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							sensor de inclinação. A CJB (caixa de derivação central) ignorará os sinais de alarme do sensor volumétrico durante 
30 segundos depois de enviar o sinal de activação,  para dar tempo para que o interior do veículo se estabilize. 
  
Se qualquer um dos painéis com dobradiças, excepto a  porta do condutor, estiver aberto, a CJB (caixa de derivação 
central) activa-se no modo de protecção perimétrica , mas ignora o painel em questão como accionador de  alarme e 
gera um som de erro de trancagem. Num veículo super trancado e com sensor volumétrico instalado, se o painel 
aberto for uma porta ou a porta da retaguarda, a CJ B (caixa de derivação central) manter-se-á no modo d e 
protecção perimétrica em vez de passar para o modo  de protecção volumétrica. Se o painel em questão for fechado 
e ficar fechado durante 1 segundo, a CJB (caixa de d erivação central) considerá-lo-á como um accionador válido do 
alarme e, quando apropriado, mudará para o modo de  protecção volumétrica. 
 
Desactivação 
A CJB (caixa de derivação central) desactiva o sistem a de alarme quando recebe do comando um pedido de 
destrancagem.   
Quando o veículo é destrancado com a chave, a CJB (c aixa de derivação central) desactivará o sistema de alarme 
se uma chave válida for introduzida no canhão do in terruptor de ignição ou se receber do comando um pe dido de 
destrancagem. A CJB (caixa de derivação central) dete cta a presença de uma chave válida por meio do enrolamento 
transponder à volta do interruptor de ignição.    
A CJB (caixa de derivação central) pode desactivar se lectivamente partes do sistema de alarme, para a impedir 
disparos espúrios, como se segue:    
Nos veículos com sistema de aquecimento e ventilaçã o em parque, a CJB (caixa de derivação central) 
desactiva o sensor volumétrico, se existir, quando  o sistema de aquecimento e ventilação em parque é 
activado. Isto impede que movimento do ar, produzid o pelo ventilador, accione o alarme. A CJB (caixa de 
derivação central) reactiva o sensor volumétrico de pois do sistema de aquecimento e ventilação em parq ue 
ser desligado. A CJB (caixa de derivação central) des activa e activa o sensor em reposta ao sinal de pedido 
de A/C (ar condicionado) , que o módulo ATC (controlo  da temperatura automático) transmite no Bus CAN 
(controlador de rede) de velocidade média.  
Quando o sistema de alarme está activado no modo de  protecção volumétrica, se a tensão da bateria do 
veículo baixar para menos de 9 volts, a CJB (caixa d e derivação central) mudará para o modo de protecçã o 
perimétrica, desactivando o sensor volumétrico e o  sensor de inclinação. Isto evita falsos alarmes causados 
pelo facto de os sensores não funcionarem abaixo de  9 volts.  
Quando existe uma BBUS, se a tensão da bateria do veíc ulo baixar de 9,5 para 9 volts em mais de 30 
minutos, a CJB (caixa de derivação central) desactiv ará a BBUS e, se for necessário, utilizará as buzinas 
como aviso sonoro. Isto evita falsos alarmes causad os pelo facto de a CJB (caixa de derivação central) não 
fornecer impulsos à BBUS abaixo de 9 volts, o que seri a interpretado pela BBUS como uma entrada ilegal. 
Se a tensão subir acima de 9,5 volts, a CJB (caixa de  derivação central) reactivará a BBUS.  
Se o veículo for destrancado por meio do comando e,  dentro de 1 minuto, não se abrir uma porta ou não se 
introduzir uma chave válida no interruptor da igniç ão, a CJB (caixa de derivação central) voltará a tra ncar 
automaticamente o veículo e voltará a activar o sis tema de alarme. Isto evita que o veículo seja deixa do 
destrancado e com o alarme desactivado ao premir ac identalmente o botão de destrancagem do comando à 
distância.  
Alarme 
Quando o alarme é disparado, a CJB (caixa de derivaç ão central) produz avisos audio-visuais. Os avisos sonoros 
são produzidos utilizando as buzinas ou o BBUS. Os avi sos visuais são produzidos utilizando os intermitentes de 
perigo.  
Se o BBUS for utilizado para os avisos sonoros, o BBUS faz  soar a unidade sonora durante 30 segundos parando-a 
depois durante 5 segundos. Se a situação que acciono u o alarme se mantiver válida após o período de 5 segundos 
em que a unidade sonora não se faz ouvir, a unidade  sonora será activada novamente durante 30 segundos  e com 
uma posterior paragem de 5 segundos. O BBUS funciona d esta forma durante um máximo de 10 ciclos para cada 
situação de accionamento do alarme, ou até receber  um sinal de desactivação. 
 
Se as buzinas forem utilizadas para o aviso sonoro,  a CJB (caixa de derivação central) activá-las-á numa  frequência 
de 30 segundos a sor, seguidos de 5 segundos de sil êncio. Se a situação que accionou o alarme se mantiv er válida 
após o período de 5 segundos em que as buzinas não  se fazem ouvir, as buzinas serão activadas novamente 
durante 30 segundos e com uma posterior paragem de  5 segundos. A CJB (caixa de derivação central) acciona as 
buzinas durante um máximo de 10 ciclos para cada ci clo de disparo do alarme, ou até receber um sinal de 
desactivação. O limite de 10 ciclos evita que as bu zinas sejam danificadas devido a utilização excessi va. 
 
Durante o período em que estão ligadas, a unidade s onora do BBUS ou as buzinas recebem pulsações de 380 
milissegundos, a intervalos de paragem de 380 milis segundos. Os intermitentes de perigo também recebem  
pulsações de 380 milissegundos a intervalos de 380  milissegundos, em sequência com o aviso sonoro. 
 
O sistema de alarme anti-roubo passa de um modo act ivado para o modo de alarme se: 
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O capô, uma porta ou a porta da retaguarda forem abertos.  
O sensor volumétrico sinalizar uma condição de alarme.  
O sensor de inclinação sinalizar uma condição de alarme.  
Uma chave não válida for detectada no interruptor da ignição. Há um atraso de 0,4 segundos entre o 
reconhecimento de uma chave introduzida no interrup tor da ignição e a identificação do transmissor-
receptor, 
para permitir tempo suficiente para interrogar a chave.  
O veículo for destrancado por meio da chave e a CJB  (caixa de derivação central) não detectar uma chave 
válida no interruptor de ignição ou receber um pedi do de destrancagem do comando dentro de 12 segundos . 
 
Se o botão pessoal no comando estiver configurado para alarme de pânico, quando este botão é premido a 
CJB (caixa de derivação central) dispara o alarme co nforme descrito acima. O alarme de pânico funciona 
quer com o sistema de alarme anti-roubo esteja acti vado ou desactivado. A CJB (caixa de derivação centra l) 
cancela o alarme de pânico quando recebe um pedido  de trancagem ou destrancagem do comando, ou 
quando detecta uma chave válida no interruptor de i gnição. Nos veículos NAS (especificação Norte-
Americana), o alarme de pânico cessa ao fim de 160 s egundos e o sistema de alarme activo retoma o estado 
de funcionamento em que se encontrava previamente.   
O alarme pára imediatamente e o sistema de alarme a nti-roubo é desactivado ao receber um comando de 
destrancagem emitido pelo comando à distância.   
O alarme pára imediatamente e o sistema de alarme a nti-roubo volta para o modo activado ao receber um comando 
de trancagem emitido pelo comando à distância. A CJB  (caixa de derivação central) passa então a ignorar a actual 
situação geradora de alarme e irá considerar apenas  as restantes fontes de accionamento de alarme como  sinais 
válidos para um alarme subsequente. A situação gerad ora de alarme ignorada é reposta como fonte de 
accionamento de alarme válida depois de permanecer no estado de não accionamento de alarme durante no mínimo 
1 segundo. Por exemplo, o sistema de alarme anti-roubo está activado no modo volumétrico quando uma po rta é 
aberta e acciona o alarme. Premindo-se o botão de tr ancagem no comando coloca-se o sistema de alarme 
novamente no modo de alarme e isso faz com que a CJ B (caixa de derivação central) ignore os sinais do sensor 
volumétrico e do interruptor de porta aberta. Um se gundo depois da porta ser fechada, a CJB (caixa de d erivação 
central) considerará novamente válido o sinal do in terruptor de porta aberta. Decorridos mais 30 segun dos de tempo 
de normalização, a CJB (caixa de derivação central)  também voltará a considerar válido o sinal do sensor 
volumétrico.   
A CJB (caixa de derivação central) mantém um registo  dos últimos dez disparos do alarme, registo este que pode 
ser acedido com o T4 através do CAN (controlador de  rede) de velocidade média. O registo de accionamentos 
apenas pode ser apagado quando o sistema estiver de sactivado. No registo de accionamentos cada entrada contém um número que corresponde à fonte de accionamento.   
Fontes de accionamento de alarme 
 
Se o alarme disparar durante um ciclo de activação, quando o sistema for subsequentemente desactivado a  CJB 
(caixa de derivação central) enviará impulsos de 20 0 milisegundos, a intervalos de 200 milisegundos, p ara as luzes 
de sinalização de emergência; isto será mantido dur ante 3 segundos. 
 
Modo para transporte 
Quando o veículo está no modo de transporte, o sist ema de alarme é mantido inibido. 
 
Diagnóstico 
Accionamento n.º Descrição 
0 Nenhum accionamento armazenado 
1 Interruptor de porta do condutor mal fechada 
2 Interruptor de porta do passageiro dianteiro mal fe chada 
3 Interruptor de porta traseira LH (esquerda) aberta 
4 Interruptor de porta traseira RH (direita) aberta 
5 Interruptor de porta da retaguarda aberta 
6 Interruptor de capô mal fechado 
7 Interruptor da ignição 
8 Fechadura exterior rodada para a posição de destran cagem 
9 Sensor de inclinação 
10 Sensor volumétrico 
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							A CJB (caixa de derivação central) monitoriza as ligações de comunicação com a BBUS, com o sensor de inclin ação 
e com o sensor volumétrico. Se houver uma falha em qualquer uma destas ligações de comunicação, a CJB (c aixa 
de derivação central) registará um código de avaria , que poderá ser acedido com o T4. 
 
Códigos de avaria para diagnóstico 
 
DIAGRAMA 
NOTA:   
 
Avaria Descrição 
Avaria na 
comunicação do  BBUS Se dentro de 12 segundos a CJB (caixa de derivação ce ntral) não receber uma resposta do 
estado no Bus LIN da BBUS, será registado um código de  avaria na ligação de comunicação 
com a BBUS. A CJB (caixa de derivação central) continua rá a tentar comunicar com a BBUS, 
mesmo que tenha ocorrido uma falha nas comunicações . 
Avaria interna no 
BBUS Se a CJB (caixa de derivação central) enviar um coman do (activar/desactivar/alarme/Sleep) 
para a BBUS, e o estado desta não indicar que responde u ao comando dentro de 12 
segundos, será registado o código de Avaria interna  na BBUS. 
Fonte de 
accionamento do  BBUS A fonte de accionamento do BBUS armazena o motivo do úl timo ciclo sonoro do BBUS. Os 
valores que podem ser armazenados são: 0 = Não acci onado 1 = Devido a interrupção da 
alimentação 2 = Devido a interrupção na comunicação  através da LIN 3 = Devido a um 
comando externo transmitido pela CJB (caixa de deriv ação central)   
Avaria interna no 
sensor de 
inclinação Se a CJB (caixa de derivação central) enviar um coman do (activar/desactivar/alarme/Sleep) 
para a BBUS, e o estado desta não indicar que responde u ao comando dentro de 12 
segundos, será registado o código de Avaria interna  na BBUS. 
Avaria na 
comunicação  volumétrica Se uma resposta de impulso de 100 milissegundos não  for recebida na linha de disparo do 
alarme volumétrico, no espaço de 350 milissegundos  após um comando de activação da CJB 
(caixa de derivação central) , será registado o código de Avaria na comunicação com o sensor 
volumétrico. 
  A = Ligações por fio; F = Transmissão RF; N = Bus CAN 
(controlador de rede) de velocidade média; O = Bus 
LIN 
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ItemReferênciaDescrição
1 -Bateria
2 -Chave da ignição
3 -Receptor RF
4 -Interruptor de porta dianteira esquerda aberta
5 -Interruptor de porta dianteira direita mal fechada
6 -Interruptor de capô mal fechado
7 -Interruptor de porta traseira esquerda mal fechada
8 -Interruptor de porta traseira direita mal fechada
9 -Interruptor de porta da retaguarda aberta
10 -CJB (caixa de derivação central) 
11 -Tomada para diagnóstico
12 -Indicador do alarme
13 -Buzina esquerda
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14 -Buzina direita
15 -Indicador de mudança de direcção lateral - lado direito
16 -Luz do indicador de mudança de direcção traseiro di reito
17 -Luz do indicador de mudança de direcção dianteiro d ireito
18 -Luz do indicador de mudança de direcção dianteiro esquerdo
19 -Luz do indicador de mudança de direcção traseiro esquerdo
20 -Indicador de mudança de direcção lateral - lado esquerdo
21 -Sensor volumétrico
22 -BBUS
23 -Bobina do transmissor-receptor
24 -Interruptor da ignição
25 -Fusível principal 11E, BJB (caixa derivação da bateria )  
26 -Fusível principal 17E, BJB (caixa derivação da bateria)  
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Antena (86.77.31)   
Desmontagem  
         
Publicado: 16/Ago/2004
1 . Desligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a Especificações 
2 . Desmonte o acabamento superior do pilar A do lado direito.  Para mais informações, consulte a Forro do pilar A (76.13.26)  
3 . Desmonte o acabamento superior do pilar B do lado direito.  
Para mais informações, consulte a 
Forro superior do pilar B (76.13.28)  
4 . Desmonte o acabamento superior do pilar C do lado  direito.  
Para mais informações, consulte a 
Parte superior do forro do pilar C (76.13.35)  
5 . Desmonte a pala do sol do lado direito.   
 
 
  Tire os tampões dos parafusos. 
  Tire os 2 parafusos. 
  Solte e desligue a ficha eléctrica. 
6 . Tire o clipe de fixação da pala de sol.   
  
  Tire o tampão do parafuso. 
  Tire o parafuso. 
7 . Desmonte as pegas dos passageiros do lado direito.   
  Solte cuidadosamente os tampões dos 6 parafusos. 
  Tire os 6 parafusos. 
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Montagem  
    
 
8 . Solte o lado direito do acabamento do tejadilho. 
 
  
  Solte os 6 clipes. 
9 . Desmonte a antena do alarme.   
  
  Desligue a ficha eléctrica. 
  Tire os 2 parafusos. 
1 . Instale a antena do alarme. 
  Ligue a ficha eléctrica. 
  Aperte os parafusos a 10 N.m (7 lbf.ft). 
2 . Fixe o lado direito do acabamento do tejadilho. 
  Engrene cuidadosamente os clipes. 
3 . Monte as pegas dos passageiros do lado direito. 
  Coloque os parafusos. 
  Coloque os tampões dos parafusos. 
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4 . Coloque o clipe de fixação da pala do sol. 
  Coloque o parafuso. 
  Coloque a tampa do parafuso. 
5 . Monte a pala do sol do lado direito. 
  Ligue e fixe a ficha eléctrica. 
  Coloque os parafusos. 
  Coloque os tampões dos parafusos. 
6 . Monte o acabamento superior do pilar C do lado direito.  
Para mais informações, consulte a Parte superior do forro do pilar C (76.13.35)  
7 . Monte o acabamento superior do pilar B do lado dir eito.  
Para mais informações, consulte a Forro superior do pilar B (76.13.28)  
8 . Monte o acabamento superior do pilar A do lado esq uerdo.  
Para mais informações, consulte a Forro do pilar A (76.13.26)  
9 . Ligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a 
Especificações 
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Buzina do alarme anti-roubo com bateria integrada   
Desmontagem  
   
Montagem  
   
Publicado: 22/Abr/2005
1 . Retire a tampa da caixa da bateria auxiliar.   
  
  Solte os 2 clipes.
2 . Desmonte a buzina do alarme.   
  
  Desligue a ficha eléctrica.
  Tire os 2 parafusos.
1 . Monte a buzina do alarme. 
  Aperte os parafusos a 10 N.m (7 lbf.ft).
  Ligue a ficha eléctrica.
2 . Monte a tampa da caixa da bateria auxiliar. 
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Interruptor do capot (86.77.20)   
Desmontagem  
NOTA:  
       
Montagem  
       
Publicado: 20/Abr/2010
  Antes de instalar um novo interruptor do capot, efec
tue o diagnóstico do interruptor do capot utilizando um 
multímetro digital. Certifique-se de que existe con tinuidade no interruptor do capot quando pressiona  o 
interruptor (capot fechado). Repita o teste para se  certificar de que NÃO existe continuidade quando o 
interruptor NÃO é pressionado. Se NÃO existir continui dade do interruptor do capot, prossiga com este 
procedimento. Se existir continuidade, instale o int erruptor do capot original no veículo. 
1 . Desligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a Especificações 
2 . Solte o fecho direito do capô.   
  
  Tire os 2 parafusos Torx.
  Desligue a ficha eléctrica.
3 . Desmonte o interruptor do capô. 
1 . Monte o interruptor do capô. 
2 . Monte o fecho direito do capô. 
  Ligue a ficha eléctrica.
  Aperte os parafusos Torx a 10 N.m (7 lbf.ft).
3 . Abra e feche o capô, de modo a verificar o funcionam ento do fecho. 
4 . Ajuste o fecho do capô. 
  Alivie os 2 parafusos Torx do fecho do capô.
  Baixe o capô e verifique o seu alinhamento.
  Abra o capô e aperte os parafusos Torx a 10 N.m (7 lbf.ft).
  Verifique o funcionamento do fecho de segurança do c apô.
  Se for necessário, repita o procedimento de ajuste acima descrito.
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