Global Garden Products XK4 165 HD, XK4 180 HD Instructions Manual

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ESPAÑOLES
No ponga en marcha el motor con la ba-
tería desconectada. Tanto el generador 
como el sistema eléctrico podrían sufrir 
una avería grave.
5.9.4 Limpieza
Si los bornes de la batería se oxidan, tendrá que 
limpiarlos con un cepillo de alambre y engrasarlos 
con grasa especial.
5.10 FILTRO DE AIRE, MOTOR
5.10.1 Filtro de aire (165 HD)
Limpie el filtro del aire cada 3 meses o cada 50 ho-
ras de funcionamiento (lo que suceda antes).
Limpie el filtro de papel bien una vez al año, bien 
cada 200 horas de funcionamiento del motor (lo 
que suceda antes).
Nota: Si conduce la máquina por terrenos polvo-
rientos, debe limpiar ambos filtros más a menudo.
1.  Retire la cubierta protectora del filtro del aire  (figs. 13). 
2.  Extraiga el filtro de papel y el prefiltro de espu- ma. Tenga cuidado de que no entre suciedad en 
el carburador. Limpie la carcasa del filtro del ai-
re.
3. Lave el prefiltro con un detergente líquido y  agua. Escúrralo todo lo que pueda. Vierta un 
poco de aceite en el filtro de forma que quede 
bien empapado.
4.  Limpie el filtro de papel golpeándolo ligera- mente contra una superficie plana. Si el filtro 
está demasiado sucio, cámbielo.
5.  Vuelva a montar todo el filtro del aire siguiendo  estos pasos en orden inverso.
No utilice disolventes derivados del petróleo, 
como el queroseno, para limpiar el filtro de pa-
pel, ya que pueden estropearlo.
No utilice aire comprimido para limpiar el filtro 
de papel y no lo engrase con aceite. 
5.10.2 Filtro de aire (180 HD)
Limpie o cambie el prefiltro (filtro de espuma) 
después de 25 horas de funcionamiento.
Limpie o cambie el filtro de aire (filtro de papel) 
después de 100 horas de funcionamiento.
NOTA: si conduce la máquina por terrenos polvo-
rientos, tendrá que limpiar o cambiar el filtro más 
a menudo.
Desmonte y monte los filtros de aire como se indi-
ca a continuación.
1.  Retire la cubierta protectora del filtro del aire  (14:A). 
2.  Extraiga el filtro de papel (14:B) y el prefiltro  de espuma (14:C). Tenga cuidado de que no en-
tre suciedad en el carburador. Limpie la carcasa 
del filtro del aire. 3. Limpie el filtro de papel golpeándolo suave-
mente contra una superficie plana. Si el filtro 
está demasiado sucio, cámbielo.
4. Limpie el prefiltro. Si el filtro está demasiado  sucio, cámbielo.
5. Monte el filtro siguiendo estos pasos en orden  inverso.
No utilice aire comprimido ni disolventes deriva-
dos del petróleo, como queroseno, para limpiar el 
filtro de papel. Se estropearía.
No utilice aire comprimido para limpiar el filtro de 
papel y no lo engrase con aceite. 
5.11 BUJÍASCambie la(s) bujía(s) cada 200 horas de funciona-
miento (= en cada revisión general).
Antes de desconectar la bujía, limpie la zona alre-
dedor de su montura.
Bujías
: Champion RC12YC o equivalentes.
Distancia entre electrodos: 0,75 mm.
5.12 ENTRADA DE AIREConsulte las figuras 11-12:W. El motor es de refri-
geración por aire. Si el sistema de refrigeración se 
bloquea, se puede estropear el motor. Limpie la en-
trada de aire cada 50 horas de funcionamiento. Du-
rante la revisión general, el sistema de 
refrigeración se limpia más concienzudamente.
5.13 LUBRICACIÓNLubrique cada 50 horas de funcionamiento y des-
pués de cada lavado todos los puntos que se indi-
can en la tabla siguiente.
Objeto Acción Fig.Punto cen-
tral4 engrasadores. Utilice una pis-
tola de engrase llena de grasa 
universal. Bombee hasta que 
empiece a salir grasa.17
Cadenas de 
direcciónLimpie las cadenas con un cepi-
llo de alambre.
Engrase con grasa universal para 
cadenas en spray.-
Brazos ten-
sores
Lubrique los puntos de apoyo 
con una aceitera cuando se active 
cada control. 
Si es posible, pida ayuda a otra 
persona.18
Cables de 
controlLubrique los extremos de los 
cables con una aceitera cuando se 
active cada control. 
Este procedimiento requiere dos 
personas.19 
						

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ESPAÑOLES
5.14 FUSIBLESSi se produce alguno de los fallos indicados a con-
tinuación, cambie el fusible correspondiente. Con-
sulte la figura 26.
6 PATENTE Y DEPÓSITO DE DI-
SEÑOS Y MODELOS
La máquina o partes de la misma están cubiertas 
por las patentes y los depósitos de diseños y mode-
los siguientes:
SE9901091-0, SE9901730-3, SE9401745-6, 
US595 7497, FR772384, DE69520215.4, 
GB772384, SE0301072-5, SE04/000239 (PCT), 
SE0401554-1, SE0501599-5.GGP se reserva el derecho de realizar modifica-
ciones en el producto sin previo aviso. 
Fallo
Fusible
El motor no arranca o arranca y se para 
inmediatamente. La batería está cargada. 10 A
Del esparcidor de arena no funciona. 20 A
Todas las funciones eléctricas están fuera 
de servicio. La batería está cargada. 30 A 
						

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PORTUGUÊSPT
1 NOÇÕES GERAIS
Este símbolo significa AVISO. Poderão 
resultar ferimentos e/ou danos graves 
em pessoas e propriedade se as instru-
ções não forem seguidas cuidadosamen-
te.
Estas instruções de utilização e a bro-
chura anexa INSTRUÇÕES DE SE-
GURANÇA deverão ser lidas 
minuciosamente antes do arranque.
1.1 SÍMBOLOSOs seguintes símbolos aparecem na máquina. A 
sua função é lembrar-lhe dos cuidados e atenções 
necessários durante a utilização e a manutenção.
Isto é o que os símbolos significam:Av i s o !
Leia o manual de instruções e o manual de 
segurança antes de utilizar a máquina.
Av i s o !
Preste atenção aos objectos descartados. 
Mantenha os curiosos afastados.
Atenção!
Use sempre protecção auditiva.
Atenção!
Esta máquina não é destinada a condução 
na via pública.
Atenção!
A máquina, com os acessórios genuínos 
montados, não deve ser conduzida em ter-
reno com uma inclinação superior a 10º, 
independentemente da direcção seguida.
Atenção!
Risco de ferimentos devido a esmagamen-
to. Mantenha as mãos e os pés bem afasta-
dos da articulação central.
Atenção!
Risco de ferimentos por queimadura. Não 
toque no silenciador/catalisador. 
1.2 REFERÊNCIAS
1.2.1 Figuras
As figuras incluídas nestas instruções estão nume-
radas 1, 2, 3, etc. 
Os componentes mostrados nas figuras estão mar-
cados com A, B, C, etc.
Uma referência ao componente C na figura 2 é in-
dicado como 2:C.
1.2.2 Títulos
Os títulos nestas instruções de utilização estão nu-
merados de acordo com o exemplo a seguir:
1.3.1 Verificação de segurança geral é um subtí-
tulo de 1.3 Verificações de segurança e está in-
cluído sob este título. Quando há uma referência a títulos, normalmente 
apenas é especificado o número do título. Por 
exemplo, Consulte 1.3.3.
2 DESCRIÇÃO
2.1 TRANSMISSÃOA máquina tem tracção às 4 rodas. A potência 
transmitida do motor às rodas motrizes é transferi-
da hidraulicamente. O motor acciona uma bomba 
de óleo, que bombeia óleo através dos eixos de 
transmissão traseiros e dianteiros. 
O eixo dianteiro e o eixo traseiro estão ligados em 
série, o que significa que as rodas dianteiras e as 
rodas traseiras são forçadas a rodar à mesma velo-
cidade. 
Para facilitar a rotação, ambos os eixos estão equi-
pados com diferencial. 
Os acessórios montados na parte da frente são ac-
cionados por meio de correias de transmissão.
2.2 DIRECÇÃOA máquina é articulada. Isto significa que o chassis 
está dividido numa secção dianteira e noutra trasei-
ra, que podem ser rodadas em relação uma à outra.
A direcção articulada significa que a máquina pode 
fazer curvas à volta de árvores e de outros obstácu-
los com um raio de viragem extremamente reduzi-
do.
2.3 SISTEMA DE SEGURANÇAA máquina está equipada com um sistema de segu-
rança eléctrico. O sistema de segurança pára deter-
minadas actividades que possam revelar-se 
perigosas no caso de uma utilização incorrecta. 
Por exemplo, só conseguirá ligar o motor se o pe-
dal embraiagem-travão estiver premido.
O funcionamento do sistema de segu-
rança deve ser sempre verificado antes 
de cada utilização.
2.4 COMANDOS
2.4.1 Elevador de utensílios, mecânico (3:C)
Para comutar entre a posição de trabalho e a posi-
ção de transporte:
1. Carregar a fundo no pedal. 
2. Levantar lentamente o pé do pedal. 
						

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PORTUGUÊSPT
2.4.2 Embraiagem-travão de estaciona-mento (3:B)
Nunca premir o pedal durante a condu-
ção. Há o perigo de sobreaquecimento 
na transmissão de potência. O pedal (3:B) tem as três posi-
ções seguintes:
Solto . A embraiagem não está 
activada. O travão de estaciona-
mento não está activado.
 Carregado até meio curso . Mudança de mar-
cha para a frente desengatada. O travão de esta-
cionamento não está activado.
 Carregado a fundo . Mudança de marcha para 
a frente desengatada. O travão de estaciona-
mento está totalmente activado mas não fixo. 
Esta posição também é utilizada como travão de 
emergência.
2.4.3 Inibidor, travão de estacionamento  (3:A)
O inibidor fixa o pedal de embraiagem-
travão na posição de carregado. Esta fun-
ção é utilizada para travar a máquina em 
declives, durante o transporte, etc., quan-
do o motor não está a trabalhar.
Tr a n c a r :
1. Carregar a fundo no pedal (3:B). 
2. Deslocar o inibidor (3:A) para a direita.
3. Soltar o pedal (3:B).
4. Soltar o inibidor (3:A).
Destrancar:
Premir e soltar o pedal (3:B).
2.4.4 Travão de condução-serviço (3:F)
Se a máquina não travar como seria de 
esperar quando se solta o pedal, deve 
utilizar-se o pedal do lado esquerdo 
(3:B) como travão de emergência.
O pedal determina a relação de engrenagens entre 
o motor e as rodas motrizes (= a velocidade). 
Quando se solta o pedal, o travão de serviço é acti-
vado. 1. Pressionar o pedal para a 
frente – a máquina desloca-se 
para a frente.
2. Sem carga no pedal  
– a máquina está parada.
3. Pressionar o pedal para trás  
– a máquina desloca-se em mar-
cha atrás.
4. Reduzir a pressão sobre o 
pedal  – a máquina trava.2.4.5 Comando do acelerador (4:G) (165 HD)
Comando para regular as rotações do motor.
1. Aceleração máxima  – ao utilizar a má-
quina deve usar sempre aceleração máxi-
ma. 
2. Ralenti.
2.4.6 Comando do acelerador (4:H) (165 HD)
Comando do tipo puxador para fechar o ar do mo-
tor ao arrancar a frio.
1. Comando puxado totalmente para 
fora – Válvula do ar fechada no carbura-
dor. Para arranque a frio.
2. Comando para dentro  – válvula do ar 
aberta. Para arranque de um motor quente 
e durante a condução. 
Não conduzir nunca com o obturador do ar pu-
xado para fora quando o motor está quente.
2.4.7 Comando do acelerador e do obtura- dor do ar (5:G) (180 HD)
Comando para regular a rotação do motor e para 
fechar o ar do motor durante o arranque a frio. 
Se o motor funcionar de maneira irre-
gular, há o risco de o controlo estar de-
masiado avançado para que o 
obturador do ar seja activado. Isto da-
nifica o motor, aumenta o consumo de 
combustível e é nocivo para o ambiente.
1. Obturador do ar  – para arranque com 
o motor frio. O obturador do ar encontra-
se na parte da frente da ranhura. 
Não utilizar nesta posição quando o motor 
está quente.
2. Aceleração máxima  – ao utilizar a má-
quina deve usar sempre aceleração máxi-
ma. 
A posição de aceleração máxima fica 
aproximadamente 2 cm atrás da posição 
do obturador de ar.
3. Ralenti. 
						

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PORTUGUÊSPT
2.4.8 Fechadura da ignição (4, 5:E)Não deixe a máquina com a chave na 
posição 2 ou 3. Há perigo de incêndio, 
pode escorrer combustível para dentro 
do motor através do carburador e há 
perigo de a bateria descarregar ou ficar 
danificada.
O comutador da ignição é utilizado para arrancar/
parar o motor. Quatro posições. 1. Posição de paragem  – motor em curto-
circuito. Pode retirar-se a chave.
2/3. Posição de condução . 
4. Posição de arranque  – o motor de ar-
ranque eléctrico é activado quando se roda 
a chave para a posição de arranque sob ac-
ção de mola. Assim que o motor arrancar, 
deixe a chave voltar à posição de condu-
ção 2/3.
2.4.9 Tomada de força (4, 5:K) A tomada de força nunca deverá ser en-
gatada quando os acessórios montados 
na frente estão na posição de transpor-
te. Isto destruirá a transmissão por cor-
reia.
Alavanca para acoplar e desacoplar a tomada de 
força para accionamento dos acessórios montados 
na frente. Duas posições: 1. Posição dianteira  – tomada de força 
desacoplada.
2. Posição traseira  – tomada de força 
acoplada. 
2.4.10 Contador de horas (2:P)
Mostra o número de horas de funcionamento. Fun-
ciona apenas com o motor a trabalhar.
2.4.11 Ajuste da altura de corte (4, 5:J)
A máquina está equipada com um comando para 
utilização da plataforma de corte com regulação 
eléctrica da altura de corte. O interruptor é utilizado para regular a al-
tura de corte em posições continuamente 
variáveis 
A plataforma de corte é ligada ao contacto (2:Q). 2.4.12 Alavanca de libertação da embraia-
gem 
Alavanca para desengatar a transmissão variável.
O 4WD está equipado com duas alavancas, ligadas 
ao eixo traseiro (6:A) e ao eixo dianteiro (6:B). 
A alavanca de desengate tem que estar 
sempre entre as posições exterior e inte-
rior. Isto provoca aquecimento excessi-
vo e danifica a transmissão.
As alavancas permitem a deslocação manual da 
máquina, sem auxílio do motor. Duas posições:
1. Alavanca na posição inte-
rior – transmissão engatada para 
operação normal.
2. Alavanca na posição exte-
rior  – transmissão desengatada. 
A máquina pode ser deslocada 
manualmente.
A máquina não pode ser rebocada em longas dis-
tâncias ou a velocidades elevadas. A transmissão 
pode ficar danificada. 
A máquina não pode ser operada com a 
alavanca mais avançada na posição ex-
terior. Risco de danos e fuga de óleo no 
eixo dianteiro.
2.4.13 Assento (1:T) O assento pode ser dobrado e regulado 
para a frente e para trás. O assento pode 
ser ajustado da seguinte maneira:
1. Desloque a alavanca de controlo (1:S) para ci-
ma.
2. Coloque o assento na posição desejada.
3. Solte a alavanca de controlo (1:S) para travar o 
assento em posição.
O assento está equipado com um interruptor de se-
gurança que está ligado ao sistema de segurança da 
máquina. Isto significa que determinadas activida-
des perigosas não serão possíveis quando não esti-
ver ninguém sentado no assento. Ver também 
4.4.2.
2.4.14 Capota do motor (7:U) Para aceder à torneira de combustível, à 
bateria e ao motor, a máquina tem uma ca-
pota de motor que pode ser aberta. A capo-
ta do motor está isolada com uma correia 
de borracha.
A capota do motor abre-se da seguinte forma:
1. Soltar a correia de borracha (7:V) na extremida- de dianteira da capota.
2. Com cuidado, levantar a capota do motor para  trás.
Fechar pela ordem inversa.
A máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos devi-
do a queimaduras e esmagamento. 
						

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PORTUGUÊSPT
2.4.15 Fixação de desengate rápido (8:H) As ligações rápidas podem ser separadas, 
o que torna muito fácil alternar entre os di-
ferentes utensílios.
As fixações rápidas permitem que a unida-
de de corte seja facilmente deslocada entre 
duas posições:
 Posição normal com a correia em tensão abso- luta.
 4 cm atrás da posição normal, com a correia fol- gada, de forma a que a unidade de corte se apro-
xime mais da máquina base.
Quando a polia de tensão da correia não está presa 
à correia, as fixações rápidas simplificam a substi-
tuição da correia e da unidade de corte, facilitando 
também a mudança para a posição de lavagem e de 
serviço.
Libertar a tensão da correia:
1. Retire os pinos de bloqueio (8:G) de ambos os  lados.
2. Abra as ligações rápidas fazendo pressão nas  respectivas secções traseiras com o calcanhar. 
Ver (8:F).
Quando as ligações rápidas estão aber-
tas, os braços da unidade corte assen-
tam sem aperto nas secções do eixo. A 
unidade de corte não deve nunca ser re-
gulada para a posição de serviço ou de 
lavagem sem voltar a trancar as liga-
ções rápidas depois de desprender a 
correia da unidade de corte.
3. Executar as medidas correctivas necessárias,  por exemplo:
 Desprenda a correia.
 Substitua a unidade de corte desprendendo os  braços da unidade. Ver fig. 10.
Aplicar tensão na correia:
Aplique tensão primeiro de um lado e depois do 
outro, de acordo com as instruções que se seguem.
Não rodar a alavanca com as mãos. Ris-
co de ferimentos por esmagamento.
1. Coloque o pé sobre a alavanca (9:J) e, com cui- dado, rode meia volta para a frente.
2. Coloque o pino de bloqueio (8:G).
3. Repita no outro lado o procedimento acima des- crito.3 ÁREAS DE UTILIZAÇÃO
A máquina só pode ser utilizada para os seguintes 
trabalhos utilizando os acessórios genuínos da 
GGP indicados.
A carga vertical máxima sobre o dispositivo de re-
boque não pode ser superior a 100 N.
A carga de empuxo sobre o dispositivo de reboque 
provocada pelos acessórios rebocados não pode 
exceder 500 N.
NOTA! Antes de usar um atrelado – contacte a sua 
companhia de seguros.
NOTA! Esta máquina não se destina a condução na 
via pública.
4 ARRANQUE E FUNCIONA-MENTO
A máquina não pode ser operada a não 
ser que a capota do motor esteja monta-
da e trancada. Risco de ferimentos devi-
do a queimaduras e esmagamento.
4.1 ABASTECER COM GASOLINAUtilizar sempre gasolina sem chumbo. Nunca se 
deve utilizar gasolina misturada com óleo para mo-
tores de 2 tempos.
O depósito tem capacidade para 12 litros. É fácil 
fazer a leitura do nível através do depósito transpa-
rente.
NOTA! A gasolina sem chumbo normal é perecí-
vel e não deve ser conservada por mais de 30 dias..
Trabalho Acessórios genuínos da GGP
Corte de relva Utilizando as plataformas de  corte: 95C, 105 C, 105 C El
Varrimento Utilizando a unidade de  varrimento ou a unidade de 
varrimento colectora. 
Recomenda-se a utilização de 
uma protecção contra pó com a 
primeira opção.
Limpeza de neve Utilizando lâmina para neve ou  aspirador de neve, recomenda-se 
a utilização de correntes para 
neve e pesos para as rodas .
Corte de relva e 
recolha de folhas Utilizando o colector a reboque 
de 38.
Transporte de rel-
va e folhas Utilizando o carro de transporte 
Combi.
Combate às ervas 
em caminhos de 
saibro Utilizando a pá montada à 
frente.
Aparar cantos de 
relvados Utilizando o aparador de cantos. 
						

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PORTUGUÊSPT
Pode-se também utilizar gasolina ecológica, ou 
seja gasolina de alquilação. A composição deste 
tipo de gasolina é menos prejudicial tanto para as 
pessoas como para a natureza.A gasolina é altamente inflamável. 
Guarde sempre o combustível em con-
tentores fabricados especialmente para 
esse fim. 
Encher ou atestar com gasolina somen-
te ao ar livre e nunca fumar durante o 
procedimento. Encher com combustível 
antes de pôr o motor a funcionar. Nunca 
retirar a tampa do depósito nem encher 
com gasolina com o motor a trabalhar 
ou ainda quente.
Nunca encher completamente o depósito de gaso-
lina. Deixar um espaço vazio (= pelo menos todo o 
tubo de enchimento + 1 a 2 cm no topo do depósi-
to) de forma a que a gasolina, ao aquecer, possa ex-
pandir sem transbordar. Ver fig. 25.
4.2 VERIFICAR O NÍVEL DO ÓLEO  DO MOTOR
A máquina é entregue com óleo SAE 10W-30.
Verificar sempre, antes de cada utilização, se o 
nível de óleo está correcto. A máquina deverá 
estar sobre uma superfície nivelada.
Limpe à volta da vareta. Desenrosque-a e 
puxe-a para cima. Limpe a vareta. 
165 HD:
Empurre a vareta mesmo até ao fundo  sem a aper-
tar.  Volte a puxá-la e leia o nível de óleo.
180 HD:
Empurre a vareta mesmo até ao fundo e aperte na 
posição correcta. . 
Desenrosque e puxe a vareta novamente para cima. 
Faça a leitura do nível de óleo.
Ateste com óleo até à marca “FULL”, se o nível do 
óleo se encontrar abaixo desta marca. Ver fig. 11-
12.
O nível do óleo não deve ultrapassar a marca 
FULL. Tal pode resultar no sobreaquecimento 
do motor.  Se o nível do óleo ultrapassar a marca 
FULL, o óleo tem que ser drenado até se atingir 
o nível correcto.
4.3 VERIFICAR NÍVEL, ÓLEO DA  TRANSMISSÃO
Ver 5.6.1.
4.4 VERIFICAÇÕES DE SEGURANÇAVerificar se se obtêm os resultados das verificações 
de segurança abaixo quando testar a máquina em 
questão.
Estas verificações de segurança devem 
ser sempre realizadas antes de cada uti-
lização. Se qualquer dos resultados abaixo não 
for alcançado, a máquina não deverá 
ser utilizada! Leve a máquina a uma 
oficina de assistência técnica para revi-
são.
4.4.1 Verificação de segurança geral
4.4.2 Verificação da segurança eléctrica O funcionamento do sistema de segu-
rança deve ser sempre verificado antes 
de cada utilização.
4.5 ARRANQUE1.  Abrir a torneira do combustível. Ver 15.
2.  Verificar se os cabos das velas estão instalados nas velas.
3.  Certificar-se de que a tomada de força está de- sengatada. 
4.  Não manter o pé no pedal de accionamento. 
Objecto Resultado
Linhas e ligações 
de combustível Não há fugas.
Cabos eléctricos Todos os isolamentos intactos. Nenhum dano mecânico.
Sistema de escape Não há fugas nas ligações. Todos os parafusos estão aper-
tados.
Linhas de óleo Não há fugas. Não há danos.
Conduzir a máqui-
na para a frente/
para trás e soltar o 
pedal do travão de 
condução-serviço. A máquina pára.
Ensaio de condu-
ção Não há vibrações anómalas.
Não há qualquer som anómalo.
Estado Acção Resultado
O pedal da embraiagem-
travão não está carre-
gado.
A tomada de força não 
está activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
O pedal da embraiagem-
travão está carregado.
A tomada de força está 
activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
Motor a trabalhar. A 
tomada de força está 
activada. O condutor 
levanta-se do 
banco.O motor 
pára.
Motor a trabalhar. Retirar o  fusível 10 A.
Ver fig. 26.O motor 
pára. 
						

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PORTUGUÊSPT
5. 165 HD:Colocar o comando do acelerador em acelera-
ção máxima. 
Arranque a frio – puxar o comando do obtura-
dor do ar todo para fora. 
Arranque com motor quente – o comando do 
obturador do ar deve estar para dentro.
180 HD:
Arranque a frio – colocar o comando do acele-
rador na posição de obturador de ar. 
Arranque com motor quente – colocar o coman-
do do acelerador na posição de aceleração má-
xima (aprox. 2 cm atrás da posição do obturador 
de ar).
6.  Carregar a fundo no pedal da embraiagem-tra- vão.
7.  Rodar a chave da ignição e pôr o motor a traba- lhar.
8 165 HD:
Depois do motor pegar, se tiver usado o obtura-
dor do ar, empurrá-lo gradualmente para dentro. 
180 HD:
Depois do motor pegar, se tiver utilizado o ob-
turador do ar, carregar progressivamente no 
acelerador até ao máximo (aprox. 2 cm atrás da 
posição do obturador de ar). 
9. Ao arrancar a frio, deixar primeiro o motor a  funcionar durante alguns minutos sem aplicar 
imediatamente carga à máquina. Assim o óleo 
terá tempo de aquecer. 
Ao utilizar a máquina, deve usar-se sempre acele-
ração máxima.
4.6 SUGESTÕES DE OPERAÇÃOVerificar sempre se o volume de óleo no motor está 
correcto. Isto é especialmente importante quando 
se utiliza a máquina em declives. Ver 4.2.  Cuidado ao conduzir em declives. Não 
fazer arranques e paragens bruscas 
quando estiver a subir ou a descer um 
plano inclinado. Nunca conduzir ao lon-
go de um declive. Deve deslocar-se sem-
pre em sentido ascendente ou 
descendente. 
A máquina não pode ser conduzida em 
declives com uma inclinação superior a 
10º, independentemente da direcção.
Reduzir a velocidade em planos inclina-
dos e ao fazer viragens apertadas para 
manter o controlo e reduzir o risco de 
capotar.
Ao conduzir com a mudança mais alta e 
à velocidade máxima, não virar o volan-
te até ao máximo. A máquina pode vol-
tar-se facilmente. Mantenha as mãos e os dedos bem afas-
tados da articulação central e do supor-
te do banco. Risco de ferimentos por 
esmagamento. Nunca conduzir com a 
capota do motor aberta.
4.7 PARARDesengatar a tomada de força. Aplicar o travão de 
estacionamento. 
Deixar o motor trabalhar ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Parar o motor rodando a chave da igni-
ção.
Fechar a torneira da gasolina. Isso é especialmente 
importante se a máquina vai ser transportada, por 
exemplo, num reboque.
Se tiver que deixar a máquina sem vigi-
lância, retirar os cabos da vela e retirar 
a chave da ignição.
O motor pode estar muito quente ime-
diatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador, no cilindro ou 
nas aletas de arrefecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a queimadu-
ras.
4.8 LIMPEZA
Para reduzir o risco de incêndio, man-
ter o motor, a bateria e o depósito de 
combustível limpo de relva, folhas e 
óleo.
Para reduzir o perigo de incêndio, veri-
ficar regularmente a máquina para ver 
se há fugas de óleo e/ou combustível. 
Nunca utilize água a alta pressão. Pode 
danificar os vedantes dos veios, os com-
ponentes eléctricos ou as válvulas hi-
dráulicas.
Nunca utilize ar a alta pressão nas alhe-
tas do radiador porque danifica a estru-
tura das alhetas. 
Limpar a máquina depois de cada utilização. Para 
a limpeza aplicam-se as seguintes instruções:
 Não deitar água directamente sobre o motor. 
 Limpar o motor com uma escova e/ou ar com- primido.
 Limpar a entrada de ar de refrigeração do motor  (11-12:W). 
 Depois de limpar com água, ligue a máquina e  a plataforma de corte para retirar a água que, 
caso contrário, pode entrar nos rolamentos e 
causar danos. 
						

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PORTUGUÊSPT
5 MANUTENÇÃO
5.1 PROGRAMA DE REVISÕESPara manter a máquina sempre em bom estado no 
que se refere a fiabilidade e segurança de funciona-
mento, e também do ponto de vista ecológico, deve 
seguir-se o programa de assistência da GGP.
Revisões realizadas em oficinas autorizadas são 
garantia de trabalho profissional utilizando peças 
sobressalentes genuínas.
O livro de registo de revisões é carimbado a cada 
revisão básica e revisão intermédia realizadas 
numa oficina autorizada.  Um livro de registo de 
revisões que inclua todos os registos é um docu-
mento valioso que aumenta o valor de revenda da 
máquina.
5.2 PREPARAÇÃOTodas as revisões e todos os trabalhos de manuten-
ção deverão ser realizados com a máquina parada 
e com o motor desligado.Aplicar sempre o travão de estaciona-
mento para impedir que a máquina ro-
le.
Parar o motor.
Para evitar o arranque acidental do 
motor, desligar os cabos das velas e reti-
rar a chave da ignição. 
5.3 PRESSÃO DOS PNEUSAjustar a pressão de ar nos pneus da seguinte for-
ma:
Frente: 0,6 bar (9 psi).
Atrás: 0,4 bar (6 psi). 
5.4 MUDAR O ÓLEO DO MOTOREsta secção contém tabelas que abrangem diferen-
tes motores incluídos na gama da GGP. Para facili-
tar a leitura, marque os dados que se aplicam à 
máquina/ao motor relevante.
5.4.1 Intervalos entre mudanças
O quadro abaixo indica as horas de funcionamento 
e os meses de calendário. Realize a operação rele-
vante na situação que ocorrer primeiro. Mude o óleo mais frequentemente se o motor tiver 
que funcionar em condições mais exigentes ou se 
a temperatura ambiente for elevada.
5.4.2 Óleo do motor
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá pro-
vocar o sobreaquecimento do motor. 
Mudar o óleo quando o motor está quente.
O óleo do motor pode estar muito quen-
te se for drenado imediatamente a se-
guir à paragem do motor. Por isso, deve 
deixar-se o motor arrefecer alguns mi-
nutos antes de drenar o óleo.
1.  Prender a braçadeira na mangueira de drenagem  do óleo. Utilizar uma pega múltipla ou seme-
lhante Ver fig. 11-12:Y.
2.  Deslocar a braçadeira 3-4 cm para cima na man- gueira de drenagem do óleo e puxar o tampão 
para fora.
3. Recolher o óleo num recipiente de recolha. NOTA! Cuidado para não entornar óleo so-
bre as correias de transmissão.
4. Entregar o óleo para eliminação de acordo com  as disposições locais.
5. Colocar o tampão de drenagem do óleo e voltar  a deslocar a braçadeira para baixo de forma a 
que aperte sobre o tampão.
6.  Retire a vareta de nível do óleo e ateste com  óleo novo.
Quantidade de óleo:
7. Depois de encher com óleo, pôr o motor a tra- balhar e deixar ao ralenti durante 30 segundos. 
8. Verificar se há alguma fuga de óleo.
9. Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois ve- rificar o nível do óleo de acordo com 4.2.
5.4.3 Filtro do óleo
Começar por drenar o óleo do motor e instalar o 
tampão de drenagem do óleo conforme descrito 
acima. Depois substituir o filtro do óleo, da seguin-
te maneira:
1. Limpar a área à volta do filtro e desmontar o fil- tro.
2. Humedecer com óleo a junta vedante do filtro  novo.
Máquina 1ª vez
Depois, a interva-
los de
180 HD (B&S) Horas de funcionamento/
Meses de calendário
Mudar o óleo 5 horas 50 horas/
12 meses
165 HD (Honda) Horas de funcionamento/
Meses de calendário
Mudar o óleo 20 horas/
1 mês 100 horas/
6 meses
Óleo SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior
Máquina Quantidade de óleo, aproxima-
damente
Sem substitui- ção do filtro Substituição do 
filtro
180 HD 1,4 litros 1,5 litros
165 HD 0,9 litros 1,05 litros 
						

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PORTUGUÊSPT
3. Instalar o filtro. Primeiro, enroscar o filtro de forma a que a junta vedante fique em contacto 
com o motor. Depois enroscar o filtro mais ½ - 
¾ de volta.
4. Prosseguir com o ponto 7 de acordo com 5.4.2  Óleo do motor acima.
5.5 FILTRO DE COMBUSTÍVEL  (11-12:Z)
Substituir o filtro de combustível todas as épocas.
Verificar se há fugas de combustível depois do fil-
tro novo ter sido instalado.
5.6 TRANSMISSÃO, ÓLEOO óleo na transmissão hidráulica têm que ser veri-
ficados/regulados e mudados/substituídos nos in-
tervalos indicados no quadro abaixo.
Tipo de óleo: Óleo sintético 5W-50.
Quantidade de óleo aquando da substituição: apro-
ximadamente 3,5 litros.
5.6.1 Verificação - ajuste
1. Colocar a máquina sobre uma superfície plana.
2. Fazer a leitura do nível do óleo no depósito. Ver 
fig. 20:P. O nível deve estar nivelado com a li-
nha. 
3. Se for necessário, atestar com mais óleo.
5.6.2 Drenagem
1. Ponha a máquina a funcionar a velocidades va- riáveis durante 10 a 20 minutos para aquecer o 
óleo da transmissão.
2. Posicione a máquina completamente na hori- zontal.
3. Puxe para fora as duas alavancas de desengate,  de acordo com a fig. 6:A, B.
4. Coloque um recipiente por baixo do eixo trasei- ro e outro por baixo do eixo dianteiro.
5. Abra o depósito do óleo, retirando a tampa. 
Para o tampão de drenagem do óleo 
deve utilizar-se apenas uma chave qua-
drada de 3/8”. Outras ferramentas po-
derão danificar o tampão.
6. Retire o tampão de drenagem do óleo do eixo  traseiro. Limpe o orifício e utilize uma chave 
quadrada de 3/8”. Ver figura 21.
7. Retire 2 tampões de drenagem do eixo diantei- ro. Utilize uma chave de 12 mm. Deixe escoar 
o óleo do eixo traseiro e dos tubos. Ver figura 
22. 8. Verifique se as juntas vedantes nos tampões de 
drenagem do eixo dianteiro estão intactas. Ver 
fig. 22. Volte a instalar os tampões. Binário de 
aperto: 15-17 Nm.
O tampão de drenagem do óleo ficará 
danificado se for apertado com mais de 
5 Nm. 
9.  Verifique se a junta vedante no tampão de dre- nagem do óleo do eixo traseiro está intacta. Ver 
fig. 21:V. Volte a instalar o no eixo traseiro. 
Aperte o tampão de drenagem do óleo com 5 
Nm.
10.Retire o óleo da secção mais funda do depósito  utilizando um extractor de óleo. Ver figura 23.
11.Elimine o óleo de acordo com as regulamenta- ções locais.
5.6.3 Enchimento O motor não deve funcionar quando a 
alavanca de desengate rápido traseira 
estiver para dentro e a alavanca de de-
sengate rápido dianteira estiver para 
fora.
Isto irá danificar os vedantes do eixo 
dianteiro.
1. Encha o depósito do óleo com óleo novo.
Se o motor for posto a funcionar no in-
terior, deve ligar-se um equipamento de 
extracção de escape ao tubo de escape.
2. Verifique se a alavanca de desengate rápido do  eixo traseira está puxada para fora.
3. Ponha o motor a funcionar. Depois do motor es- tar a funcionar, a alavanca de desengate rápido 
do eixo dianteiro desliza automaticamente para 
dentro.
4. Puxe para fora a alavanca de desengate rápido  do eixo dianteiro.
NOTA! O óleo é aspirado muito rapidamente 
para dentro do sistema. O depósito tem que 
estar sempre atestado. Não deve ser aspirado 
ar para dentro do sistema.
5. Regule o pedal do acelerador para a posição  para a frente, bloqueando-o por meio de um cal-
ço de madeira. Ver fig. 24. Encha o depósito de 
óleo à mão com óleo novo.
6. Ponha a funcionar na posição para a frente du- rante um minuto.
7. Desloque o calço de madeira e regule o pedal do  acelerador para a posição de marcha-atrás. Con-
tinue a encher com óleo.
8. Ponha a funcionar em modo de marcha-atrás  durante um minuto.
9. Mude a direcção de condução de minuto a mi- nuto conforme indicado acima e continue a en-
cher com óleo até deixar de haver bolhas no 
depósito.
Acção
1ª vez
Depois, a 
intervalos de
Horas de 
funcionamento
Verificar – ajustar o nível. - 50
Mudar o óleo 5 200