Global Garden Products Lawn Mower XM 130, XM 140 HD, XM 160 HD Instructions Manual

							101
PORTUGUÊSPT
O nível do óleo não deve ultrapassar a marca 
FULL. Tal pode resultar no sobreaquecimento 
do motor.  Se o nível do óleo ultrapassar a marca 
FULL, o óleo tem que ser drenado até se atingir 
o nível correcto.
5.3 VERIFICAÇÕES DE SEGURANÇAVerificar se se obtêm os resultados das 
verificações de segurança abaixo quando testar a 
máquina em questão.Estas verificações de segurança devem 
ser sempre realizadas antes de cada 
utilização.
Se qualquer dos resultados abaixo não 
for alcançado, a máquina não deverá 
ser utilizada! Leve a máquina a uma 
oficina de assistência técnica para 
revisão.
5.3.1 Verificação de segurança geral
5.3.2 Verificação da segurança eléctrica O funcionamento do sistema de 
segurança deve ser sempre verificado 
antes de cada utilização.
5.4 ARRANQUE1. Ver fig. 10. Abra a torneira de combustível localizada no interior da tampa, à esquerda, 
atrás.
2. Verificar se os cabos das velas estão instalados  nas velas.
3. Certificar-se de que a tomada de força está  desengatada. 
4. Não manter o pé no pedal de accionamento. 
5. Arranque a frio – colocar o comando do  acelerador na posição de obturador de ar. 
Arranque com motor quente – colocar o 
comando do acelerador na posição de 
aceleração máxima (aprox. 2 cm atrás da 
posição do obturador de ar).
6. Carregar a fundo no pedal da embraiagem- travão.
7. Rodar a chave da ignição e pôr o motor a  trabalhar.
8. Depois do motor pegar, se tiver utilizado o  obturador do ar, carregar progressivamente no 
acelerador até ao máximo (aprox. 2 cm atrás da 
posição do obturador de ar).
9. Ao arrancar a frio, deixar primeiro o motor a  funcionar durante alguns minutos sem aplicar 
imediatamente carga à máquina. Assim o óleo 
terá tempo de aquecer. 
Ao utilizar a máquina, deve usar-se sempre 
aceleração máxima.
5.5 SUGESTÕES DE OPERAÇÃOVerificar sempre se o volume de óleo no motor 
está correcto. Isto é especialmente importante 
quando se utiliza a máquina em declives. Ver 5.2. 
Cuidado ao conduzir em declives. Não 
fazer arranques e paragens bruscas 
quando estiver a subir ou a descer um 
plano inclinado. Nunca conduzir ao 
longo de um declive. Deve deslocar-se 
sempre em sentido ascendente ou 
descendente. 
A máquina não pode ser conduzida em 
declives com uma inclinação superior a 
10º, independentemente da direcção.
Reduzir a velocidade em planos 
inclinados e ao fazer viragens apertadas 
para manter o controlo e reduzir o risco 
de capotar.
Ao conduzir com a mudança mais alta e 
à velocidade máxima, não virar o 
volante até ao máximo. A máquina 
pode voltar-se facilmente.
Mantenha as mãos e os dedos bem 
afastados da articulação central e do 
suporte do banco. Risco de ferimentos 
por esmagamento. Nunca conduzir com 
a capota do motor aberta.
Objecto Resultado
Linhas e ligações 
de combustível
Não há fugas.
Cabos eléctricos Todos os isolamentos intactos. Nenhum dano mecânico.
Sistema de escape Não há fugas nas ligações. Todos os parafusos estão aper-
tados.
Linhas de óleo Não há fugas. Não há danos.
Conduzir a máqui-
na para a frente/
para trás e soltar o 
pedal do travão de 
condução-serviço. A máquina pára.
Ensaio de condu-
ção Não há vibrações anómalas.
Não há qualquer som anómalo.
Estado Acção Resultado
O pedal da embraiagem-
travão não está carre-
gado.
A tomada de força não 
está activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
O pedal da embraiagem-
travão está carregado.
A tomada de força está 
activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
Motor a trabalhar. A 
tomada de força está 
activada. O condutor 
levanta-se do 
banco.O motor 
pára.
Motor a trabalhar. Retirar o  fusível.O motor 
pára. 
						

							102
PORTUGUÊSPT
Nunca conduza com a plataforma 
ligada na posição de transporte. 
Provocará danos na correia de 
transmissão da plataforma.
5.6 PARARDesengatar a tomada de força. Aplicar o travão de 
estacionamento. 
Deixar o motor trabalhar ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Parar o motor rodando a chave da 
ignição.
Fechar a torneira da gasolina. Isso é especialmente 
importante se a máquina vai ser transportada, por 
exemplo, num reboque.Se tiver que deixar a máquina sem 
vigilância, retire o(s) cabo(s) da(s) 
vela(s) de ignição. Retire também a 
chave de ignição. 
O motor pode estar muito quente 
imediatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador, no cilindro ou 
nas aletas de arrefecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a 
queimaduras.
5.7 LIMPEZA
Para reduzir o risco de incêndio, 
manter o motor, a bateria e o depósito 
de combustível limpo de relva, folhas e 
óleo.
Para reduzir o perigo de incêndio, 
verificar regularmente a máquina para 
ver se há fugas de óleo e/ou combustível. 
Nunca utilize água a alta pressão. Pode 
danificar os vedantes dos veios, os 
componentes eléctricos ou as válvulas 
hidráulicas.
Nunca utilize ar a alta pressão nas 
alhetas do radiador porque danifica a 
estrutura das alhetas. 
Limpar a máquina depois de cada utilização. Para 
a limpeza aplicam-se as seguintes instruções:
 Não deitar água directamente sobre o motor. 
 Limpar o motor com uma escova e/ou ar  comprimido.
 Limpar a entrada de ar de refrigeração do motor 
 Depois de limpar com água, ligue a máquina e  a plataforma de corte para retirar a água que, 
caso contrário, pode entrar nos rolamentos e 
causar danos.
6 MANUTENÇÃO
6.1 PROGRAMA DE REVISÕESPara manter a máquina sempre em bom estado no 
que se refere a fiabilidade e segurança de 
funcionamento, e também do ponto de vista 
ecológico, deve seguir-se o programa de 
assistência da GGP.
Revisões realizadas em oficinas autorizadas são 
garantia de trabalho profissional utilizando peças 
sobressalentes genuínas.
6.2 PREPARAÇÃOTodas as revisões e todos os trabalhos de 
manutenção deverão ser realizados com a máquina 
parada e com o motor desligado.
Aplicar sempre o travão de 
estacionamento para impedir que a 
máquina role.
Para evitar o arranque acidental do 
motor, desligar os cabos das velas e 
retirar a chave da ignição. 
6.3 PRESSÃO DOS PNEUSAjustar a pressão de ar nos pneus da seguinte 
forma:
Frente: 0,4 bar (6 psi).
Atrás: 1,2 bar (17 psi). 
6.4 MUDAR O ÓLEO DO MOTORMudar o óleo de motor pela primeira vez após 5 
horas de funcionamento, e depois, a cada 50 horas 
de funcionamento ou uma vez por época. 
Se o motor tiver que trabalhar em condições 
extremamente pesadas ou se a temperatura 
ambiente for alta, mude o óleo com mais 
frequência (após cada 25 horas de funcionamento 
ou pelo menos uma vez em cada época). 
						

							103
PORTUGUÊSPT
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá 
provocar o sobreaquecimento do motor. 
Mudar o óleo quando o motor está quente.O óleo do motor pode estar muito 
quente se for drenado imediatamente a 
seguir à paragem do motor. Por isso, 
deve deixar-se o motor arrefecer alguns 
minutos antes de drenar o óleo.
1.1. Prender a braçadeira na mangueira de drena- gem do óleo. Utilizar uma pega múltipla ou se-
melhante Ver fig. 11.
2.  Deslocar a braçadeira 3-4 cm para cima na man- gueira de drenagem do óleo e puxar o tampão 
para fora.
3. Recolher o óleo num recipiente de recolha. NOTA! Cuidado para não entornar óleo so-
bre as correias de transmissão.
4. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
5. Colocar o tampão de drenagem do óleo e voltar  a deslocar a braçadeira para baixo de forma a 
que aperte sobre o tampão.
6. Retirar a vareta de nível do óleo e encher com  óleo novo.
Volume do óleo: aprox. 1,2 litros
7. Depois de encher com óleo, pôr o motor a tra- balhar e deixar ao ralenti durante 30 segundos. 
8. Verificar se há alguma fuga de óleo.
9. Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois ve- rificar o nível do óleo de acordo com 5.2.
6.5 FILTRO DE COMBUSTÍVEL (12:Q)Substituir o filtro de combustível todas as épocas. 
Verificar se há fugas de combustível depois do 
filtro novo ter sido instalado.
6.6 TRANSMISSÕES POR CORREIAApós 5 horas de funcionamento, verificar se todas 
as correias estão intactas e não danificadas.
6.7 DIRECÇÃOA direcção tem que ser verificada/ajustada após 5 
horas de funcionamento e, daí em diante, após 25 
horas de funcionamento.
6.7.1 Verificações
Rodar brevemente o volante para trás e para a 
frente. Não deverá haver qualquer folga mecânica 
na direcção.
6.7.2 Ajuste
Ajustar os cabos da direcção conforme necessário, 
da seguinte maneira: Estique os cabos da direcção apertando a porca 
(fig. 16). Importante! Os parafusos nas 
extremidades do cabo têm que ser mantidos com 
firmeza enquanto se efectua o ajuste, de forma a 
não ficar torcido. Utilizando uma chave inglesa 
ajustável ou outra ferramenta semelhante, agarre 
no punho da chave nas extremidades do cabo.
Ajuste os cabos da direcção até a folga desaparecer 
totalmente.
Não estique demasiado os cabos da direcção. Se 
isso acontecer, a direcção fica pesada e desgastada 
e o desgaste dos cabos será maior.
6.8 BATERIANunca sobrecarregar a bateria. A 
sobrecarga pode danificar a bateria.
Não colocar os terminais da bateria em 
curto-circuito. Ocorrência de faíscas 
que podem dar origem a um incêndio. 
Não utilize ornamentos de metal que 
possam tocar nos terminais da bateria.
No caso de danos na caixa, na tampa e 
nos terminais da bateria ou de 
interferência na tira que cobre as 
válvulas, a bateria deve ser substituída.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa 
e não pode ser verificado nem atestado. A única 
manutenção necessária é a carga, por exemplo, 
após armazenamento prolongado.
A bateria tem de estar totalmente 
carregada antes de ser utilizada pela 
primeira vez. A bateria deve ser sempre 
guardada totalmente carregada. Se a 
bateria for guardada descarregada, 
ocorrerão danos graves. 
6.8.1 Carregar com o motor
A bateria pode ser carregada utilizando o gerador 
do motor, da seguinte forma:
1. Instalar a bateria na máquina como ilustrado  abaixo.
2. Colocar a máquina no exterior ou instalar um  dispositivo de extracção para vapores de 
escape.
3. Pôr o motor a trabalhar de acordo com as  instruções no guia do utilizador.
4. Deixar o motor a trabalhar continuamente  durante 45 minutos.
5. Parar o motor. A bateria estará agora  completamente carregada.
Óleo
SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior 
						

							104
PORTUGUÊSPT
6.8.2 Carregar utilizando um carregador de baterias
Quando se carrega com um carregador de baterias, 
é necessário utilizar um carregador com tensão 
constante.
Contactar o seu revendedor para adquirir um 
carregador de baterias com tensão constante.
A bateria pode ficar danificada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard. 
6.8.3 Remoção/instalação
A bateria encontra-se sob a capota do motor. Ver 
fig. 13. Use os parafusos e as porcas (13:C, D). 
Durante a remoção/instalação da bateria, aplica-se 
o seguinte em relação à ligação dos cabos:
 Durante a remoção. Desligar primeiro o cabo  preto do terminal negativo (-) da bateria. 
Depois, desligar o cabo vermelho do terminal 
positivo (+) da bateria.
 Durante a instalação. Ligar primeiro o cabo  vermelho ao terminal positivo (+) da bateria. 
Depois, ligar o cabo preto ao terminal negativo 
(-) da bateria.
Se os cabos forem desligados/ligados 
pela ordem errada, há o risco de curto-
circuito e de danos na bateria.
Se os cabos forem trocados, o gerador e 
a bateria ficarão danificados.
Aperte firmemente os cabos. Cabos 
soltos podem provocar um incêndio.
O motor nunca deve ser accionado com 
a bateria descarregada. Existe um risco 
de danos graves no gerador e no sistema 
eléctrico.
6.8.4 Limpeza
Se os terminais da bateria estiverem oxidados, 
terão que ser limpos. Limpar os terminais da 
bateria com uma escova de arame e lubrificá-los 
com massa para terminais.
6.9 FILTRO DO ARO filtro do ar (filtro de papel) tem que ser limpo/
substituído após 100 horas de funcionamento.
NOTA! Os filtros têm que ser limpos com mais 
frequência se a máquina for utilizada em solo 
poeirento.
Remover/instalar os filtros do ar da seguinte 
forma:
1.  Limpe cuidadosamente em torno da caixa do  filtro de ar (12:R).
2. Desmonte a cobertura do filtro de ar retirando  os dois parafusos. 
3. Desmonte o filtro de papel (12:S). Tenha  cuidado para não entrar sujidade para o 
carburador. Limpe a caixa do filtro de ar. 4. Limpar o filtro de papel, batendo com ele 
levemente sobre um superfície plana. Se o filtro 
estiver muito sujo, deve ser substituído.
5. Voltar a montar pela ordem inversa.
Para limpar o elemento do filtro de papel, não deve 
utilizar diluentes à base de petróleo como a quero-
sene. Isso danificará o filtro.
Não utilizar ar comprimido para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não aplicar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
6.10 VELAAs velas têm que ser substituída após cada 200 
horas de funcionamento (=em revisões básicas 
alternadas).
Utilizar a chave de velas fornecida. 
Antes de desligar a vela, limpar em volta do 
respectivo encaixe.
Ve l a
: Champion RC12YC ou equivalente.
Distância dos eléctrodos: 0,75 mm.
6.11 ADMISSÃO DE AR (12:P)O motor é refrigerado a ar. Um sistema de 
refrigeração obstruído pode danificar o motor. 
Limpar a entrada de ar do motor após 50 horas de 
funcionamento. Uma limpeza mais meticulosa do 
sistema de refrigeração é feita durante cada revisão 
básica.
6.12 LUBRIFICAÇÃOTodos os pontos de lubrificação, de acordo com a 
tabela abaixo, têm que ser lubrificados a cada 25 
horas de funcionamento bem como após cada 
lavagem.
Objecto Acção Fig.
Rola-
mento de 
roda 3 bicos para massa lubrifi-
cante.(15:V)
Utilizar uma pistola de massa 
lubrificante com massa universal.  15
Cabos da 
direcção Limpar as cabos escovando com 
uma escova de arame.
Lubrificar com spray universal 
para correntes. -
Braços 
tensores Lubrificar os pontos dos rolamen-
tos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, ideal-
mente, executada por duas pes-
soas. 16
Cabos de 
controlo Lubrificar as extremidades dos 
cabos com uma lata de óleo 
quando cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, ideal-
mente, executada por duas pes-
soas. 16 
						

							105
PORTUGUÊSPT
6.13 FUSÍVELNo caso de avarias eléctricas, verifique/substitua o 
fusível, 20 A.
Se a avaria persistir, contacte uma oficina 
autorizada para a reparação.
Os fusíveis encontram-se situados juntamente com 
a bateria, sob a capota do motor.7 REGISTOS DE PATENTES E 
DE CONCEPÇÃO
Esta máquina ou as peças da mesma estão 
abrangidas pelos seguintes registos de patentes e 
de concepção:
9900627-2 (SE), SE00/00250 (PCT), 9901091-0 
(SE), SE00/00577 (PCT), 9901730-3 (SE), SE00/
00895 (PCT), 9401745-6 (SE), SE95/00525 
(PCT), 595 7497 (US), 95920332.4 (EPC).
99 1095 (SE), 499 11 740.9 (DE), M1990 000734 
(IT), 577 251-253 (FR), 115325 (US).
A GGP reserva-se o direito de fazer alterações ao 
produto sem aviso prévio.  
						

							106
POLSKIPL
1 INFORMACJE OGÓLNE
Ten symbol oznacza OSTRZEŻENIE. 
Niedok ładne stosowanie si ę do 
instrukcji mo że prowadzi ć do 
powa żnych obra żeń  cia ła i/lub 
uszkodzenia mienia.
Przed uruchomieniem maszyny nale ży 
dok ładnie zapozna ć si ę z niniejsz ą 
instrukcją  obsługi oraz zał ączon ą 
broszur ą „INSTRUKCJA 
BEZPIECZE ŃSTWA”.
1.1 SYMBOLENa maszynie znajdują  się nast ępuj ące symbole. 
Ich zadaniem jest przypominanie o zachowaniu 
ostro żno ści i uwagi podczas jej u żywania i 
konserwacji.
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie!
Przed rozpoczę ciem użytkowania 
maszyny nale ży zapozna ć si ę z instrukcją  
obsugi i instrukcj ą bezpieczeń stwa.
Ostrze żenie!
Uwa żać na wyrzucane przedmioty. Przy 
maszynie powinien znajdowa ć si ę tylko 
operator.
Ostrze żenie!
Zawsze nosi ć ochraniacze suchu.
Ostrze żenie!
Maszyna nie jest przeznaczona do 
poruszania si ę po drogach publicznych.
Ostrze żenie!
Nie wolno prowadzi ć maszyny z 
oryginalnym wyposa żeniem dodatkowym 
po pochyo ściach o stopniu nachylenia 
przekraczaj ącym 10 ş.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko oparze ń. Nie dotyka ć 
tumika/katalizatora. 
1.2 OZNACZENIA
1.2.1 Rysunki
Rysunki w niniejszej instrukcji zostay kolejno 
ponumerowane: 1, 2, 3, itp.
Komponenty przedstawione na rysunkach zostay 
oznaczone literami A, B, C, itp.
Oznaczenie komponentu C na rysunku 2 to:
„Patrz rys. 2:C.” lub po prostu „(2:C)”.
1.2.2 Sekcje
Sekcje w niniejszej instrukcji zostay 
ponumerowane zgodnie z nast ępuj ącym 
przykadem: „1.3.1 Ogólna kontrola bezpieczeń
stwa” to 
podpunkt w sekcji „1.3 Kontrole bezpiecze ństwa” 
i znajduje si ę wa śnie w tej sekcji.
Odwouj ąc si ę do sekcji zwykle podawany jest 
tylko jej numer. Przykad: „Patrz 1.3.1”.
2 MONTA Ż
W celu unikni ęcia obra żeń  cia ła lub 
uszkodzenia mienia nie wolno u żywa ć 
maszyny, dopóki nie zostaną  przepro-
wadzone wszystkie czynno ści opisane w 
niniejszej instrukcji.
2.1 ELEMENTY MONTA ŻOWEElementy, które nale ży wykorzysta ć podczas mon-
ta żu, zostay do ączone do dostawy. Patrz rys. 1.
Do ączone w worku:
Poz. Nr Oznaczenie Wymiary
A 1 Pyta holownicza
B2 Wkr ęt konierzowy 8 x 20
C2 Śruba akumulatora
D2 Nakr ętka akumulatora
E 4 Podkadka 8,4 x 24 x 2,0
F 2 Podkadka pasowana
G4 Wkr ęt 8 x 20
H2 Pokr ęto
I 2 Kluczyk zaponu
J1Sworze ń napinaj ący 6 x 36
K 1 Podkadka ustalaj ąca16 x 38 x 0,5
L 1 Podkadka ustalaj ąca16 x 38 x 1,0
P2 Śruba M10 x 35
Q2 Nakr ętka M10
Do łą czone zamontowane na przedniej osi:
Poz. Nr Oznaczenie
M2 Pier ście ń spr ężysty
N 2 Podkadka konierzowa
Przymocowane do podno śnika elementów wy-
posa żenia dodatkowego:
Poz. Nr Oznaczenie
O 2 Mocowanie agregatu
2.2 OS ŁONA SILNIKA 
W celu uzupenienia paliwa oraz przeprowadzenia 
kontroli i konserwacji silnika i akumulatora nale ży 
otworzy ć oson ę silnika. 
Nie wolno uruchamia ć silnika przy ot-
wartej os łonie. 
2.2.1 Otwieranie
1. Upewni ć si ę,  że d źwignie regulacyjne znajduj ą 
si ę w pozycji czoowej.
2. Unie ść blokad ę fotela (2:S) i zo ży ć go do przo-
du.
3. Chwyci ć przedni ą kraw ęd ź osony silnika i 
unie ść oson ę (rys. 3). 
						

							107
POLSKIPL
2.2.2 Zamykanie
Chwycić przednią kraw ęd ź osony silnika i 
opuś cić oson ę (rys. 3).
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
opuszczeniem os łony silnika. Istnieje 
ryzyko oparze ń i zgniecenia.
2.3 AKUMULATORPatrz 6.8
2.4 FOTELUWAGA! Aby uatwi ć monta ż fotela, nanie ś po 
kropli oleju na cztery ś ruby, zanim wkręcisz je w 
fotel.
Zwolni ć zapadk ę (2:S) i zo ży ć wspornik fotela.
Monta ż mocowania w tylnych (górnych) otwo-
rach:
1. Zao ży ć podkadki pasowane (2:F) na ś ruby 
(2:G).
2. Wsun ąć ś ruby przez otwory we wsporniku. 
Umie ści ć podkadk ę (2:I) mi ędzy fotelem i ws-
pornikiem.
3. Dokr ęci ć ś ruby w fotelu. Moment obrotowy do-
kr ęcania: 9±1,7 Nm.
Je śli  śruby zostan ą dokr ęcone z mo-
mentem przekraczaj ącym 9±1,7 Nm, 
fotel ulegnie uszkodzeniu.
4. Sprawdzi ć, czy fotel przesuwa się  lekko w 
otworach we wsporniku.
Monta ż mocowania w przednich (dolnych) otwo-
rach:
1. Zao ży ć pokr ęta (2:H) na śruby (2:G).
2. Zao ży ć podkadkę  (2:I) na każd ą ś ru
bę.
3.

Wsun ąć ś ruby przez otwory we wsporniku i do-
kr ęci ć r ęcznie w fotelu.
4. Zo ży ć fotel i ustawi ć go w  żądanej pozycji.
5. Dokr ęci ć r ęcznie pokr ęta  śrub (2:H).
Pokr ętła  śrub (2:H) i fotel ulegną  
uszkodzeniu, je śli b ęd ą dokr ęcane za 
pomoc ą narz ędzi.
Mo żliwo ść zo żenia fotela. Je śli maszyna jest za-
parkowana na zewn ątrz w czasie deszczu, nale ży 
zo ży ć fotel do przodu, aby chroni ć go przed 
zamokni ęciem.
Fotel jest zablokowany. Aby zo ży ć lub rozo ży ć 
fotel, nale ży najpierw zwolni ć zapadk ę (2:S) .
2.5 KIEROWNICAAby zminimalizowa ć luz osiowy w kolumnie kie-
rownicy, nale ży zao ży ć na ni ą podkadki usta-
laj ące (4:K) i/lub (4:L) mi ędzy osoną  i 
wspornikiem w nast ępuj ący sposób:
1. Zao ży ć oson ę kolumny kierownicy na ko-
lumn ę i zamocowa ć, wbijaj ąc sworze ń (4:J) na 
okoo 1/3 dugo ści. 2. Poci
ągn ąć do góry osonę  kolumny kierownicy 
wraz z sam ą kolumn ą.
3. Sprawdzi ć od zewn ątrz, czy w szczelin ę nie 
mo żna wo ży ć podkadki 0,5 mm, 1,0 mm lub 
obu. Podkadki/podkadek nie wolno wciska ć 
na si ę, poniewa ż nale ży zostawi ć niewielki luz 
osiowy.
4. Wyj ąć sworzeń  i zdjąć osonę kolumny kierow-
nicy.
5. Zao ży ć podkadk ę/podkadki zgodnie z punk-
tem 3 powy żej.
6. Z

ao ży ć oson ę kolumny kierownicy na ko-
lumn ę i zamocowa ć, wbijają c sworze ń do 
ko ńca. U ży ć przeciwuchwytu.
Kierownica powinna zosta ć tak zamocowana, 
ż eby piasta kierownicy znalaza si ę w pozycji 
“godziny 10”.
2.6 ZACZEP HOLOWNICZYPrzykr ęci ć zaczep holowniczy (5:A) do dwóch 
otworów pod tyln ą osi ą, u żywaj ąc  śrub (5:B). Od-
powiednio dokr ęci ć ś ruby.
Moment obrotowy dokr ęcania: 22 Nm.
2.7 MOCOWANIE AGREGATUOpis dotyczy tylko instalacji na prawej osi. T ę 
sam ą procedur ę nale ży przeprowadzi ć na lewej 
osi.
1. Zdejmij pier ścień  sprężynuj ący (14:M) i 
podkadkę  zewnętrzn ą (14:N).
2. Zainstaluj mocowanie agregatu (14:O).
Podkładk ę ko łnierzow ą (14:N) zawsze 
nale ży przy ło ży ć do pier ścienia 
spr ężynuj ącego. W przeciwnym razie 
pier ście ń mo że si ę poluzowa ć.
3. Zainstaluj podkadk ę zewn ętrzn ą (14:N) i pi-
er ścień  sprężynuj ący (14:M).
4. Nasmaruj smarowniczki mocowania agregatu  za pomoc ą smarownicy, aż  smar zostanie roz-
prowadzony wzdu ż caej osi.
Przymocuj narz ędzie robocze do ramion agregatu, 
u żywaj ąc  śrub (1:P) i nakr ęt
ek (1:Q).
2.8 CL ŚNIENIE W OPONACHSprawdzi ć ci śnienie w oponach. Prawidowe 
ci śnienie to:
Przód: 0,4 bar (6 psi)
Ty: 1,2 bar (17 psi)
2.9 WYPOSA ŻENIE DODATKOWE Instrukcje dotycz ące instalacji wyposa żenia dodat-
kowego znajduj ą si ę w instrukcji monta żu 
do ączonej do danego elementu wyposaż enia.
Uwaga: Platforma kosz ąca zostaa zaliczona to 
wyposa żenia dodatkowego. 
						

							108
POLSKIPL
3 OPIS
3.1 NAPĘDMaszyna posiada nap ęd na przednie koa.
Montowane z przodu wyposa żenie dodatkowe 
napę dzane jest paskami napę dowymi.
3.2 KIEROWANIEMaszyna posiada tylne koa skr ętne, dzi ęki czemu 
mo że z atwo ści ą manewrowa ć wokó drzew i 
innych przeszkód. Do kierowania su ży linka.
3.3 SYSTEM BEZPIECZE ŃSTWAMaszyna zostaa wyposa żona w elektryczny 
system bezpiecze ństwa. System ten przerywa 
okre ślone czynno ści, które mog ą stwarza ć 
zagro żenie w postaci nieprawidowych 
manewrów. Na przykad nie mo żna uruchomi ć 
silnika, je śli wci śni ęty jest peda sprz ęga-hamulca 
postojowego.
Działanie systemu bezpiecze ństwa 
nale ży sprawdza ć przed ka żdym 
u życiem maszyny.
3.4 STEROWANIE
3.4.1 Mechaniczny podno śnik elementów 
wyposa żenia dodatkowego (6:P)
Zmiana mi ędzy pozycj ą robocz ą i transportow ą:
1. Wcisn ąć peda do oporu. 
2. Powoli zwolni ć peda.
3.4.2 Hamulec g łówny/sprz ęg ło/hamulec 
postojowy (6:M) (MAN)
Peda  ączą cy funkcj ę hamulca gównego i sprz ę-
ga. Mo żliwe s ą 3 pozycje:
1.Zwolniony  – ruch do przodu 
w ączony. Maszyna b ędzie si ę 
porusza ć, je śli zostanie 
za ączony bieg. Hamulec 
gówny jest wy ączony.
2. Wci śni ęty do po łowy – ruch do przodu 
wy ączony, mo żna zmienia ć biegi. Hamulec 
gówny jest wy ączony.
3. Wci śni ęty do oporu  – ruch do przodu 
wy ączony. Hamulec gówny jest wą czony.
UWAGA! Nigdy nie nale ży regulowa ć pr ędkoś ci 
pracy sprz ęg 
 em. W celu osi ągni ęcia prawidowej 
pr ędkoś ci nale ży uż yć odpowiedniego biegu. 3.4.3 Sprz
ęg ło-hamulec postojowy (6:M) 
(HST)
Nigdy nie naciska ć tego peda łu w czasie 
jazdy. Grozi to przegrzaniem p ędni.
Peda posiada nastę pujące trzy poo żenia:
1.Zwolniony  – Sprzęgo nie jest 
za ączone. Hamulec postojowy 
nie jest za ączony.
2. Wci śni ęty do po łowy  – 
Nap ęd do przodu wy ączony. 
Hamulec postojowy nie jest 
za ączony.
3. Wci śni ęty do oporu – Nap ęd do przodu 
wy ączony. Hamulec postojowy cakowicie 
za ączony, ale nie zablokowany. To poo żenie 
peni tak że funkcj ę hamulca awaryjnego.
3.4.4 Blokada, hamulec postojowy (6:N) Blokada unieruchamia peda sprz ęga-
hamulca w pozycji wci śni ętej. Funkcja ta 
su ży do blokowania maszyny na 
pochyo ściach, podczas transportu, itp., 
kiedy silnik jest wy ączo ny

.
W czasie pracy hamulec postojowy 
powinien by ć zawsze zwolniony.
Blokowanie:
1. Wcisn ąć peda (6:M) do oporu. 
2. Przestawi ć blokadę  (6:N) w prawo.
3. Zwolni ć peda.
4. Zwolni ć blokadę .
Odblokowanie:
Nacisn ąć i zwolni ć peda.
3.4.5 Przepustnica i ssanie (7:T)
Regulacja pr ędkoś ci obrotowej silnika i ssania 
przy zimnym rozruchu. 
Jeśli silnik pracuje nierówno, istnieje 
ryzyko,  że sterowanie jest zbyt 
wysuni ęte i zosta ło w łą czone ssanie. 
Mo że to uszkodzi ć silnik, zwi ększa 
zu życie paliwa i jest szkodliwe dla 
ś rodowiska.
1. Ssanie  – do uruchamiania zimnego 
silnika. Ssanie za ącza si ę ustawiaj ąc 
d źwigni ę na pocz ątku szczeliny. 
Funkcja ta nie jest potrzebna, kiedy 
silnik jest ciep ły.
2. Przepustnica ca łkowicie otwart a – 
podczas pracy maszyny przepustnica 
powinna by ć zawsze cakowicie otwarta. 
Po cakowitym otwarciu przepustnicy 
d źwignia znajduje si ę okoo 2 cm za 
poo żeniem ssania.
3. Bieg ja łowy. 
						

							109
POLSKIPL
3.4.6 Stacyjka (7:U)
Stacyjka suży do uruchamiania i zatrzymywania 
silnika. 
Nie zostawia ć maszyny z kluczykiem w 
pozycji 2. Grozi to poż arem, dostaniem 
si ę paliwa do silnika przez ga źnik oraz 
roz ładowaniem i uszkodzeniem 
akumulatora.
Dost ępne s ą trzy poo żenia:
1. Pozycja stop  – silnik jest wy ączony. 
Mo żna wyj ąć kluczyk.
2. Pozycja robocza.
3. Pozycja start  – po przekręceniu 
kluczyka do pozycji startowej w ącza si ę 
elektryczne uruchamianie silnika. Po 
uruchomieniu silnika kluczyk powinien 
powróci ć do pozycji roboczej 2.
3.4.7 D źwignia zmiany biegów (7:R) (MAN)
D źwignia su żąca do wybierania jednego z pi ęciu 
biegów ruchu naprzód w skrzyni biegów (1-2-3-4-
5), biegu jaowego (N) lub wstecznego (R).
Przy zmianie biegu nale ży wcisn ąć peda sprz ęga.
UWAGA! Przed zmian ą biegu wstecznego na bieg 
do przodu i odwrotnie nale ży si ę upewni ć,  że 
maszyna cakowicie si ę zatrzymaa. Je śli bieg nie 
za ączy si ę od razu, należ y zwolnić peda sprz ęga 
i wcisn ąć go ponownie. Ponownie za ączy ć bieg. 
Ni gd

y nie nale ży za ącza ć biegu na si ę.
3.4.8 Pobór mocy (7:Q) Nigdy nie nale ży zał ącza ć wa łka 
odbioru mocy, kiedy zamontowany z 
przodu element wyposa żenia jest w 
pozycji transportowej, poniewa ż grozi 
to uszkodzeniem przek ładni pasowej.
D źwignia do zaą czania lub wyączania poboru 
mocy do obsugi platform kosz ących i elementów 
wyposa żenia montowanego z przodu maszyny. 
Dost ępne s ą dwa pooż enia:
1.Pozycja wysunię ta – pobór mocy jest 
wy ączony.
2. Pozycja cofni ęta  – pobór mocy jest 
za ączony. 3.4.9 Jazda-hamulec g
łówny (6:O) (HST)
Je śli maszyna nie hamuje prawid łowo 
po zwolnieniu peda łu, nale ży 
wykorzysta ć lewy peda ł (6:M) jako 
hamulec awaryjny.
Peda okre śla przeo żenia mi ędzy silnikiem i 
koami napę dowymi (= pr ędkość ). Po zwolnieniu 
pedau za ącza si ę hamulec gówny.
1. Na cis

nąć  peda ł do przodu 
– maszyna porusza si ę do 
przodu.
2. Brak nacisku na peda ł 
– maszyna stoi w miejscu.
3. Nacisn ąć peda ł do ty łu  
– maszyna cofa.
4. Zmniejszy ć nacisk na peda ł 
– maszyna hamuje.
3.4.10 Fotel (2:W) Fotel mo żna zo ży ć, przysun ąć lub 
odsun ąć. Przysuni ęty/odsuni ęty fotel 
mo żna zablokowa ć za pomocą  pokręte 
(2:X).
Fotel zosta wyposa żony w wy ącznik 
bezpieczeń stwa, podączony do systemu 
bezpieczeń stwa maszyny. Oznacza to,  że pewne 
czynno ści, które mogą  stanowić zagro żenie, nie 
powinny by ć przeprowadzane, gdy nikt nie siedzi 
w fotelu. Patrz tak że 5.3.2.
3.4.11 Os łona silnika (rys. 3)
W celu uzupenienia paliwa oraz przeprowadzenia 
kontroli i konserwacji silnika i akumulatora nale ży 
otworzy ć oson ę silnika. 
Nie wolno uruchamia ć silnika przy 
ot w

artej os łonie. 
3.4.11.1Otwieranie1. Upewni ć si ę,  że d źwignie regulacyjne znajduj ą 
si ę w pozycji czoowej.
2. Unie ść blokad ę fotela (2:S) i zoż yć go do 
przodu.
3. Chwyci ć przedni ą kraw ęd ź osony silnika i 
unie ść oson ę.
3.4.11.2Zamykanie
Chwyci ć przedni ą kraw ęd ź osony silnika i opu ś-
ci ć oson ę.
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
opuszczeniem os łony silnika. Istnieje 
ryzyko oparze ń i zgniecenia. 
						

							110
POLSKIPL
3.4.12 Dźwignia zwalniania sprz ęg ła (8:K) 
(HST)
D źwignia su żąca do wy ączania przekadni 
bezstopniowej. Umo żliwia r ęczne przesuwanie 
maszyny bez pomocy silnika. 
Dźwigni wysprz ęglaj ącej nigdy nie 
wolno ustawia ć mi ędzy po ło żeniem 
zewn ętrznym i wewn ętrznym. 
Spowoduje to przegrzanie i uszkodzi 
przekł adnię.
Dost ępne s ą dwa pooż enia:
1. D źwignia wsuni ęta  – 
przekadnia wą czona do 
normalnej pracy. Blokowaniu 
d źwigni w pozycji zewnę trznej 
towarzyszy syszalne kliknię cie.
2. D źwignia wyci ągni ęta  – przekadnia 
wy ączona. Maszyn ę mo żna przesuwa ć r ęcznie.
Nie wolno holowa ć maszyny na du żych 
odlego ściach lub z du żą pr ędkoś cią. M oże d
 ojść  
do uszkodzenia przekadni. 
4 OBSZAR ZASTOSOWANIA
Maszyn ę mo żna uż ywać wy ącznie do 
nast ępuj ących zadań , używaj ąc okreś lonych, 
oryginalnych akcesoriów firmy GGP.
Maksymalne obciążenie pionowe zaczepu 
holowniczego nie moż e przekraczać 100 N.
Maksymalne obci ążenie zaczepu holowniczego ze 
strony wyposa żenia dodatkowego nie mo że 
przekracza ć 500 N.
UWAGA! Przed u życiem przyczepy nale ży 
skontaktowa ć si ę z firm ą ubezpieczeniow ą.
UWAGA! Maszyna nie jest przeznaczona do 
poruszania si ę po drogach publicznych.
5 URUCHAMIANIE I PRACA
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem os łony 
silnika. Grozi to oparzeniami i 
zgnieceniem.
5.1 UZUPE ŁNIANIE BENZYNYZawsze należ y stosować benzyn ę bezoowiow ą. 
Nigdy nie nale ży stosowa ć benzyny do silników 
dwusuwowych, zmieszanej z olejem.
Poziom mo żna atwo sprawdzi ć przez 
przezroczysty zbiornik.
UWAGA! Standardowa benzyna bezoowiowa 
jest nietrwaa i nie nale ży jej przechowywa ć duż ej 
ni ż przez 30 dni.
Mo żna stosowa ć benzynę  ekologiczn ą, tj. alkilat. 
Ten rodzaj benzyny charakteryzuje si ę skadem, 
który jest mniej niebezpieczny dla ludzi i 
przyrody.
Benzyna jest wysoce  łatwopalna. 
Zawsze nale ży przechowywa ć paliwo w 
zbiornikach, które s ą do tego specjalnie 
przeznaczone. 
Paliwo należ y uzupełnia ć wy łą cznie na 
wolnym powietrzu, a podczas 
uzupe łniania nigdy nie nale ży pali ć. 
Paliwo należ y uzupełnia ć przed 
uruchomieniem silnika. Nigdy nie 
nale ży wyjmować  korka wlewu ani 
uzupe łnia ć paliwa podczas pracy 
silnika lub kiedy silnik jest jeszcze 
ciep ły.
Nigdy nie nale ży maksymalnie napenia ć 
zbiornika. Nale ży pozostawi ć pu
s
 tą  przestrze ń (= 
przynajmniej ca ą rur ę wlewu plus 1 - 2 cm od 
góry zbiornika), aby benzyna moga rozszerza ć si ę 
bez przelewania si ę, gdy si ę ogrzeje. Patrz rys. 9.
5.2 SPRAWDZANIE POZIOMU 
OLEJU SILNIKOWEGO
Oryginalnie skrzynia korbowa wypeniona jest 
olejem SAE 10W-30.
Patrz rys. 12.
Przed ka żdym u życiem maszyny nale ży 
sprawdzi ć poziom oleju i upewni ć si ę,  że jest 
odpowiedni. Maszyna powinna sta ć na równym 
podł ożu.
Wy t r z e ć do czysta miejsce wokó 
wska źnika poziomu oleju. Odkr ęci ć go i 
wyci ągn ąć. 
Cakowicie wsun ąć wska źnik poziomu oleju  i 
dokr ęci ć. 
Nast ępnie ponownie go odkr ęci ć i wyci ągnąć. 
Odczyta ć poziom oleju.
Uzupeni ć olej do znaku „FULL” (peno), je śli 
poziom spadnie poniż ej tego znaku. 
Praca Akcesoria, oryginalne firmy 
GGP
Koszenie Za pomoc ą platform kosz ących:
XM 130: 85 C
XM 140 HD: 85 C, 95 C
XM 160 HD: 85 C, 95 C, 105 C
Zamiatanie U żywaj ąc szczotki zaleca si ę 
stosowanie osony przeciwku-
rzowej.
Od śnie żanie Za pomoc ą puga  śnie żnego lub 
od śni
eż ar
ki. Zaleca si ę 
stosowanie a ńcuchów 
ś niegowych i obci ążników ramy.
Koszenie trawy 
i zbieranie li ści Za pomoc
ą holowanego 
zbieracza 38.
Transport trawy 
i liś ci Za pomoc
ą przyczepki-
wywrotki Combi.