Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DER KUPPLUNG 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter
2.Verbindungsschlauch
3.Schraube - 2 Stück
4.Hauptzylinder
5.Kupplungspedal
6.Getriebegehäuse
7.Primärantriebswelle
8.Schraube - 2 Stück
9.Folgezylinder
10.Entlüftungsnippel
11.Druckplatte
12.Kupplungsscheibe
13.Schwungrad
14.Hydraulikrohr (Metall)
15.Kugelzapfen
16.Ausrücklagerhülse
17.Schraube - 2 Stück
18.Gelenkscheibe
19.Ausrückhebel
20.Ausrücklager
21.Halteclip
22.Schraube
23.Hydraulikrohr (Kunststoff) 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE FUNKTIONSWEISE DER HYDRAULIK 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälter
2.Flüssigkeitszulauf
3.Hydraulikleitung
4.Dämpfer
5.Hauptzylinder
6.Kolben
7.Kupplungspedal
8.Primärantriebswelle
9.Kurbelwelle
10.Kupplungsscheibe
11.Schwungrad
12.Zahnkranz
13.Blattfeder
14.Deckel - Druckplatte
15.Membran
16.Ausrücklager
17.Kugelzapfen
18.Ausrücklagerhülse
19.Ausrückhebel
20.Folgezylinder
21.Kolben
22.Entlüftungsnippel 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BESCHREIBUNG
Allgemeines
Bei der Kupplungsanlage handelt es sich um eine Membrankupplung mit Hydraulikzylinder. Die Kupplungsscheibe ist starr
ausgeführt, ohne Schraubenfedern. Das Schwungrad ist dämpfungsgefedert. Ein Nachstellen der Kupplung aufgrund von
Verschleißeffekten ist nicht erforderlich.
Hydraulische Kupplung
Die hydraulische Kupplung besteht aus einem Hauptzylinder, einem Folgezylinder und einem Vorratsbehälter für die
Hydraulikflüssigkeit. Haupt- und Folgezylinder sind durch Metall- und Kunststoffrohre hydraulisch miteinander verbunden. Der
Kunststoffabschnitt des Rohrs erleichtert die Leitungsführung und absorbiert auch Motorbewegungen und Vibrationen.
Der Hauptzylinder besteht aus einem Gehäuse mit einer Mittelbohrung. Zwei Öffnungen im Gehäuse verbinden die Bohrung
mit der Hydraulikleitung zum Folgezylinder und zum Vorratsbehälter. Die Bohrung ist auch mit einem Dämpfer verbunden, der
verhindert, daß Motorimpulse hydraulisch auf das Kupplungspedal übertragen werden. In der Bohrung bewegt sich ein Kolben,
dessen Druckstange mit einem Stift am Kupplungspedal befestigt ist. Zwei Schraubenfedern am Kupplungspedal reduzieren
den zur Pedalbewegung erforderlichen Kraftaufwand.
Der Hauptzylinder ist an der Spritzwand angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Der Zylinder ist mit dem Brems-
/Kupplungsflüssigkeitsbehälter am Bremskraftverstärker durch einen bewehrten Verbindungsschlauch verbunden.
Der Folgezylinder ist an der linken Seite des Getriebegehäuses angeordnet und mit zwei Schrauben befestigt. Ein Hitzeschild
an der Unterseite des Folgezylinders schützt ihn vor der Hitze, die von der Auspuffanlage ausgeht. Der Folgezylinder besteht
aus einem Zylinder mit Kolben und Stange. Eine Öffnung im Zylindergehäuse ermöglicht die Anbringung der Hydraulikleitung
vom Hauptzylinder. Eine zweite Öffnung weist einen Entlüftungsnippel für die Entlüftung des Hydrauliksystems nach der
Wartung auf. Die Kolbenstange steht mit einem Kupplungsausrückhebel im Getriebegehäuse in Verbindung. Die Stange ist am
Ausrückhebel mit einem Clip befestigt.
Kupplungsmechanismus
Der Kupplungsmechanismus besteht aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrückhebel, Ausrückgabel und
Ausrücklager. Der Kupplungsmechanismus wird hinter dem Motor durch eine vom Getriebegehäuse gebildete Glocke völlig
umschlossen.
Eine Ausrücklagerhülse ist im Getriebegehäuse mit zwei Schrauben befestigt und wird von zwei Paßstiften geführt. Ein
Kugelzapfen an der Ausrücklagerhülse dient als Aufnahme und Gelenk für den Kupplungsausrückhebel. Eine gewölbte
Gelenkscheibe sitzt auf dem Kugezapfen. Wenn der Ausrückhebel auf die Kugel montiert ist, drückt die Gelenkscheibe gegen
die Rückseite des Ausrückhebels. Eine Federklammer an Hebel und Gelenkscheibe dient der Befestigung am Zapfen. Eine
kleine Schraube hält die Federklammer in Position.
Der Ausrückhebel ist am inneren Ende gabelförmig ausgeführt und ruht am Träger des Kupplungsausrücklagers. Das äußere
Ende des Ausrückhebels hat einen Nylonsitz für die Aufnahme der Folgezylinderkolbenstange. Ein zweiter Nylonsitz, in der
Mitte des Ausrückhebels, ist am Kugelzapfen der Ausrücklagerhülse vorgesehen und läßt den Ausrückhebel frei auf der Kugel
drehen.
Das Kupplungsausrücklager sitzt zwischen dem Kupplungsausrückhebel und der Ausrücklagerhülse. Das Lager wird von
einem Träger gehalten, dessen zwei Flachseiten verhindern, daß er auf dem Ausrückhebel dreht. Ein Clip befestigt den
Ausrückhebel am Träger. Lager und Träger können nur gemeinsam ausgetauscht werden. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Schwungrad
1.Druckplattenführungsstift
2.Kurbelwinkelbezugsmarken
3.Druckplattenführungsstift
4.Kurbelwinkelbezugsmarken
5.Druckplattenführungsstift
6.Kurbelwinkelbezugsmarken
7.Druckplattenführungsstift8.Kurbelwinkelbezugsmarken
9.Druckplattenführungsstift
10.Kurbelwinkelbezugsmarken
11.Druckplattenführungsstift
12.Kurbelwinkelbezugsmarken
13.Druckplattenführungsstift 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Das Schwungrad ist hinten an der Kurbelwelle mit acht Schrauben verschraubt. Ein Paßstift am Kurbelwellenflansch sorgt für
den richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt das Schwungrad. Der Zahnkranz kann nicht ausgetauscht werden.
Am Außenrad des Schwungrads sind 30 Blindbohrungen neben dem Zahnkranz vorgesehen. Die Löcher haben einen Abstand
von 10, mit vier Abständen von 20. Die Löcher dienen dem Kurbelwinkelgeber des Motorsteuersystems als Bezugsmarken.
Das Schwungrad hat den Zweck, das Getriebe von den Motorschwingungen zu isolieren. Das Schwungrad setzt sich aus
einem Primär- und einem Sekundärrad zusammen, wobei der Antrieb zwischen den beiden durch einen Torsionsdämpfer mit
vier Schraubenfedern übertragen wird. Die Federn sind innen am Primärrad angeordnet. Zwei der Federn haben einen
kleineren Durchmesser und passen in die größeren Federn.
Das Primärschwungrad hält den Zahnkranz und ist am Kurbelwellenflansch mit acht Schrauben befestigt. Die beiden
Schraubenfederpaare sitzen in einer Schwungradaussparung zwischen zwei vernieteten Haltern. Ein in die Mittelnabe des
Primärschwungrads gepreßtes Rollenlager wird von einer vernieteten Scheibe gehalten. Das Lager ermöglicht die Befestigung
des Sekundärschwungrads.
Das Sekundärschwungrad besteht aus zwei Teilen: einem äußeren Schwungrad, das die Reibungsfläche für die
Kupplungsscheibe bietet, und einer inneren Antriebsscheibe, die den Antrieb vom Primärschwungrad durch zwei
Schraubenfedern auf das äußere Schwungrad überträgt. Die beiden Bauteile des Sekundärschwungrads sind miteinander
vernietet. Die innere Antriebsscheibe ist zwischen den beiden Schraubenfederpaaren angeordnet und kann auf dem
Kugellager in beide Richtungen gegen die Stauchkraft der Schraubenfedern drehen. Bei hohen Drehmomenten kann das
Sekundärschwungrad gegenüber dem Primärschwungrad um bis zu 70 in die eine oder andere Richtung verdreht werden.
Die Arbeitsfläche des Sekundärschwungrads ist abgefräst, um der Antriebsscheibe eine glatte Auflagefläche zu bieten. Drei
Paßstifte und sechs Stiftschrauben und Muttern sorgen für die Führung und Befestigung der Druckplatte. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Druckplatte
1.Blattfeder
2.Kupplungsscheibe
3.Druckplatte4.Deckel
5.Membran
6.Niet 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Die Druckplattengruppe besteht aus Druckplatte, Deckel und Membran. Sie ist am Schwungrad befestigt und dreht mit ihm.
Die Druckplatte ist aus Gußeisen geschmiedet und für die Kupplungsscheibe glattgefräst. Drei Nasen am Außenrand der
Druckplatte verbinden sie durch drei Blattfedern mit dem Deckel. Die Blattfedern haben drei Blätter aus gehärtetem Stahl und
ziehen die Druckplatte von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal betätigt wird.
Der Deckel wird aus Preßstahl gefertigt und nimmt alle Bauteile der Druckplatte auf. Schulterniete stützen die Membran im
Deckel ab. Die Nietköpfe sind abgefast, damit die Membran federn kann, wenn sie vom Ausrücklager mit Druck beaufschlagt
wird. Drei Löcher im Deckel nehmen die Paßstifte am Schwungrad auf, und sechs weitere Löcher ermöglichen die Befestigung
des Deckels mit sechs Muttern am Schwungrad. Größere Öffnungen im Deckel dienen der Belüftung der Auflageflächen von
Kupplungsscheibe, Druckplatte und Schwungrad.
Die Membran besteht aus einem Gußring mit 18 Membranfingern. Neun Schulterniete befestigen die Membran am Deckel. Die
Nietköpfe sind innen abgefast, damit die Membran federn kann, wenn die Kupplung ein- oder ausgerückt wird. Wenn das
Ausrücklager auf die Membranfinger wirkt, federt die Membran auf den Nieten und rückt von der Druckplatte ab, so daß die
Druckplatte entlastet wird und die Kupplungsscheibe zwischen Druckplatte und Schwungrad rutschen kann. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kupplungsscheibe
1.Belag
2.Innenscheibe3.Nabe
4.Federblech
Die starr ausgeführte Kupplungsscheibe liegt zwischen Schwungrad und Druckplatte. Die Kupplungsscheibe hat eine
keilverzahnte Nabe, die mit der Keilverzahnung an der Hauptwelle des Getriebes in Eingriff steht. Die Nabe sitzt mit Preßsitz in
einer Innenscheibe. Ein an der Innenscheibe mit acht Nieten befestigtes Federblech nimmt den Kupplungsbelag auf. Das
Federblech hat ein gewisses Axialspiel und trägt zur Geschmeidigkeit der Kupplung bei. Bei den Kupplungsbelägen handelt es
sich um 267 mm große Scheiben, die auf beiden Seiten des Federblechs vernietet sind. Die Niete werden durch die in die
Scheibe eingelassenen Löcher befestigt und treten in Löchern an der gegenüberliegenden Scheibe aus.