Land Rover Defender Workshop Werkstatthandbuch Td5 10 98 Rover German Version Manual

							KRAFTSTOFFANLAGE Td5
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REPARATUR
11.Mehrfachstecker von Kraftstoffpumpe abziehen.
12.Unter Beachtung ihrer Einbaulage 4
Kraftstoffschläuche von der Kraftstoffpumpe trennen.
13.Clip lösen und Füllstutzenentlüfter von Kraftstofftank
trennen.
14.Mit Unterstützung eines Helfers Kraftstofftank senken
und entfernen.
15.2 Schraubniete zur Befestigung des Hitzeschild und
den Schild selbst entfernen.
16.Clip zur Befestigung des Entlüftungsschlauchs am
Tank lösen und Schlauch entfernen.
17.Mit Hilfe vonLRT-19-009den Sicherungsring von der
Kraftstoffpumpe entfernen.
18.Kraftstoffpumpe entfernen und Sicherungsring
wegwerfen.
Einbau
19.Kraftstoffpumpe und Auflagefläche säubern.
20.Neuen Dichtungsring an Kraftstoffpumpe montieren.
21.Kraftstoffpumpe montieren und mit Sicherungsring
befestigen.
22.Entlüftungsschlauch montieren und mit Clip
befestigen.
23.Hitzeschild anbringen und mit Schraubnieten
befestigen.
24.Mit Unterstützung eines Helfers Kraftstofftank und
Stützblech anbringen.
25.Kraftstoffschläuche und Mehrfachstecker an
Kraftstoffpumpe anschließen.
26.Füllstutzenentlüfter anschließen und Clip befestigen.
27.Position Entlüftungsschlauch und secure to chassis
clips.
28.Kraftstofftank in Einbaulage heben.
29.Muttern und Schrauben zur Befestigung des
Kraftstofftanks montieren und mit 45 Nm festziehen.
30.Füllschlauch anschließen und Clip befestigen.
Fahrzeuge mit Anhängekupplung
31.Stützstrebe anbringen und Muttern und Schrauben
festziehen.
32.Massekabel der Batterie anschließen.
33.Batterieabdeckung montieren. 
						

							19KRAFTSTOFFANLAGE Td5
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REPARATUR KRAFTSTOFFEINFÜLLSTUTZEN
Servicereparatur Nr. - 19.55.07
Ausbau
1.Kraftstofftank ablassen.
Siehe Einstellungen.
2.Clip zur Befestigung des Entlüftungsschlauchs am
Kraftstoffeinfüllstutzen lockern und Schlauch lösen.
3.Schelle zur Befestigung des Füllschlauchs am
Stutzen lockern und Schlauch lösen.
4.Schraube entfernen und Massekabel von Füllstutzen
lösen.
5.Tülle zur Befestigung des Füllstutzens an der
Karosserie entfernen.
6.Füllstutzen von Karosserie entfernen.
Einbau
7.Füllstutzen an Karosserie montieren.
8.Gummitülle mit Seifenlösung schmieren.
9.Gummitülle zur Befestigung des Füllstutzens an der
Karosserie montieren.
10.Massekabel anschließen und Schraube festziehen.
11.Füllschlauch an Stutzen anschließen und Schelle
festziehen.
12.Entlüftungsschlauch an Füllstutzen montieren und mit
Clip befestigen. 
						

							26 - KÜHLANLAGE Td5
INHALT
Seite
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
BAUTEILE DER KÜHLUNG 2...............................................................................................
KÜHLMITTELSTROM 3........................................................................................................
ALLGEMEINES4 ..................................................................................................................
FUNKTIONSWEISE 10.........................................................................................................
EINSTELLUNGEN
ABLASSEN UND AUFFÜLLEN 1.........................................................................................
REPARATUR
VISKOLÜFTER1 ..................................................................................................................
THERMOSTAT1 ..................................................................................................................
KÜHLMITTELPUMPE 2........................................................................................................
KÜHLER3 ............................................................................................................................ 
						

							KÜHLANLAGE Td5
1
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Diese Seite ist leer 
						

							26KÜHLANLAGE Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE BAUTEILE DER KÜHLUNG
1.Verschlußdeckel
2.Überlaufrohr
3.Heizungsrückleitung
4.Heizkörper
5.Heizungseinlaßschlauch
6.Ölkühlerrücklaufrohr
7.Verbindungsschlauch
8.Ölkühlergehäusegruppe
9.Heizungseinlaßrohr
10.Verbindungsschlauch
11.Auslaßgehäuse
12.Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor)
13.Entlüftungsschraube
14.Kühlerschlauch oben15.Kühler - oben
16.Kühler - unten
17.Viskolüfter
18.Kühlerzulaufschlauch unten
19.Kraftstoffkühlerzulaufschlauch
20.Kühlerschlauch unten
21.Thermostatgehäuse
22.Kühlmittelpumpenzulauf
23.Kühlmittelbypassrohr
24.Kühlmittelpumpe
25.Kraftstoffkühler
26.Heizung/Ausgleichbehälter-Rücklaufschlauch
27.Ausgleichbehälter 
						

							KÜHLANLAGE Td5
3
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE KÜHLMITTELSTROM 
						

							26KÜHLANLAGE Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE ALLGEMEINES
Die Kühlung des Dieselmotors arbeitet nach dem Kurzschlußprinzip, d.h. Kühlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den
Motor umströmen und durch die Heizung fließen. Durch Umgehung des Kühlers wird der Heizeffekt beschleunigt und der
Innenraumkomfort erhöht.
Eine an einem Gußstück hinter der Servolenkpumpe angeordnete Kühlmittelpumpe wird von der Servolenkungpumpe über
den Hilfsantriebsriemen mit Kurbelwellendrehzahl angetrieben. Das Pumpenhaltergehäuse ist mit Kanälen im Zylinderblock
verbunden und fördert Kühlmittel vom Kühler durch den Zylinderblock.
Ein Viskolüfter ist an einer Riemenscheibe vorn am Motor angeordnet. Der Lüfter ist durch eine Mutter mit Linksgewinde an
einem Gewindezapfen der Riemenscheibe befestigt. Der Lüfter zieht Luft durch den Kühler, um die Kühlung bei stehendem
Fahrzeug zu unterstützen. Die Lüfterdrehzahl wird in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur des Motors durch ein
Thermoventil mit Bimetallspule reguliert.
Die Kühlung arbeitet mit einer Kühlflüssigkeit aus Frostschutzmittel und Wasser in gleichen Teilen.
Thermostatgehäuse
Ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff ist hinter dem Kühler angeordnet. Das Gehäuse weist drei Anschlüsse für den
Kühlerschlauch unten, den Schlauch oben und den Kühlmittelpumpenzulauf auf. Das Gehäuse enthält einen Thermostat mit
Dehnstoffelement und ein federbelastetes Bypassventil.
Thermostathauptventil
Der Thermostat dient der optimalen Temperierung des Kühlmittels, um die effiziente Verbrennung zu fördern und den Motor
nach dem Kaltstart schneller auf Betriebstemperatur kommen zu lassen. Der Thermostat ist bei Temperaturen unter etwa 82C
geschlossen. Wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 82C erreicht, beginnt der Thermostat zu öffnen, bis er bei etwa 96C ganz
geöffnet ist. In diesem Zustand wird der volle Kühlmittelstrom durch den Kühler geführt.
Auf einer Seite des Thermostats liegt heißes Kühlmittel vom Motor (90%) an, auf der anderen Seite kaltes Kühlmittel, das vom
Kühlerschlauch unten zurückkehrt (10%).
Heißes Kühlmittel vom Motor strömt vom Bypassrohr durch vier Sensorlöcher im Bypassventil in ein Rohr, das 90% der
temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats umschließt. Kaltes, durch Außenluft gekühltes und vom Kühler
zurückströmendes Kühlmittel wirkt auf 10% der temperaturempfindlichen Fläche des Thermostats ein.
Bei kalten Außentemperaturen wird die Motortemperatur um etwa 10C angehoben, um den Wärmeverlust durch die 10%
Kontaktfläche mit dem Kühlmittel vom Kühlerschlauch unten auszugleichen. 
						

							KÜHLANLAGE Td5
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BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE Bypassventil
Das Bypassventil wird von einer leichten Feder geschlossen gehalten. Es dient der Verstärkung des Heizeffekts. Wenn das
Hauptventil geschlossen ist und die Motordrehzahl unter 1500 U/min beträgt, erzeugt die Kühlmittelpumpe nicht genug
Strömungsdruck, um das Ventil zu öffnen. In diesem Zustand verhindert das Ventil, daß Kühlmittel durch den Bypasskreis
zirkuliert, und forciert es stattdessen nur durch den Heizkörper. Dadurch strömt mehr warmes Kühlmittel durch den Heizkörper,
um den Innenraumkomfort zu erhöhen.
Wenn die Motordrehzahl 1500 U/min überschreitet, erzeugt die Kühlmittelpumpe einen höheren Strömungsdruck, als der
Heizungskreis aufnehmen kann. Der Druck wirkt auf das Bypassventil und überwindet den Ventilfederdruck, so daß das Ventil
öffnet und den Heizungskreis entlastet. Das Ventil moduliert, um den maximalen Kühlmittelstrom durch den Heizkörper zu
führen, zugleich aber das überschüssige Kühlmittel in den Bypasskreis zu führen, um für die bei höheren Motordrehzahlen
erforderliche Motorkühlung zu sorgen.
Auslaßgehäuse
Ein AlugußAuslaßgehäuseist am Zylinderkopf mit drei Schrauben befestigt und durch eine Flachdichtung abgedichtet. Das
Kühlmittel verläßt den Motor durch das Auslaßgehäuse und wird durch einen Schlauch zum Heizkörper, zum Kühler oder zum
Bypasskreis geführt.
Ein Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor) ist in der Seite des Auslaßgehäuses verschraubt. Der Sensor überwacht die
Temperatur des aus dem Motor austretenden Kühlmittels und gibt entsprechende Signale an das Motorsteuergerät (ECM) für
das Motormanagement und die Temperaturanzeige ab.
Ausgleichbehälter
Der Ausgleichbehälter ist im Motorraum angeordnet. Der aus Kunststoff geformte Behälter ist an Haltern am Innenkotflügel
rechts befestigt. Eine Füllstandsmarke für den Sollstand bei kalter Anlage ist in die Behälterseite eingepreßt.
Wenn das Kühlmittel mit zunehmender Erhitzung expandiert, wird das überschüssige Volumen durch das
Kühlerentlüftungsrohr oben am Kühler in den Ausgleichbehälter geführt. Ein Auslaßrohr ist mit dem
Kühlmittelpumpenzulaufschlauch verbunden und ersetzt das durch Wärmeexpansion verdrängte Kühlmittel, wenn der Motor
abkühlt.
Der Ausgleichbehälter ist mit einem abgedichteten Verschlußdeckel versehen. Der Deckel weist ein Überdruckventil auf, das
öffnet, um überhohen Systemdruck und überschüssiges Kühlmittel durch das Überlaufrohr austreten zu lassen. Das
Überdruckventil ist ab 1,4 bar geöffnet.
Heizkörper
Der Heizkörper ist in der Heizungsgruppe im Innenraum angeordnet. Zwei Leitungen führen durch die Spritzwand in den
Motorraum und lassen das Kühlmittel zum Heizkörper und zurück strömen. Die Leitungen von der Spritzwand sind an den
Heizkörper angeschlossen, mit O-Ringen abgedichtet und mit Halteringen verklammert.
Der aus Aluminium gefertigte Heizkörper weist zwei Seitenbehälter auf, die durch Rohre miteinander verbunden sind.
Aluminiumrippen zwischen den Rohren leiten die Wärme, die von dem heißen Kühlmittelstrom durch die Rohre abgegeben
wird. Diese Wärme wird wiederum von den Rippen an die Luft abgegeben, die durch den Heizkörper strömt. Die Warmluft wird
dann nach Bedarf im Innenraum verteilt.
Bei laufendem Motor zirkuliert das Kühlmittel vom Motor ständig durch den Heizkörper.