Dolmar Lawn Mower Rm 72 13 H German Version Manual
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LAVAGGIO INTERNO DEL PIATTO DI TAGLIO Questa operazione deve essere eseguita su un pavimento solido, con il sacco o il parasassi montato. Il lavaggio all’interno del piatto di taglio e del canale di espul- sione si effettua collegando un tubo per l’acqua all’apposito raccordo (1) e facen- dovi affluire dell’acqua per alcuni minuti, con: –l’operatore seduto; –il motore in moto; –la trasmissione in folle; –la lama innestata. Durante il lavaggio è opportuno che il piatto di taglio si trovi completamente abbassato. Togliere poi il sacco, svuotarlo, risciacquarlo e riporlo in modo da favorire una rapida asciugatura. R IMESSAGGIO E INATTIVITÀ PROLUNGATA Se si prevede un prolungato periodo di inattività (superiore a 1 mese), provvedere a scollegare i cavi della batteria e seguire le indicazioni contenute nel libretto di istruzioni del motore; lubrificare inoltre tutte le articolazioni, secondo quanto indi- cato (cap. 6). Rimuovere accuratamente i depositi di erba secca eventualmente accu- mulatisi in prossimità del motore e del silen- ziatore di scarico; ciò per evitare possibili inneschi di incendio alla ripresa del lavoro! Svuotare il serbatoio carburante scollegando il tubo posto all’ingresso del filtrino della benzina (1) e seguire quanto previsto nel libretto del motore. La batteria deve essere con- servata in un luogo fresco e asciutto. Ricaricare sempre la batteria prima di un lungo periodo di inattività (superiore a 1 mese) e provvedere alla ricarica prima di riprendere l’attività (cap. 6). Alla ripresa del lavoro, accertarsi che non vi siano perdite di benzina dai tubi, dal rubinetto e dal carburatore. IMPORTANTE !ATTENZIONE! IT 28NORME D’USO 1 1
6. MANUTENZIONE Togliere la chiave di contatto e leggere le istruzioni prima di iniziare qualsiasi intervento di pulizia, manutenzione o riparazio- ne. Indossare indumenti adeguati e guanti di lavoro. Non disperdere mai nell’ambiente olii esausti, benzina, e ogni altro prodotto inquinante! A CCESSO AGLI ORGANI MECCANICI Ribaltando la copertura motore (1), è possibile accedere al motore e ai gruppi meccanici posti sotto di essa. Per compiere tale operazione, occorre: –sistemare la macchina su un pavimento piano, portare il piatto di taglio in posizione di massi- ma altezza e inserire sotto il bordo degli spes- sori (2) di circa 65 - 70 mm, allo scopo di soste- nere il piatto, durante le operazioni successive; Nei modelli a trasmissione meccanica: –inserire il freno di stazionamento; Nei modelli a trasmissione idrostatica: –mettere la leva di sblocco della trasmissione in posizione «INSERITA» (vedi cap. 4, n. 23), in quanto, per garantire la necessaria mobilità alla leva di regolazione della velo- cità, è necessario che il freno di staziona- mento sia disinserito; –togliere il sacco o il parasassi; –svitare la manopola della leva (3) e posizionare la leva in folle «N» ( nei modelli a trasmis- sione meccanica) oppure in posizione «R» ( nei modelli a trasmissione idrostatica) ; –aprire lo sportello di accesso (4) e svitare il dado (5) di fissaggio con una chia- ve da 13 mm; –rilasciare la leva (6) in modo che il piatto si appoggi agli spessori e mantenerla ➤ ➤ ➤ ➤ IMPORTANTE !ATTENZIONE! IT 29 MANUTENZIONE 1346 2 10 8 7 5 6
spostata lateralmente perché non rimanga impe- gnata in nessuna delle tacche di arresto, afferrare la base del sedile (7) e ribaltare all’indietro la copertura. Al momento della chiusura: –accertarsi che il canale (8) sia ben sistemato sul sostegno (9) e appoggiato alla guida destra; –mettere la leva (3) in posizione «R» e abbassare la copertura (1) a livello delle leve (3) e (6); –introdurre per prima la leva (6) nella sua sede, successivamente la leva (3) e abbassare la coper- tura fino a centrare la vite di fissaggio. Abbassata la copertura (1) controllare che: –la bocca del canale (8) entri regolarmente nell’apertura della piastra posteriore (10) e che sia appoggiata al sostegno (11). Quindi: –serrare a fondo il dado di fissaggio (5); –portare la leva (6) in posizione «7» impegnandola nella corrispondente tacca di arresto; –rimuovere gli spessori (2), rimontare la manopola della leva (3) e lo sportello (4). M OTORE Seguire tutte le prescrizioni riportate sul libretto di istruzioni del motore. Lo scarico dell’olio del motore si effettua dopo aver svitato il tappo di riempimento (1), per mezzo della siringa in dotazione. Montare il tubetto (2) sulla siringa (3) e introdurlo a fondo nel foro, quindi aspirare tutto l’olio del motore, tenendo presente che lo svuotamento completo richiede di ripetere l’operazione alcune volte. A SSE POSTERIORE È fornito di una carica di lubrificante permanente, che non necessita di sostituzione. !ATTENZIONE! IT 30MANUTENZIONE 8 911 10 8 1 2 3
BATTERIA È fondamentale effettuare un’accurata manutenzione della batteria per garantirne una lunga durata. La batteria della vostra macchina deve essere tassativamente caricata: –prima di utilizzare la macchina per la prima volta dopo l’acquisto; –prima di ogni prolungato periodo di inattività della macchina; –prima della messa in servizio dopo un prolungato periodo di inattività. –Leggere e rispettare attentamente la procedura di ricarica descritta nel manua- le allegato alla batteria. Se non si rispetta la procedura o non si carica la batte- ria, si potrebbero verificare danni irreparabili agli elementi della batteria. –Una batteria scarica deveessere ricaricata al più presto. La ricarica deve avvenire con una apparecchiatura atensio- ne costante.Altri sistemi di ricarica possono danneggiare irrimediabilmente la batteria. La macchina è dotata di un connettore (1) per la ricarica, da collegare al corrispon- dente connettore dell’apposito carica bat- terie di mantenimento “CB01” fornito in dotazione ( se previsto)o disponibile a richiesta (cap. 8). Questo connettore deve essere usato esclusivamente per il collegamento al carica batterie di mantenimento “CB01”. Per il suo utilizzo: –seguire le indicazioni riportate nelle relative istruzioni d’uso; –seguire le indicazioni riportate nel libretto della batteria. I MPIANTO ELETTRICO La scheda elettronica e l’impianto elettrico sono protetti da: –una protezione autoripristinante che interrompe il circuito in caso di anomalie di funzionamento, il cui intervento è segnalato da un dispositivo acustico che IMPORTANTE ➤ IMPORTANTE IT 31 MANUTENZIONE 1 (6.3 Amp) 1
si disattiva togliendo la chiave; rimossa la causa dell’intervento, il circuito si ripristina automaticamente dopo qualche secondo; –un fusibile (1) da 6,3 A (ritardato) posto a protezione dei circuiti generali e di potenza dell’impianto, che deve essere sostituito dopo aver eliminato il guasto. L’intervento di ciascuna di queste protezioni provoca l’arresto della macchina. Un fusibile interrotto deve essere sempre sostituito con uno di uguale tipo e portata e mai con uno di portata diversa. Nel caso non riusciate ad eliminare le cause di intervento delle protezioni, consul- tate un Centro di Assistenza Autorizzato. S OSTITUZIONE DELLE RUOTE Con la macchina in piano, sistemare degli spessori sotto un elemento portante del telaio, dal lato della ruota da sostituire. Le ruote sono trattenute da un anello ela- stico (1) asportabile con l’aiuto di un cac- ciavite. Le ruote posteriori sono calettate diretta- mente sui semiassi, tramite una chiavetta ricavata nel mozzo della ruota. Prima di rimontare una ruota, spalmare l’asse con del grasso e infine riposizionare accuratamente l’anello elastico e la rondellina di spallamento (2). In caso di sostituzione di una o di entrambe le ruote posterio- ri, assicurarsi che siano dello stesso diametro, e verificare la regolazione del parallelismo del piatto di taglio per evitare tagli irregolari. R IPARAZIONE O SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI I pneumatici sono del tipo «Tubeless» e pertanto ogni sostituzione o riparazione a seguito di una foratura deve avvenire presso un gommista specializzato, secondo le modalità previste per tale tipo di copertura. NOTA IMPORTANTE IT 32MANUTENZIONE 21
SOSTITUZIONE DELLE CINGHIE La trasmissione del movimento dal motore all’asse posteriore e dal motore alla lama è ottenuta per mezzo di due cinghie trapezoidali, la cui durata dipende essenzialmente dal modo in cui la macchina viene utilizzata. La loro sostituzione necessita di smontaggi e successive regolazioni abbastanza complesse ed è indispensabile venga affidata ad un Centro di Assistenza Autoriz- zato. Sostituire le cinghie non appena manifestano palesi segni di usura! USARE SEMPRE CINGHIE ORIGINALI! R EGOLAZIONI DEL PIATTO DI TAGLIO Una buona regolazione del piatto è essenzia- le per ottenere un prato uniformemente rasa- to. Il piatto di taglio è articolato su tre leve e regolabile in altezza; le regolazioni si effettua- no su una superficie piana, dopo aver verifica- to la corretta pressione dei pneumatici. Per ottenere un buon risultato di taglio, è opportuno che la parte anteriore risulti sempre più bassa di 2 - 4 mm rispetto alla posteriore. Per regolare il parallelismo rispetto al terreno, occorre: –sistemare un distanziale (1) da 26 mm sotto il bordo anteriore del piatto e uno da 32 mm (2) sotto il bordo posteriore, quindi portare la leva di sollevamento in posizione «1», impegnandola nella apposita tacca; –allentare i dadi (3 - 5 - 7) e i controdadi (4 - 6 - 8) in modo che il piatto appoggi stabil- mente sugli spessori; –agire sul dado (3) fino ad avvertire un inizio di sollevamento della parte posteriore destra del piatto e bloccare il relativo con- trodado (4); NOTA NOTA IT 33 MANUTENZIONE 2 3 4 5 8 6 7 1
–avvitare il dado (5) sull’asta fino ad avvertire un inizio di sollevamento della parte anteriore destra del piatto e bloccare il relativo controdado (6); –avvitare il dado (7) del supporto anteriore sinistro fino ad avvertire un inizio di sollevamento in tale zona e quindi bloccare il dado (8). Nel caso non si riuscisse ad ottenere un buon parallelismo, consultare un Centro di Assistenza Autorizzato. R EGISTRAZIONE DEL FRENO La registrazione deve avvenire con il freno di stazionamento inserito. Allentare il dado (1) che fissa la staffa (2) e agire sul dado (3) fino ad ottenere una lun- ghezza della molla (4) di 46 - 48 mm, all’in- terno delle rondelle. A regolazione effettuata, bloccare il dado (1). Non avvitare al di sotto di questi valori, per evitare di sovrac- caricare il gruppo freno. R EGOLAZIONE INNESTO TRAZIONE Nei modelli a trasmissione meccanica: Qualora si riscontrasse una insufficiente capacità di avanzamento, è possibile agire sulla vite di registro (1) accessibile dallo sportello posto alla base del sedile. Svitando la vite, e quindi allun- gando la molla (2), aumenta l’efficacia della trazione; la lunghezza ottimale della molla è di 86 mm, misurata sull’e- sterno delle spire. A regolazione effettuata, bloccare il con- trodado (3). Una eccessiva tensione della molla può causare il brusco inne- sto della frizione, con possibilità di impennamento della macchina.➤ IMPORTANTE IT 34MANUTENZIONE 2 86 mm 13 1 2 346 - 48 mm4
REGOLAZIONE INNESTO E FRENO LAMA Qualora si riscontrassero irregolarità nel- l’innesto della lama o un tempo di arresto dopo il disinnesto superiore a cinque secondi, è necessario regolare la tensione della molla (1). Per eseguire tale regolazione, allentare i dadi (2) e avvitarli o svitarli sull’asta di comando (3) di quanto necessario fino ad ottenere la quota di 77-79 mm, misurata fra la staffa (4) e l’interno della rondella (5), a lama innestata e con la leva di regolazione dell’altezza di taglio in posizione 1. A regolazione effettuata, serrare nuovamente i dadi (2). Nei modelli a trasmissione idrostatica: R EGISTRAZIONE DELLA LEVA DI REGOLAZIONE DELLA VELOCITÀ La leva di regolazione della velocità è dotata di un dispositivo a frizione che ne favorisce la perma- nenza nella posizione desiderata durante la mar- cia e ne permette il ritorno in folle all’azionamento del freno. Nel caso che la leva non mantenesse la posizione durante il lavoro o presentasse difficoltà a ritorna- re in folle, occorre agire opportunamente sul dado di regolazione (1) fino ad ottenere la regolarità di funzionamento. A FFILATURA LAMA Una lama male affilata strappa l’erba, riduce la capacità di carico e fa ingiallire il prato. Per smonta- re la lama, afferrarla saldamente, utilizzando guanti da lavoro, e svitare la vite centrale (1). Affilare entrambi i taglienti per mezzo di una mola a ➤ IT 35 MANUTENZIONE 1 A77 - 79 mm2 345 1 1
grana media e verificare l’equilibratura della lama sorreggendola con un tondo Ø 18 mm infilato nel foro centrale. Per assicurare un funzionamento regolare senza vibrazioni anomale, è necessario che lo squilibrio eventuale fra le due parti della lama sia inferiore a un grammo. Tale condizione è facilmente accertabile applicando un peso da un grammo all’e- stremità più leggera della lama: se questa tende ad abbassarsi oltre alla linea di equilibrio significa che l’equilibratura è corretta; se rimane sollevata occorre necessariamente alleggerire l’altra estremità. Sostituire sempre la lama danneggiata o storta; non ten- tare mai di ripararla! USARE SEMPRE LAME ORIGINALI MARCATE ! Al montaggio, rispettare le sequenze indicate facen- do attenzione a che le alette della lama risultino rivolte verso l’interno del piatto e che la parte concava del disco elastico (1) prema contro il col- tello; serrare bene a fondo la vite di fissaggio (2). Qualora nello smontag- gio della lama si fosse sfilato il mozzo (3) dall’albero, accertarsi che la chiavetta (4) risulti ben inserita nella sua sede. !ATTENZIONE! !ATTENZIONE! IT 36MANUTENZIONE 1 2 1 2 43 Ø 18 mm 1 g 1 g 1 g ERRATO! CORRETTO!
LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE GENERALE Seguire lo schema, che riporta i punti soggetti a verifiche, lubrificazione e manu- tenzione periodiche, con l’indicazione del tipo di lubrificante da impiegare e della periodicità da osservare negli interventi. IT 37 MANUTENZIONE 10 25 50 100 1.101.11 1.91.8 1.11.5 1.21.6 1.3 1.4 1.7 2 1) ORE GRASSO OLIO - SAE 30