Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kühler
Der aus 44 Röhren aufgebaute Kühler ist vorn im Motorraum angeordnet. Es handelt sich um einen Querstromwärmetauscher
aus Aluminium mit Seitentanks aus Kunststoff, die durch Rohre verbunden sind. Die unteren vier Rohre sind vom oberen
Kühler abgesetzt und fungieren als Kraftstoffkühler. Aluminiumrippen zwischen den Rohren werden von dem heißen
Kühlmittelstrom durch die Rohre erhitzt und senken die Kühlmitteltemperatur, wenn sie durch den Kühlerluftstrom abgekühlt
werden. Der Staulufteffekt führt während der Fahrt die Hitze von den Rippen ab. Bei stehendem Fahrzeug zieht der Viskolüfter
Luft durch die Kühlerrippen, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden.
Zwei Anschlüsse oben am Kühler sind für den Schlauch oben vom Auslaßgehäuse und das Entlüftungsrohr zum
Ausgleichbehälter vorgesehen. Drei Anschlüsse unten am Kühler dienen der Verbindung mit dem Schlauch unten zum
Thermostatgehäuse und dem Rücklaufschlauch vom Ölkühler sowie dem Zulaufschlauch zum Kraftstoffkühler.
Die unteren vier Rohre am Kühler sind der Kraftstoffkühlung vorbehalten. Der obere der beiden Anschlüsse am Kühler unten
empfängt das Kühlmittel vom Ölkühler. Es wird zweimal durch den Kühler unten geführt und tritt am unteren Anschluß wieder
aus. Der verdoppelte Kühlstrom setzt die Kühlmitteltemperatur um bis zu 24C herab, bevor das Kühlmittel den Kraftstoffkühler
erreicht. Zwei kleinere Kühler sind vor dem Motorkühler angeordnet. Der obere Block dient der Kühlung des
Luftansaugsystems, während der untere Block das Getriebeöl kühlt.
Leitungen und Schläuche
Der Kühlmittelkreis setzt sich aus Schläuchen und Metallrohren zusammen, die den Motor, Kühler und Heizkörper miteinander
verbinden. Kunststoffleitungen werden für die Entlüftung und den Überlauf zum Ausgleichbehälter eingesetzt. Eine
Entlüftungsschraube im Kühlerschlauch oben dient der Entlüftung des Systems beim Auffüllen mit Kühlmittel. Eine
Ablaßschraube für die Entleerung der Heizungs- und Zylinderblockkreise ist an der Unterseite des Kühlmittelpumpenzulaufs
angeordnet.
Ölkühler
Der Ölkühler ist auf der linken Seite des Motorblocks hinter der Ölzentrifuge und dem Ölfilter angeordnet. Öl von der Ölpumpe
fließt durch einen Wärmetauscher, der in einem Gehäuse an der Seite des Motors von Kühlmittel umströmt wird.
Der volle Kühlmittelstrom wird am Kühlergehäuse entlanggeführt, das auch den Strom für die Zylinderkühlung gleichmäßig auf
drei Zylinderblocköffnungen verteilt. Dadurch wird das Motoröl gekühlt, bevor es in den Motor eintritt. Ein kleinerer Anteil des
Kühlmittels vom Ölkühler strömt in ein Metallrohr hinter dem Motor. Von dort gelangt es durch einen Schlauch in den Kühler
unten.
Kraftstoffkühler
Der Kraftstoffkühler ist rechts am Motor angeordnet und am Ansaugkrümmer befestigt. Das zylinderförmige Teil weist einen
Kühlmittelzulauf am vorderen Ende auf. Ein T-Stück hinten am Kühler nimmt den Kühlmittelrücklauf vom Heizkörper und den
Kühlmittelrücklauf vom Kraftstoffkühler auf.
Im T-Stück ist ein Thermostat angeordnet, der bei etwa 82C öffnet. Dies verhindert, daß der Kühler bei niedrige
Außentemperaturen in Betrieb tritt. Zwei Schnellanschlüsse am Kühler ermöglichen die Verbindung mit der Kraftstoffzuleitung
vom Druckregler und mit dem Rücklauf zum Kraftstofftank. Der Kühler arbeitet nach dem Gegenstromprinzip.
Kraftstoff umströmt einen Kühlmantel im Kühler von hinten nach vorn. Während der heiße Kraftstoff langsam abkühlt, trifft es in
Gegenrichtung auf einen immer kühleren Kühlmittelstrom, was einen Differentialkühleffekt erzeugt. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kühlmittelpumpe
1.Mitnehmer (nicht sichtbar)
2.Gehäuse
3.O-Ringe4.Abdeckung
5.Zulaufschlauchanschluß
6.Impeller
Die Kühlmittelpumpe ist links am Motor angeordnet, hinter der Servolenkpumpe. Ein am Zylinderblock verschraubtes
Gußgehäuse nimmt beide Pumpen auf. Das Gehäuse verfügt über Kanäle für die Verbindung der Kühlmittelpumpe mit dem
Zylinderblock und dem Ölkühlergehäuse. Die Kühlmittelpumpe besteht aus einer Welle, einem Gehäuse und einer Abdeckung.
Die durch das Leichtmetallgehäuse ragende Welle ruht an beiden Enden in einem Lager. Dichtungen an beiden Enden der
Welle schützen die Lager vor dem Kühlmittel. Das vordere Wellenende weist zwei Mitnehmer auf, die in die
Servolenkpumpenwelle eingreifen. Das andere Ende der Welle ist mit einem Impeller versehen, der Kühlmittel aus dem
Zulaufrohr saugt und durch die Kanäle im Zylinderblock führt. Die Welle wird von einer Riemenscheibe an der
Servolenkungpumpe über den Hilfsantriebsriemen mit Kurbelwellendrehzahl angetrieben.
Die Pumpe ist im Gußgehäuse mit zwei O-Ringen abgedichtet. Eine äußere Abdeckung ist an der Pumpe mit sechs
Schrauben befestigt und mit einem O-Ring abgedichtet. An der Abdeckung ist der Zulaufverbindungsschlauch angebracht. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Viskolüfter
1.Riemenscheibenantrieb
2.Flügelrad3.Bimetallspule
4.Gehäuse
Der Viskolüfter läßt sich in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur des Motors regulieren. Der Lüfter saugt Luft durch den
Kühler und senkt die Motorkühlmitteltemperatur bei stehendem oder langsam fahrendem Fahrzeug.
Der Viskolüfter ist vorn am Motor an einer Riemenscheibe befestigt, die durch den Hilfsantriebsriemen mit
Kurbelwellendrehzahl angetrieben wird. Die Befestigung an der Riemenscheibe erfolgt durch eine Mutter mit Linksgewinde.
Die Mutter ist fest mit der Lüfterwelle verbunden, die von einem Lager im Lüftergehäuse getragen wird. Der Lüfterantrieb
besteht aus einer Antriebsscheibe, die an der Welle befestigt ist und von der Riemenscheibe angetrieben wird. Die
Antriebsscheibe und das Gehäuse weisen Ringnute auf, die mit leichtem Spiel ineinander eingreifen und den Antrieb
übertragen, wenn Silikonöl in den Arbeitsraum eintritt. An der äußeren Stirnseite des Gehäuses ist eine Bimetallspule
angeordnet. Die Spule ist mit dem Ventil im Gehäuse verbunden und sorgt für dessen Betätigung. Das Ventil wirkt auf ein
Ventilblech mit Öffnungen, die den Vorratsbehälter mit dem Arbeitsraum verbinden. Das Ventilblech weist auch
Rücklauföffnungen auf, durch die bei geschlossenem Ventil Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum unter Zentrifugalkraft in den
Vorratsbehälter geführt wird.
Das Silikonöl wird von einem Vorratsbehälter vorn am Gehäuse gehalten. Bei ausgeschaltetem Motor und stehendem Lüfter
stabilisiert sich der Silikonölstand zwischen dem Vorratsbehälter und dem Arbeitsraum. Deshalb tritt der Lüfter in Betrieb, wenn
der Motor eingeschaltet wird, verliert aber dann schnell seinen Antrieb, wenn der Lüfter zu drehen beginnt, und er tritt in
Freilauf. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bei niedrigen Kühlertemperaturen ist der Lüfterbetrieb nicht erforderlich, und die Bimetallspule hält das Ventil geschlossen, um
das Silikonöl von der Antriebsscheibe fernzuhalten. Dadurch kann der Lüfter freilaufen, den Motor entlasten, den
Kraftstoffverbrauch verbessern und die durch den Lüfterbetrieb entstehenden Geräusche dämpfen.
Wenn die Kühlertemperatur steigt, reagiert die Bimetallspule und verstellt das Ventil, so daß Silikonöl in den Arbeitsraum
strömen kann. Der Scherwiderstand des Silikonöls erzeugt ein Schleppmoment, durch das die Antriebsscheibe ihre
Antriebskraft auf das Gehäuse und das Flügelrad überträgt. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE FUNKTIONSWEISE
Kühlmittelstrom - Motorwarmlauf
Während des Warmlaufs strömt die von der Kühlmittelpumpe geförderte Flüssigkeit durch den Zylinderblock und tritt am
Auslaßgehäuse aus. Da beide Thermostate geschlossen sind, kann der warme Kühlmittelstrom hinter dem Auslaßgehäuse
nicht durch die Kühler oben und unten strömen. Das Kühlmittel wird in den Heizungskreis geführt.
Ein Teil des Kühlmittels vom Bypassrohr kann durch kleine Sensorlöcher in das Bypassventil strömen. Das warme Kühlmittel
tritt in ein Rohr im Thermostatgehäuse ein und umströmt 90% der temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats. Kaltes,
vom Kühlerschlauch unten zurückströmendes Kühlmittel wirkt auf 10% der temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats
ein. Bei kalten Außentemperaturen kann die Motortemperatur um bis zu 10C angehoben werden, um den Wärmeverlust durch
die 10% Kontaktfläche mit dem Kühlmittel vom Kühlerschlauch unten auszugleichen.
Bei Motordrehzahlen unter 1500 U/min ist das Bypassventil geschlossen und läßt nur den Nebenstrom durch die
Sensorlöcher. Wenn die Motordrehzahl 1500 U/min überschreitet, überwindet der höhere Strömungs- und Förderdruck der
Kühlmittelpumpe die leichte Feder und öffnet das Bypassventil. Das Bypassventil öffnet, um den Motorkühlbedarf bei höheren
Drehzahlen zu erfüllen, und verhindert einen Überdruck in der Kühlung. Wenn beide Thermostate geschlossen sind, wird der
volle Kühlmittelstrom durch den Heizungskreis geführt.
Der Heizkörper wirkt als Wärmetauscher, indem er die Temperatur des durchströmenden Kühlmittels heruntersetzt. Das
Kühlmittel tritt aus dem Heizkörper aus und strömt durch die Heizungsrückleitung zum T-Stück des Kraftstoffkühlers. Vom
Kraftstoffkühler gelangt das Kühlmittel in den Kühlmittelpumpenzulauf, wo es seinen Kreislauf erneut beginnt. In diesem
Zustand arbeitet die Kühlung mit maximaler Heizwirkung.
Kühlmittelstrom - Motor heiß
Wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, öffnet der Hauptthermostat. Dadurch kann etwas Kühlmittel vom Auslaßgehäuse durch
den Schlauch oben zur Kühlung in den Kühler strömen. Das heiße Kühlmittel strömt vom linken Seitentank in den Kühler und
durch die Rohre zum rechten Seitentank. Dabei wird es von der Kühlluft, die an den mit den Rohren verbundenen Kühlerrippen
vorbeiströmt, abgekühlt.
Ein bestimmter Anteil des kühleren Kühlmittels wird von der Pumpe angesaugt und mit dem heißen Kühlmittel vom Bypass
und den Heizungsrückläufen im Pumpenzulaufrohr vermischt. Dieses temperierte Kühlmittel wird durch den Zylinderblock zum
Ölkühlergehäuse gepumpt, wobei es das Motoröl kühlt, bevor es zur Kühlung der Zylinder in den Block eintritt.
Wenn die Kraftstofftemperatur zunimmt, wirkt die vom Kraftstoff ausgehende Hitze durch das T-Stück des Kraftstoffkühler auf
den Kraftstoffthermostat, der daraufhin öffnet. Kühlmittel vom Zylinderblock strömt durch den Ölkühler und tritt durch ein Rohr
und einen Schlauch in den Kühler unten ein. Das kühlere Kühlmittel vom Ölkühlergehäuse wird zusätzlich zweimal durch den
unteren Kühler geführt, um die Kühlmitteltemperatur weiter herunterzusetzen. Vom Kühler unten strömt das Kühlmittel durch
einen Schlauch zum Kraftstoffkühler.
Während der heiße Kraftstoff auf dem Weg durch den Kühler langsam abkühlt, trifft es in Gegenrichtung auf den immer
kühleren Kühlmittelstrom vom Kühler unten. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Funktionsweise des Viskolüfters
A = KALT
B = HEISS
1.Antriebsscheibe
2.Lüftergehäuse
3.Spiel
4.Ventilblech
5.Ventil
6.Bimetallspule7.Flüssigkeitsdichtungen
8.Kugellager
9.Arbeitsraum
10.Vorratsbehälter
11.Rücklauföffnung
Bei ausgeschaltetem Motor und stehendem Lüfter stabilisiert sich das Silikonöl im Arbeitsraum und Vorratsbehälter. Es kommt
zum Niveauausgleich da die Rücklauföffnung im Ventilblech zwischen dem Arbeitsraum und dem Vorratsbehälter offen ist.
Wenn in diesem Zustand der Motor gestartet wird, ist Silikonöl im Arbeitsraum vorhanden und sorgt für Reibung zwischen der
Antriebsscheibe und dem Gehäuse. Dadurch läuft der Lüfter beim Einschalten des Motors zunächst an.
Mit zunehmender Drehzahl des Lüfters wird das Silikonöl durch die Zentrifugalkraft von der Arbeitsraumseite des Ventilblechs
durch die Rücklauföffnung im Ventilblech in den Vorratsbehälter zurückgedrückt. Während der Arbeitsraum sich entleert, wird
die Reibung zwischen der Antriebsscheibe und dem Gehäuse reduziert, so daß die Antriebsscheibe zu rutschen beginnt.
Dadurch sinkt die Drehzahl des Lüfters, der in Freilauf tritt. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bei niedriger Kühlmitteltemperatur hat die vom Kühler ausgehende Wärme keinen Effekt auf die Bimetallspule. Das Ventil
bleibt geschlossen, so daß das Öl nicht aus dem Vorratsbehälter in den Arbeitsraum entweichen. In diesem Zustand hat der
Lüfter langsamen Freilauf.
Mit steigender Kühlmitteltemperatur bewirkt die vom Kühler ausgehende Wärme, daß die Bimetallspule sich zusammenzieht.
Diese Bewegung der Spule verstellt das Ventil, mit dem sie verbunden ist. Die Ventildrehung legt Öffnungen im Ventilblech
frei, die Silikonöl in den Arbeitsraum eintreten lassen. Wenn das Öl in den Freiraum zwischen den Ringnuten in der
Antriebsscheibe und dem Gehäuse eindringt, entsteht ein Schleppmoment zwischen den beiden Bauteilen. Das
Schleppmoment ist ein Ergebnis der Viskosität und Schereigenschaften des Silikonöls und bewirkt, daß die Antriebsscheibe
das Gehäuse und das Flügelrad in Drehung versetzt.
Bei sinkender Kühlmitteltemperatur dehnt die Bimetallspule sich aus, dreht das Ventil und schließt die Öffnungen im
Ventilblech. Wenn das Ventil geschlossen ist, drückt die Zentrifugalkraft das Silikonöl durch die Rücklauföffnung in den
Vorratsbehälter zurück und entleert den Arbeitsraum. Während der Arbeitsraum sich entleert, wird die Reibung zwischen der
Antriebsscheibe und dem Gehäuse reduziert, so daß das Gehäuse auf der Antriebsscheibe rutscht und die Drehzahl des
Lüfters abnimmt. 
						

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EINSTELLUNGEN ABLASSEN UND AUFFÜLLEN
Servicereparatur Nr. - 26.10.01
WARNUNG: Heißes Kühlmittel
Ablassen
1.Motorschallschutzabdeckung entfernen.
2.Motor und Kühlanlage durch Sichtprüfung auf
austretendes Kühlmittel untersuchen.
3.Schläuche auf Anzeichen von Rissigkeit, Verformung
und Sicherheit der Verbindungen untersuchens.
4.Auffangbehälter für auslaufendes Kühlmittel
aufstellen.
5.Füllkappe von Ausgleichbehälter entfernen.
6.Schellenschrauben zur Befestigung des
Lufteinlaßschlauchs am Ladeluftkühler und
Ansaugkrümmer lockern, Schlauch lösen und
entfernen.
7.Schelle lösen und Schlauch unten von Kühler
abnehmen.
8.Kühlmittel ablaufen lassen.
9.Schlauch unten von Kühler trennen.Auffüllen
1.Anlage mit Wasser unter geringem Druck
durchspülen.
2.Bei höherem Wasserdruck könnte der Kühler
beschädigt werden.
3.Schlauch unten an Kühler anschließen und Schlauch
mit Schelle befestigen.
4.Kühlmittel in der richtigen Zusammensetzung
vorbereiten.
5.Heizungstemperaturregler auf größte Wärme stellen.
6.Entlüftungsschraube von Schlauch oben entfernen.
7.Anlage durch den Kühlmittelausgleichbehälter
langsam auffüllen, bis aus der Entlüftungsöffnung im
Schlauch oben ein stetiger Kühmittelstrom austritt.
8.Entlüftungsschraube in Schlauch oben montieren.
9.Die Kühlanlage weiter auffüllen, bis das Kühlmittel die
Marke ’MAX’ am Ausgleichbehälter erreicht.
10.Ausgleichbehälter mit der Füllkappe verschließen.
11.Luftansaugschlauch anbringen und Schellenschraube
festziehens.
12.Motor starten und auf normale Betriebstemperatur
kommen lassen.
13.NICHT die Klimaanlage einschalten (falls
vorgesehen).
14.Motor abstellen und abkühlen lassen.
15.Auf Lecks prüfen und Kühlung bis zur Marke ’MAX’
am Ausgleichbehälter auffüllen. 
						

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REPARATUR VISKOLÜFTER
Servicereparatur Nr. - 26.25.19
Ausbau
1.Batterieabdeckung entfernen.
2.Massekabel der Batterie abklemmen.
3.3 Schrauben entfernen und Motorschallschutz
entfernen.
4.Kühlventilatorhaube entfernen.
5.Kühlventilator mit Hilfe vonLRT-12-093undLRT-
12-094entfernen.
Einbau
6.Kühlventilator anbringen und mit Hilfe vonLRT-12-
093undLRT-12-094festziehen.
7.Kühlventilatorhaube montieren.
8.Motorschallschutzabdeckung einbauen.
9.Massekabel der Batterie anschließen.
10.Batterieabdeckung montieren.THERMOSTAT
Servicereparatur Nr. - 26.45.09
Ausbau
1.Kühlmittel ablassen.
Siehe Einstellungen.
2.Kühlventilator entfernen.Nähere Angaben in dieser
Sektion.
3.3 Schellen lösen und Kühlmittelschläuche von
Thermostat trennen.
4.Thermostat entfernen.
Einbau
5.Thermostat anbringen, Schläuche anschließen und
mit Schellen befestigen.
6.Kühlventilator montieren.
Nähere Angaben in dieser
Sektion.
7.Kühlung auffüllen.Siehe Einstellungen.