Viking Lawn Mower MF 860, MF 880 Instructions Manual

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ENGLISHEN
tended period (more than 1 month), the battery 
should be charged, disconnected and then stored in 
a cool, safe place. Charge the battery completely 
before reinstalling.
The battery can be charged in two ways:
1. You can allow the engine to charge the battery. 
In this case it is very important, above all when 
starting the machine for the first time and when 
it has not been used for a long time, to allow the 
engine to run continuously for at least 45 min-
utes.
2. Via a battery charger. This must be a charger 
with constant voltage. The battery can be dam-
aged if a standard type battery charger (for acid 
batteries) is used.
Do not short circuit the battery’s termi-
nals. Sparks occur which can result in 
fire. Do not wear metal jewellery which 
can come into contact with the battery 
terminals.
In the event of damage to the battery 
casing, cover, terminals or interference 
to the strip covering the valves, the bat-
tery should be replaced.
If the battery terminals are coated with oxide, they 
should be cleaned. Clean the battery terminals with 
a wire brush and grease them.
LUBRICATION
The machine’s articulated steering joint has four 
grease nipples that should be lubricated with uni-
versal grease after every 25 hours of operation (fig. 
14). 
Note: The fourth grease nipple is not shown on the 
picture. It is located on the underside, on the flexi-
ble axle’s front bearing.
Lubricate the steering chain with chain spray a 
couple of times per season.
The front wheel hub has grease nipples that should 
be lubricated after every 50 hours of operation (fig. 
18).
Apply universal grease to all the plastic bearings a 
couple of times per season. 
Apply a coating of engine oil to the tension arm 
joints a couple of times each season.
Apply a few drops of engine oil to both ends of the 
throttle control cables a couple of times a season.The hydrostatic transmission is filled with oil 
(10W-40) on delivery from the factory. Unless it is 
opened (only to be performed by a specialist), and 
provided no leakage occurs, no topping up with oil 
should normally be carried out. Transmission oil 
does not normally need to be changed.
STEERING CABLES
The steering cables should be adjusted for the first 
time after the machine has been in operation for 2 
- 3 hours, and then after every 25 hours of opera-
tion.
Put the machine in the straight-ahead position.
Tension the steering cables by tightening the nuts 
that are located on the underside of the articulated 
steering joint (fig. 15). The screws in the ends of 
the cables should be held firmly during adjustment 
so that the cables are not twisted. Use an adjustable 
wrench or similar for this purpose, inserting it in 
the key handles in the ends of the screws. Tension 
until all play is removed.
Adjust both the nuts the same amount to ensure 
that the alignment of the steering wheel is not 
changed. 
Once the adjustment is complete, turn the steering 
wheel as far as it will go in either direction. Check 
that the chain does not come into contact with the 
pulley, and that the cables do not become entan-
gled with the steering pinions. 
Do not tension the steering cables too hard. Other-
wise the steering will be heavy and wear and tear 
on the cables will increase. 
						

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FRANÇAISFR
GÉNÉRALITÉS
Ce symbole signifie ATTENTION : ris-
que de blessure ou de dégât matériel en 
cas de non-respect des instructions.
Avant de démarrer la machine, lire at-
tentivement les instructions ainsi que 
les consignes contenues dans le fascicule 
« RÈGLES DE SÉCURITÉ » ci-joint. 
SYMBOLES
Les symboles suivants figurent sur la machine. Ils 
attirent votre attention sur les dangers d’utilisation 
et les mesures à respecter.
Explication des symboles :
Attention !
Lire le mode d’emploi et le manuel de sé-
curité avant d’utiliser la machine.
Attention !
Attention aux projections. Travailler à une 
distance suffisante de toute présence.
Attention !
 Porter des protections auditives.
Attention !
Cet engin n’est pas conçu pour circuler sur 
la voie publique. 
Attention !
 La machine, équipée d’accessoires 
d’origine, ne peut en aucun cas être uti-
lisée sur des pentes dont l’inclinaison est 
supérieure à 10°.
Attention !
Risque de blessure par écrasement. Garder 
les mains et les pieds à distance du joint de 
direction articulé.
Attention !
 Risque de brûlure. Ne pas toucher le si-
lencieux ou le convertisseur catalytique. 
RÉGLAGES ET INSTRUMENTS
Articles 1 - 14, voir figures 1 - 5.
1. DISPOSITIF DE LEVAGE
Pédale destinée à soulever en position de transport les accessoires montés à l’avant. 
Pour lever l’accessoire, enfoncer la pédale 
jusqu’en bout de course. Relâcher ensuite la pédale 
pour bloquer le dispositif en position levée.
Pour abaisser l’accessoire, appuyer sur la pédale 
pour la débloquer. Lever ensuite progressivement 
le pied pour amener doucement l’accessoire en po-
sition de travail.
2. FREIN DE SERVICE
Pédale activant le système de freinage. Trois posi-
tions sont possibles :
1. Pédale relâchée – le frein de 
service n’est pas activé.
2. Pédale enfoncée jusqu’à mi-
course – marche avant désen-
clenchée. Le frein de service 
n’est pas activé.
3. Pédale enfoncée à fond – 
marche avant désenclenchée. Le 
frein de service est totalement 
activé.
3. FREIN DE STATIONNEMENT
Inhibiteur permettant de bloquer la pédale de frein 
dans la position enfoncée. 
Enfoncer à fond la pédale de frein.  Dé-
placer l’inhibiteur vers la droite et relâcher 
la pédale de frein.
Pour débloquer le frein de stationnement, appuyer 
sur la pédale de frein. L’inhibiteur à ressort glisse 
sur le côté. 
Avant d’utiliser la machine, vérifier que le frein de 
stationnement est relâché. 
4. ACCÉLÉRATEUR 
Pédale activant la transmission variable.
1. Enfoncer la pédale avec 
l’avant du pied - la machine 
avance.
2. Pas de pression sur la pédale – 
la machine reste immobile.
3. Pression du talon sur la pédale 
– la machine recule.
L’accélérateur règle la vitesse. Plus la pression sur 
la pédale est importante, plus la vitesse de la ma-
chine augmente. 
						

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5. VOLANT RÉGLABLE
Le volant peut être réglé en hauteur sur 5 positions. 
Appuyer sur le bouton de verrouillage situé sur la 
colonne de direction et monter ou descendre le vol-
ant sur la position souhaitée.
Ne pas régler le volant durant la conduite.
6. PLEIN RÉGIME/CHOKE
Réglage du régime moteur, permettant d’enrichir 
le mélange pour le démarrage à froid (pas pour les 
modèles MF 880 dont le choke est séparé – voir 
point 7). 
1. MF 860: Starter - pour le démarrage du 
moteur à froid. Le choke se situe dans la 
partie supérieure de la rainure. Éviter 
d’utiliser la machine dans cette position. 
Veiller à passer en mode plein régime 
(voir ci-dessous) lorsque le moteur est 
chaud.
2. Plein régime – le mode plein régime 
doit toujours être enclenché lorsque la ma-
chine fonctionne.
3. Ralenti.
7. RÉGLAGE DU CHOKE (MF 880)
Commande servant au démarrage du moteur à 
froid.
1. Commande entièrement sortie - volet de 
starter fermé dans le carburateur. Pour le 
démarrage à froid.
2. Commande enfoncée – volet de starter 
ouvert. Pour le démarrage à chaud et lors 
de la conduite. 
Ne jamais conduire la machine avec le starter 
tiré lorsque le moteur est chaud.
8. DÉMARREUR/PROJECTEUR
Le démarreur permet de démarrer et d’arrêter le 
moteur. Il intègre également un interrupteur pour 
le phare. Quatre positions :
1. Position d’arrêt - le moteur est court-
circuité. La clé peut être retirée.2. Position de conduite - phare allumé.
3. Position de conduite - phare éteint.
4. Position de démarrage - le démarreur 
électrique est activé lorsque la clé est 
amenée sur la position de démarrage à res-
sort. Lorsque le moteur tourne, la clé revi-
ent en position de marche 3 grâce à un 
dispositif à ressort.
Pour allumer le projecteur, tourner la clé en posi-
tion 2. 
9. PRISE DE FORCE 
Levier permettant d’enclencher et de débloquer la 
prise de force actionnant les accessoires montés à 
l’avant. Deux positions sont possibles :
1. Levier vers l’avant – prise de force 
désengagée.
2. Position arrière – prise de force 
branchée. 
10. COMPTEUR D’HEURES 
Indique le nombre d’heures de travail. Le compt-
eur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne.
11. RÉGULATEUR DE VITESSE 
(MF 880)
Un interrupteur permet d’activer le régulateur de 
vitesse. Le régulateur de vitesse permet de bloquer 
l’accélérateur (4) dans la position souhaitée.
1. Enfoncer la pédale de commande pour 
atteindre la vitesse souhaitée. Appuyer en-
suite sur l’avant de l’interrupteur pour ac-
tiver le régulateur de vitesse. Le symbole 
s’allume.
2. Pour débloquer le régulateur, appuyer 
sur l’arrière de l’interrupteur. 
12. RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE 
COUPE
La machine est équipée d’un dispositif permettant 
d’utiliser un plateau à réglage électrique de la hau-
teur de coupe (disponible comme accessoire). 
						

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FRANÇAISFR
Le variateur permet d’adapter en continu 
la hauteur de coupe. 
La prise de raccordement du plateau de coupe est 
située sur le côté droit, devant la roue avant (fig. 3).
13. LEVIER DE DÉBRAYAGE 
Levier permettant de débrayer la transmission var-
iable, ce qui permet de bouger la machine à la 
main, moteur éteint. Deux positions sont possibles:
1. Levier vers l’arrière - la trans-
mission est activée pour une uti-
lisation normale.
2. Levier vers l’avant – débray-
age de la transmission. La ma-
chine peut être déplacée 
manuellement.
Ne pas remorquer la machine sur de longues dis-
tances ou à des vitesses élevées pour éviter d’en-
dommager la transmission. 
14. JAUGE DE CARBURANT/
BOUCHON DE RÉSERVOIR
Le bouchon de réservoir avec jauge incor-
porée indique la quantité de carburant 
présente dans le réservoir (MF 880).
Le réservoir de carburant a une contenance d’envi-
ron 11,5 litres.
UTILISATION
L’usage de la machine est réservé aux travaux 
suivants, avec les accessoires d’origine renseignés.
1. Tonte
Utiliser les plateaux de coupe AMM 842, 
AME 842, AMM 848, AME 848 ou le scarifi-
cateur ASM 836.
2. Déneigement
Avec la pelle à neige ASS 847. Chaînes à neige 
ASK 816 et poids de lestage AMG 175 recom-
mandées.
La charge verticale maximum exercée sur la boule 
de remorquage doit être inférieure à 100 N.
La charge d’inertie maximum exercée sur la boule 
de remorquage par les accessoires tractés doit être 
inférieure à 500 N.
REMARQUE ! Avant d’utiliser un tracteur, con-tactez votre compagnie d’assurance.
REMARQUE ! Cette machine n’est pas conçue 
pour circuler sur la voie publique.
DÉMARRAGE ET 
FONCTIONNEMENT
CARTER DE MOTEUR
Pour procéder à l’inspection et à l’entretien du mo-
teur et de la batterie, retirer le carter de moteur. Dé-
montage :
1. Dévisser le bouchon et la jauge de carburant.
2. Tirer vers le haut la sangle en caoutchouc située 
à l’avant du carter (fig. 6).
3. Soulever prudemment le carter (fig. 7).
Assemblage:
1. Placer le carter sur la lèvre située de chaque 
côté.
2. Veiller à ce que l’arrière du carter s’emboîte cor-
rectement dans les trous prévus (fig. 8).
3. Attacher l’avant du carter au moyen de la sangle 
(fig. 6).
4. Enfin, remettre en place le bouchon et la jauge 
de carburant.
Ne pas utiliser la machine si le carter de 
moteur n’est pas monté.  Risque de 
brûlure et de blessure par écrasement.
REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR DE 
CARBURANT
Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne 
jamais utiliser de mélange carburant-huile 2 
temps.
REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se con-
serve pas indéfiniment. Ne pas l’utiliser au-delà de 
trente jours après l’achat.
Des carburants respectueux de l’environnement, 
par ex. l’essence alkylate, peuvent également être 
utilisés. Par leur composition, ils ont un impact ré-
duit sur la  nature et la santé.
L’essence est très inflammable et doit 
être conservée dans des récipients spé-
cialement conçus à cet effet.  
						

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FRANÇAISFR
Faire le plein d’essence uniquement à 
l’extérieur, et ne pas fumer pendant 
l’opération.  Faire le plein de carburant 
avant de démarrer le moteur. Ne jamais 
enlever le bouchon du réservoir ou 
procéder au remplissage quand le mo-
teur tourne ou est encore chaud.
Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Laisser un 
espace vide (= au moins tout l’embout du pistolet 
de remplissage plus 1 - 2 cm de la partie supérieure 
du réservoir) afin que lessence, une fois chaude, 
puisse se dilater sans risquer de déborder (fig. 16).
CONTRÔLE DU NIVEAU DHUILE DE 
LA TRANSMISSION 
À la livraison, le carter est rempli d’huile SAE 30.
Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisa-
tion. Placer la machine sur un sol plat.
Nettoyer la zone autour de la jauge d’hu-
ile. La dévisser et la sortir du carter. Es-
suyer la jauge au moyen d’un chiffon, 
Réintroduire la jauge dans le carter et la 
visser à fond. 
Dévisser la jauge et la ressortir. Lire le niveau 
d’huile sur la jauge. Si le niveau d’huile descend 
en dessous du repère « FULL », faire l’appoint 
(fig. 9).  
NIVEAU D’HUILE DE 
TRANSMISSION 
À la sortie d’usine, la transmission de la machine 
est remplie d’huile SAE 10W-40.
Vérifier le niveau d’huile avant chaque utilisa-
tion. Placer la machine sur un sol plat.
Vérifier le niveau d’huile dans le réservoir (fig. 
17). Il doit se situer entre les repères « MAX » et « 
MIN ». Si nécessaire, faire l’appoint. Utiliser de 
l’huile SAE 10W-40 (20W-50).
DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ
La machine est équipée des dispositifs de sécurité 
suivants : 
- un disjoncteur au niveau de la pédale de frein. 
- un interrupteur dans le siège (MF 860) ou dans 
son support (MF 880).
- un disjoncteur sur le levier d’enclenchement de 
la prise de force. 
Pour démarrer la machine, vérifier que les points 
suivants sont respectés : - enfoncer la pédale de frein. 
- le conducteur doit être assis sur le siège. 
- le levier de la prise de force doit être vers 
l’avant (c.-à-d. prise de force désactivée).
Vérifier le bon fonctionnement des dis-
positifs de sécurité avant toute utilisa-
tion de la machine!
Lorsque le moteur tourne et que le conducteur est 
assis sur le siège, procéder aux vérifications suiv-
antes : 
- enfoncer l’accélérateur pour mettre la machine 
en mouvement, puis la relâcher – la machine 
doit s’arrêter. 
- enfoncer l’accélérateur pour mettre la machine 
en mouvement, actionner le régulateur de 
vitesse et se lever du siège – la machine doit 
s’arrêter (modèles MF 880).
- enfoncer l’accélérateur pour mettre la machine 
en mouvement, actionner le régulateur de 
vitesse et enfoncer la pédale de frein – la ma-
chine doit s’arrêter (modèles MF 880). 
- enclencher la prise de force et se lever du siège 
– le moteur doit s’arrêter.
Ne pas utiliser une machine dont les dis-
positifs de sécurité sont déficients ! 
Faire contrôler la machine dans un atel-
ier agréé ! 
DÉMARRAGE DU MOTEUR
1. Ouvrir le robinet de carburant (fig. 10).
2. Vérifier que le câble de la bougie d’allumage est 
bien branché.
3. Vérifier que la prise de force n’est pas activée. 
4. Ne pas laisser le pied sur l’accélérateur. 
5a. MF 860:
Démarrage à froid du moteur – mettre la manette 
en position choke. Démarrage à chaud – mettre la 
manette sur plein régime (environ 1 cm plus loin 
que la position choke).
5b. MF 880:
ramener la commande d’accélérateur sur la posi-
tion pleins gaz. Démarrage à froid – tirer le choke 
à fond. Démarrage à chaud – ne pas toucher au 
choke.
6. Enfoncer à fond la pédale de frein.
7. Démarrer le moteur en tournant la clé de contact.
8a. MF 860: 
						

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FRANÇAISFR
après le démarrage du moteur, amener progres-
sivement la pédale de commande à la position 
pleins gaz si le starter a servi au démarrage. 
8b. MF 880:
après le démarrage du moteur, enfoncer progres-
sivement la commande du starter si celui-ci a été 
utilisé. 
9. Ne pas utiliser la machine pour des travaux sous 
charge immédiatement après un démarrage à froid. 
Laisser dabord tourner le moteur pendant 
quelques minutes pour permettre à l’huile de 
chauffer. 
Le moteur doit toujours être utilisé à plein rende-
ment.
ARRÊT
Désactiver la prise de force. Serrer le frein de sta-
tionnement. 
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1 à 2 
minutes. Arrêter le moteur en tournant la clé.
Fermer le robinet de carburant. Ce point  est par-
ticulièrement important si la machine doit être 
transportée par camion, par exemple.
Si la machine est abandonnée sans sur-
veillance, retirer le câble de la bougie 
dallumage. Ôter également la clé du 
démarreur.
Le moteur peut être très chaud immédi-
atement après l’arrêt.  Ne pas toucher le 
pot d’échappement, le cylindre ni les ai-
lettes de refroidissement. Risque de 
brûlure.
CONSEILS DE CONDUITE
Pour la tonte sur terrains en pente, s’assurer que le 
moteur contient suffisamment d’huile (niveau 
d’huile sur « FULL »). 
Redoubler de vigilance sur les terrains 
en pente. Ne pas démarrer ou s’arrêter 
brutalement sur un terrain en pente. Ne 
jamais circuler perpendiculairement à 
une pente. Se déplacer de haut en bas, et 
de bas en haut. 
 La machine, équipée d’accessoires 
d’origine, ne peut en aucun cas être uti-
lisée sur des pentes dont l’inclinaison 
est supérieure à 10°.Ralentir dans les pentes et dans les vi-
rages pour éviter de basculer ou de per-
dre le contrôle de la machine.
Ne pas braquer à fond lorsque la ma-
chine est en vitesse supérieure et à plein 
régime. Dans cette situation, elle pour-
rait facilement basculer.
Garder les mains et les doigts à distance 
des éléments articulés et du support du 
siège.  Risque de blessure par écrase-
ment. Ne pas utiliser la machine sans le 
carter de moteur.
ENTRETIEN
PROGRAMME D’ENTRETIEN
Il est recommandé de confier les entretiens à des 
ateliers agréés. Les travaux y seront effectués par 
du personnel expérimenté n’utilisant que des pièc-
es d’origine.
PRÉCAUTIONS
Sauf indication contraire, les interventions et en-
tretiens doivent s’effectuer sur des machines im-
mobilisées dont le moteur est à l’arrêt.
Bloquer la tondeuse en serrant le frein à 
main.
Pour éviter le démarrage intempestif 
du moteur, l’arrêter, débrancher le câ-
ble d’alimentation de la bougie et le 
mettre à la masse. Débrancher le câble 
attaché au pôle négatif de la batterie. 
NETTOYAGE
 Pour réduire le risque d’incendie, dé-
gager l’herbe, les feuilles et l’excédent 
d’huile se trouvant sur le moteur, le si-
lencieux, la batterie et le réservoir de 
carburant.
Pour réduire le risque d’incendie, con-
trôler régulièrement que la machine ne 
présente aucune fuite d’huile et/ou de 
carburant. 
En cas de nettoyage de la machine avec de l’eau 
sous haute pression, ne pas diriger le jet directe-
ment vers la transmission.
Ne pas diriger les jets d’eau directement sur le mo- 
						

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FRANÇAISFR
teur. Nettoyer le moteur à la brosse ou à l’air 
comprimé.
HUILE MOTEUR
La première vidange d’huile doit se faire après 5 
heures d’utilisation, puis toutes les 50 heures ou 
une fois par saison. Vidanger l’huile quand le mo-
teur est chaud.
Toujours utiliser de l’huile de bonne qualité (grade 
SF, SG ou SH).
Augmenter la fréquence des vidanges (toutes les 
25 heures ou une fois par saison) si le moteur est 
soumis à rude épreuve ou si la température ambi-
ante est élevée.
L’huile moteur peut être très chaude si 
on l’évacue aussitôt après l’arrêt. Il est 
donc recommandé de laisser refroidir le 
moteur pendant quelques minutes 
avant d’effectuer la vidange.
1. Tuyau de vidange d’huile (métal) :
Dévisser le bouchon de vidange à l’extrémité du 
tuyau.  
Récupérer l’huile dans un récipient. Déposer 
ensuite l’huile usagée dans une station de recy-
clage. L’huile ne peut pas entrer en contact avec 
les courroies trapézoïdales.
2. Revisser le bouchon de vidange. Vérifier l’état 
et la position du joint en fibre et du joint torique à 
l’intérieur du bouchon.
3. Retirer la jauge et ajouter de l’huile neuve dans 
le réservoir.
Contenance : 1,4 l
Type d’huile d’été (> 4° C): SAE-30
(De l’huile SAE 10W-30 peut également être uti-
lisée. Toutefois, la consommation d’huile peut 
augmenter légèrement avec des grades 10W-30. 
Vérifier donc régulièrement le niveau d’huile en 
cas d’utilisation de ces grades).
Type d’huile d’hiver (< 4° C): SAE 5W-30 
(si cette huile n’est pas disponible, utiliser SAE 
10W-30).
Choisir une huile sans additifs.
Ne pas trop remplir le réservoir d’huile pour éviter 
la surchauffe du moteur. 
Après avoir ajouté l’huile, démarrer le moteur et le 
laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes. Ar-
rêter le moteur. Attendre 30 secondes, puis con-trôler le niveau d’huile. 
Vérifier l’absence de fuites d’huile. Si nécessaire, 
ajouter de l’huile jusqu’à atteindre le niveau mar-
qué « FULL ».FILTRE À HUILE – MOTEUR (MF 880)
Changer le filtre à huile après 100 heures de serv-
ice ou une fois par saison.
Avant de visser le filtre neuf, enduire le joint d’hu-
ile de moteur. 
Serrer le filtre à la main jusqu’à ce que le joint tou-
che le support du filtre, puis serrer encore d’ ½ à ¾ 
de tour (fig. 19).
Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti 
pour vérifier l’absence de fuites.  Arrêter le mo-
teur. Vérifier le niveau d’huile. Si nécessaire, 
ajouter de l’huile jusqu’à atteindre le niveau mar-
qué « FULL ».
FILTRE À AIR - MOTEUR
Nettoyer le préfiltre en mousse au moins une fois 
par trimestre et au maximum après 25 heures d’uti-
lisation. 
Nettoyer le filtre en papier au moins une fois par an 
et après un maximum de 100 heures d’utilisation.
REMARQUE : augmenter la fréquence de nettoy-
age des filtres si la machine est utilisée sur des ter-
rains poussiéreux.
1. Retirer le couvercle du filtre à air (fig 11-12). 
2. Démonter la partie amovible du filtre à papier 
ainsi que le préfiltre en mousse. Veiller à ce qu’au-
cune saleté ne tombe dans le carburateur. Nettoyer 
le support du filtre à air.
3a. MF 880
Laver le préfiltre au détergent liquide et à l’eau, 
puis le presser pour l’essorer. Verser un peu d’huile 
sur le filtre et presser ce dernier pour la faire 
pénétrer.
3b. MF 860
Placer avec fermeté le nouveau pré-filtre et la car-
touche dans l’embase.
4. Pour nettoyer l’élément en papier du filtre, 
procéder comme suit : le tapoter légèrement contre 
une surface lisse. En cas d’encrassage intense, 
remplacer le filtre.
5. Pour remonter le filtre, répéter les opérations 
dans l’ordre inverse. 
						

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FRANÇAISFR
Ne pas utiliser de solvants à base de pétrole (par 
ex. du kérosène) pour nettoyer le filtre en papier. 
Ces solvants sont susceptibles d’endommager le 
filtre.
Ne pas nettoyer à l’air comprimé l’élément en 
papier du filtre. L’élément en papier ne doit pas 
être huilé. 
BOUGIE D’ALLUMAGE
Pour vérifier l’étincelle des bougies d’allumage, 
utiliser exclusivement le testeur Briggs & Stratton 
(fig. 13).
Remplacer la bougie d’allumage après 100 heures 
d’utilisation ou une fois par saison. Pour remplacer 
la bougie, une clé à bougie A et un levier de torsion 
B sont fournis avec les accessoires.
Recommandations du fabricant de moteur : 
Champion RC12YC
Écartement correct : 0,75 mm.
ENTRÉE D’AIR DE 
REFROIDISSEMENT – MOTEUR
Le moteur est refroidi à l’air. Il peut être endom-
magé en cas de défaillance du système de re-
froidissement. Le moteur doit être nettoyé toutes 
les 100 heures d’utilisation et au moins une fois par 
an.
Retirer le carter du ventilateur. Nettoyer les ailettes 
de refroidissement situées sur le cylindre, le venti-
lateur et la calandre. Augmenter la fréquence du 
nettoyage en cas de tonte de gazon sec. 
BATTERIE
La batterie est du type à soupape avec une tension 
nominale de 12 V. Elle ne nécessite aucun entret-
ien. Inutile de vérifier ou compléter les niveaux 
d’électrolyte.
À la livraison, la batterie se trouve dans la boîte des 
accessoires.
Charger complètement la batterie 
avant la première utilisation. La bat-
terie doit être chargée au maximum lor-
squ’on l’entrepose. Une batterie 
remisée totalement vide risque d’être 
endommagée de manière permanente. 
Lorsque la machine reste entreposée pour de 
longues périodes (plus d’un mois), il convient de 
charger la batterie, de la débrancher et de la con-server en sécurité dans un endroit frais. Elle doit 
être complètement rechargée avant d’être réinstal-
lée sur la machine.
La batterie peut être chargée suivant deux 
procédés:
1. Vous pouvez laisser le moteur charger la bat-
terie. Dans ce cas il est très important de laisser 
tourner le moteur sans interruption pendant au 
moins 45 minutes, surtout lors de la première 
utilisation ou après un long entreposage de la 
machine.
2. Par un chargeur de batterie. Le chargeur utilisé 
doit fournir une tension constante. L’utilisation 
d’un chargeur de type standard (pour batteries à 
acide) risque d’endommager la batterie.
Ne pas provoquer de court-circuit aux 
bornes de la batterie. Cela provoquerait 
des étincelles susceptibles de mettre le 
feu. Éviter également tout contact entre 
les bijoux en métal et les bornes de la 
batterie.
Si l’extérieur, le couvercle ou les bornes de la 
batterie sont endommagés ou qu’il y a des inter-
férences au niveau des barrettes de connexion, 
remplacer immédiatement la batterie.
Nettoyer les traces d’oxydation qui peuvent appa-
raître sur les bornes. Nettoyer les bornes au moyen 
d’une brosse en métal, puis les graisser.
GRAISSAGE
Le joint articulé de la direction de la machine pos-
sède quatre points de graissage. Les lubrifier à la 
graisse universelle toutes les 25 heures d’utilisa-
tion (fig. 14). 
Remarque : Le quatrième point de graissage n’est 
pas illustré. Il se situe sur la partie inférieure, sur le 
palier avant de l’essieu flexible.
Plusieurs fois par saison, graisser la chaîne au 
moyen d’un lubrifiant en aérosol.
Le moyeu des roues avant est muni de nipples 
devant être lubrifiés toutes les 50 heures de service 
(fig. 18).
Plusieurs fois par saison, appliquer de la graisse 
universelle sur les paliers en plastique.  
Plusieurs fois par saison, enduire d’huile moteur 
les joints du bras oscillant.
Plusieurs fois par saison, appliquer quelques  
						

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FRANÇAISFR
gouttes d’huile moteur aux deux extrémités du câ-
ble de réglage du régime.
À la sortie d’usine, la transmission hydrostatique 
est remplie d’huile (10W-40). En principe, il ne 
faut pas faire l’appoint, sauf si elle a été ouverte 
(uniquement par un expert) ou si elle fuit. Nor-
malement, l’huile de transmission ne doit pas être 
remplacée.
CÂBLES DE DIRECTION
Régler les câbles de commande pour la première 
fois après 2 - 3 heures de conduite, puis toutes les 
25 heures de service.
Mettre les roues de la machine en position droite.
Régler la tension des câbles de direction au moyen 
des écrous situés sous le joint de direction articulé 
(fig. 15). Pendant le réglage, maintenir fermement 
les vis aux extrémités des câbles pour éviter que 
ceux-ci ne se tordent. Pour cela, utiliser une clé à 
molette ou un outil similaire pour bloquer l’ex-
trémité des vis. Retendre les câbles pour supprimer 
tout jeu.
Effectuer le même réglage sur les deux boulons 
pour ne pas modifier l’alignement du volant. 
Une fois le réglage terminé, tourner le volant à 
fond dans les deux directions. Vérifier que la 
chaîne n’entre pas en contact avec la poulie et que 
les câbles ne se coincent pas dans les pignons de 
direction. 
Ne pas appliquer une tension trop forte sur les câ-
bles pour éviter de durcir la direction et d’aug-
menter l’usure des câbles. 
						

							30
NEDERLANDSNL
ALGEMEEN
Dit symbool geeft een WAARSCHU-
WING weer. Als de instructies niet 
nauwkeurig worden opgevolgd, kan dit 
leiden tot verwondingen en/of schade.
Voordat u deze machine in gebruik 
neemt, moet u de gebruiksaanwijzing 
en de meegeleverde VEILIGHEIDS-
VOORSCHRIFTEN zorgvuldig door-
nemen.
SYMBOLEN
Op de machine ziet u de volgende symbolen om u 
eraan te herinneren dat voorzichtigheid en oplet-
tendheid bij gebruik geboden is.
Betekenis van de symbolen:
Waarschuwing!
Lees vóór gebruik van de machine de ge-
bruikershandleiding en de veiligheids-
voorschriften.
Waarschuwing!
Kijk uit voor weggegooide voorwerpen. 
Houd omstanders op afstand.
Waarschuwing!
Draag altijd gehoorbescherming.
Waarschuwing!
Deze machine is niet bedoeld voor rijden 
op de openbare weg.
Waarschuwing!
U mag met de machine, uitgerust met de 
originele accessoires, niet rijden op een 
helling met een grotere hellingshoek dan 
10º.
Waarschuwing!
Knelgevaar. Blijf met uw handen uit de 
buurt van de middensturing.
Waarschuwing!
Kans op brandwonden. Raak de geluid-
demper/katalysator niet aan. 
BEDIENING EN 
INSTRUMENTEN
Nummers 1 - 14: zie afbeeldingen 1 - 5.
1. GEREEDSCHAPSLIFT
Pedaal om aan de voorzijde gemonteerd gereed-
schap omhoog te brengen tot in de transportstand. 
Om het gereedschap op te tillen, het pedaal volle-
dig intrappen. Laat het pedaal vervolgens opko-
men. De gereedschapslift wordt nu in opgetilde 
stand geblokkeerd.
Om het gereedschap te laten zakken, het pedaal zo 
ver intrappen dat de vergrendeling vrijkomt. Laat 
de gereedschapslift tot in de werkstand zakken 
door uw voet geleidelijk aan op te lichten.
2. BEDRIJFSREM 
Rempedaal. Drie standen:
1. Pedaal omhoog - bedrijfsrem 
niet geactiveerd.
2. Pedaal voor de helft ingetrapt 
- aandrijving ontkoppeld. Be-
drijfsrem niet geactiveerd.
3. Pedaal volledig ingetrapt - 
aandrijving ontkoppeld. Be-
drijfsrem volledig geactiveerd.
3. PARKEERREM
Vergrendeling die het rempedaal in de ingetrapte 
stand kan vastzetten. 
Trap het pedaal volledig in. Duw de ver-
grendeling naar rechts en laat daarna het 
rempedaal opkomen.
De parkeerrem wordt uitgeschakeld door een lich-
te druk op het rempedaal. De vergrendeling met 
veerbelasting glijdt dan opzij. 
Zorg dat de parkeerrem tijdens het rijden ontkop-
peld is. 
4. AANDRIJFPEDAAL 
Pedaal dat de traploze transmissie bedient.
1. Druk het pedaal omlaag met 
het voorste gedeelte van uw voet 
- de machine rijdt vooruit.
2. Pedaal onbelast - de machine 
staat stil.
3. Druk het pedaal omlaag met 
de hiel - de machine rijdt achter-
uit.
Het aandrijfpedaal regelt de snelheid. Hoe dieper