung
Die Heckscheibenheizung wird über einen nicht-rastenden Schalter links neben dem
Instrumentenblock bedient. Der Schalter verfügt über eine Kontrolleuchte, die
aufleuchtet, wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet ist. Das
Heckscheibenheizelement besteht aus 14 Metallstreifen, die an der Innenseite der
Heckscheibe verklebt sind. Die Heckscheibenheizung funktioniert wegen der hohen
Leistungsaufnahme und der entsprechend hohen Batteriebelastung nur bei laufendem
Motor.
Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann die Heckscheibenheizung auch durch das
ATC-Steuergerät geschaltet werden.
Wenn die Heckscheibenheizung eingeschaltet wird, treten auch die Heizelemente im
Türspiegel in Betrieb. Nähere Angaben dazu im vorliegenden Handbuch unter Spiegel,
Beschreibung und Funktionsweise.
Versorgung der Heckscheibenheizung
Bordnetzversorgung
Ein Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten und weiter durch Schmelzeinsatz 1, 6, 8 und Sicherung
13. Schmelzeinsatz 1 und 6 sind in Reihe geschaltet.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 1 und 6 führt vom Motorraum- Sicherungskasten zum
Innenraum-Sicherungskasten über ein Kabel grau und weiter durch Sicherung 8 zu den
Kontakten des Heckscheibenheizungsrelais.
Ein Strom von Sicherung 13 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
lila/braun zum Karosseriesteuergerät (BCU).
Ein zweiter Strom von Sicherung 13 fließt über ein Kabel lila/braun zum
Innenraum-Sicherungskasten und zur Spule des Heckscheibenheizungsrelais. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.127
Ein Strom von Schmelzeinsatz 8 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
braun/weiß zum Innenraum-Sicherungskasten und vom Sicherungskasten zum
Zündschalter über ein Kabel braun.
Zündstromversorgung
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt der Strom von Schmelzeinsatz 8 durch den
Zündschalter zum Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel gelb. Der Strom fließt
weiter durch Sicherung 29 im Innenraum-Sicherungskasten und zum BCU über ein
Kabel grün/blau.
Funktionsweise des Heckscheibenheizungsschalters
Wenn der Heckscheibenheizungsschalter betätigt wird, schließt ein Massepfad vom
Heckscheibenheizungsschalter nach Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD über ein
Kabel schwarz, durch Sammelanschluß C0760.
Bei Schließung des Massepfads vom Heckscheibenheizungsschalter schließt ein
Massepfad vom BCU zum Schalter über ein Kabel braun/schwarz. Der Massepfad
schließt einen Kreis innerhalb des BCU für einen internen elektronischen Schalter, der
durch Sicherung 29 im Innenraum- Sicherungskasten versorgt wird.
Der interne Schalter schließt, so daß der Strom von Sicherung 13 zum BCU über ein
Kabel lila/braun, durch den internen Schalter zum Heckscheibenheizungsschalter
fließen kann. Der Strom speist die Schalterkontrolleuchte und findet Masse vom
Schalter nach Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD über ein Kabel schwarz, durch
Sammelanschluß C0760.
Der Strom von Sicherung 29 fließt zu einem zweiten internen Schalter im BCU. Wenn
der Heckscheibenheizungsschalter betätigt wird, schließt der geschlossene Massepfad
den internen Schalter. Dadurch wird ein Massepfad von der Spule des
Heckscheibenheizungsrelais, durch das Intelligente Schaltmodul (IDM) und vom
Innenraum-Sicherungskasten zum BCU über ein Kabel grau/rosa, durch
Sammelanschluß C0293 LHD/C0292 RHD hergestellt. Diese Verbindung ist der serielle
Datenbus zwischen IDM und BCU. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.128
DISCOVERY
Der Massepfad vom BCU führt über ein Kabel schwarz nach Masseverteiler C0551.
Das IDM ist auch mit Masseverteiler C0551 über ein Kabel schwarz vom
Innenraum-Sicherungskasten verbunden.
Der geschlossene Massepfad setzt das Heckscheibenheizungsrelais unter Spannung,
so daß die Relaiskontakte schließen, und der Strom von Sicherung 8 im
Innenraum-Sicherungskasten kann durch die Kontakte fließen.
Der Strom fließt vom Innenraum-Sicherungskasten zum Heckscheibenheizelement über
ein Kabel braun/lila.
Das Heckscheibenheizelement ist mit Masseverteiler C0706 über ein Kabel schwarz
verbunden.
Die kurze Betätigung des nicht-rastenden Heckscheibenheizungsschalters bewirkt die
Schließung interner Schalter im BCU. Die Elektronik im BCU hält den Schalter für eine
bestimmte Zeit geschlossen, oder bis der Heckscheibenheizungsschalter nochmals
betätigt wird.
Funktionsweise des ATC-Steuergeräts
Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann die Heckscheibenheizung zugeschaltet werden,
wenn im ATC Schaltfeld ’Defrosten’, ’Fußraum/Winschutzscheibe’ oder
’Winschutzscheibe’ gefählt wird.
Wenn eine dieser Einstellungen vorgenommen wird, führt das ATC- Steuergerät einen
Strom zum Heckscheibenheizungsschalter über das Kabel braun/lila vom BCU zum
Schalter. Daraufhin leuchte die Kontrolleuchte im Schalter auf.
Gleichzeitig schaltet das ATC-Steuergerät auch einen Massepfad über das Kabel
braun/schwarz vom BCU zum Heckscheibenheizungsschalter. Dieser Massepfad läßt
die internen elektronischen Schalter im BCU schließen, so daß das
Heckscheibenheizelement wie oben beschrieben versorgt werden. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.129
Windschutzscheibenheizung
Beschreibung der Windschutzscheibenheizung
Die Windschutzscheibenheizung wird über einen nicht-rastenden Schalter links neben
dem Instrumentenblock bedient. Der Schalter verfügt über eine Kontrolleuchte, die
aufleuchtet, wenn die Windschutzscheibenheizung eingeschaltet ist. Die
Windschutzscheibenheizung besteht aus zwei in die Scheibe laminierten
Heizelementen, die getrennt abgesichert sind. Die Windschutzscheibenheizung
funktioniert wegen der hohen Leistungsaufnahme und der entsprechend hohen
Batteriebelastung nur bei laufendem Motor.
Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann die Windschutzscheibenheizung auch durch das
ATC-Steuergerät geschaltet werden.
Versorgung der Windschutzscheibenheizung
Bordnetzversorgung
Ein Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten und weiter durch Schmelzeinsatz 1, 7, 8 und Sicherung
13. Schmelzeinsatz 1 und 7 sind in Reihe geschaltet.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 1 fließt zu den Kontakten des
Windschutzscheibenheizungsrelais im Motorraum- Sicherungskasten.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 1 und 7 fließt zu den Kontakten des Hilfskreisrelais im
Motorraum-Sicherungskasten.
Ein Strom von Sicherung 13 fließt vom Motorraum- Sicherungskasten zum
Karosseriesteuergerät (BCU) über ein Kabel lila/braun.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 8 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
braun/weiß zum Innenraum-Sicherungskasten und vom Sicherungskasten zum
Zündschalter über ein Kabel braun.