Land Rover Discovery Elektrohandbuch Ellt990g Rover German Version Manual

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.70
DISCOVERY
Bei geschlossenen Relaiskontakten fließt ein Strom von Sicherung 21 im
Innenraum-Sicherungskasten durch die Relaiskontakte und vom Sicherungskasten zum
Magnetschalter der Schaltsperre über ein Kabel hellgrün/lila, so daß der Magnetschalter
stromführend wird. Der Magnetschalter der Schaltsperre ist mit Masseverteiler C0552
LHD/C0708 RHD verbunden.
Wenn der Magnetschalter der Schaltsperre stromführend ist, kann der Wählhebel aus P
herausgeführt werden. Wenn das Bremspedal freigegeben wird, wird der Strom zum
BCU unterbrochen, und der Magnetschalter der Schaltsperre wird stromlos. Der vom
Magnetschalter gesteuerte Riegelmechanismus verriegelt den Getriebeschalthebel,
sobald er nach P zurückkehrt.
Automatikgetriebeschalthebel
Der Automatikgetriebeschalthebel ist am Getriebe angeordnet und meldet
angeschlossenen Bauteile die Schalthebelstellung. Die dafür benutzte Verbindung führt
über ein Kabel braun/lila vom Schalthebel nach Stift C0663-10 am BCU und meldet
dem BCU die Schaltstufen P und N.
Getriebeneutralsensor
Der Getriebeneutralsensor gibt ein Massesignal an das BCU ab, wenn das
Verteilergetriebe auf N steht. Das Massesignal veranlaßt das BCU, bei eingeschalteter
Zündung einen Warnton abzugeben, um darauf aufmerksam zu machen, daß das
Verteilergetriebe nicht eingerückt ist.
Der Sensor ist über ein Kabel schwarz/rosa mit Stift C0662-15 am BCU verbunden. Der
Sensor findet Masse über ein Kabel schwarz, durch Sammelanschluß C1002 nach
Masseverteiler C0552.
Schalter der Verteilergetriebesperre
Wenn das BCU erkennt, daß der Zündschlüssel abgezogen worden ist, gibt es ein
Signal an das IDM über den seriellen Datenbus ab. Das IDM schaltet daraufhin einen
Massepfad für die Spule des Verteilergetrieberelais im Innenraum-Sicherungskasten, so
daß die Relaisspule stromführend wird und die Relaiskontakte schließen. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.71
Bei geschlossenen Kontakten fließt ein Strom von Sicherung 20 im
Innenraum-Sicherungskasten durch das Relais und vom Sicherungskasten über ein
Kabel rot/blau zum Schalter der Verteilergetriebesperre. Der Magnetschalter wird
stromführend und findet Masse, durch Sammelanschluß C1002 nach Masseverteiler
C0552. Dadurch kann das Verteilergetriebe nicht aus dem Straßenbzw. Geländegang
auf N geschaltet werden. Eine Diode ist in der Leitung zum Magnetschalter von Spleiß
A77 über ein Kabel rot/blau angeordnet und mit Sammelanschluß C1002 über ein Kabel
schwarz verbunden. Die Diode verhindert Differenzstrom, so daß der Magnetschalter
nicht in der stromführenden Stellung ’klemmen’ kann. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.72
DISCOVERY
Tempomat - V8-Motoren
Beschreibung des Tempomats
Die Geschwindkeitsregelung (Tempomat) wird mit einem Hauptschalter am
Armaturenbrett eingeschaltet. Die Funktion des Tempomats wird von einem
Tempomat-Steuergerät an der A-Säule rechts hinter der Verkleidung gesteuert. Die
Schalter ’SET+’ und ’RES’ am Lenkrad gestatten dem Fahrer, entweder die gewünschte
Dauergeschwindigkeit einzustellen oder die bereits eingestellte Dauergeschwindigkeit
wiederaufzunehmen.
Das Tempomat-Steuergerät erhält ein Fahrgeschwindigkeitssignal vom
SLABS-Steuergerät, das von der Steuerlogik überwacht wird. Das
Tempomat-Steuergerät hat Ausgänge für die Steuerung der Unterdruckpumpe und
seiner internen Regel- und Schnellablaßventile.
Ein pneumatisches Drosselstellglied wird durch Unterdruckveränderungen in die
erforderliche Position bewegt.
’RES’-Funktion - Schaltgetriebe
Eingänge am Tempomat-Steuergerät von einem Schalter am Bremspedal- oder
Kupplungspedalmechanismus können den Tempomat deaktivieren, indem ein Strom
zum Tempomat- Steuergerät unterbrochen wird. Der Strom dient dem Steuergerät zur
Versorgung der Tempomatpumpe. Wenn der Strom unterbrochen wird, hält die
Steuerlogik die Tempomatpumpe an, öffnet ein internes Schnellablaßventil, und schließt
ein internes Regelventil. Dadurch hält das Stellglied an, und der Tempomat setzt aus.
Bei Betätigung des Bremspedals wird nicht nur der Strom zum Steuergerät
unterbrochen, sondern es wird auch ein ’Bremslicht’- Niederspannungssignal vom
Karosseriesteuergerät (BCU) an das Tempomat-Steuergerät abgegeben. Das
’Bremslicht’-Signal dient den Logikkreisen im Tempomat-Steuergerät zur Regulierung
des Drosselstellglieds und der Regelventile, wenn das Bremspedal betätigt worden ist. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.73
Durch Betätigung des ’RES’-Schalters nach einem Bremsvorgang kann der Tempomat
wieder aktiviert werden, solange die Fahrgeschwindigkeit für das
Tempomat-Steuergerät akzeptabel ist.
’RES’-Funktion - Automatikgetriebe
Ein Getriebeschalthebelsensor hat einen Ausgang durch das BCU zum
Tempomat-Steuergerät, wenn der Schalthebel auf P, N oder R steht. Ein Eingang am
Tempomat-Steuergerät von einem Schalter am Bremspedalmechanismus kann
ebenfalls den Tempomat deaktivieren, indem ein Strom zum Tempomat-Steuergerät
unterbrochen wird. Der Strom dient dem Steuergerät zur Versorgung der
Tempomatpumpe. Wenn der Strom unterbrochen wird, hält die Steuerlogik die
Tempomatpumpe an, öffnet ein internes Schnellablaßventil, und schließt ein internes
Regelventil. Dadurch hält das Stellglied an, und der Tempomat setzt aus.
Bei Betätigung des Bremspedals wird nicht nur der Strom zum Steuergerät
unterbrochen, sondern es wird auch ein ’Bremslicht’- Niederspannungssignal vom BCU
an das Tempomat-Steuergerät abgegeben. Das ’Bremslicht’-Signal dient den
Logikkreisen im Tempomat-Steuergerät zur Regulierung des Drosselstellglieds und der
Regelventile, wenn das Bremspedal betätigt worden ist.
Durch Betätigung des ’RES’-Schalters nach einem Bremsvorgang kann der Tempomat
wieder aktiviert werden, solange die Fahrgeschwindigkeit und die
Getriebeschalthebelstellung für das Tempomat-Steuergerät akzeptabel sind.
Versorgung des Tempomats
Bordnetzversorgung
Ein Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten und weiter durch Schmelzeinsatz 8.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 8 fließt tzum Innenraum- Sicherungskasten über ein
Kabel braun/weiß und vom Sicherungskasten zum Zündschalter über ein Kabel braun. 
						

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4.74
DISCOVERY
Zündstromversorgung
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt der Strom von Schmelzeinsatz 8 vom
Zündschalter zum Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel weiß. Der Strom fließt
weiter durch Sicherung 30 im Innenraum-Sicherungskasten und über ein Kabel
grün/hellgrün zum Tempomathauptschalter.
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt ein zweiter Strom von Schmelzeinsatz 8 vom
Zündschalter zum Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel gelb. Der Strom fließt
weiter durch Sicherung 25 im Innenraum-Sicherungskasten und zum
Bremspedalschalter über ein Kabel grün/orange.
Funktionsweise des Tempomats
Wenn der Tempomathauptschalter eingeschaltet ist, fließt der Strom von Sicherung 30
im Innenraum-Sicherungskasten durch die Kontakte des Tempomatschalters und
versorgt Tempomat- Steuergerät Stift C0239-8 über ein Kabel weiß/gelb.
Gleichzeitig fließt der Strom auch durch die Kontrolleuchte des
Tempomathauptschalters, die aufleuchtet. Die Kontrolleuchte findet Masse über ein
Kabel schwarz durch Sammelanschluß C0760 nach Masseverteiler C0017 LHD/C0018
RHD. Das Tempomat-Steuergerät findet Masse über ein Kabel schwarz von Stift
C0239-18, durch Sammelanschluß C0286 LHD/C0291 RHD nach Masseverteiler
C0018 LHD/C0017 RHD.
Wenn das Brems- oder Kupplungspedal nicht betätigt wird, fließt der Strom von
Sicherung 25 im Innenraum-Sicherungskasten zu einem Kontaktpaar im
Bremspedalschalter über ein Kabel grün/orange. Eine Verbindung von
Sammelanschluß C0287 LHD/C0290 RHD führt zur Spule des Schnellablaßventils in
der Tempomatpumpe. Im Normalbetrieb findet die Spule durch den Bremsleuchtenkreis,
durch die Kontakte des Bremspedalschalters, Masse. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.75
Schaltgetriebe
Der Strom fließt von den Kontakten des Bremspedalschalters zum
Kupplungspedalschalter über ein Kabel orange/grün. Der Strom fließt durch die
geschlossenen Kontakte des Kupplungspedalschalters auf ein Kabel lila/grün, das mit
Stift C0239-1 am Tempomat-Steuergerät verbunden ist. Dieser Strom versorgt die
Tempomatpumpe durch das Tempomat-Steuergerät.
Wenn entweder das Kupplungs- oder das Bremspedal betätigt wird, werden die
entsprechenden Schalterkontakte geöffnet, der Strom zum Tempomat-Steuergerät wird
unterbrochen, und der Tempomat setzt aus. Wenn der Tempomathauptschalter
eingeschaltet bleibt, speichert das Tempomat-Steuergerät die vorherige
Geschwindigkeit ab.
Die vorherige Geschwindigkeit kann wiederaufgenommen werden, indem man den
’RES’-Schalter betätigt. Das Tempomat-Steuergerät aktiviert den Tempomat unter den
folgenden Bedingungen:
·Das Fahrzeug fährt schneller als 45 km/h (28 mph)
·Der Tempomathauptschalter ist immer noch an, ohne ausgeschaltet worden zu sein
·Das Bremspedal wird nicht betätigt.
·Das Kupplungspedal wird nicht betätigt.
Automatikgetriebe (NAS)
Der Strom von den Kontakten des Bremspedalschalters fließt über ein Kabel lila/grün
nach Stift C0239-1 am Tempomat-Steuergerät. Der Strom vom Bremspedalschalter
versorgt die Tempomatpumpe durch das Tempomat-Steuergerät.
Das Tempomat-Steuergerät aktiviert den Tempomat unter den folgenden Bedingungen:
·Das Fahrzeug fährt schneller als 45 km/h (28 mph)
·Die Getriebeschalthebelstellung ist für das Tempomat- Steuergerät akzeptabel
·Der Tempomathauptschalter ist immer noch an, ohne ausgeschaltet worden zu sein
·Das Bremspedal wird nicht betätigt. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.76
DISCOVERY
Automatikgetriebe (ROW)
Der Strom von den Kontakten des Bremspedalschalters fließt über ein Kabel lila/grün
nach Stift C0239-1 am Tempomat-Steuergerät. Der Strom vom Bremspedalschalter
versorgt die Tempomatpumpe durch das Tempomat-Steuergerät.
HINWEIS: Bei Fahrzeugen mit gehobener Stereoanlage fließt der Strom
von den Kontakten des Bremspedalschalters über ein Kabel orange/grün
nach Anschluß C0712-2/C0667-1. Vom Anschluß fließt der Strom weiter
über ein Kabel lila/grün zum Tempomat- Steuergerät.
Das Tempomat-Steuergerät aktiviert den Tempomat unter den folgenden Bedingungen:
·Das Fahrzeug fährt schneller als 45 km/h (28 mph)
·Die Getriebeschalthebelstellung ist für das Tempomat- Steuergerät akzeptabel
·Der Tempomathauptschalter ist immer noch an, ohne ausgeschaltet worden zu sein
·Das Bremspedal wird nicht betätigt.
Fahrgeschwindigkeit
Das Tempomat-Steuergerät erhält ein Fahrgeschwindigkeitssignal über ein Kabel
rosa/grün durch Sammelanschluß C0290 nach Stift C0239-15, von Stift C0504-3 am
SLABS-Steuergerät.
’SET+’-Funktion
Wenn der ’SET+’-Schalter betätigt wird, fließt ein Strom von BCU Stift C0664-4 über ein
Kabel lila/orange, durch Sammelanschluß C0291 LHD/C0286 RHD und den
Drehkoppler, zum ’SET+’- Schalter.
Wenn die ’SET+’-Schalterkontakte geschlossen sind, fließt der Strom weiter über ein
Kabel rot/weiß durch den Drehkoppler nach Tempomat-Steuergerät Stift C0239-4.
Dieses Signal veranlaßt das Tempomat-Steuergerät zur Aktivierung der
Tempomatpumpe, solange alle anderen Betriebsparameter erfüllt werden. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.77
’RES’-Funktion
Wenn der ’RES’-Schalter betätigt wird, fließt ein Strom über ein Kabel lila/orange von
BCU Stift C0662-4, durch Sammelanschluß C0291 LHD/C0286 RHD und den
Drehkoppler, zum ’RES’-Schalter.
Wenn die ’RES’-Schalterkontakte geschlossen sind, fließt der Strom weiter vom
’RES’-Schalter, durch den Drehkoppler und über ein Kabel blau/weiß nach
Tempomat-Steuergerät Stift C0239-2. Wenn der Tempomat aktiv ist, setzt dieses Signal
den Tempomat aus. Wenn der Tempomat deaktiviert ist, veranlaßt das Signal das
Tempomat-Steuergerät, den Tempomat wieder mit der vom Steuergerät gespeicherten
Geschwindigkeit zu aktivieren.
Tempomatpumpe
Die Tempomatpumpe hat drei Verbindungen mit dem Tempomat- Steuergerät. Ein
Anschluß über ein Kabel weiß/blau von Stift C0239-11versorgt die Pumpe direkt mit
Strom. Der Regelventilmagnet und der Schnellablaßventilmagnet sind mit Stift
C0239-17 des Tempomat-Steuergeräts über ein Kabel schwarz/gelb verbunden. Die
Pumpe findet Masse durch Stift C0239-7 des Tempomat-Steuergeräts.
Der Schnellablaßventilmagnet ist durch Sammelanschluß C0287 LHD/C0291 RHD über
ein Kabel grün/lila mit den Kontakten des Bremspedalschalters verbunden. Im
Normalbetrieb findet die Spule des Schnellablaßventils durch den Bremsleuchtenkreis,
durch die Kontakte des Bremspedalschalters, Masse. Wenn das Bremspedal betätigt
wird, fließt über den Massepfad zum Schnellablaßventilmagnet. Wenn die Spannung
auf beiden Seiten der Schnellablaßventilmagnetspule ausgeglichen ist, herrscht am
Magnetschalter kein Spannungsabfall mehr. Wenn kein Strom durch die
Schnellablaßventilmagnetspule fließt, fällt der Magnetschalter ab, und das
Schnellablaßventil öffnet. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.78
DISCOVERY
Wenn der Tempomathauptschalter eingeschaltet ist und das Fahrzeug schneller als 45
km/h (28 mph) und langsamer als 201 km/h (125 mph) fährt, versorgt das
Tempomat-Steuergerät die Pumpe und den Ventilmagnetschalter. Die Massepfade für
die Pumpe und den Regelventilmagnet werden nach Bedarf vom
Tempomat-Steuergerät geschaltet, um die Fahrgeschwindigkeit zu erreichen und
einzuhalten.
Sonstige Eingänge/Ausgänge am BCU
’Bremslicht’-Signal
Wenn das Bremspedal betätigt wird, läßt ein Kontaktpaar im Bremspedalschalter einen
Strom über ein Kabel grün/lila durch Sammelanschluß C0287 LHD/C0290 RHD nach
Stift C0661-7 am BCU fließen. Das BCU gibt ein ’Bremslicht’-Signal von Stift C0661- 16
über ein Kabel grün/grau nach Stift C0239-18 am Tempomat- Steuergerät ab.
Dieses ’Bremslicht’-Signal dient den Logikkreisen im Tempomat- Steuergerät zur
Deaktivierung des Tempomats. Die interne Logik des Steuergeräts setzt anhand des
’Bremslicht’-Signals den Tempomat aus, indem sie den Massepfad zur Pumpe
unterbricht und das Schnellablaßventil ansteuert. Das Schnellablaßventil öffnet die
Unterdruckkammer nach außen, der Unterdruck wird aufgehoben und das
Drosselstellglied wirkt nicht mehr auf die Drosselklappenstellung.
Getriebeeingänge - Automatikgetriebe
Ein Eingang im Hinblick auf die Stellungen P, N und R kommt vom Getriebeschalthebel
über ein Kabel schwarz/grün durch Spleiß A31 und Anschluß C0668-5 sowie C0681-5
nach Stift C0663-11 am BCU.
Wenn ein Eingang vom Getriebeschalthebel oder Bremspedalschalter am BCU eingeht,
gibt das BCU ein ’Bremslicht’-Signal an das Tempomat-Steuergerät ab, Dieses Signal
führt zur Deaktivierung des Tempomats. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.79
Getriebeeingänge - Schaltgetriebe
Das Schaltgetriebe gibt keine Signale an das BCU ab. Das BCU ist permanent mit
Masseverteiler C0552 verbunden, durch ein Kabel schwarz/grün von Stift C0663-11 und
durch Anschluß C0668-5 sowie C0661-5 nach Spleiß A33. Von Spleiß A33 führt der
Massepfad weiter über ein Kabel schwarz durch Anschluß C0681-8 und C0668-8 nach
Masseverteiler C0552.
Diagnoseanschluß - alle Modelle
Diagnosedaten stehen über ein Kabel rosa von Tempomat- Steuergerät Stift C0239-16,
durch Sammelanschluß C0286, am Diagnoseanschluß zur Verfügung. Die Daten lassen
sich mit Hilfe von TestBook oder einem ähnlichen Abtastgerät auslesen.