Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile des Zylinderkopfs 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Nockenwellenträger
2.Paßstift - Kipphebelwelle an Nockenwellenträger (1 Stück)
3.Zylinderkopfschrauben (12 Stück)
4.Schrauben - Kipphebelwelle an Nockenwellenträger (6 Stück)
5.Kipphebelwelle
6.Sprengringe (10 Stück)
7.EUI-Kipphebel (5 Stück)
8.Schrauben - Nockenwellenträger an Zylinderkopf (13 Stück)
9.Fingerstößel (10 Stück)
10.Ventilfederkeilstücke (20 Stück)
11.Ventilspielausgleicher (10 Stück)
12.Ventilfederklammer (10 Stück)
13.Ventilfeder (10 Stück)
14.Ventilschaftdichtung (10 Stück)
15.Ventilführung (10 Stück)
16.Ventilsitzring (10 Stück)
17.Einlaßventil (5 Stück)
18.Auslaßventil (5 Stück)
19.Nockenwelle
20.Nockenwellendichtung hinten
21.Frostschutzstopfen - Kühlmantel
22.Zylinderkopfblock
23.Gewindestopfen - Kühlmantel
24.Motorhebeöse links
25.Motorhebeöse, Schrauben (2 Stück)
26.Kühlmittelauslaßknie an Zylinderkopf, Schrauben (3 Stück)
27.Kühlmittelauslaßknie
28.Dichtung - Kühlmittelauslaßknie
29.Zylinderkopfdichtung
30.Rückschlagventil (nicht austauschbar, in Zylinderkopf integriert)
31.Nockenwellenbohrungsabschluß vorn
32.Abschlußdichtung
33.Paßstift - Zylinderkopf an Nockenwellenträger (2 Stück)
34.Motorhebeöse rechts
35.Motorhebeöse, Schrauben (2 Stück) 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Nockenwellendeckel und Motorabdeckung 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Schallschutzabdeckung
2.Öleinfüllklappe
3.Schallschutzabdeckung hinten
4.Einsätze - Schallschutz hinten (2 Stück)
5.Tüllen - Schallschutz hinten (2 Stück)
6.Schrauben - Schallschutz hinten (2 Stück)
7.Tüllen - Schallschutz (3 Stück)
8.Schrauben - Schallschutz (3 Stück)
9.Isolierstücke - Nockenwellendeckel (13 Stück)
10.Flanschschrauben - Nockenwellendeckel (13 Stück)
11.Entlüftungsschlauchschelle
12.Entlüftungsschlauch
13.Schelle - Entlüftungsschlauch an Entlüftungsventil
14.Entlüftungsventil
15.Nockenwellendeckeldichtung
16.Ölabscheiderblech
17.Dichtung - Ölabscheiderblech
18.Nockenwellendeckel
19.Dichtung - Schallschutzabdeckung an Nockenwellendeckel
20.Öleinfülldeckel und Dichtung 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bauteile der Nockenwellenantriebskette 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE 1.Unterdruckpumpenstutzen
2.Schraube - Zylinderkopf an Nockenwellenantriebsabdeckung
3.Mutter - Zylinderkopf an Nockenwellenantriebsabdeckung
4.Stiftschraube - Zylinderkopf an Nockenwellenantriebsabdeckung
5.Gelenkbolzen - Spannergruppe
6.Stellkörper des Spannmechanismus
7.Spannerhebelgruppe
8.Nockenwellenantriebskette (Duplex) - Kurbelwelle zum Nockenwellenrad
9.Schrauben, Nockenwellenrad (3 Stück)
10.Nockenwellenrad
11.Feste Kettenführung
12.Fester Führungsstift
13.Schrauben - feste Kettenführung an Zylinderblock
14.Ölpumpenantriebskette
15.Ölpumpenrad
16.Schraube - Ölpumpenrad
17.Kurbelwellenräder
18.Lager an Viskolüfterwelle
19.Lager - Viskolüfter an Abdeckung
20.Sprengring
21.Nabe - Viskolüfter an Lagerflansch
22.Nockenwellenantriebsabdeckung
23.Dichtung - Nockenwellenantriebsabdeckung an Kurbelwelle
24.Schrauben - Nockenwellenantriebsabdeckung an Zylinderkopf (8 Stück) 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ALLGEMEINES
Der 2,5-Liter-Dieselmotor der Baureihe Td5 ist ein Reihenfünfzylinder-Direkteinspritzer mit zwei Ventilen je Zylinder und
obenliegender Nockenwelle. Der Motor entspricht der EU- Emissionsvorschrift ECD2 und setzt zur Schadstoffbegrenzung ein
elektronisches Motorsteuersystem, eine Kurbelgehäuseentlüftung und eine Abgasrückführung ein. Das Aggregat ist
wassergekühlt und verfügt über einen Turbolader.
Der Graugußmonoblock weist ein aus Aluminium gefertigtes Verstärkungsblech auf, das unter dem Zylinderblock angeordnet
ist, um die Verwindungssteifigkeit der unteren Baugruppe zu verbessern. Der Zylinderkopf und die Ölwanne sind in
Gußaluminium ausgeführt. Eine Schallschutzabdeckung über dem Motor dämpft dessen Geräuschentwicklung.
Der Motor zeichnet sich durch die folgenden Merkmale aus:
·Elektronische Einspritzdüsen (EUI)- gewährleisten unter Steuerung durch das Motormanagementsystem eine genaue
Kraftstoffdosierung bei allen Betriebsbedingungen.
·Turbolader- führt durch einen Ladeluftkühler vorverdichtete Luft in die Brennräume, um die Kraftentwicklung des Motors
zu steigern.
·Kraftstoffkühler
·Ölkühler
·Zentrifugenölfilter
·Hydraulische Ventilspielausgleicher- mit unabhängigen Fingerstößeln 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ZYLINDERBLOCK
Die Zylinder und das Kurbelgehäuse sind in einem Graugußteil vereinigt. Die direkt gebohrten und plateaugehonten Zylinder
weisen Schmierdüsen für die Schmierung und Kühlung der Kolben und Kolbenbolzen auf. Bei Verschleiß oder Beschädigung
können diese Kolben nicht aufgebohrt werden. Die drei mittleren Zylinder auf der rechten Seite des Zylinderblocks sind mit
Frostschutzstopfen versehen.
Das Schmieröl wird im Block vom Hauptölverteiler durch gebohrte Kanäle zu den kritischen beweglichen Teilen geleitet,
während Bohrungen in der Kurbelwelle die Haupt- und Pleuellager mit Schmieröl versorgen. Öl vom Hauptverteiler gelangt
auch zu den fünf Schmierdüsen, um die Kolben und Kolbenbolzen zu schmieren und zu kühlen. Der Hauptverteiler wird vorn
und hinten am Block durch Stopfen abgedichtet. Links am Motorblock ist ein Ölkühler vorgesehen; der Kühlmittelstrom verläuft
durch gegenüberliegende Öffnungen in der Ölkühlergruppe und im Block. Das Öl wird durch den Ölkühler, den Zentrifugalfilter
und den Vollstromfilter geleitet, bevor es den Hauptverteiler erreicht. Eine Abzweigung im Ölfiltergehäuse führt Schmieröl zu
den Turboladerlagern, und ein Öldruckschalter im Ölkühlergehäuse kontrolliert, ob der Öldruck für die Schmierung und
Kühlung des Motors ausreichend ist.
Für die Zylinderkühlung sorgt das Kühlwasser, das durch Kammern im Motorblock strömt. Der Kühlmantel verfügt über einen
Gewindestopfen rechts vorn am Zylinderblock.
Gußhalterungen sind an beiden Seiten des Motorblocks verschraubt, um dessen Befestigung an den Hydramount-Bolzen links
und rechts am Chassis zu ermöglichen.
Das Getriebe ist direkt mit dem Motorblock verschraubt; ein Getriebezwischenblech ist zwischen den Auflageflächen des
Getriebs und der Schwungradseite des Motorblocks angeordnet und mit zwei Schrauben hinten am Motorblock befestigt. Zwei
Metallhülsen richten den Zylinderblock hinten am Getriebezwischenblech aus. Das Getriebegehäuse hält den Starter.
Eine Öffnung an der linken hinteren Seite des Zylinderblocks stellt eine Verbindung mit dem Turboladerölablaß her, um das
Schmieröl in die Wanne zurückzuführen. Ein Dichtstopfen für den Schmierölquerverteiler ist rechts vorn am Zylinderblock
angeordnet, und Stopfen für den Hauptölverteiler sind vorn und hinten am Zylinderblock vorgesehen. Zwei Kunststoffpaßstifte
dienen der Ausrichtung des Zylinderkopfes am Zylinderblock; sie müssen jedesmal, wenn der Zylinderkopf vom Zylinderblock
abgebaut worden ist, erneuert werden. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Pleuelstangen
1.Pleuelkopföllöcher
2.Kolbenbolzenbuchse3.Verbindungsstange
4.Zackenbruch
Die Pleuelstangen sind maschinell bearbeitete H- Profilstahlgußstücke, die am Pleuelfuß eine Bruchteilung zwischen der
Stange und dem Lagerdeckel aufweisen. Der im rechten Winkel zur Pleuelstangenlänge quer über den Pleuelfuß verlaufende
Zackenbruch bildet eine einzigartige Verbindung zwischen der Stange un dem als Pleuellagerdeckel dienenden Bruchstück.
Bei der Montage ist damit für eine perfekte Passung an den Lagerzapfen gesorgt, während zugleich der Lateralwiderstand der
Pleuelstange erhöht wird.
Die Pleuellagerschrauben sind versetzt, um sicherzustellen, daß der Deckel richtig mit der Stange verbunden wird. Sollte der
Pleuellagerdeckel falsch montiert und mit den Schrauben befestigt werden, muß die Pleuelstange ausgetauscht werden, weil
die Paßprofile dadurch beschädigt worden sind.
Die Pleuellagerschalen sind einfache Hälfte ohne Führungsnasen. Die beiden Lagerschalenhälften sind allerdings
unterschiedlich konstruiert. Die obere, mit der Pleuelstange verbundene Schale wird im Interesse der höheren
Verschleißfestigkeit durch Sputtern veredelt. Sie ist erkennbar an der etwas dunkleren Farbe und ist auf der Rückseite heller
als auf der Vorderseite.
Der Pleuelkopf weist eine frei auf dem Kolbenbolzen bewegliche Buchse auf, die von Hand mit Preßpassung in das feste Auge
eingebaut wird. An der Oberseite der Stahlbuchse sind zwei Nute eingefräst, die Schmieröl an die beweglichen
Kolbenbolzenkontaktflächen führt. Diese Nute müssen korrekt auf die Ölnute im Pleuelkopf ausgerichtet werden. Die
Schmierung der Pleuelköpfe erfolgt durch Spitzöl von den Kolbenschmierdüsen. 
						

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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Kolben
1.Verbrennungsmulde
2.Kolbenringnute3.Graphitbeschichteter Leichtmetallschaft
4.Kolbenbolzenbohrung
Die fünf Kolben haben graphitbeschichtete Schäfte, die im Kokillenguß aus Aluminiumlegierung gefertigt und maschinell
bearbeitet werden. Der Kolben weist phosphatierte, geformte Kolbenbolzenbohrungen und eine Wirbelkammer
(Verbrennungsmulde) auf, die einen Teil der komprimierten Ansaugluft aufnimmt und den Verwirbelungsprozeß und damit die
effiziente Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemischs fördert. Die Aussparungen im Kolbenboden geben außerdem den
Ventiltellern Spiel.
Die Kolben sind an den Pleuelköpfen mit schwimmend gelagerten Kolbenbolzen befestigt, die wiederum durch Sprengringe in
den Kolbenbolzenbuchsen gehalten werden.
Gekühlt werden die Kolben und Kolbenbolzen durch Schmieröl, das unter Druck aus den Kolbenschmierdüsen austritt, wenn
die Kolben fast am unteren Totpunkt stehen.
Kolbenringe
Jeder Kolben ist mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring versehen. Der obere Verdichtungsring sitzt in einem
stählernen Ringträger, um die Reaktion mit den Verbrennungskräften auf ein Minimum zu reduzieren.
Der 1. Verdichtungsring ist trommelförmig und verchromt, der 2. Verdichtungsring konisch und der Ölabstreifring ein
verchromter Fasenring mit Feder.