Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

							07 - ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
INHALT
Seite
INFORMATIONEN
ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN 1............................................................................
SCHUTZ VOR BESCHÄDIGUNGEN 1.................................................................................
SICHERHEITSMASSNAHMEN 1.........................................................................................
VORBEREITUNG 2..............................................................................................................
ZERLEGEN2 ........................................................................................................................
UNTERSUCHUNG - ALLGEMEINES 2................................................................................
KUGEL- UND ROLLENLAGER 3.........................................................................................
ÖLDICHTUNGEN 4..............................................................................................................
VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLÄCHEN 5...................................................................
FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE, SCHLÄUCHE 5................................................................
KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE 6.............................................................................................
METRISCHE SCHRAUBEN - KENNZEICHNUNG 6............................................................
METRISCHE MUTTERN - KENNZEICHNUNG 6.................................................................
KEILE UND KEILNUTE 6......................................................................................................
SICHERUNGSSCHEIBEN 6.................................................................................................
SPLINTE7 ............................................................................................................................
MUTTERN7 ..........................................................................................................................
SICHERUNGSDRAHT 7.......................................................................................................
SCHRAUBGEWINDE 7........................................................................................................
KENNZEICHNUNG VON UNF-GEWINDEN 7...................................................................... 
						

							ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
1
INFORMATIONEN ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
FÜR DIE SICHERHEIT AM ARBEITSPLATZ SIND SIE
VERANTWORTLICH!
Die Vorschläge, Vorsichtsmaßnahmen und
Warnhinweise in dieser Sektion verstehen sich als
Gedächtnisstützen für geschulte, erfahrene Mechaniker.
Dieses Handbuch ist keine Bibel für Kfz- Technik oder
Werkstattsicherheit.
Die Ausrüstung und Einrichtung der Werkstatt sowie
der Gebrauch und die Entsorgung von Lösungsmitteln,
Flüssigkeiten und Chemikalien unterliegen gesetzlichen
Bestimmungen, die ein Mindestmaß an Sicherheit
bieten sollen. Sie selbst sind persönlich dafür
verantwortlich, diese Bestimmungen zu kennen und
einzuhalten.
SCHUTZ VOR BESCHÄDIGUNGEN
1.Vor Beginn der Arbeiten im Motorraum stets die
Kotflügel schützend abdecken.
2.Vor Arbeiten im Innenraum des Fahrzeugs die Sitze
und Teppiche abdecken, einen sauberen Overall
anziehen und die Hände waschen bzw. saubere
Handschuhe tragen.
3.Lassen Sie keine Hydraulikflüssigkeit oder
Batteriesäure mit Lackflächen in Berührung kommen.
Gegebenenfalls sofort mit Wasser abwaschen. Die
Sitze und Teppiche mit Plastikfolie schützen.
4.Immer die für den jeweiligen Arbeitsgang
empfohlenen Werkzeuge benutzen.
5.Vorübergehend freigelegte Schraubengewinde
schützen, indem Muttern wieder aufgedreht oder
Plastikkappen aufgesetzt werden.SICHERHEITSMASSNAHMEN
1.Zu Arbeiten unter dem Fahrzeug anstatt eines
Wagenhebers nach Möglichkeit immer eine
Hebebühne benutzen. Die Laufräder mit
Unterlegkeilen absichern und die Handbremse
anziehen.
WARNUNG: Bei Arbeiten an der
Kraftstoffanlage darf das Fahrzeug nicht über
der Montagegrube stehen.
2.Verlassen Sie sich nie auf den Wagenheber allein, um
ein Fahrzeug abzustützen. Benutzen Sie Achsständer
oder Blöcke, die sorgfältig unter die
Wagenheberaufnahmen zu setzen sind, um für einen
sicheren Stand des Wagens zu sorgen.
3.Achten Sie darauf, daß ein geeigneter Feuerlöscher
zur Hand ist.
4.Stellen Sie sicher, daß Hebevorrichtungen
leistungsfähig genug und in brauchbarem Zustand
sind.
5.Luftfilter entfernen.
WARNUNG: Leitungen der Klimaanlage dürfen
nur von geschulten und ausdrücklich dazu
aufgeforderten Fachkräften gelöst werden. Das
benutzte Kältemittel kann beim Kontakt mit den Augen
zur Blindheit führen.
6.Bei der Arbeit mit flüchtigen Entfettungsmitteln darauf
achten, daß der Raum gut gelüftet ist.
7.Versuchen Sie nicht, festgefressene Muttern oder
Fittings unter Hitzeeinwirkung zu lösen; nicht nur
können dadurch Schutzbeschichtungen beschädigt
werden, sondern es besteht auch das Risiko der
Beschädigung von elektronischen Geräten und
Bremsbelägen. 
						

							07ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
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INFORMATIONEN VORBEREITUNG
1.Vor dem Ausbau eines Teils müssen das Teil selbst
und der umliegende Bereich gründlich gesäubert
werden.
2.Die beim Ausbau von Teilen freigelegten Öffnungen
sind mit Hilfe von fettdichtem Papier und Klebeband
zu verschließen.
3.Kraftstoff-, Öl- und Hydraulikleitungen sind sofort nach
der Trennung mit Plastikkappen oder Stopfen zu
verschließen, um das Auslaufen von Flüssigkeit und
das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
4.Die beim Ausbau von Teilen freigelegten Ölkanäle
sind mit konischen Hartholzstopfen oder leicht
sichtbaren Plastikstopfen zu verschließen.
5.Das entfernte Teil sofort nach dem Ausbau in einen
geeigneten Behälter legen; für jedes Bauteil und die
dazugehörigen Teile einen anderen Behälter nehmen.
6.Vor dem Zerlegen eines Teils ist es mit einem
empfohlenen Säuberungsmittel gründlich zu säubern;
darauf achten, daß sich das Mittel für alle Materialien
des Teils eignet.
7.Die Werkbank säubern und Markierungsmaterial,
Etiketten, Behälter und Sicherungsdraht bereithalten,
bevor mit dem Zerlegen eines Teils begonnen wird.
ZERLEGEN
1.Beim Zerlegen von Bauteilen, besonders bei Teilen
der Brems- , Kraftstoff- und Hydraulikanlagen, ist
peinliche Sauberkeit geboten. Ein Schmutzpartikel
oder eine Fluse könnten in einem solchen System
einen gefährlichen Defekt auslösen.
2.Alle Gewindebohrungen, Spalte, Ölkanäle und
Durchläufe mit Druckluft ausblasen. Sicherstellen, daß
zu Dichtungszwecken benutzte O-Ringe korrekt
ersetzt oder erneuert werden, wenn sie gestört
worden sind.
3.Paßteile mit Anreißtinte so markieren, daß sie nach
dem Zerlegen wieder korrekt montiert werden. So läßt
sich das Risiko von Verwerfungen oder
Beschädigungen, die bei Benutzung eines Körners
oder einer Reißnadel auftreten könnten, ausschalten.
4.Paßteile nötigenfalls mit Draht zusammenbinden, um
eine versehentliche Verwechselung zu vermeiden
(z.B. Kugellagerteile).
5.Alle zu erneuernden oder vor der Montage einer
näheren Untersuchung bedürftigen Teile
entsprechend beschildern (mit Draht befestigen);
diese Teile in anderen Behältern aufbewahren als die
Teile, die weiterverwendet werden können.
6.Erneuerungsbedürftige Teile erst dann wegwerfen,
wenn sie mit den neuen Teilen verglichen worden
sind, um sicherzustellen, daß das richtige Ersatzteil
vorhanden ist.UNTERSUCHUNG - ALLGEMEINES
1.Ein Bauteil darf nur auf Verschleiß oder Maßhaltigkeit
untersucht werden, wenn es absolut sauber ist; selbst
eine leichte Fettspur kann einen beginnenden Defekt
verbergen.
2.Bei der Untersuchung eines Bauteils auf Maßhaltigkeit
nach angegebenen Sollwerten sind die richtigen
Werkzeuge (Richtplatten, Mikrometer, Meßuhren
usw.) in brauchbarem Zustand zu benutzen. Die
Verwendung von Behelfswerkzeugen kann
gefährliche Folgen haben.
3.Bauteile, die ihre Toleranzen nicht einhalten oder
Anzeichen einer Beschädigung aufweisen, sind
auszutauschen. Ein Teil, das den Sollwert genau
einhält und im übrigen einwandfrei ist, darf jedoch
weiterverwendet werden.
4.Das Spiel von Lagerlaufflächen mit Hilfe von
’Plastigauge’ 12 Typ PG-1 prüfen.
Gebrauchsanweisungen und eine Lagerspielskala
(Einteilung: 0,0025 mm) gehören zu diesem
Werkzeugsatz. 
						

							ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
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INFORMATIONEN KUGEL- UND ROLLENLAGER
VORSICHT: Kugel- und Rollenlager dürfen
immer erst dann wieder eingebaut werden,
wenn sichergestellt worden ist, daß sie sich in
einwandfreiem Zustand befinden.
1.Alle Schmierstoffreste von dem zu untersuchenden
Lager entfernen, indem es in Benzin oder einem
geeigneten Entfettungsmittel gewaschen wird. Bei
allen diesen Arbeiten ist peinliche Sauberkeit geboten.
2.Die Kugeln bzw. Rollen, Laufflächen, Außenseiten der
Außenringe und Innenseiten der Innenringe auf
sichtbare Makel untersuchen. Gegebenenfalls das
Lager austauschen, da dies erste
Verschleißerscheinungen sind.
3.Das Lager mit Daumen und Zeigefinger am Innenring
halten, den Außenring in Drehung versetzen und
darauf achten, daß er sich absolut reibungslos
bewegt. Das Lager am Außenring halten und die
Prüfung am Innenring wiederholen.
4.Den Außenring leicht hin- und herbewegen, während
das Lager am Innenring gehalten wird; auf
Widerstände bei der Drehung achten und das Lager
austauschen, wenn es nicht völlig einwandfrei
funktioniert.
5.Vor dem Wiedereinbau das Lager reichlich mit einem
zweckmäßigen Mittel abschmieren.
6.Welle und Lagergehäuse auf Verfärbung oder andere
Anzeichen von Bewegungen zwischen Lager und
Sitzen untersuchen. (Mit solchen Erscheinungen ist
besonders zu rechnen, wenn ähnliche Anzeichen bei
Arbeitsschritt 2 festgestellt wurden).
7.Darauf achten, daß Welle und Gehäuse sauber und
gratfrei sind, bevor das Lager eingebaut wird.8.Falls ein Lager eines Lagerpaares Defekte aufweist,
empfiehlt es sich im allgemeinen, beide Lager zu
erneuern; eine Ausnahme kann gemacht werden, falls
das defekte Lager noch nicht lange gearbeitet hat und
die Beschädigung nachweislich das andere Lager
nicht berührt.
9.Bei der Montage des Lagers auf die Welle darf nur der
Innenring forciert werden; beim Einbau in das
Gehäuse gilt dies analog nur für den Außenring (siehe
oben).
10.Bei Fettlagern (z.B. Radlager) den Raum zwischen
dem Lager und der äußeren Dichtung mit Fett der
empfohlenen Sorte stopfen, bevor die Dichtung
montiert wird.
11.Die Bauteile zerlegbarer Lager (z.B. Kegellager)
vorher stets markieren, um den korrekten
Zusammenbau zu ermöglichen. Rollen dürfen nie in
eine gebrauchte Lagerschale montiert werden, immer
das Lager komplett austauschen. 
						

							07ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
4
INFORMATIONEN ÖLDICHTUNGEN
HINWEIS: Vor dem Einbau der Ersatzdichtung
sicherstellen, daß die Dichtungslauffläche
keine Spuren von Lochfraß, Riefen, Korrosion
oder sonstigen Schäden aufweist.
1.Beim Zusammenbau einer Baugruppe stets neue
Öldichtungen verwenden.
2.Vor dem Einbau die Dichtung sorgfältig untersuchen,
um sicherzustellen, daß sie sauber und unbeschädigt
ist.
3.Die Dichtungslippen mit sauberem Fett schmieren; die
Staubschutzdichtungen mit Fett packen und bei
Duplexdichtungen den Raum zwischen den
Dichtungslippen großzügig abschmieren.
4.Sicherstellen, daß ggf. die Dichtungsfeder korrekt
montiert wird.
5.Die Dichtung, mit der Lippe zu der abzudichtenden
Flüssigkeit weisend, auf die Welle schieben; dabei
nach Möglichkeit eine Montagemuffe verwenden, um
die Lippe vor der Beschädigung durch scharfe
Kanten, Gewinde oder Keilzähne zu schützen. Falls
keine Montagemuffe zur Verfügung steht, ein
Plastikrohr oder Klebeband nehmen, um eine
Beschädigung der Dichtungslippe zu vermeiden.
6.Den Außenrand der Dichtung abschmieren und die
Dichtung flach auf den Gehäusesitz drücken, wobei
große Vorsicht geboten ist; nach Möglichkeit eine
’Glocke’ benutzen, um sicherzustellen, daß die
Dichtung sich nicht verkantet. In manchen Fällen
empfiehlt es sich, die Dichtung erst in das Gehäuse
zu montieren und erst dann auf die Welle. Unter
keinen Umständen das volle Gewicht der Welle auf
der Dichtung ruhen lassen.
7.Wenn das richtige Servicewerkzeug nicht zur
Verfügung steht, einen geeigneten Treiber
verwenden, der etwa 0,4 mm kleiner ist als der
Außendurchmesser der Dichtung. Mit einem Hammer
SEHR LEICHTauf den Treiber klopfen, wenn eine
Presse nicht geeignet ist.
8.Die Dichtung bis zum Anschlag (bei Schultersitzen)
oder ansonsten bündig zur Gehäusefläche in den Sitz
pressen oder treiben. Darauf achten, daß die
Dichtung sich bei der Montage nicht verkantet.
HINWEIS: Undichte oder versagende
Öldichtungen sind in den meisten Fällen auf
eine sorglose Montage zurückzuführen, die
eine Beschädigung sowohl der Dichtung als auch der
Dichtungsflächen bewirkt. Sorgfalt bei der Montage ist
unerläßlich, wenn gute Ergebnisse erzielt werden
sollen. Dichtungen, die unsachgemäß gelagert oder
behandelt worden sind (z.B. auf einen Haken oder Nagel
gehängt), dürfen auf keinen Fall verwendet werden. 
						

							ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
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INFORMATIONEN VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLÄCHEN
1.Stets die korrekten Dichtungen verwenden, wo diese
vorgeschrieben werden.
2.Dichtungsmasse nur dann benutzen, wenn dazu
aufgefordert wird. Ansonsten die Verbindungen
trocken montieren.
3.Bei Verwendung von Dichtungsmasse diese dünn und
gleichmäßig auf die Metalloberflächen auftragen;
sorgfältig darauf achten, daß die Masse nicht in
Ölkanäle oder blinde Gewindebohrungen eintreten
kann.
4.Vor dem Zusammenbau alle Spuren der alten
Dichtmittel entfernt werden. Keine Werkzeuge
benutzen, mit denen die Dichtflächen beschädigt
werden können.
5.Die Kontaktflächen auf Kratzer und Grate
untersuchen und mit einer feinen Feile oder einem
Ölstein entfernen; Schleifstaub und Schmutz dürfen
nicht in Gewindebohrungen oder gekapselte Teile
eindringen.
6.Leitungen, Kanäle und Spalte mit Druckluft
ausblasen, wonach etwaige von der Druckluft
verschobene O-Ringe und Dichtungen zu ersetzen
sind.FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE, SCHLÄUCHE
1.Vor dem Entfernen eines Brems- oder
Servolenkungsschlauches sind die Anschlüsse und
ihre unmittelbare Umgebung so gründlich wie möglich
zu säubern.
2.Geeignete Stopfen oder Kappen bereithalten, bevor
die Schlauchanschlüsse gelöst werden, damit die
Öffnungen sofort verschlossen werden können.
3.Den Schlauch außen säubern und mit Druckluft
durchblasen. Sorgfältig auf Risse, Lagentrennung,
sicheren Sitz der Anschlußteile und äußere
Beschädigung achten. Nicht einwandfreie Schläuche
austauschen.
4.Beim Wiedereinbau eines Schlauchs sicherstellen,
daß er möglichst gerade geführt wird; der Schlauch
darf sich vor und während des Festziehens der
Überwurfmuttern nicht verdrehen.
5.Behälter für Hydraulikflüssigkeit müssen absolut
sauber gehalten werden.
6.Keine Hydraulikflüssigkeit in unverschlossenen
Behältern aufbewahren. Die Flüssigkeit nimmt sehr
schnell Feuchtigkeit aus der Luft auf, und ihre
Verwendung in diesem Zustand wäre aufgrund des
niedrigeren Siedepunkts gefährlich.
7.Darauf achten, daß Hydraulikflüssigkeit nicht mit
Mineralöl vermischt wird, und keine Behälter
benutzen, in denen zuvor Mineralöl aufbewahrt wurde.
8.Aus der Anlage abgelassene Bremsflüssigkeit darf
nicht wieder eingefüllt werden.
9.Zur Reinigung von Hydraulikanlageteilen immer nur
saubere Bremsflüssigkeit benutzen.
10.Nach dem Lösen einer Hydraulikverbindung sind
sowohl die offene Leitung als auch der Stutzen mit
Kappen zu verschließen, um das Eindringen von
Schmutz zu verhindern.
11.Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen ist zu allen Zeiten
absolute Sauberkeit unerläßlich.
12.Nach Abschluß der Arbeiten an einer Hydraulikanlage
unter dem Fahrzeug sorgfältig nach Lecks suchen,
während ein Helfer bei laufendem Motor scharf auf die
Bremse tritt und die Lenkung betätigt. 
						

							07ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
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INFORMATIONEN KRAFTSTOFFSCHLÄUCHE
VORSICHT: Alle Kraftstoffschläuche weisen
zwei Lagen auf - außen eine bewehrte
Gummihülse und innen einen Vitonschlauch.
Wenn sich ein Kraftstoffschlauch gelöst hat, muß
unbedingt in jedem Fall untersucht werden, ob sich die
Vitonlage innen von der bewehrten Außenhülse
getrennt hat. Bei Trennung der Lagen muß der Schlauch
ausgetauscht werden.
METRISCHE SCHRAUBEN - KENNZEICHNUNG
1.Nach metrischen ISO-Normen hergestellte
Stahlschrauben mit Durchmessern über 6 mm sind
durch die Symbole ISO M oder M gekennzeichnet, die
als Kopfprägung angebracht sind.
2.Zusätzlich zu Symbolen zur Kennzeichnung des
Herstellers trägt der Kopf auch Bezeichnungen für
den Festigkeitsgrad wie z.B. 8,8, 12,9 oder 14,9.
Dabei steht die erste Zahl für die Mindestzugfestigkeit
in 10 x kp/mm
2.
3.Verzinkte, metrische ISO-Schrauben und -Muttern
sind chromatpassiviert und haben dementsprechend
eine bronzegoldene Farbe.METRISCHE MUTTERN - KENNZEICHNUNG
1.Eine Mutter mit einem metrischen ISO-Gewinde ist
auf einer Seite oder auf einer der Flächen des
Sechskants mit der Festigkeitsbezeichnung 8, 12 oder
14 versehen. Einige Muttern mit dem Festigkeitsgrad
4, 5 oder 6 sind ebenfalls gekennzeichnet, und
manche haben auf der Fläche gegenüber der
Festigkeitsbezeichnung ein M zur Bezeichnung des
metrischen Gewindes.
2.Ein weiteres Kennzeichnungsverfahren für den
Festigkeitsgrad ist ein Zifferblattsystem. Die äußeren
Fasen oder eine Fläche der Mutter sind dabei wie die
Stundenanzeige einer Uhr gekennzeichnet, um den
Festigkeitsgrad anzugeben.
3.Ein Punkt bezeichnet die Stellung 12 Uhr, und ein
Strich gibt den Festigkeitsgrad an. Wenn der
Festigkeitsgrad höher als 12 ist, befinden sich in der
12 Uhr-Position zwei Punkte.
KEILE UND KEILNUTE
1.Keilnutenränder sind mit einer feinen Feile zu
entgraten und gründlich zu säubern, bevor der Keil
wieder montiert wird.
2.Den Keil säubern und genau untersuchen. Keile
dürfen nur weiterverwendet werden, wenn sie von
neuen Keilen nicht zu unterscheiden sind, und
Einkerbungen sind als erste Verschleißerscheinungen
zu betrachten.
SICHERUNGSSCHEIBEN
1.Unterlegscheiben müssen dort, wo sie vorgesehen
sind, beim Wiedereinbau erneuert werden. Immer nur
neue Sicherungsbleche montieren.
2.Darauf achten, daß das neue Sicherungsblech mit
dem alten übereinstimmt. 
						

							ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
7
INFORMATIONEN SPLINTE
1.Fit new cotter pins throughout when replacing any
unit.
2.Wo Splinte vorgesehen sind, müssen diese auch
wieder montiert werden. Splinte nicht durch
Federscheiben ersetzen - für die Verwendung eines
Splints besteht immer ein guter Grund.
3.Splinte sind immer abbildungsgemäß zu montieren,
sofern keine anderweitigen Anweisungen gegeben
werden.
MUTTERN
1.Schlitz- oder Kronenmuttern dürfen nach dem
Festziehen nicht wieder gelockert werden, um das
Einsetzen von Splinten oder Sicherungsdraht zu
erleichtern, sofern dies nicht ausdrücklich Teil der
Montageanleitung ist. Im Problemfall sind andere
Unterlegscheiben oder Muttern zu wählen, oder die
Stärke der Unterlegscheibe ist zu reduzieren.
2.Es empfiehlt sich, gelöste Sicherheitsmuttern bei der
Montage durch identische Ersatzmuttern zu erneuern.
HINWEIS: Wo Lager vorgespannt werden
müssen, sind die Muttern unter Beachtung der
spezifischen Anleitungen festzuziehen.
SICHERUNGSDRAHT
1.Wo dies verlangt wird, stets neuen Sicherungsdraht
der richtigen Sorte montieren.
2.Den Draht so anordnen, daß seine Spannung die zu
montierenden Schrauben oder Muttern festzieht.SCHRAUBGEWINDE
1.Es werden UNF-Gewinde und metrische Gewinde
nach ISO- Standard benutzt. Kennzeichnung siehe
unten.
2.Beschädigte Schrauben dürfen unter keinen
Umständen weiterverwendet werden. Das
Nachschneiden von Gewinden mit
Gewindeschneidern oder -bohrern beeinträchtigt die
Festigkeit und Dichtigkeit der Verbindung und wird
daher nicht empfohlen.
3.Sicherstellen, daß die Ersatzschrauben in der Stärke
mit den alten Schrauben zumindest gleichwertig sind.
4.Darauf achten, daß kein Öl oder Schmierfett in blinde
Gewindebohrungen gelangen kann. Die beim
Eindrehen der Schraube entstehende hydraulische
Kraft könnte zum Reißen des betroffenen Teils führen.
5.Muttern bzw. Schrauben immer auf das angegebene
Drehmoment festziehen. Beschädigte oder korrodierte
Gewindegänge können falsche Ablesungen des
Drehmoments verursachen.
6.Beim Prüfen bzw. Nachziehen einer Schraube auf das
angegebene Anzugsmoment zuerst eine
Vierteldrehung nachlassen und dann auf das korrekte
Drehmoment anziehen.
7.Vor dem Festziehen das Gewinde stets leicht ölen,
um einen reibungslosen Lauf zu gewährleisten. Dies
gilt jedoch nicht für selbstsichernde Muttern.
KENNZEICHNUNG VON UNF-GEWINDEN
Schrauben
In den Schraubenkopf ist eine runde Vertiefung
eingeschlagen.Muttern
Auf einer Sechskantfläche verläuft eine ununterbrochene
Reihe von Kreiseinschlägen parallel zur Achse der Mutter.
Stehbolzen, Bremsstangen usw..
Das Bauteil ist am äußersten Ende ein kurzes Stück auf
seinen Kerndurchmesser reduziert.