Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE GETRIEBEGEHÄUSE, GANGSCHALTUNG UND
ÖLPUMPE 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Stirndeckel
2.Eingangswellenöldichtung
3.Ölfüllschraube
4.Dichtungsscheibe
5.Ölablaßschraube
6.Getriebegehäuse
7.Spulenhalter
8.Mittelblech
9.Führungsstifte
10.Druckstück, Druckfederkugel außen und Feder
11.Spritzschutz und Halteschraube
12.Anbaugehäuse
13.Führungsstück und Halteschraube
14.Spulenhalter und Halteschraube - Anbaugehäuse
15.Sperrnockenfeder
16.Sperrnocken
17.Welle - Sperrnocken
18.Ausgangswellenöldichtung
19.Ölpumpe und Halteschraube
20.O-Ring
21.Rückfahrscheinwerferschalter
22.Ölbypassblock (GB und Europa)
23.Schraube - Ölbypassblock
24.O-Ring - Ölbypassblock
25.Thermostat und Gehäuse (nicht GB oder Europa)
26.O-Ring - Thermostatgehäuse
27.Schraube - Thermostatgehäuse
28.Ölansaugrohr
29.Ölfilter
30.Ölansaugrohrring
31.Gummimanschette
32.Kabelbinder
33.Schalthebel oben
34.Klammerschraube
35.Vorspannfedern
36.Schrauben und Unterlegscheiben - Vorspannblech und Gehäuse
37.Vorspannblech
38.Schalthebel unten und Kugel
39.Railko-Buchse
40.Öldichtung
41.Schaltgehäuse 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE SCHALTWELLE UND -GABELN, SYNCHRONGRUPPEN
UND RÄDERWERK 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Schaltgabel 3./4. Gang
2.Verblockungsspule
3.Schaltgabel 1./2. Gang
4.Schaltwellengabelstifte
5.Schaltwelle
6.Schaltgabel 5./Rückwärtsgang
7.Schaltgabelkopf
8.Einstellschraube
9.Eingangswellenkegellager vorn
10.Eingangswelle
11.Synchronring 4. Gang
12.Kegelführungslager
13.Distanzstück
14.Synchronkörper und Schiebemuffe 3. Gang/4. Gang
15.Synchronringe 3. Gang
16.3. Gang
17.Nadellager
18.Ausgangswelle
19.Spannstift
20.Nadellager
21.2. Gang
22.Synchronringe 2. Gang
23.Synchronkörper und Schiebemuffe 2./1. Gang
24.Synchronringe 1. Gang
25.1. Gang
26.Nadellager
27.Buchse
28.Ausgangswellenkegellager
29.Beilage in Wählstärke
30.Unterlegscheibe in Wählstärke
31.Buchse
32.Nadellager
33.Rückwärtsgang
34.Synchronring Rückwärtsgang
35.Synchronkörper und Schiebemuffe 5./Rückwärtsgang
36.Sprengring
37.Nadellager
38.Synchronring 5. Gang
39.5. Gang
40.Segmente 5. Gang
41.Haltering Segmente 5. Gang
42.Ausgangswellenstützlager hinten
43.Vorgelegewellenstützlager
44.Vorgelegewelle
45.Vorgelegewellenstützlager
46.Beilage in Wählstärke
47.Vorgelegewelle Rückwärtsgang
48.Vorgelegewelle 5. Gang
49.Geteilte Muffe
50.Mutter 5. Gang
51.Vorgelegewellenstützlager hinten
52.Distanzstück
53.Rücklaufrad
54.Nadellager
55.Rücklaufwelle 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE GETRIEBE R380 - QUERSCHNITT
1.Eingangswelle
2.Entlüftung
3.Eingangswelle 4. Gang
4.Schaltwelle
5.Schaltgabel 3./4. Gang
6.Ausgangswelle 3. Gang
7.Ausgangswelle 2. Gang
8.Schaltgabel 1./2. Gang
9.Ausgangswelle 1. Gang
10.Beilagen in Wählstärke - Ausgangswellen- und
Vorgelegewellenaxialspiel
11.Beilage in Wählstärke -
Rücklaufzwischenwellenaxialspiel
12.Schaltgabel 5./Rückwärtsgang
13.Schaltgabelkopf14.Gangschaltung
15.Railko-Buchse
16.Ausgangswelle 5. Gang
17.Ausgangswellenöldichtung
18.Ausgangswelle
19.Ölpumpe
20.Synchrongruppe 5./Rückwärtsgang
21.Ausgangswelle Rückwärtsgang
22.Mittelblech
23.Ölfilter
24.Synchrongruppe 1./2. Gang
25.Vorgelegewelle
26.Synchrongruppe 3./4. Gang
27.Eingangswellenöldichtung 
						

							SCHALTGETRIEBE
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ALLGEMEINES
Das vollsynchronisierte, mechanische Schaltgetriebe R380 hat fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang und liegt in
Reihe mit dem Motor. Das Kupplungsglockengehäuse ist vorn am Getriebe verschraubt und das Verteilergetriebe hinten.
Getriebegehäuse
Die Getriebegehäuse setzen sich aus den Bauteilen Stirndeckel, Getriebekasten, Mittelblech und Anbaugehäuse zusammen.
Alle Gehäuseteile mit Ausnahme des Stirndeckels sind durch Paßstifte miteinander verbunden und abgedichtet. Getriebefüll-
und Ablaßschrauben sind im Getriebekasten angeordnet.
Rückfahrscheinwerferschalter
Ein Rückfahrscheinwerferschalter ist in das Anbaugehäuse eingesetzt. Wenn der Rückwärtsgang eingeschaltet wird, schließt
der Schalter und läßt Strom von Sicherung 25 durch den Schalter fließen, so daß die Rückfahrscheinwerfer leuchten. Der
Schalter führt auch Strom zum BCU und zum automatischen Innenrückspiegel (falls vorgesehen), so daß der Spiegel in die
Abblendstellung rückt.
Gangschaltung
Die Gangschaltung ist oben am Getriebekasten verschraubt, wobei der Schalthebel oben durch eine Klammerschraube mit
dem Schalthebel unten verbunden ist. Die Kugel des Schalthebels unten sitzt in einer Railko-Buchse, die im Schaltgehäuse
angeordnet ist, und das Ende des Hebels greift in den Schaltgabelkopf am Ende der Schaltwelle ein. Vorspannfedern lassen
die Schaltwelle in die Neutralstellung zurückkehren, so daß zur Schaltung des 1./2. Gangs und des 5./Rückwärtsgangs der
Federdruck überwunden werden muß. Druckfederkugeln im Mittelblech rasten in Nute an der Schaltwelle ein, um eine feste
Gangwahl zu gewährleisten.
Schmierung
Die Schmierung erfolgt durch eine im Anbaugehäuse angeordnete und von der Vorgelegewelle angetriebene Ölpumpe sowie
durch zusätzliche Schleuderschmierung. Die Pumpe führt das Öl durch einen Filter und Innenbohrungen in der Ausgangswelle
zu den Bauteile. Bei bestimmten Marktausführungen (nicht GB oder Europa) ist zur Ölkühlung ein Thermostat vorgesehen, der
in einem an der Seite des Anbaugehäuses verschraubten Deckel angeordnet ist. Der Deckel weist Abgriffe für die Leitungen
vom und zum Ölkühler auf. Bei Modellen für GB und Europa ist anstelle des Thermostatdeckels ein Ölbypassblock
vorgesehen.
Der im Getriebe auftretende Überdruck wird durch ein Entlüftungsrohr aus Kunststoff an die Atmosphäre abgeführt. Das am
Anbaugehäuse angebrachte Rohr verläuft oben über den Getriebekasten und ist mit dem offenen Ende in einem Clip am
Zylinderblock befestigt.
Schaltwelle und -gabeln
Die Schaltgabeln für die Zahnräder 1./2., 3./4. und 5./Rückwärtsgang sind auf ein und derselben Schaltwelle angeordnet; die
Schaltgabeln 1./2. Gang und 3./4. Gang sind im Getriebekasten selbst untergebracht, während die Schaltgabel
5./Rückwärtsgang vom Anbaugehäuse aufgenommen wird. Alle Schaltgabeln greifen in die entsprechenden Synchronkörper
ein.
Synchrongruppen
Die Synchrongruppen sind auf der Ausgangswelle jeweils neben den entsprechenden Zahnrädern angeordnet und bestehen
aus einem Synchronring, einem Synchronkörper, Synchronriegeln und einer Schiebemuffe. Synchronkörper und
Synchronriegel werden von Ringfedern in den Muffen gehalten. Die Synchrongruppen 1./2. und 3. Gang verfügen über
doppelte Synchronringe, während die Synchrongruppen 4., 5. und Rückwärtsgang mit einfachen Ringen versehen sind. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Räderwerk
Das Räderwerk besteht aus Eingangswelle, Ausgangswelle, Vorgelegewelle und Rücklaufwelle sowie den entsprechenden
Gangrädern und Synchrongruppen.
Alle Gangräder auf den Eingangs- und Ausgangswellen laufen auf Nadellagern, während die Eingangs-, Ausgangs- und
Vorgelegewellen von Kegelrollenlagern getragen werden. Auf der Vorgelegewelle sind die Räder mit der Welle integriert, und
nur die Gangräder 5./Rückwärtsgang sind auf der Welle keilverzahnt und werden von einer Mutter gehalten. Die Räder 1., 2.,
3. und 4. Gang sind im Interesse der verlängerten Haltbarkeit kugelstrahlveredelt. Rücklaufwelle und -rad werden im
Mittelblech durch ein Nadelkäfiglager abgestützt. Das Axialspiel wird bei der Ausgangswelle und Vorgelegewelle im Mittelblech
mit Beilagen in Wählstärke eingestellt, bei der Rücklaufwelle mit einer Beilage in Wählstärke hinter dem Rückwärtsgangrad.
FUNKTIONSWEISE
Das von der Kurbelwelle entwickelte Antriebsmoment wird durch die Kupplung auf die Getriebeeingangswelle übertragen, die
das Moment in allen Gängen über die Vorgelegewelle an die Ausgangswelle abgibt; nur im 4. Gang treibt die Eingangswelle
die Ausgangswelle direkt an. Die Getriebeausgangswelle überträgt die Antriebskraft auf die Eingangswelle des
Verteilergetriebes, mit der sie an einem Flansch kerbverzahnt ist. 
						

							SCHALTGETRIEBE
1
EINSTELLUNGEN SCHALTHEBELFEDERN - EINSTELLEN
Servicereparatur Nr. - 37.16.26
Prüfung
HINWEIS: Mit dieser Einstellung soll
sichergestellt werden, daß der
Vorspannfederdruck im 3. und 4. Gang auf
beiden Seiten des Schalthebelquerbolzens gleich ist. In
diesem Fall ruht der Schalthebel im Leerlauf
automatisch zwischen dem 3. und 4. Gang.
1.Knaufe von Haupt- und Verteilergetriebeschalthebel
entfernen.
2.Schalthebelbalg lösen und entfernen.
3.Den 3. oder 4. Gang einlegen.
4.Die beiden Einstellschrauben einstellen, bis beide
Füße der Federn ca. 0,5 mm Abstand zum
Schalthebelquerbolzen haben.
5.Schalthebel leicht nach rechts drücken und Schraube
links nach unten drehen, bis der Federfuß rechts den
Querbolzen eben berührt.
6.Ebenso bei der Einstellschraube rechts vorgehen.
7.Beide Einstellschrauben gleichmäßig herunterdrehen,
bis das Radialspiel gerade aufgehoben ist.
Klemmuttern festziehen.
8.Schalthebel in die Neutralstellung zurückführen und
mehrmals quer durch die Kulisse führen. Der
Schalthebel muß zwischen dem 3. und 4. Gang zur
Ruhe kommen.
9.Faltenbalg über Schalthebel ziehen.
10.Knaufe auf Haupt- und Verteilergetriebeschalthebel
montieren. 
						

							37SCHALTGETRIEBE
2
EINSTELLUNGEN GETRIEBEÖL - ABLASSEN UND AUFFÜLLEN
Servicereparatur Nr. - 37.24.01
Ablassen
1.Das Öl sollte abgelassen werden, wenn das Getriebe
warm ist und das Fahrzeug auf ebenem Boden steht.
WARNUNG: Beim Ablassen von Getriebeöl ist
höchste Vorsicht geboten, da es sehr heiß sein
kann.
2.Fahrzeug auf der Bühne anheben.
3.Auffangbehälter für auslaufendes Öl aufstellen.
4.Bereich um die Füllschraube säubern.
5.Füllschraube entfernen.
6.Getriebeablaßschraube entfernen und
Dichtungsscheibe wegwerfen.Auffüllen
1.Ablaßschraube säubern und neue Dichtungsscheibe
montieren.
2.Getriebeablaßschraube montieren und mit
50 Nm
festziehen.
3.Getriebe mit dem richtigen Öl auffüllen.
4.Loctite 290 auf das Gewinde der Füllschraube
aufbringen und mit
30 Nmfestziehen.
5.Auffangbehälter entfernen.
6.Fahrzeug auf der Bühne senken. 
						

							SCHALTGETRIEBE
1
REPARATUR GETRIEBE
Servicereparatur Nr. - 37.20.02.99
Ausbau
1.Massekabel der Batterie abklemmen.
2.Knaufe von Haupt- und Verteilergetriebeschalthebel
entfernen.
3.Teppich von Getriebetunnel entfernen.
4.Schalthebelabdeckung entfernen.
5.Mutter und Unterlegscheibe zur Befestigung des
Schalthebels am kerbverzahnten Hebel unten
entfernen.
6.Position des Schalthebels am kerbverzahnten Hebel
unten durchgehend markieren und Hebel entfernen.
7.Isoliermatte von Tunnel lösen und entfernen.
8.Zierclip entfernen und Handbremsenbalg hochziehen,
um den Gabelstift zugänglich zu machen.
9.Splint, Gabelstift und Unterlegscheibe entfernen und
Zug von Handbremshebel trennen.10.2 Schrauben zur Befestigung des Handbremshebels
an der Karosserie entfernen, Lucar-Stecker trennen
und Hebel entfernen.
11.2 Schrauben zur Befestigung der Relaisplatte
entfernen und 2 Beilagen aufnehmen.
12.13 Schrauben zur Befestigung der Tunnelabdeckung
entfernen.
13.Tunnelabdeckung lösen und entfernen.
14.Kühlventilator entfernen.
Siehe KÜHLANLAGE Td5,
Reparatur.
15.Luftfilter entfernen.Siehe KRAFTSTOFFANLAGE
Td5, Reparatur.