Viking Lawn Mower MF 860, MF 880 Instructions Manual

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ESPAÑOLES
el motor y espere 30 segundos. Pare el motor, es-
pere otros 30 segundos y compruebe el nivel de 
aceite. 
Compruebe si existen fugas. Si es necesario, re-
ponga aceite hasta la marca “FULL”.
FILTRO DEL ACEITE – MOTOR 
(MF 880)
Cambie el filtro de aceite cada 100 horas de fun-
cionamiento o una vez por temporada.
Antes de colocar el filtro nuevo, engrase la junta 
del filtro con aceite para motor. 
Apriete el filtro a mano, hasta que la junta toque la 
fijación del filtro. A continuación, apriete entre ½ 
y ¾ de vuelta (fig. 19).
Arranque el motor y déjelo funcionar para ver si 
se producen fugas. Pare el motor y compruebe el 
nivel de aceite. Si es necesario, reponga aceite has-
ta la marca “FULL”.
FILTRO DEL AIRE - MOTOR
Limpie el prefiltro de espuma cada 3 meses o 
después de 25 horas de funcionamiento (lo que 
suceda antes).
Limpie el filtro de papel bien una vez al año, bien 
cada 100 horas de funcionamiento del motor (lo 
que suceda antes).
Nota: Si conduce la máquina por terrenos polvori-
entos, debe limpiar ambos filtros más a menudo.
1. Retire la cubierta protectora del filtro del aire 
(figs. 11-12). 
2. Extraiga el filtro de papel y el prefiltro de espu-
ma. Tenga cuidado de que no entre suciedad en el 
carburador. Limpie la carcasa del filtro del aire.
3a. MF 880
Lave el prefiltro con un detergente líquido y agua. 
Escúrralo todo lo que pueda. Vierta un poco de 
aceite en el filtro de forma que quede bien empa-
pado.
3b: MF 860
Coloque el pre-filtro nuevo y el cartuchofirme-
mente en la base.
4. Limpie el filtro de papel golpeándolo ligera-
mente contra una superficie plana. Si el filtro está 
demasiado sucio, cámbielo.
5. Vuelva a montar todo el filtro del aire siguiendo 
estos pasos en orden inverso.No utilice disolventes derivados del petróleo, 
como el queroseno, para limpiar el filtro de papel, 
ya que pueden estropearlo.
No utilice aire comprimido para limpiar el filtro de 
papel y no lo engrase con aceite. 
BUJÍA
Utilice únicamente un probador Briggs & Stratton 
para verificar la corriente de las bujías (fig. 13).
Limpie la bujía cada 100 horas de funcionamiento 
o una vez por temporada. En la bolsa de accesorios 
encontrará un manguito de bujía A y una barra de 
torsión B para cambiar la bujía.
El fabricante del motor recomienda utilizar:
Champion RC12YC
Distancia adecuada entre electrodos: 0,75 mm.
ENTRADA DE AIRE DE 
REFRIGERACIÓN - MOTOR
El motor se refrigera con aire. Si el sistema de re-
frigeración se bloquea, se puede estropear el mo-
tor. Limpie el motor al menos una vez al año o cada 
100 horas de funcionamiento.
Retire la carcasa del ventilador. Limpie las aletas 
de refrigeración del cilindro, el ventilador y la re-
jilla protectora giratoria. Si utiliza la máquina para 
cortar hierba seca, realice esta limpieza con más 
frecuencia. 
BATERÍA
La batería está regulada por válvulas con una ten-
sión nominal de 12 V. No necesita ningún tipo de 
mantenimiento y no es preciso comprobar ni llenar 
el nivel de electrolito.
La batería viene de fábrica dentro de la bolsa de ac-
cesorios.
Cárguela completamente antes de utili-
zarla por primera vez. La batería debe 
guardarse siempre completamente car-
gada, ya que de lo contrario podrían 
producirse daños irreversibles. 
Si no se va a utilizar la máquina durante un largo 
período de tiempo (más de un mes), es necesario 
cargar la batería, desconectarla y guardarla en un 
lugar fresco y seguro. Asimismo, hay que cargar la 
batería completamente antes de volver a instalarla.
La batería puede cargarse de dos formas: 
						

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ESPAÑOLES
1. Es posible cargar las baterías utilizando el mo-
tor. En este caso, lo más importante de todo es 
que deje el motor funcionando ininterrumpida-
mente durante 45 minutos por lo menos cuando 
arranque la máquina por primera vez o cuando 
haya estado sin utilizarse durante mucho tiem-
po.
2. Mediante un cargador de baterías. Para ello, 
utilice únicamente un cargador de tensión con-
tinua. La batería puede estropearse si se utiliza 
un cargador estándar (para baterías de ácido).
Tenga cuidado para que los terminales 
de la batería no sufran ningún cortocir-
cuito, ya que las chispas pueden provo-
car un incendio. No lleve joyas 
metálicas que puedan entrar en contac-
to con los bornes de la batería.
La batería debe cambiarse en caso de 
que se produzcan daños en la cubierta, 
la tapa o los bornes, o un rozamiento de 
la banda que cubre las válvulas.
Si se cubren de óxido, limpie los bornes de la bat-
ería  con la ayuda de un cepillo de alambre y en-
gráselos.
LUBRICACIÓN
La junta articulada de la dirección tiene cuatro bo-
quillas de engrase que se deben lubricar con grasa 
de tipo universal cada 25 horas de funcionamiento 
(fig. 14). 
Nota: La cuarta boquilla de engrase no aparece en 
la imagen. Está situada en la parte inferior, en el 
soporte frontal del eje flexible.
Engrase la cadena de dirección con lubricante para 
cadenas un par de veces por temporada.
El buje de la rueda delantera está provisto de bo-
quillas de engrase que se deben lubricar cada 50 
horas de funcionamiento (fig. 18).
Aplique grasa universal a todos los cojinetes de 
plástico un par de veces por temporada. 
Aplique una capa de aceite de motor a las juntas 
del brazo tensor un par de veces por temporada.
Aplique unas gotas de aceite del motor a los dos 
extremos de los cables del regulador un par de vec-
es por temporada.
La transmisión hidrostática viene de fábrica llena 
de aceite (10W-40). Si no se abre (operación que 
debe llevar a cabo un especialista) y no existen fu-gas, normalmente no hace falta rellenarla de aceite. 
Por lo general, no es necesario cambiar el aceite de 
la transmisión. 
CABLES DE LA DIRECCIÓN
Los cables de la dirección deben ajustarse una vez 
transcurridas las primeras dos o tres horas de fun-
cionamiento de la máquina y luego cada 25 horas.
Coloque la máquina en posición recta.
Tense los cables de la dirección apretando las tuer-
cas situadas en la parte inferior de la junta de direc-
ción articulada (fig. 15). Sujete firmemente los 
tornillos situados en los extremos de los cables 
para que éstos no se retuerzan. Para ello, utilice 
una llave inglesa ajustable u otra herramienta sim-
ilar e insértela en las manetas situadas en los 
extremos de los tornillos. Tense hasta eliminar 
todo movimiento.
Ajuste con el mismo par las dos tuercas para no 
cambiar la alineación del volante. 
Una vez realizado el ajuste, gire el volante hasta el 
tope en ambas direcciones. Compruebe que la ca-
dena no entra en contacto con la polea y que los ca-
bles no se enroscan con los piñones. 
No tense demasiado el cable de la dirección o, de 
lo contrario, la dirección se volverá más dura y el 
desgaste de los cables será mayor. 
						

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PORTUGUESEPT
NOÇÕES GERAIS
Este símbolo significa AVISO. Poderão 
resultar ferimentos e/ou danos a pes-
soas e propriedade se as instruções não 
forem seguidas cuidadosamente.
Estas instruções de utilização e a bro-
chura anexa “INSTRUÇÕES DE SEG-
URANÇA” deverão ser lidas 
minuciosamente antes do arranque.
SÍMBOLOS
Os seguintes símbolos aparecem na máquina. A 
sua função é lembrar-lhe dos cuidados e atenções 
necessários na utilização.
Isto é o que os símbolos significam:
Av i s o !
Leia o manual de instruções e o manual de 
segurança antes de utilizar a máquina.
Av i s o !
Preste atenção aos objectos descartados. 
Mantenha os curiosos afastados.
Av i s o !
Use sempre protecção auditiva.
Av i s o !
Esta máquina não é destinada a condução 
na via pública.
Av i s o !
A máquina, com os acessórios genuínos 
montados, não deve ser conduzida em ter-
reno com uma inclinação superior a 10º, 
independentemente da direcção seguida.
Av i s o !
Risco de ferimentos devido a esmagamen-
to. Mantenha as mãos e os pés bem afasta-
dos da articulação central.
Av i s o !
Risco de ferimentos devido a queimadura. 
Não toque no silenciador/catalisador. 
COMANDOS E INSTRUMENTOS
Pontos 1 - 14, ver figuras 1 - 5.
1. ELEVADOR DE UTENSÍLIOS
Pedal para elevar para a posição de transporte dos acessórios montados na frente. 
Para levantar o acessório, carregue no pedal a fun-
do. Solte em seguida o pedal e o elevador de uten-
sílios ficará então bloqueado na posição elevada.
Para baixar o acessório, carregue no pedal de for-
ma a libertar o bloqueio. Faça descer o elevador de 
utensílios até à posição de trabalho retirando lenta-
mente o pé do pedal.
2. TRAVÃO DE SERVIÇO
Pedal que influencia o sistema de travões da má-
quina. Tem três posições:
1. Pedal solto – travão de serviço 
desactivado.
2. Pedal carregado a meio curso 
– propulsão para a frente desem-
braiada. Travão de serviço des-
activado.
3. Pedal carregado a fundo – 
propulsão para a frente desem-
braiada. Travão de serviço total-
mente activado.
3. TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO
Um inibidor que pode bloquear o pedal do travão 
na posição de carregado. 
Carregue no pedal do travão a fundo. Leve 
a alavanca para a direita e solte em segui-
da o pedal do travão.
O travão de estacionamento é desengatado carre-
gando no pedal do travão. O inibidor sob acção de 
mola desliza para um lado. 
Certifique-se de que o travão de estacionamento 
está desengatado durante a condução. 
4. PEDAL DE ACCIONAMENTO
Pedal que activa a transmissão progressiva.
1. Carregue no pedal com a parte 
dianteira do pé – a máquina 
desloca-se para a frente.
2. Sem carga no pedal – a máqui-
na está parada.
3. Carregue no pedal com o cal-
canhar – a máquina faz marcha-
atrás.
A velocidade é regulada com o pedal de acciona-
mento. Quanto mais se carregar no pedal, mais de- 
						

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PORTUGUESEPT
pressa se deslocará a máquina.
5. VOLANTE REGULÁVEL
O guiador pode ser regulado em 5 posições no sen-
tido da altura. Pressione o botão de bloqueio na 
barra da direcção e faça subir ou descer o guiador 
para a posição desejada.
Não ajustar o guiador durante a condução.
6. ACELERADOR/CONTROLO DO 
OBTURADOR DO AR
Comando para regular a rotação do motor e para 
fechar o ar do motor durante o arranque a frio. (O 
último não se aplica ao MF 880 que tem um con-
trolo do obturador do ar separado – ver ponto 7). 
1. MF 860: Obturador do ar – para ar-
ranque com o motor frio. O obturador do 
ar encontra-se na parte superior da ranhu-
ra. Evite conduzir nesta posição tomando 
cuidado para mover o comando para a 
posição de aceleração máxima (ver em 
baixo) quando o motor está quente.
2. Aceleração máxima – quando a máqui-
na está a ser utilizada, utilize sempre a 
aceleração máxima.
3. Ralenti.
7. CONTROLO DO OBTURADOR DO 
AR (MF 880)
Comando do tipo puxador para fechar o ar do mo-
tor ao arrancar a frio.
1. Comando puxado totalmente para fora 
– borboleta do ar fechada no carburador. 
Para arranque a frio.
2. Comando para dentro – borboleta do ar 
aberta. Para arranque de um motor quente 
e durante a condução. 
Não conduza nunca com o obturador do ar pux-
ado para fora quando o motor está quente.
8. COMUTADOR DA IGNIÇÃO/
FAROL
O comutador da ignição é utilizado para arrancar/
parar o motor. Inclui também um interruptor do 
farol. Quatro posições.1. Posição de paragem – motor em curto-
circuito. Pode retirar-se a chave.
2. Posição de condução – farol aceso.
3. Posição de condução – farol apagado.
4. Posição de arranque – o motor de ar-
ranque eléctrico é activado quando se roda 
a chave para a posição de arranque sob 
acção de mola. Assim que o motor arran-
car, deixe a chave voltar à posição de con-
dução 3.
Para acender o farol, rode a chave para a posição 2.
9. TOMADA DE FORÇA
Alavanca para acoplar e desacoplar a tomada de 
força para accionamento dos acessórios montados 
na frente. Duas posições:
1. Alavanca na posição dianteira – tomada 
de força desacoplada.
2. Alavanca na posição traseira – tomada 
de força acoplada. 
10. CONTA-HORAS 
Mostra o número de horas de operação. Funciona 
apenas com o motor a trabalhar.
11. CONTROLO DE VELOCIDADE 
DE CRUZEIRO (MF 880)
Interruptor para activar o controlo de velocidade 
de cruzeiro. O controlo de velocidade de cruzeiro 
permite bloquear o pedal de accionamento (4) na 
posição desejada.
1. Carregue no pedal de accionamento até 
atingir a velocidade desejada. Carregue 
em seguida na parte dianteira do interrup-
tor para activar o controlo da velocidade 
de cruzeiro. O símbolo acende-se.
2. Desengate o controlo da velocidade de 
cruzeiro travando ou premindo a parte tra-
seira do interruptor.  
						

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PORTUGUESEPT
12. REGULAÇÃO DA ALTURA DE 
CORTE
A máquina está equipada com um comando para 
utilização da plataforma de corte com regulação 
eléctrica da altura de corte (existe como acessório).
O interruptor é utilizado para aumentar ou 
diminuir progressivamente a altura de 
corte. 
O contacto para ligação à plataforma de corte en-
contra-se montado no lado direito, em frente da 
roda dianteira (fig. 3).
13. Alavanca para desengatar
Alavanca para desengatar a transmissão progressi-
va. Possibilita a deslocação manual da máquina, 
sem auxílio do motor. Duas posições:
1. Alavanca para trás – transmis-
são engatada para utilização nor-
mal.
2. Alavanca para a frente – trans-
missão desengatada. A máquina 
pode ser deslocada manual-
mente.
A máquina não pode ser rebocada em longas dis-
tâncias ou a velocidades altas. A transmissão pode 
ficar danificada. 
14. INDICADOR DE COMBUSTÍVEL/
TAMPÃO DO DEPÓSITO
Tampa do depósito com indicador de com-
bustível incorporado, que mostra a quanti-
dade de combustível existente no depósito 
(aplica-se aos MF 880).
A capacidade do depósito de combustível é de 
aproximadamente 11,5 litros.
ÁREAS DE UTILIZAÇÃO
A máquina só pode ser utilizada para os seguintes 
trabalhos utilizando os acessórios genuínos da in-
dicados.
1. Corte de relva
Com a plataforma de corte AMM 842, 
AME 842, AMM 848, AME 848 ou com o cor-
tador de sebes de flagelos ASM 836.
2. Limpeza de neveCom a lâmina para a neve ASS 847. Recomen-
da-se a utilização de correntes para a neve 
ASK 816 e pesos para as rodas AMG 175.
O dispositivo de reboque não pode ser carregado 
com uma força vertical superior a 100 N.
A força de empuxo a reboque provocada pelos 
acessórios rebocados não pode exceder 500 N.
NOTA! Antes de usar um reboque – contacte a sua 
companhia de seguros.
NOTA! Esta máquina não se destina a condução na 
via pública.
ARRANQUE E 
FUNCIONAMENTO
CAPOTA DO MOTOR
Para inspeccionar e fazer a manutenção do motor e 
da bateria, retire a capota do motor. Desmontar:
1. Desenrosque o tampão do depósito/indicador do 
combustível.
2. Puxe para cima a correia de borracha na extrem-
idade frontal do alojamento (fig. 6).
3. Levante com cuidado o alojamento do motor 
(fig. 7).
Montagem:
1. Coloque o alojamento sobre o rebordo em cada 
lado.
2. Certifique-se de que os pinos localizados na ex-
tremidade traseira do alojamento entram nos re-
spectivos orifícios (fig. 8).
3. Prenda a extremidade dianteira do alojamento 
com a correia de borracha (fig. 6).
4. Por último, atarraxe o tampão do depósito/indi-
cador do combustível.
A máquina não pode ser operada a não 
ser que esteja montada a capota do mo-
tor. Risco de ferimentos devido a quei-
maduras e esmagamento.
ABASTECIMENTO DE 
COMBUSTÍVEL
Utilize sempre gasolina sem chumbo. Nunca se 
deve utilizar gasolina misturada com óleo para mo-
tores de 2 tempos. 
						

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PORTUGUESEPT
NOTA! Não se esqueça que a gasolina sem chum-
bo normal é um produto perecível; não deve, por-
tanto, comprar mais gasolina do que a que vai 
consumir num período de 30 dias.
Pode-se também utilizar gasolina não prejudicial 
ao meio ambiente ou seja gasolina de alquilação. A 
composição deste tipo de gasolina é menos preju-
dicial tanto para as pessoas como para a natureza.
A gasolina é altamente inflamável. 
Guarde sempre o combustível em con-
tentores fabricados especialmente para 
esse fim. 
Encha ou ateste com gasolina apenas no 
exterior e nunca enquanto está a fumar. 
Abasteça com combustível antes de pôr 
o motor a funcionar. Nunca retire a 
tampa do depósito nem encha com 
gasolina com o motor a trabalhar ou 
ainda quente.
Nunca encha o depósito de gasolina até acima. 
Deixe sempre um espaço vazio (= pelo menos todo 
o tubo de enchimento + 1 ou 2 cm no topo do 
depósito) de forma à gasolina, ao aquecer, poder 
expandir sem transbordar (fig. 16).
VERIFICAÇÃO DE NÍVEL DO ÓLEO 
DO MOTOR
No acto de entrega, o cárter está cheio com óleo 
SAE 30.
Verifique sempre, antes de cada utilização, se o 
nível de óleo está correcto. A máquina deve es-
tar nivelada.
Limpe em volta da vareta do óleo. Desen-
rosque-a e puxe-a para cima. Limpe a 
vareta. Faça-a deslizar para baixo até ao 
fundo e enrosque-a. 
Depois, desenrosque-a novamente e puxe-a para 
cima. Faça a leitura do nível de óleo. No caso do 
óleo não chegar à marca “FULL”, meta mais óleo 
até atingir a marca (fig. 9).
VERIFICAÇÃO DE NÍVEL DE ÓLEO 
DA TRANSMISSÃO
No acto de entrega a transmissão está cheia com 
óleo SAE 10W-40.
Verifique sempre, antes de cada utilização, se o 
nível de óleo está correcto. A máquina deve es-
tar nivelada.Leia o nível de óleo no depósito (fig. 17). O nível 
deverá encontrar-se entre as marcas “MAX” e 
“MIN”. Se necessário, ateste com óleo. Utilize 
óleo SAE 10W-40 (20W-50).
SISTEMA DE SEGURANÇA
Esta máquina está equipada com um sistema de se-
gurança que é composto por: 
um interruptor junto ao pedal do travão. 
- um interruptor no assento (MF 860) ou na con-
sola do assento (MF 880).
- um interruptor junto da alavanca de acoplamen-
to da tomada de força. 
Para pôr a máquina a funcionar é necessário que: 
- o pedal do travão esteja carregado. 
- o operador esteja sentado no assento. 
- a alavanca de acoplamento da tomada de força 
esteja na posição dianteira (ou seja, tomada de 
força desacoplada).
Verificar sempre o funcionamento do 
sistema de segurança antes de utilizar a 
máquina!
Com o motor a funcionar e o operador sentado no 
assento, verifique da forma seguinte: 
- carregue no pedal de accionamento de forma 
que a máquina comece a andar, solte o pedal – 
a máquina deverá parar. 
- carregue no pedal de accionamento de forma 
que a máquina comece a andar, engate o contro-
lo de velocidade de cruzeiro, levante-se um 
pouco – a máquina deverá parar (válido para 
MF 880).
- carregue no pedal de accionamento de forma a 
que a máquina comece a andar, engate o 
controlo de velocidade de cruzeiro, carregue no 
pedal do travão – a máquina deverá parar (vá-
lido para MF 880). 
- engate a tomada de força, levante-se um pouco 
– o motor deverá parar.
Se o sistema de segurança não estiver a 
funcionar, não utilize a máquina! En-
tregue a máquina a uma oficina de as-
sistência técnica para revisão. 
ARRANQUE
1. Abra a torneira da gasolina (fig. 10)
2. Certifique-se que o cabo da vela de ignição está 
colocado correctamente.
3. Certifique-se de que a tomada de força está de- 
						

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PORTUGUESEPT
sacoplada. 
4. Não mantenha o pé no pedal de accionamento. 
5a. MF 860:
Arranque a frio – coloque o acelerador na posição 
de obturação de ar. Arranque a quente – coloque o 
acelerador na posição de aceleração máxima (cer-
ca de 1 cm atrás da posição de obturação de ar).
5b. MF 880:
Coloque o acelerador na posição de aceleração 
máxima. Arranque a frio – puxe o controlo do ob-
turador do ar todo para fora. Arranque a quente – 
não toque no controlo do obturador do ar.
6. Carregue no pedal do travão a fundo.
7. Rode a chave da ignição e ponha o motor a fun-
cionar.
8a. MF 860:
Após o motor pegar, se tiver utilizado o obturador 
do ar, carregue no acelerador progressivamente até 
ao máximo. 
8b. MF 880:
Após o motor pegar, se tiver usado o controlo do 
obturador do ar, empurre-o progressivamente para 
dentro. 
9. Ao arrancar a frio, deixe primeiro o motor a fun-
cionar durante alguns minutos sem aplicar imedi-
atamente carga à máquina. Assim o óleo terá 
tempo de aquecer. 
Ao utilizar a máquina – faça o motor funcionar 
sempre ao máximo.
PARAR
Desengate a tomada de força. Aplique o travão de 
estacionamento. 
Deixe o motor trabalhar ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Pare o motor desligando a chave do mo-
tor de arranque.
Feche a torneira da gasolina. Isso é especialmente 
importante se a máquina vai ser transportada, por 
exemplo, num reboque.
Se tiver que deixar a máquina sem vig-
ilância, retire o cabo da vela de ignição. 
Retire também a chave de ignição.O motor pode estar muito quente ime-
diatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador, no cilindro ou 
nas aletas de arrefecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a queimadu-
ras.
SUGESTÕES DE CONDUÇÃO
Certifique-se que existe a quantidade correcta de 
óleo no motor quando trabalhar em declives (nível 
de óleo em “FULL”). 
Tenha cuidado quando conduzir a má-
quina em declives. Não faça arranques 
e paragens repentinas quando estiver a 
subir ou a descer um terreno inclinado. 
Nunca conduza ao longo de um terreno 
inclinado. Desloque-se de cima para 
baixo e de baixo para cima. 
A máquina, com os acessórios genuínos 
montados, não deve ser utilizada em de-
clives com uma inclinação superior a 
10º, independentemente da direcção.
Reduza a velocidade em terrenos incli-
nados e curvas apertadas para evitar 
que a máquina tombe ou para não per-
der o controlo da mesma.
Quando conduzir com a mudança mais 
alta e à velocidade máxima, não vire o 
volante até ao máximo. A máquina 
pode voltar-se facilmente.
Mantenha as mãos e os dedos afastados 
da articulação central e da consola do 
assento. Risco de ferimentos devido a 
esmagamento. Nunca utilize a máquina 
sem a capota do motor.
REVISÃO E MANUTENÇÃO
PROGRAMA DE REVISÃO
Recomendamos que as revisões sejam efectuadas 
por uma oficina de assistência técnica autorizada. 
Isso garantirá que o trabalho é efectuado por pes-
soal especializado e com peças sobressalentes 
genuínas.
PREPARATIVOS
Se nada for dito em contrário, todas as revisões e 
serviços de manutenção deverão ser efectuados 
com a máquina imóvel e com o motor parado. 
						

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PORTUGUESEPT
Aplique sempre o travão de estaciona-
mento para impedir que a máquina 
role.
Pare sempre o motor, solte o cabo da 
vela de ignição e ligue-o à terra, de for-
ma a impedir o arranque acidental do 
motor. Desligue o cabo negativo da bat-
eria. 
LIMPEZA
Para reduzir o perigo de incêndio, man-
tenha o motor, o silenciador, a bateria e 
o depósito de gasolina limpos de ervas, 
folhas e óleo.
Para reduzir o perigo de incêndio, cer-
tifique-se periodicamente de que não 
existem fugas de óleo e/ou combustível. 
No caso de se utilizar a lavagem a jacto de alta 
pressão, não direccionar o jacto directamente para 
a transmissão.
Não aponte jactos de água directamente para o mo-
tor. Utilize uma escova ou ar comprimido para o 
limpar.
ÓLEO DE MOTOR
Mude o óleo pela primeira vez após 5 horas de op-
eração e, depois, a cada 50 horas de operação ou 
uma vez por estação. Mude o óleo enquanto o mo-
tor está quente.
Utilize sempre um óleo de boa qualidade (classe de 
serviço SF, SG ou SH).
Se o motor tiver que trabalhar em condições ex-
tremamente pesadas ou se a temperatura ambiente 
for alta, mude o óleo com mais frequência, cada 25 
horas de operação ou pelo menos uma vez em cada 
estação.
O óleo do motor pode estar muito 
quente se for drenado imediatamente a 
seguir à paragem do motor. Deixe por-
tanto o motor arrefecer alguns minutos 
antes de drenar o óleo.
1. Tubo de drenagem do óleo (metal):
Desenrosque o bujão de drenagem do óleo na ex-
tremidade do tubo. 
Recolha o óleo num recipiente de recolha. En-
tregue-o em seguida a uma central de reci-
clagem. Evite derramar óleo nas correias trapezoidais.
2. Enrosque o bujão de drenagem do óleo. Certi-
fique-se de que a junta de fibra e o O-ring que se 
encontram dentro do bujão estão intactos e coloca-
dos correctamente.
3. Retire a vareta de nível do óleo e ateste com óleo 
novo.
Quantidade de óleo: 1.4 l
Tipo de óleo, no Verão (> 4ºC): SAE-30
(SAE 10W-30 também pode utilizar-se. O con-
sumo de óleo pode porém aumentar um pouco se 
utilizar o 10W-30. Se utilizar esse tipo de óleo, ver-
ifique com mais frequência o nível do óleo).
Tipo de óleo, no Inverno (< 4ºC): SAE 5W-30 
(se não houver este óleo, use SAE 10W-30)
Utilize óleo sem aditivos.
Não encha com óleo demais. Isso poderá provocar 
o sobreaquecimento do motor. 
Após ter atestado com óleo, dê o arranque ao mo-
tor e faça-o trabalhar ao ralenti durante 30 segun-
dos. Pare o motor. Espere 30 segundos e verifique 
em seguida o nível do óleo. 
Verifique se há fugas de óleo. Se for necessário, 
meta mais óleo até atingir a marca “FULL”.FILTRO DO ÓLEO – MOTOR 
(MF 880)
Mude o filtro do óleo a cada 100 horas de operação 
ou uma vez por estação.
A junta do novo filtro tem que ser lubrificada com 
óleo de motor antes de se enroscar e apertar o fil-
tro. 
Aperte o filtro à mão até a junta do filtro encostar 
ao suporte do filtro. Depois, aperte mais ½ a ¾ de 
volta (fig. 19).
Dê o arranque ao motor e deixe-o trabalhar ao ral-
enti para verificar se há fugas. Pare o motor. Veri-
fique o nível do óleo. Se for necessário, meta mais 
óleo até atingir a marca “FULL”.
FILTRO DE AR – MOTOR
Limpe o pré-filtro de esponja plástica de 3 em 3 
meses ou a cada 25 horas de operação, conforme o 
que ocorrer primeiro.
Limpe o filtro de papel anualmente ou a cada 100 
horas de operação, conforme o que ocorrer primei- 
						

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ro.
Nota! Se a máquina operar em ambiente muito po-
eirento, limpe ambos os filtros com mais frequên-
cia.
1. Retire a tampa da caixa do filtro de ar (fig. 11-
12). 
2. Desmonte o filtro de papel e o pré-filtro de es-
ponja plástica. Tenha cuidado para não entrar suji-
dade para o carburador. Limpe a caixa do filtro de 
ar.
3a. MF 880
Lave o pré-filtro com detergente líquido e água. 
Seque-o espremendo. Deite um pouco de óleo no 
filtro e esprema o óleo.
3b. MF 860
Coloque o novo pré-purificador e cartucho com 
firmeza na base.
4. Limpe a inserção do filtro de papel da seguinte 
maneira: bata ligeiramente com ele contra uma su-
perfície plana. Se o filtro estiver muito sujo, mude-
o.
5. Volte a montar pela ordem inversa.
Para limpar o filtro de papel, não utilize diluentes 
à base de petróleo, por exemplo querosene.  Estes 
diluentes podem destruir o filtro.
Não utilize ar comprimido para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não aplicar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
VELA DE IGNIÇÃO
Para controlar a faísca da(s) vela(s), utilize apenas 
o aparelho de teste de faíscas Briggs & Stratton 
(fig. 13).
Limpe a vela de ignição a cada 100 horas de oper-
ação ou uma vez por estação. Na bolsa de acessóri-
os há uma chave de velas A e uma vareta de rodar 
B para mudar as velas.
O fabricante do motor recomenda: 
Champion RC12YC
Folga correcta dos eléctrodos: 0,75 mm.
ADMISSÃO DO AR DE 
REFRIGERAÇÃO – MOTOR
O motor é arrefecido a ar. Um sistema de refriger-
ação obstruído pode danificar o motor. O motor 
tem que ser limpo pelo menos uma vez por ano ou 
a cada 100 horas de operação.Remova a cobertura do ventilador. Limpe as aletas 
de arrefecimento do cilindro, o ventilador e a grade 
rotativa. Se cortar relva seca, limpe com mais 
frequência. 
BATERIA
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. A bateria não necessita de 
qualquer manutenção. Não é necessário verificar 
nem atestar o nível de electrólitos.
Ao ser entregue, a bateria encontra-se na caixa dos 
acessórios.
A bateria deve ser totalmente carrega-
da antes de ser utilizada pela primeira 
vez. A bateria deve ser sempre guarda-
da totalmente carregada. Se a bateria 
estiver guardada quando completa-
mente descarregada isto pode resultar 
em danos permanentes. 
Se não se pretender utilizar a máquina durante um 
período alargado (mais de 1 mês), a bateria deve 
ser carregada, desligada e depois guardada num lo-
cal fresco e seguro. Carregue completamente a ba-
teria antes de reinstalá-la.
A bateria pode ser carregada de duas formas:
1. A bateria pode ser carregada pelo motor. Neste 
caso, é muito importante, especialmente quan-
do se liga a máquina pela primeira vez e quando 
não tiver sido utilizada durante muito tempo, 
que o motor funcione continuamente durante 
pelo menos 45 minutos.
2. Através de um carregador de bateria. Deve ser 
um carregador de bateria com tensão constante. 
A bateria pode ser danificada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard (para ba-
terias com ácido).
Não coloque os terminais da bateria em 
curto-circuito. Ocorrem faíscas que po-
dem resultar em incêndio. Não utilize 
acessórios de metal que possam tocar 
nos terminais da bateria.
No caso de danos na caixa, na tampa e 
nos terminais da bateria ou de interfer-
ência na tira que cobre as válvulas, a 
bateria deve ser substituída.
Se os terminais da bateria estiverem oxidados, 
terão que ser limpos. Limpe os terminais da bateria 
com uma escova de arame e aplique-lhes massa. 
						

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LUBRIFICAÇÃO
A articulação central da máquina tem quatro bo-
cais de lubrificação que devem ser lubrificados 
com massa universal a cada 25 horas de operação 
(fig. 14). 
Nota: O quarto bocal de lubrificação não é visível 
na ilustração. Ele encontra-se por baixo, no aloja-
mento dianteiro do eixo de articulação.
Lubrifique a corrente da direcção com spray para 
correntes um par de vezes em cada estação.
O cubo das rodas da frente tem bocais de lubrifi-
cação que devem ser lubrificados cada 50 horas de 
operação (fig. 18).
Aplique massa universal em todos os mancais de 
plástico um par de vezes em cada estação. 
Aplique uma camada de óleo de motor nas uniões 
do braço tensor um par de vezes em cada estação.
Aplique algumas gotas de óleo de motor em ambas 
as extremidades dos cabos do controlo do acelera-
dor um par de vezes em cada estação.
A transmissão hidrostática vem de fábrica cheia 
com óleo (10W-40). Se não for aberta (o que só 
deve ser efectuado por um perito), e desde que não 
haja fugas, não necessita normalmente de mais 
óleo. O óleo da transmissão normalmente não pre-
cisa de ser mudado.
CABOS DA DIRECÇÃO
Ajuste os cabos da direcção pela primeira vez após 
2 a 3 horas de operação e, a seguir, a cada 25 horas 
de operação.
Coloque a máquina com a direcção “a direito”.
Estique os cabos da direcção apertando as porcas 
que se encontram no lado inferior da articulação 
central (fig. 15). Os parafusos nas extremidades 
dos cabos têm que ser mantidos com firmeza en-
quanto se efectua o ajuste, de forma a não ficarem 
torcidos. Com, por exemplo, uma chave inglesa ou 
outra ferramenta semelhante, insira-a nas extremi-
dades dos parafusos. Ajuste até a folga desaparecer 
totalmente.
Ajuste as duas porcas igualmente para assegurar 
que o alinhamento do volante não se altera. 
Quando o ajuste estiver pronto, vire o volante ao 
máximo para ambos os lados. Certifique-se de que 
a corrente não embate na roda da corda e que os ca-
bos não ficam emaranhados na engrenagem da di-recção. 
Não estique demasiado os cabos da direcção. Se 
isso acontecer, a direcção fica pesada e desgastada 
e o desgaste dos cabos será maior.