Land Rover Discovery Elektrohandbuch Ellt990g Rover German Version Manual

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.110
DISCOVERY
Gebläserelais
Der Strom von Sicherung 31 im Innenraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
grün/rosa nach Spleiß A9/A144. Vom Spleiß fließt der Strom über ein Kabel grün/rot
nach Anschluß C0265-1/C0778- 1. Vom Anschluß fließt der Strom, durch Spleiß A1, zur
Gebläserelaisspule. Die Spule fließt über ein Kabel braun nach Stift C0793-2 des
ATC-Steuergeräts.
Wenn das Gebläserelais (R176) in Funktion treten soll, schließ das ATC-Steuergerät
einen Massepfad für die Relaisspule, so daß das Relais anzieht, und die Kontakte
schließen. Ein Strom von Sicherung 7 im Innenraum-Sicherungskasten fließt über ein
Kabel braun/rot zu den Kontakten des Gebläserelais. Der Strom fließt durch die
Relaiskontakte und über ein Kabel weiß/rot zum Gebläsemotor vorn. Der Gebläsemotor
vorn ist über ein Kabel schwarz mit dem Leistungsrelais und durch Spleiß A10 mit dem
Leistungstransistor verbunden.
Der Kontakt des Gebläserelais ist auch über ein Kabel schwarz, durch Spleiß B9, mit
Masseöse C0910-1 verbunden. Wenn das Relais nach Masse geschlossen ist, wird die
Versorgung des Gebläsemotors vorn aufgehoben, so daß der Motor nicht laufen kann.
Leistungsrelais
Die Spule des Leistungsrelais erhält Strom von Sicherung 31 im
Innenraum-Sicherungskasten. Der Strom fließt über ein Kabel grün/rosa nach Spleiß
A9/A144. Vom Spleiß fließt der Strom über ein Kabel grün/rot nach Anschluß
C0265-1/C0778-1. Vom Anschluß fließt der Strom, durch Spleiß A1, zur Spule des
Leistungsrelais. Die Spule ist mit Stift C0793-10 am ATC- Steuergerät verbunden. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.111
Das Leistungsrelais versorgt den Gebläsemotor auf Stufe 31. Diese höchste
Motordrehzahl wird vom ATC-Steuergerät geschaltet, indem es den Massepfad für die
Leistungsrelaisspule schließt. Die stromführende Spule schließt die Relaiskontakte und
ermöglicht die Masseverbindung des Gebläsemotors vorn durch Spleiß A10 und die
Kontakte. Der Massepfad führt über ein Kabel schwarz, durch Spleiß A9 und B9, nach
Masseöse C0910-1.
Leistungstransistor
Der Leistungstransistor versorgt den Gebläsemotor vorn auf Stufe 1 bis 30. Der
Leistungstransistor wird vom ATC-Steuergerät geregelt, über ein Kabel lila/grün nach
Steuergerät Stift C0792-8 und über ein Kabel grün nach Steuergerät Stift C0793-1.
Stufe 1 bis 30 werden vom Leistungstransistor durch Änderung des Widerstands
gegenüber dem Massestrom vom Gebläsemotor vorn geschaltet. Der Massepfad vom
Gebläsemotor vorn führt über ein Kabel schwarz, durch Spleiß A10, zum
Leistungstransistor. Der Leistungstransistor ist über ein Kabel schwarz, durch Spleiß A9
und B9, mit Masseöse C0910-1 verbunden.
ATC-Steuergerät
Das ATC-Steuergerät hat eine Verbindung von Stift C0792-2 nach SLABS-Steuergerät
Stift C0504-3 über ein Kabel rosa/grün durch Sammelanschluß C0290. Das
SLABS-Steuergerät meldet die Fahrgeschwindigkeit an das ATC-Steuergerät, damit die
Gebläsestufe geregelt werden kann.
Bei Fahrzeugen mit V8-Motor führt die Verbindung vom ECM über ein Kabel lila/weiß
nach ATC-Steuergerät Stift C0793-12.
Bei Fahrzeugen mit Td5-Motor führt die Verbindung vom ECM über ein Kabel
grün/orange nach ATC-Steuergerät Stift C0793-9.
Bei allen Fahrzeugen hat das ATC-Steuergerät eine Verbindung von Stift C0791-4 über
ein Kabel schwarz, durch Sammelanschluß C0725, nach Masseverteiler C0017
LHD/C0018 RHD. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.112
DISCOVERY
Klimagrenzschalter
Der Klimagrenzschalter ist als Doppeldruckschalter ausgeführt. Bei Betätigung des
Schalters weist das ECM das ATC-Steuergerät an, das Kompressorkupplungsrelais
abfallen zu lassen.
Das ATC-Steuergerät hat eine Verbindung von Stift C0793-11 über ein Kabel
gelb/schwarz zum Klimagrenzschalter. Der Klimagrenzschalter ist über ein Kabel
gelb/grau, durch Sammelanschluß C0290 (nur LHD), mit dem ECM verbunden.
Innenraumtemperaturgeber
Der Innenraumtemperaturgeber erhält Strom von Sicherung 31 im
Innenraum-Sicherungskasten. Der Strom fließt über ein Kabel grün/rosa nach Spleiß
A9/A144. Vom Spleiß fließt der Strom über ein Kabel grün/rot zum
Innenraumtemperaturgeber und zu einem Motor, der Luft über den Sensor saugt. Der
Elektromotor ist über ein Kabel schwarz vom Innenraumtemperaturgeber, durch
Sammelanschluß C0760, mit Masseverteiler C0017 LHD/C0018 RHD verbunden.
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 am Innenraumtemperaturgeber an. Ein
Eingang vom Sensor kommt über ein Kabel weiß/schwarz nach ATC-Steuergerät Stift
C0792-7.
Umgebungstemperatursensor (AAT)
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 am Umgebungstemperatursensor an. Ein
Eingang vom Sensor kommt über ein Kabel gelb/grün nach ATC-Steuergerät Stift
C0792-6.
Heizwassertemperaturfühler (HCT)
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 und Spleiß A26, B26, C26 und D26 am
Heizwassertemperaturfühler an. Ein Eingang vom Sensor kommt über ein Kabel
rot/schwarz nach ATC-Steuergerät Stift C0792-5. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.113
Verdampfersensor
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 und Spleiß A26, B26, C26 und D26 am
Verdampfersensor an. Ein Eingang vom Sensor kommt über ein Kabel lila/schwarz
nach ATC- Steuergerät Stift C0792-18.
Sonnensensor
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-3 liegt über ein Kabel
grün/weiß, durch Spleiß A278, am Sonnensensor an. 2 Eingänge vom Sonnensensor
kommen über Kabel weiß/blau und weiß/rot nach ATC-Steuergerät Stift C0792-16 bzw.
C0792-17.
Mischklappenstellglied - links
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 und Spleiß A266 und B26 am
Mischklappenstellglied links an.
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-3 liegt über ein Kabel
grün/weiß an Spleiß A278 an. Vom Spleiß wird die Vergleichsspannung über ein Kabel
grün/rot, durch Spleiß A22 an das Mischklappenstellglied links angelegt.
Ein Eingang vom Mischklappenstellglied links führt nach Stift C0792-14 am
ATC-Steuergerät über ein Kabel grau/blau.
2 Ausgänge von ATC-Steuergerät Stift C0793-14 und C0793-6 sind mit dem
Mischklappenservo links über Kabel grün/blau bzw. blau/orange verbunden. Jeder
Ausgang veranlaßt den Mischklappenservo, Kalt- und Heizluft zu mischen. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.114
DISCOVERY
Mischklappenstellglied - rechts
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 und Spleiß A26, B26 und C26 am
Mischklappenstellglied rechts an.
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-3 liegt über ein Kabel
grün/weiß an Spleiß A278 an. Vom Spleiß wird die Vergleichsspannung über ein Kabel
grün/rot, durch Spleiß A22 und B22 an das Mischklappenstellglied rechts angelegt.
Ein Eingang vom Mischklappenstellglied rechts führt nach Stift C0792-15 am
ATC-Steuergerät über ein Kabel gelb/grün.
2 Ausgänge von ATC-Steuergerät Stift C0793-13 und C0793-5 sind mit dem
Mischklappenservo rechts über gelb bzw. lila/gelb verbunden. Jeder Ausgang veranlaßt
den Mischklappenservo, Kalt- und Heizluft zu mischen.
Verteilungsklappenstellglied
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-8 liegt über ein Kabel
schwarz/weiß, durch Sammelanschluß C0725 und Spleiß A26 am
Verteilungsklappenstellglied an.
Eine Vergleichsspannung von ATC-Steuergerät Stift C0791-3 liegt über ein Kabel
grün/weiß an Spleiß A278 an. Vom Spleiß wird die Vergleichsspannung über ein Kabel
grün/rot, durch Spleiß A22 und B22 an das Verteilungsklappenstellglied angelegt.
Ein Eingang vom Verteilungsklappenstellglied führt nach Stift C0792-4 über ein Kabel
blau/gelb.
2 Ausgänge von ATC-Steuergerät Stift C0793-15 und C0793-7 sind mit dem
Luftverteilungsservo über Kabel blau/grau bzw. blau/weiß verbunden. Jeder Ausgang
veranlaßt den Luftverteilungsservo, die Luft zu den Windschutzscheiben- oder
Fußraumentlüftern zu führen. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.115
Funktionsweise der Fondklimaanlage
Gebläserelais hinten
Ein Strom von Schmelzeinsatz 4 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
braun/rosa zum Innenraum-Sicherungskasten. Der Strom fließt durch Sicherung 6 im
Innenraum- Sicherungskasten und über ein Kabel gelb/grün zu den Kontakten des
Gebläserelais hinten.
Ein Strom von Sicherung 31 im Innenraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
grün/rosa, durch Sammelanschluß C0289 (nur RHD), nach Anschluß C0692-4/C0856-4.
Vom Anschluß fließt der Strom weiter über ein Kabel weiß/grün nach Diode (G126). Von
der Diode fließt der Strom über ein Kabel blau, durch Spleiß A48, zur
Gebläserelaisspule hinten.
Die Gebläserelaisspule hinten ist über ein Kabel lila/grün mit dem Fondklimaschalter
verbunden. Die Kontakte des Gebläserelais hinten sind über ein Kabel schwarz mit
Masseverteiler C0707, durch Spleiß A52 verbunden, wenn die Relaisspule stromlos
gemacht wird.
Wenn der Fondklimaschalter betätigt wird, zieht die Gebläserelaisspule hinten an, so
daß die Relaiskontakte schließen. Daraufhin fließt der Strom von Schmelzeinsatz 4 im
Motorraum- Sicherungskasten durch das Relais und betreibt den Gebläsemotor hinten
über ein Kabel braun/rot.
Fondklimaschalter
Wenn der Fondklimaschalter betätigt wird, schließt ein Massepfad vom Schalter über
ein Kabel schwarz/rot zum Gebläseschalter hinten. Bei Schließung des Massepfads
zieht die Gebläserelaisspule hinten an und speist die Beleuchtung im Schalter.
Die Schließung des Massepfads läßt auch das ATC-Steuergerät erkennen, wenn die
Fondklimaanlage eingeschaltet wird. Ein Kabel lila/grün führt vom Fondklimaschalter,
durch Spleiß A58, nach ATC-Steuergerät Stift C0792-18. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.116
DISCOVERY
Von Spleiß A48 fließt der Strom von Sicherung 31 auch über ein Kabel blau nach
Anschluß C0856-3/C0692-3. Vom Anschluß fließt der Strom zur Ein/Aus-Beleuchtung
de Fondklimaschalters über ein Kabel weiß/grün.
Gebläsemotor hinten
Der Gebläsemotor hinten ist über ein Kabel grün mit Spleiß A44 verbunden. Von Spleiß
A44 führt die Verbindung des Motors über Kabel grün zum Gebläseschalter hinten und
zur Widerstandsgruppe.
Gebläseschalter hinten
Der Gebläseschalter hinten ist ein Vierstellungsschalter, der die Betriebsstufe des
Gebläsemotors hinten durch eine Widerstandsgruppe reguliert.
in Schalterstellung 1 kann der Massepfad für den Gebläsemotor hinten nicht durch den
Gebläseschalter hinten geschlossen werden. Der Massepfad führt durch eine Sicherung
und 3 Widerstände in der Widerstandsgruppe nach Masseverteiler C0707 über ein
Kabel schwarz. Dadurch läuft der Gebläsemotor hinten auf seiner langsamsten Stufe.
in Schalterstellung 2 führt der Massepfad für den Gebläsemotor hinten durch den
Schmelzeinsatz und 2 Widerstände in der Widerstandsgruppe zum Schalter über ein
Kabel braun. Der Schalter ist mit Masseverteiler C0707 über ein Kabel schwarz
verbunden. Dadurch läuft der Gebläsemotor hinten auf seiner zweitlangsamsten Stufe.
in Schalterstellung 3 führt der Massepfad für den Gebläsemotor hinten durch den
Schmelzeinsatz und 1 Widerstand in der Widerstandsgruppe zum Schalter über ein
Kabel gelb. Der Schalter ist mit Masseverteiler C0707 über ein Kabel schwarz
verbunden. Dadurch läuft der Gebläsemotor hinten auf seiner zweitschnellsten Stufe.
in Schalterstellung 3 führt der Massepfad für den Gebläsemotor hinten direkt zum
Gebläseschalter hinten über ein Kabel grün, unter Umgehung der Widerstandsgruppe.
Dadurch läuft der Gebläsemotor mit voller Geschindigkeit. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.117
Heizgebläse - Frischtluft/Umluft-Klappenstellglied
(Fahrzeuge ohne Klimaanlage)
Beschreibung des Heizgebläses
Das Heizgebläse wird über einen Vierstellungs-Schieberegler in der Mitte des
Armaturenbretts am Heizungsschaltfeld bedient. Der Gebläsemotor funktioniert nur,
wenn der Zündschalter auf II steht. Der Gebläseregler wird beleuchtet, wenn die
seitlichen Begrenzungsleuchten eingeschaltet sind.
Der Gebläsemotor ist im Lufteinlaßkanal angeordnet. Eine Widerstandsgruppe am
Lufteinlaßkanal und reguliert die Versorgungsspannung für die Gebläsestufen 1, 2 und
3. Auf Stufe 4 wird der Gebläsemotor direkt mit einem 12V-Strom versorgt und läuft mit
voller Geschwindigkeit. Die Schalterstellung 0 entspricht Aus.
Beschreibung der Frischluft/Umluft-Funktion
Der Heizgebläsekreis verfügt auch über einen Frischluft/Umluft- Schalter mit
Klappenstellglied. Der rastende Frischluft/Umluft- Schalter ist in der Mitte des
Armaturenbretts angeordnet und verfügt über eine Kontrolleuchte, die in der
Umluft-Stellung leuchtet. Der Schalter wird beleuchtet, wenn die seitlichen
Begrenzungsleuchten eingeschaltet sind. Das Frischtluft/Umluft- Klappenstellglied wird
nur betätigt, wenn der Zündschalter auf II steht.
Der Schalter ist mit dem Frischtluft/Umluft-Klappenstellglied verbunden, das bei
Betätigung des Schalters eine Klappe im Luftverteilungssystem schließt, um das
Eindringen von Außenluft in das Fahrzeug zu verhindern. Eine Kontrolleuchte im
Schalter leuchtet auf, um anzuzeigen, daß das System auf Umluft steht.
Versorgung der Frischluft/Umluft-Funktion
Bordnetzversorgung
Ein Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel rot zum
Motorraum-Sicherungskasten und weiter durch Schmelzeinsatz 1, 4 und 8.
Schmelzeinsatz 1 und 4 sind in Reihe geschaltet. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.118
DISCOVERY
Der Strom von Schmelzeinsatz 1 und 4 führt vom Motorraum- Sicherungskasten zum
Innenraum-Sicherungskasten über ein Kabel braun/rosa und weiter durch Sicherung 7.
Der Strom fließt vom Innenraum-Sicherungskasten zu den Kontakten des Gebläserelais
über ein Kabel braun/rot.
Ein Strom von Schmelzeinsatz 8 im Motorraum-Sicherungskasten fließt über ein Kabel
braun/weiß zum Innenraum-Sicherungskasten und vom Sicherungskasten zum
Zündschalter über ein Kabel braun.
Zündstromversorgung
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt der Strom von Schmelzeinsatz 8 durch den
Zündschalter zum Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel weiß und weiter durch
Sicherung 31. Von Sicherung 31 fließt der Strom über ein Kabel grün/rosa nach Spleiß
A240.
Von Spleiß A240 fließt der Strom über ein Kabel grün/rosa zum
Frischluft/Umluft-Funktion.
Von Spleiß A240 fließt der Strom auch über ein Kabel grün/rot nach Spleiß A5. Von
Spleiß A5 fließt der Strom über Kabel grün/rot zur Gebläserelaisspule und zum
Frischtluft/Umluft- Klappenstellglied.
Funktionsweise des Heizgebläses
Die Leistungsstufe des Gebläsemotors vorn wird durch die Stellung des
Gebläsemotorschalters und drei Widerstände in der Widerstandsgruppe geregelt. Der
Gebläsemotor funktioniert nur, wenn der Zündschalter auf II steht.
Wenn der Zündschalter auf II steht und der Gebläsemotorschalter in Stellung 0 (Aus),
ist der Massepfad für die Gebläserelaisspule nicht geschlossen, und die Relaisspule
kann nicht anziehen. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DISCOVERY4.119
Wenn der Gebläsemotorschalter in Stellung 1, 2, 3 oder 4 gebracht wird, findet die
Gebläserelaisspule Masse über ein Kabel braun zum Gebläsemotorschalter. Der
Gebläsemotorschalter ist über ein Kabel schwarz, durch Spleiß A7, mit Masseöse
C0910-1 verbunden. Daraufhin zieht die Gebläserelaisspule an, so daß die
Relaiskontakte schließen.
Bei geschlossenen Relaiskontakten fließt der Strom von Sicherung 7 im
Innenraum-Sicherungskasten durch die Relaiskontakte zum Gebläsemotor vorn.
In Schalterstellung 1 führt der Massepfad für den Gebläsemotor durch die
Widerstandsgruppe, durch die 40 A In-line-Sicherung und die drei Widerstände
(0,32/0,85/1,71 Ohm), die den Strom nach Masse reduzieren und den Gebläsemotor
auf seiner langsamsten Stufe laufen lassen. Die Widerstandsgruppe ist über ein Kabel
schwarz, durch Spleiß A7, mit Masseöse C0910-1 verbunden.
In Schalterstellung 2 führt der Massepfad für den Gebläsemotor durch die
Widerstandsgruppe, durch die In-line-Sicherung und zwei Widerstände (0,32 und 0,85
Ohm), die den Strom nach Masse reduzieren und den Gebläsemotor auf seiner
zweitlangsamsten Stufe laufen lassen. Die Widerstandsgruppe ist über ein Kabel
lila/blau mit dem Gebläsemotorschalter verbunden. Der Gebläsemotorschalter ist über
ein Kabel schwarz, durch Spleiß A7, mit Masseöse C0910-1 verbunden.
In Schalterstellung 3 führt der Massepfad für den Gebläsemotor durch die
Widerstandsgruppe, durch die In-line-Sicherung und durch einen Widerstand (0,32
Ohm), der den Strom nach Masse reduziert und den Gebläsemotor auf seiner
zweitschnellsten Stufe laufen läßt. Die Widerstandsgruppe ist über ein Kabel grün mit
dem Gebläsemotorschalter verbunden. Der Gebläsemotorschalter ist über ein Kabel
schwarz, durch Spleiß A7, mit Masseöse C0910- 1 verbunden.
In Schalterstellung 4 führt der Massepfad für den Gebläsemotor direkt zum
Gebläsemotor über ein Kabel schwarz/orange durch Spleiß A1 und läßt den
Gebläsemotor mit voller Geschindigkeit laufen. Der Gebläsemotorschalter ist über ein
Kabel schwarz, durch Spleiß A7, mit Masseöse C0910-1 verbunden.