Global Garden Products Lawn MowerXM 130, XM 140 HD, XM 160 HD Instructions Manual

							111
POLSKIPL
Poziom oleju nigdy nie powinien przekraczać 
oznaczenia „FULL”. S powoduje to przegrzanie 
silnika. Je śli poziom oleju przekracza oznaczenie 
„FULL”, nale ży go spuś cić do uzyskania 
prawid łowego poziomu.
5.3 KONTROLE BEZPIECZEŃ STWA
Podczas testowania maszyny należy sprawdzi ć, 
czy wyniki poni ższych kontroli bezpiecze ństwa są 
pozytywne.
Kontrole bezpiecze ństwa nale ży zawsze 
przeprowadzać  przed każdym u życiem.
W przypadku nie osi ągnięcia 
poni ższych wyników nie wolno u żywa ć 
maszyny! W takim przypadku nale ży 
zawieźć  maszyn ę do serwisu w celu 
naprawy.
5.3.1 Ogólna kontrola bezpiecze ństwa
5.3.2 Elektryczna kontrola bezpiecze ństwa
Dzia łanie systemu bezpiecze ństwa 
nale ży sprawdza ć przed ka żdym 
u życiem maszyny.
5.4 ROZRUCH
1.  Patrz rys. 10. Otworzy ć zawór paliwowy 
umieszczony w os łonie po lewej tylnej stronie.
2. Sprawdzi ć, czy kable  świec zap łonowych s ą 
zał ożone na  świece.
3. Upewni ć si ę, ż e wa ł pobór mocy jest 
wy łączony. 
4. Nie trzyma ć stopy na pedale gazu. 
5. Uruchamianie zimnego silnika – ustawi ć 
przepustnic ę w pozycji ssania. 
Uruchamianie ciep łego silnika – ca łkowicie 
otworzyć  przepustnic ę (ok. 2 cm za pozycj ą 
ssania).
6. Wcisn ąć peda ł sprz ęgł a-hamulca do oporu.
7. Przekr ęci ć kluczyk zap łonu i uruchomi ć silnik.
8 Po uruchomieniu silnika nale ży stopniowo 
otwierać  przepustnic ę, a ż do ca łkowitego 
otwarcia (ok. 2 cm za pozycj ą ssania), je śli 
wcze śniej w łączone by ło ssanie. 
9. Po uruchomieniu zimnego silnika nie nale ży 
nadmiernie obciąż ać maszyny
 , lecz pozwolić, 
aby silnik popracowa ł przez kilka minut. 
Umoż liwi to rozgrzanie si ę oleju. 
Podczas pracy maszyny przepustnica powinna by ć 
zawsze ca łkowicie otwarta.
5.5 WSKAZÓWKI DOTYCZ ĄCE 
OBS ŁUGI
Zawsze nale ży sprawdzać , czy w silniku znajduje 
si ę odpowiednia ilo ść oleju. Jest to szczególnie 
wa żne podczas pracy na pochy ło ściach. Patrz 5.2. 
Zachowa ć ostro żno ść podczas jazdy po 
pochył ościach. Podczas jazdy w dó ł lub 
w gór ę pochył ości nale ży unika ć 
nag łego zatrzymywania si ę lub 
ruszania. Nigdy nie nale ży jeź dzić w 
poprzek pochy łoś ci. Zawsze nale ży 
porusza ć si ę z góry na dół  lub z dołu pod 
gór ę. 
Nie wolno prowadzi ć maszyny w 
ż adnym kierunku po pochy ło ściach o 
stopniu nachylenia przekraczaj ącym 
10ş .
Poruszaj ąc się po pochył ościach oraz 
przy skr ęcaniu należ y zredukowa ć 
bieg, aby zachować  panowanie nad 
maszyn ą i zmniejs

zy ć ryzyko 
przewrócenia.
Nie nale ży maksymalnie skr ęca ć 
kierownicy podczas jazdy na 
najwy ższym biegu przy przepustnicy 
ca łkowicie otwartej. Grodzi to 
przewróceniem si ę maszyny.
Zakres Wynik
Przewody pali-
wowe i z
łącza. Brak nieszczelno
ści.
Przewody elek-
tryczne. Ca
ła izolacja w stanie niena-
ruszonym.
Brak uszkodze ń mechanicz-
nych.
Uk ład wydechowy. Brak nieszczelno ści na złą -
czach.
Wszystkie  śrubki dokr ęcone.
Przewody olejowe Brak nieszczelno ści. Brak 
uszkodze ń.
Ruszyć  maszyn ą 
naprzód/wstecz i 
zwolni ć pedał  
jazdy-hamulca 
gł ównego. Maszyna zatrzyma się
.
Jazda próbna Brak ni etypowych wibracji.
Brak nietypowych dź więków.
Stan CzynnośćWynik
Peda ł sprz ęgł a-hamulca 
nie jest wci śni ęty.
Wa ł poboru mocy nie 
jest w łączon

y.Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszynę .Silnik nie 
uruchomi 
si
ę.
Peda ł sprz ęgł a-hamulca 
jest wci śni ęty.
Wa ł poboru mocy jest 
w łączony. Spróbowa
ć 
uruchomi ć 
maszynę .Silnik nie 
uruchomi 
si
ę.
Silnik pracuje. Wał  
poboru mocy jest w łą-
czony. Kierowca 
wstaje z 
fotela.Silnik wy
łą-
czy si ę.
Silnik pracuje. Wyj ąć bez-
piecznik. Silnik wy
łą-
czy si ę. 
						

							112
POLSKIPL
Tr z y m ać d łonie i palce z dala od 
przegubu sterowniczego i wspornika 
siedzenia. Istnieje ryzyko zgniecenia. 
Nigdy nie nale ży je ździ ć z otwart ą 
os łon ą silnika.
Nigdy nie nale ży je ździ ć z pod łączon ą 
platform ą w pozycji transportowej. 
Spowoduje to uszkodzenie paska 
napę dowego platformy.
5.6 ZATRZYMYWANIE
Wyłączy ć wa ł poboru mocy. Zaci ągnąć  hamulec 
postojowy. 
Umo żliwi ć prac ę silnika na wolnych obrotach 
przez 1 – 2 minuty. Zatrzyma ć silnik przekr ęcaj ąc 
kluczyk.
Zamkn ąć zawór paliwowy. Jest to szczególnie 
wa żne, je śli maszyna ma by ć transportowana (na 
przyk ład na przyczepie).
Je śli maszyna pozostaje bez nadzoru, 
nale ży zdj ąć kable (kabel) korpusu 
ś wiec(y) zap łonowej ze  świec(y). Nale ży 
równie ż wyj ąć kluczyk. 
Krótko po wy łączeniu silnika, mo że on 
by ć bardzo gor ący. Nie nale ży dotyka ć 
t łumika, cylindra ani  żeber 
ch łodz ących. Mo że to spowodowa ć 
oparzenia.
5.7 CZYSZCZENIE
W celu zmniejszenia ryzyka po żaru, 
silnik, t łumik, akumulator i zbiornik 
paliwa nale ży czyś cić z trawy, li ści i 
nadmiaru oleju.
Aby zmniejszyć  zagrożenie pożarowe, 
nale ży regularnie sprawdza ć maszyn ę 
pod k ątem wycieku oleju i/lub paliwa. 
Nigdy nie u żywaj wody pod wysokim 
ci śnieniem. Mo że to uszkodzi ć uszczelki 
wa łków, elementy elektryczne lub 
zawory hydrauliczne.
Nigdy nie u żywaj powietrza pod 
ci śnieniem do czyszczenia o żebrowania 
ch łodnicy, poniewa ż spowoduje to jego 
uszkodzenie. 
Maszynę  należy czyś cić po ka żdym uż yciu. Przy 
czyszczeniu nale ży stosowa ć nast ępuj ące 
instrukcje:
• Nie pryska ć wodą  bezpo średnio na silnik. 
• Silnik nale ży czy ści ć szczotk ą i/lub spr ężonym 
powietrzem.
•

Wyczy ści ć wlot powietrza ch łodz ącego silnika 
• Po umyciu wod ą nale ży uruchomi ć maszyn ę i 
dowolny agregat tn ący, aby usun ąć wodę, która 
w przeciwnym razie mo że dosta ć si ę do ł ożysk, 
powoduj ąc uszkodzenie.
6 KONSERWACJA
6.1 PROGRAM SERWISOWY
W celu utrzymania masz yny w dobrym stanie w 
zakresie niezawodno ści i bezpiecze ństwa pracy, 
jak równie ż z punktu widzenia ochrony 
ś rodowiska, nale ży post ępowa ć zgodnie z 
programem serwisowym firmy GGP.
Zawarto ść tego programu mo żna znale źć w 
za łączonej ksi ążce serwisowej.
Podstawowe czynnoś ci serwisowe
 zawsze należy 
zleca ć autoryzowanym warsztatom.
Pierwszy i po średni serwis
 nale ży zleca ć 
autoryzowanym warsztatom, cho ć mo że je 
równie ż przeprowadzi ć sam u żytkownik. 
Czynnoś ci serwisowe zosta ły opisane w ksi ążce 
serwisowej oraz w sekcji “5” poniż ej.
Serwis przeprowadzany przez autoryzowany 
warsztat gwarantuje profesjonalną  obsługę  oraz 
zastosowanie oryginalnych cz ęści zamiennych.
Przy ka żdym serwisie podstawowym i po średnim, 
przeprowadzanym przez au toryzowany warsztat, 
stempluje si ę ksi ążkę  serwisow ą. Ksi ążka 
serwisowa zawieraj ąca informacje o 
przeprowadzonych przegl ądach jest cennym 
dokumentem, który zwi ększa wartość maszyny 
przy ewentualnej odsprzeda ży.
6.2 PRZYGOTOWANIE
Wszystkie czynno ści serwisowe i konserwacyjne 
nale ży przeprowadza ć na nieruchomej maszynie z 
wy łączonym silnikiem.
Zablokowa ć ko ła maszyny, zaci ągając 
hamulec postojowy.
Uniemo żliwi ć przypadkowe 
uruchomienie silnika, zdejmując kabel 
ze  świecy zap łonowej i wyjmując 
kluczyk ze stacyjki. 
6.3 CI ŚNIENIE W OPONACH
Ci śnienie powietrza w oponach nale ży ustawi ć w 
nast ępuj ący sposób:
Przód: 0,4 bar (6 psi)..
Ty ł: 1,2 bar (17 psi). 
6.4 WYMIANA OLEJU SILNIKOWEGO
Pierwsz ą wymian ę oleju nale ży przeprowadzi ć po 
5 godzinach pracy, a nast ępne co 50 godzin lub raz 
na sezon. 
Olej nale ży wymienia ć cz ęściej (po 25 godzinach 
pracy lub przynajmniej raz na sezon), je śli silnik 
pracuje w trudnych warunkach lub je śli 
temperatura otoczenia jest wysoka.
Stosowa ć olej wedł ug poniższej tabeli.
Olej SAE 10W-30
Klasa serwisowa SJ lub wyższa 
						

							113
POLSKIPL
Stosować czysty olej bez  żadnych domieszek.
Nie nale ży nalewa ć zbyt du żo oleju. Mo że to 
doprowadzi ć do przegrzania si ę silnika. 
Olej nale ży wymienia ć, kiedy silnik jest ciep ły.
Olej silnikowy mo że by ć bardzo gor ący, 
je śli jest spuszczany bezpo średnio po 
wy łączeniu silnika. Dlatego przed jego 
spuszczeniem nale ży pozostawi ć silnik 
na kilka minut, aby ostyg ł.
1. Odkr ęci ć korek rury spustowej oleju. 
Patrz rys. 11).
2. Olej nale ży spuś cić do przygotowanego 
wcze śniej naczynia. Zabra ć olej do punktu 
utylizacji odpadów. Nie rozla ć oleju na paski 
nap ędowe.
3. Wkr ęci ć korek rury spustowej oleju. 
4. Wyj ąć wska źnik poziomu oleju i wla ć nowy 
olej.
Ilo ść oleju: 1,2 l
5. Po uzupe łnieniu oleju nale ży uruchomi ć silnik i 
pozostawi ć go na 30 sekund. 
6. Sprawdzi ć, czy nie nast ąpi ł wyciek oleju.
7.

Zatrzyma ć silnik. Odczekać  30 sekund i 
sprawdzi ć poziom oleju zgodnie z 5.2.
6.5 FILTR PALIWA (12:Q)
Filtr paliwa nale ży wymienia ć co sezon. 
Po za łoż eniu nowego filtra nale ży sprawdzi ć 
szczelno ść instalacji paliwowej.
6.6 PRZEK ŁADNIE PASOWE
Po 5 godzinach pracy nale ży sprawdzi ć, czy 
wszystkie paski s ą nienaruszone i nieuszkodzone.
6.7 STEROWANIE
Sterowanie nale ży sprawdzi ć/wyregulowa ć po 5 
godzinach pracy, a nast ępnie po 25 godzinach 
pracy. 
6.7.1 Kontrole
Przez chwilę  kręci ć kierownic ą w ty ł i w przód. W 
sterowaniu nie moż e występowa ć ż aden 
mechaniczny luz.
6.7.2 Regulacja
W razie potrzeby nale ży wyregulowa ć linki 
kierownicy: 
Napina ć linki kierownicy, dokr ęcaj ąc nakr ętk ę 
(rys. 16). Wa żne! Podczas regulacji nale ży mocno 
trzyma ć ś ruby na obu ko ńcach linki, unikaj ąc w 
ten sposób jej poskr ęcania. U żywaj ąc klucza 
nastawnego lub podobnego narz ędzia, nale ży 
chwyci ć kluczem ko ńcówki śrub na ko ńcu linki.
Napina ć linki kierownicy, a ż zostanie 
zlikwidowany ca ły luz.
Nie nale ży napinać  linek sterowania zbyt mocno. 
W przeciwnym razie kierowanie b ędzie 
utrudnione i zwi ęks

zy si ę zu życie i tarcie linek.
6.8 AKUMULATOR
Nigdy nie nale ży przeł adowywa ć 
akumulatora. Prze ładowanie mo że go 
uszkodzi ć.
Nie nale ży zwiera ć zacisków 
akumulatora. Powsta łe iskry mog ą 
spowodowa ć poż ar. Nie nale ży nosi ć 
metalowej bi żuterii, która mo że 
zetkn ąć się z zaciskami akumulatora.
W razie uszkodzenia obudowy, os łony, 
zacisków lub paska os łaniaj ącego 
zawory akumulatora, nale ży go 
wymieni ć.
Jest to akumulator z mo żliwo ści ą regulacji 
zaworów o napi ęciu nominalnym 12 V. 
Sprawdzanie lub uzupe łnianie p łynu w 
akumulatorze jest niepotrzebne i niemo żliwe. 
Jedyną  wymaganą  czynności ą konserwacyjn ą jest 
ł adowanie, na przyk ład po d ługim 
przechowywaniu.
Przed pierwszym uż yciem akumulator 
nale ży maksymalnie nał adować. 
Zawsze nale ży go przechowywać  po 
maksymalnym na ładowaniu. Je śli 
akumulator b ędzie przechowywany w 
stanie r

oz ładowanym, mo że doj ść do 
powa żnego uszkodzenia. 
6.8.1 Ładowanie za pomoc ą silnika
Akumulator mo żna  ładowa ć za pomoc ą pr ądnicy 
silnika w nast ępuj ący sposób:
1. Zamocowa ć akumulator w maszynie, jak 
pokazano poni żej.
2. Ustawi ć maszyn ę na zewn ątrz lub za łoż yć w ąż 
odprowadzają cy spaliny.
3. Uruchomi ć silnik zgodnie z opisem w instrukcji 
obs ługi.
4. Zostawi ć uruchomiony silnik na 45 minut.
5. Zatrzyma ć silnik. Akumulator powinien by ć 
maksymalnie na ładowany.
6.8.2 Ładowanie za pomoc ą ładowarki do 
akumulatorów
Ł aduj ąc akumulator za pomoc ą ł adowarki nale ży 
stosowa ć ł adowarkę  o stałym napi ęciu.
Aby zakupi ć taką  ł adowarkę  należy skontaktowa ć 
si ę z lokalnym sprzedawc ą.
W przypadku u żywania ł adowarki standardowej, 
akumulator mo że ulec uszkodzeniu. 
6.8.3

Demontaż/Monta ż
Akumulator znajduje si ę pod os łoną  silnika. Patrz 
rys. 13. 
Za łoż yć śruby i nakr ętki (13:C, D).
W trakcie demonta żu/monta żu akumulatora 
nale ży stosowa ć si ę do nast ępuj ących wskazówek 
przy odłą czaniu/pod łączaniu kabli: 
						

							114
POLSKIPL
• Demontaż. Najpierw odłą czyć czarny kabel od 
ujemnego zacisku akumulatora (-). Nast ępnie 
odłą czyć czerwony kabel od dodatniego 
zacisku akumulatora (+).
• Montaż . Najpierw pod łączy ć czerwony kabel 
do dodatniego zacisku akumulatora (+). 
Nast ępnie pod łączy ć czarny kabel do ujemnego 
zacisku akumulatora (-).
Jeśli kable zostan ą odłączone/
podłą czone nieprawid łowo, istnieje 
ryzyko zwarcia i uszkodzenia 
akumulatora.
W przypadku zamiany kabli dojdzie do 
uszkodzenia pr ądnicy i akumulatora.
Dokr ęć mocno przewody. Lu źne 
przewody mogą spowodowa ć po żar.
Nigdy nie wolno uruchamia ć silnika 
przy od łączonym akumulatorze. Grozi 
to powa żnym uszkodzeniem pr ądnicy i 
instalacji elektrycznej.
6.8.4 Czyszczenie
Jeś li ko ńcówki akumulatora s ą pokryte tlenkiem, 
nale ży je oczy ści ć. Ko ńcówki nale ży oczy ści ć 
szczotk ą drucian ą, a nastę pnie nasmarowa ć 
odpowiednim smarem.
6.9 FILTR POWIETRZA
Filtr wst ępny (filtr piankowy) nale ży czy ści ć/
wymienia ć po 25 godzinach pracy. 
Filtr powietrza (fil tr papierowy) należy czy ści ć/
wymienia ć po 100 godzinach pracy. 
UWAGA! Filtry nale ży czyś cić/wymienia ć 
częś ciej, je śli maszyna pracuje na pylistym 
podł ożu.
Filtry powietrza de montuje/montuje si ę w 
nast ępuj ący sposób:
1. Zdj ąć pokryw ę ochronn ą filtra powietrza 
(14:R). 
2. Rozebrać  wkładk ę papierow ą filtra (14:S) i filtr 
wst ępny piankowy (14:T). Upewnić  się, ż e 
ż aden brud nie dostanie si ę do ga źnika. 
Wyczy ści ć obudow ę filtra powietrza.
3. Wyczy ści ć filtr papierowy, stukaj ąc nim lekko 
o pł aską powierzchni ę. Je śl
 i filtr jest bardzo 
brudny, nale ży go wymieni ć.
4. Wyczy ści ć filtr wst ępny. Je śli filtr jest bardzo 
brudny, nale ży go wymieni ć.
5. Z łoż yć ca łość  powtarzaj ąc czynno ści w 
odwrotnej kolejno ści.
Do czyszczenia wk ładki filtra papierowego nie 
wolno uż ywać spr ężonego powietrza ani 
rozpuszczalników benzynopochodnych, takich jak 
kerosen. Spowoduje to uszkodzenie filtra.
Do czyszczenia wk ładki papierowej filtra nie 
nale ży uż ywać spr ężonego powietrza. Wk ładki 
papierowej filtra nie nale ży smarowa ć olejem. 
6.10 ŚWIECA ZAP ŁONOWA
Świec ę zap łonow ą nale ży wymienia ć co 200 
godzin pracy (=przy każ dym innym serwisie 
podstawowym).
U żyć  do łączonego klucza do  świec. 
Przed od łączeniem  świecy zap łonowej, nale ży 
oczy ści ć miejsce jej monta żu.
Ś wieca zap łonowa
: Champion RC12YC lub 
podobna.
Szczelina mi ędzy elektrodami
: 0,75 mm.
6.11 WLOT POWIETRZA (12:P)
Silnik jest ch łodzony powietrzem. Zablokowany 
system ch łodzenia mo że go uszkodzić . Wlot 
powietrza do silnika nale ży czyś cić do 50 godzin 
pracy. Dok ładniejsze czyszczenie systemu 
ch łodz ącego przeprowadza si ę przy każ dym 
podstawowym serwisie.
6.12 SMAROWANIE
Wszystkie punkty smarowania zgodnie z poni ższą  
tabel ą nale ży smarowa ć co 25 godzin pracy i po 
ka żdym myciu.
6.13 BEZPIECZNIK
Je śli wystę pują usterki elektryczne, nale ży 
sprawdzi ć/ wymieni ć bezpiecznik, 20 A.
Je śli usterka wyst ępuje nadal, należ y 
skontaktowa ć si ę z autoryzowanym warsztatem w 
celu naprawy.
Bezpiecznik(i) znajduje( ą) się  obok akumulatora 
pod os łoną  silnika.
Zakres Czynno ść Rys
Ł oż ysko 
koł a 3 smarowniczki. (15:V) 
Za pomocą
 smarownicy nape ł-
nionej smarem uniwersalnym.  15
Kably kie-
rownicy Kably czyś
ci szczotką drucianą .
Nasmarowa ć uniwersalnym 
sprayem do  ła ńcuchów. -
Ramiona 
napinaj ące Nasmarowa
ć punkty  łoż yska 
olejark ą przy aktywacji elemen-
tów sterowania. 
Nalepiej robi ć to w dwie osoby. 16
Kable ste-
rowania Nasmarowa
ć ko ńcówki kabli 
olejark ą przy aktywacji elemen-
tów sterowania. 
Nale ży robi ć to w dwie osoby. 16 
						

							115
POLSKIPL
7 REJESTRACJA PATENTU - 
PROJEKTU
Niniejsza maszyna lub części są obj ęte nast ępuj ącą 
rejestracją  patentu i projektu:
9900627-2 (SE), SE00/00250 (PCT), 9901091-0 
(SE), SE00/00577 (PCT), 9901730-3 (SE), SE00/
00895 (PCT), 9401745-6 (SE), SE95/00525 
(PCT), 595 7497 (US), 95920332.4 (EPC).
99 1095 (SE), 499 11 740.9 (DE), M1990 000734 
(IT), 577 251-253 (FR), 115325 (US).
Firma GGP zastrzega sobie prawo do wprowadza-
nia zmian w produkcie bez powiadomienia.  
						

							116
РУССКИЙRU
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Этот  символ  соответствует 
предупреждению  ОСТОРОЖНО! 
Во  избежание  травм и повреждения 
оборудования необходимо  строго 
соблюдать  правила техники  
безопасности .
Прежде  чем включить  двигатель , 
обязательно  изучите данное 
руководство  по эксплуатации  и 
инструкцию  по технике  
безопасности .
1.1ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ  ЗНАКИ
Указанные  ниже знаки  нанесены  на машину . 
Эти  знаки  напоминают  о том, что при 
эксплуатации и техническом  обслуживании 
необходимо  быть осторожным  и 
внимательным .
Ниже пояснено, что  означают знаки:
Осторожно!
До  начала эксплуатации внимательно  
изучите  руководство  по  эксплуатации  и 
инструкцию  по технике безопасности .
Осторожно!
Внимательно  следите за  тем , чтобы  под  
работающей  машиной не ок
азались  
посторонние  предметы. На участке  
выполнения  работы не должно  быть 
посторонних лиц.
Осторожно!
Обязательно  используйте  средства 
защиты  слуха.
Данная машина  не  предназначена  для 
передвижения по дорогам  общего 
пользования .
Осторожно!
Запрещается  движение машины , 
оснащенной  навесными орудиями  
данного производителя, в  любом 
направлении  по склонам с уклоном  
свыше 10 о.
Осторожно!
Возможны  ожоги. Не прикасайтесь  к 
г

лушителю  или катализатору . 
1.2ССЫЛКИ
1.2.1 Рисунки
Рисунки  в настоящих  инструкциях  по 
эксплуатации нумеруются  как 1, 2, 3 и т . д.
Компоненты , показанные  на рисунках , 
нумеруются  как  А, В , С и т . д.
Ссылка  на узел C  на Рисунке  2 делается  
следующим  образом :
“ См . Рис . 2:C.”  или просто “(2:C)” 1.2.2
Заголовки
Заголовки в  настоящих инструкциях  по 
эксплуатации  нумеруются в соответствии  со 
следующим  примером:
1.3.1 Общая  пров
ерка безопасности  - 
подзаголовок  к  1.3  Проверки  безопасности  и 
включается  в этот  параграф . 
При  ссылках  на заголовки  обычно  указывается  
только  номер заголовка , например См . п. 
1.3.1.
2  СБОРКА
Во  избежание  травм и повреждения  
оборудования запрещается  эксплуа-
тировать  машину до выполнения  
всех  указаний  данного документа .
2.1СБОРОЧНЫЕ  КОМПОНЕНТЫ
Ком п о н ен т ы , которые должны быть использо -
ваны  при сборке, включены  в поставку . См. 
рис . 1
Поставляются  в мешочке:
Поз .№ Обозначение Размер
A1 Буксировочная пластина
B2 Винт для фланца 8 x 20
C2 Винт для аккумуляторной  батареи
D2 Гайка для аккумуляторной  батареи
E4 Шайба 8,4 x 24 x 2,0
F2 Шайба с буртиком
G4 Винт 8 x 20
H2 Винтовая головка
I2 Ключ зажигания
J1 Натяжной штифт6 x 36
K1 Регулировочная шайба 16 x 38 x 0,5
L1 Регулировочная шайба 16 x 38 x 1,0
P2 Винт M10 x 35
Q2 Гайка M10
Пост

авляется  в смонтированном  на пере -
дних  осях  положении :
Поз .№ Обозначение
M2 Стопорное пружинное  кол ьц о
N2 Шайба с внутренним  ушком
Прикреплено  к гидравлическому  подъемно-
му  устройству :
Поз .№ Обозначение
O2 Монтажное  устройство приставки
2.2КАПОТ  ДВИГАТЕЛЯ
Для  того  чтобы  залить топливо  и осмотреть и 
проверить  двигатель  и аккумуляторную  бата-
рею , откройте кож у х  двигателя. 
Эксплуатация  с  открытым  кожухом  
двигателя не  допускается.  
						

							117
РУССКИЙRU
2.2.1Открывание :
1. Убе д и т е с ь , что ручки  управления  находятся 
в  переднем  положении.
2. Освободите  фиксатор сиденья (2:S)  и 
сложите  сиденье  вперед.
3. Возьмитесь  за передний край  кожу ха 
двигателя  и сложите его  (рис . 3).
2.2.2 Закрывание
Возьмитесь  за  передний  край кожу ха  двигателя  
и разложите  его (рис . 3).
Запрещается  эксплуатировать  
машину  со сложенным  кожухом. 
Возможны ожоги  и травмы .
2.3БАТАРЕЯ
См. п. 6.8
2.4 СИДЕНЬЕ
ОБРАТИТЕ  ВНИМАНИЕ ! Для  облегчения  
монтажа  сидения, прежде  чем вворачивать  в 
него  четыре  винта,  нанесите  на  них  каплю  мас -
ла.
Освободите  защелку (2:S) и откиньте  кронш-
тейн  сиденья .
Ус т а н о в и т е  держатель в задние  (верхние ) от -
верстия  следующим  образом:
1. Наденьте  шайбы с выступом  (2:F) на винты  
(2:G).
2. Вставьте  винты через прорези в  кронштей -
не . Ус т а н о в и т е  шайбу (2:I) межд
 у сиденьем 
и кронштейном .
3. Затяните  винты  в  сиденье . Момент  затяжки : 
9±1,7 Нм .
При  перетяжке  винтов с усилием бо -
лее  9±1,7  Нм сиденье  будет  поврежде -
но .
4. Проверьте  свободное  перемещение  сиденья  
в  прорезях кронштейна .
Ус т а н о в и т е  держатель  в передние  (нижние ) от -
верстия  следующим  образом:
1. Ус т а н о в и т е  головки (2:H) на винты  (2:G).
2. Ус т а н о в и т е  шайбу (2:I) на каждый  винт.
3. Вст

авьте  винты  через  прорези  в кронштейне  
и выполните  их затяжку в сиденье  от руки .
4. Наклоните  сиденье вниз и установите  в тре -
буемо е  положение .
5. Произведите  затяжку головок  винтов (2:H) 
от  руки .
При  использовании  для затяжки 
инструментов  головки винтов (2:H) 
и  сиденье  повреждаются .
2.5РУЛЕВОЕ  КОЛЕСО
Для  сведения  к  минимуму  осевого люфта  руле -
вой  кол о н ки  регулировочные  шайбы (5:K) и/
или  (5:L)  должны  быть  установлены  на  рулевой  
кол о н ке  между рубашкой  рулевой кол о н к и  и 
кронштейном  следующим образом.
1. Ус т а н о в и т е  на  рулевую  кол о н ку  рубашку  ру -
левой  коло н ки  и зафиксируйте , вбив натяж -
ной штифт  (5:J) приблизительно  на 1/3  его 
длины .
2. Потяните  рубашку рулевой кол о н ки  и ру
ле-
вую  кол о н ку  вверх.
3. Методом  наружного осмотра  определите 
возможность  выбора зазора. При наличии  
такой  возможности  используйте шайбу тол-
щиной 0,5  мм или  1,0  мм. При  необходимос -
ти  используются  обе шайбы . Шайба /шайбы  
не  должны вставляться с  усилием, так как 
они должны  иметь небольшой  осевой люфт.
4. Уд а л и т е  шплинт  и  разберите  кожу х  рулевого  
механизма .
5. Ус

т а н о в и т е  шайбу/шайбы в соответствии с  
пунктом  3 (см. выше ).
6. Ус т а н о в и т е  кожу х рулевой  кол о н ки  на руле -
вую  кол о н ку  и  зафиксируйте , вбив  натяжной 
штифт  на  всю  длину . Используйте  обратную  
державку .
Рулевое  кол е с о должно  быть установлено  так, 
чтобы  прилив  на рулевом  коле с е находился в  
положении “10 часов ”.
2.6БУКСИРНАЯ  СЦЕПКА
Закрепите  буксирную  сцепку  (6:A) при помощи  
винтов  (6:B), устанавливаемых  в два  отверстия 
в  нижней  части задней  оси. Затяните  винты. 
Момент  затяжки: 22 Nm.
2.7МОНТАЖНОЕ  УСТРОЙСТВО  
ПРИСТАВКИ
Здесь  приведено  описание только  монтажа  пра -
вой  оси . Та же самая  процедура  должна быть  
выполнена  для левой  оси.
1. Снимите  стопорное пружинное  кол ьц о 
(7:M)  и наружную  шайбу (7:N).
2. Ус т а н о в и т е  монтажное  устройство пристав -
ки  (7:O).
Шайба  (7:N) с внутренним  ушком 
должна  в обязательном прижимать -
ся  к  стопорному  пружинному  кольцу . 
В  противном  случае крепление  сто-
порного  пружинного  ко
 льца может  ослаб-
нуть .
3. Ус т а н о в и т е  наружную  шайбу (7:N)  и стопор -
ное  пружинное  кол ьц о (7:M). 
						

							118
РУССКИЙRU
4.Закачайте  в смазочную  крышку  монтажного 
устройства  приставки консистентную  смаз-
ку  при помощи  смазочного шприца таким 
образом , чтобы  смазка  прошла  по всей  по-
верхности оси .
Ус т а н о в к а  рабочего инструмента  в кронштей -
ны  режущего  блока  (5:О) должна  выполняться  
помощи  винтов (1:Р)  и гаек  (1:Q).
2.8ДАВЛЕНИЕ  В  ШИНАХ
Проверьте  давление воздуха  в шинах . Ниже 
указано требуемое  давление в шинах:
Передние  кол е с а: 0,4 бар (0,4  кгс/см 2).
Задние  кол е с а : 1,2 бар (1,2  кгс/см 2).
2.9 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
В комп л е кт е  с  каждой  принадлежностью  пос-
тавляется  руководство  по ее установке .
Примечание : Режущий блок  в данном  случае 
относится  к принадлежностям .
3 ОПИСАНИЕ
3.1ПРИВОД
Машина  имеет полный  привод.
Привод  монтируемого спереди  навесного 
оборудования  осуществляется  посредством 
ремённой передачи. 
3.2 РУЛЕВОЕ  УПРАВЛЕНИЕ
Машина имеет рулевой  привод на задние  
коле с а . Рулевой  привод на задние  кол е с а 
позволяет  машине легко объезжать деревья  и 
другие  препятствия. Рулевое  управление 
осуществляется  с помощью  тросика.
3.3СИСТЕМА  ЗАЩИТЫ
Машина  снабжена электрической  системой за-
щиты . Система  защиты прерывает  некоторые 
действия, которые  могут повлечь  за собой  
опасность  неправильных  манёвров.
Например , двигатель  может быть запущен, 
только  если педаль  сцепления -тормоза  нахо-
дится  в нажатом  положении.
Каждый  раз перед  эксплуатацией  
машины  обязательно  надопроверить  
работу  системы  защиты.
3.4ОРГАНЫ  УПРАВЛЕНИЯ
3.4.1Механический  подъёмник  
навесного  оборудования  (6:P)
Для  перевода  из рабочего  в транспортное  
положение :
1. Полностью  утопите педаль. 
2. Медленно  отпустите  педаль. 3.4.2
Абочий  тормоз /муфта  сцепления /
стояночный  тормоз  (6:M) (MAN)
Педаль служит  для управления  и рабочим 
тормозом , и муфтой  сцепления . Имеется 3 
положения:
1. Отпущено – передача  
движения  вперед  включена . 
Машина  будет двигаться  
вперед, если  включено 
сцепление . Рабочий тормоз не 
вклю

чен .
2. Нажато не  до конца  – передача  движения  
вперед  выключена , можно переключать  
скорость . Рабочий  тормоз не включен .
3. Нажато до  конца – передача  движения 
вперед  выключена . Рабочий  тормоз  полностью  
включен .
ОБРАТИТЕ  ВНИМАНИЕ!  Никогда не 
регулируйте  скорость движения методом  
пробуксовки  муфты сцепления . Регулируйте 
скорость  движения  включением  нужной 
передачи .
3.4.3 Муфта -стояночный  тормоз  (6:M) 
(HST)
Ник
 огда не  нажимайте  эту  педаль  во  
время  движения . Это  может  вызвать  
перегрев  силовой передачи.
Педаль (2:B)  имеет три положения :
1. Отпущено  – Муфта 
выключена. Стояночный  
тормоз  не включен .
2. Нажато не  до конца  – 
Передний  привод не включен . 
Стояночный  тормоз  не 
включен .
3. Нажато до  конца – Передний привод  не 
включен . Стояночный  тормоз полностью  
отжат , но не  заб
локирован . Данное положение  
применяется также  для аварийного 
торможения.
3.4.4 Блокиратор , стояночный  тормоз  
(6:N)
Блокиратор фиксирует  педаль «муфта -
тормоз » в нажатом  состоянии . Эта 
функция применяется для  блокировки 
машины  на уклонах, при 
транспортировке  и  т.д ., когда  двигатель  
не  работает .
При  эксплуатации  стояночный 
тормоз  всегда  должен  быть отжат . 
						

							119
РУССКИЙRU
Блокировка:
1. Полностью  утопите педаль.(6:M) 
2. Переведите  блокировку (6:N)  вправо.
3. Нажмите  и отпустите  педаль.
4.  Отпустить замедлитель.
Разблокировка :
Нажмите  и отпустите  педаль.
3.4.5 Рукоятка  управления  
дроссельной  заслонкой  и 
обогащением  (7:T) 
Регулятор  служит  для  регулирования  оборотов  
двигателя  и для обогащения топливной  смеси 
при запуске холодного  двигателя. 
Если  двигатель  работает с 
перебоями , возможно , рукоятка 
управления  подана вперед 
на

столько , что  включается  
дроссельная  заслонка . Это  приводит  
к  повреждению  двигателя, 
повышению  расхода топлива  и 
нанесению ущерба окружающей  
среде .
1. Регулятор  положения воздушной  
заслонки  – для запуска холодного  
двигателя . В положении обогащения 
рукоятка  дроссельной  заслонки 
находится  в передней  части паза. 
Не  используйте  это  положение , когда  
двигатель  прогрет.
2. Дроссельная  заслонка полностью  
открыта  – при р
аботе с машиной 
рукоятка  дроссельной  заслонки должна 
всегда  быть в этом  положении. 
Полностью  открытому  положению  
дроссельной  заслонки соответствует  
положение  рукоятки в 2 см  за 
положением  обогащения.
3. Холостой  ход.
3.4.6 Замок зажигания  (7:U)
Замок  зажигания служит  для запуска и 
остановки  двигателя . 
Не  выходите  из  машины , когда  ключ  
находится  в положении  2. 
Существует  опасность зажигания , 
топливо  мо
 жет через  карбюратор  
пойти  в двигатель , и может  
произойти  разрядки и повреждение  
аккумуляторной  батареи.
Три  положения:
1. Положение  “Стоп” – двигатель  
выключен . Ключ можно  извлечь  из 
замка  зажигания. 2. Рабочее
 положение .
3. Положение  “Запуск” – при 
повороте  ключа в подпружиненное  
положение  “Запуск”  включается  
стартер . Как только  двигатель  
запустится , отпустите  ключ, он 
возвратится в  рабо
чее положение  2.
3.4.7 Рычаг  переключения  скоростеи  
(7:R) (MAN)
Рычаг  для выбора  одной из пяти  скоростей  
коробки  передач  (1-2-3-4-5),  нейтрального  
положения (N)  или заднего хода (R).
При  переключении скоростей  нужно  
удерживать  педаль сцепления  в  нажатом  
положении.
ОБРАТИТЕ  ВНИМАНИЕ!  Направление 
движения  машины разрешается  изменять 
только  после  полной  остановки . Если  передача  
не  переключается  сразу, отпустите  педаль 
муфты  сцепления , за
тем нажмите  ее снова . 
Попытайтесь переключить  передачу еще раз. 
Никогда  не  прикладывайте  чрезмерных  усилий  
при переключении передач . 
3.4.8Механизм  отбора мощности  (7:Q)
Механизм отбора  мощности ни при 
каких  условиях  не должен  быть 
включен, если  навесное орудие, 
устанавливаемое  спереди , находится 
в транспортном  положении. Это  
приведет  к  выходу  из  строя  ремённой  
передачи.
Рычаг  включения  и отключения механизма  
отбора  мощности  для  работы  устанавливаемых  
спереди режущих блоков  и навесных орудий. 
Два  положения:
1.Переднее  положение  – отбор 
мощности  отключен.
2. Заднее  по

ложении  рычага – отбор 
мощности  включен.
3.4.9 Рабочий  тормоз  (6:O) (HST)
Если при  отпущенной  педали 
торможение  машины не 
выполняется должным образом , 
необходимо  выполнить  аварийное 
торможение  при помощи  левой 
педали (6:M).
Педаль  определяет  передаточное  соотношение  
между  двигателем  и ведущими  кол е с а ми (= 
скорость ). При  отпускании  педали  включается  
рабочий  тормоз. 
						

							120
РУССКИЙRU
1. Нажать педаль вперед –
машина  двигается  вперед.
2. Отпустите  педаль - 
машины  движение  
прекращается .
3. Отжать  педаль назад -
машина  двигается  назад.
4. Уменьшение  усилия 
нажатия  на  педаль  – машина  
тормозит .
3.4.10 Сиденье  (2:W)
Сиденье  можно откинуть  и подвинуть  
вперёд или  назад. Затем  положение 
сиденья  можно зафиксировать  
головками  (2:X).
Сиденье  оснащено  защитным  переключателем , 
соединенным  с  системой  защиты  машины . Это 
зна

чит , что  когд а  кто -то  сидит  на сиденье , 
определённые  действия, которые  могут 
повлечь  за собой опасность , не могут  быть 
выполнены . См. также  5.3.2.
3.4.11 Капот двигателя  (рис. 3)
Для  того  чтобы  залить топливо  и осмотреть и 
проверить  двигатель  и аккумуляторную бата -
рею , откройте  кожу х двигателя . 
Эксплуатация с  открытым кожухом  
двигателя  не допускается . 
3.4.11.1Открывание :
1. Убе д и т е с ь, что ручки  управления  находятся 
в  переднем  положении.
2. Освободите  фиксатор сиденья (2:S)  и 
сложите  сиденье  вперед.
3. Возьмитесь  за передний край  кожу ха 
двигателя  и сложите его .
3.4.11.2Закрывание
Возьмитесь за  передний  край кожу ха  двигателя  
и разложите  его.
Запрещается  эксплуатировать  
машину  со сложенным  кожухом. 
Возможны ожоги  и травмы .
3.4.12 Рычаг отключения  сцепления  
(8:K) (HST)
Рычаг  отключения бесступенчатой  
трансмиссии . Позволяет перемещать  машину 
вручную , не включая  двигатель . 
Рычаг  отключения  трансмиссии ни  
в коем  случае  не должен  находиться  
между  наружным  и внутренним 
положениями . Это приводит  к 
пе

регреву  и повреждению  
трансмиссии.
Два  положения : 1. 
Рычаг  перемещен  в заднее  
положение  – трансмиссия  
включена для  нормальной 
работы . Ко гд а рычаг 
фиксируется в  вытянутом 
положении, слышится  
щелчок .
2. Рычаг  задвинут  -  трансмиссия  отключена. 
Машину  можно перемещать вручную .
Машина  не должна буксироваться  на большие 
расстояния или  на высокой  скорости . Это 
может привести  к повреждению  т
рансмиссии.
4 ОБЛАСТИ  ПРИМЕНЕНИЯ
Машина может использоваться только  в 
следующих  целях и при использовании  
указанных принадлежностей  компании GGP.
Максимальная  вертикальная нагрузка на 
буксировочное  устройство не должна 
превышать  100 Н.
Максимальное  превышение нагрузки на 
буксировочное  устройство не должно 
превышать  500 Н.
ОБРАТИТЕ  ВНИМАНИЕ!  Перед 
использованием  трейлера обратитесь  в 
страховую  компанию .
ОБРАТИТЕ  ВНИМАНИЕ!  Настоящая машина 
не  предназначена для  передвижения по 
дор

огам  общего  пользования .
Порядок работы Фирменные  принадлеж-
ности  GGP 
Стрижка  газонов Использование  режущих 
блоков :
XM 130: 85 C
XM 140 HD: 85 C, 95 C
XM 160 HD: 85 C, 95 C, 105 C
Уборка  мусора Используйте  щетку. Реко-
мендуется использовать  
пыльник.
Уборка  снега Использование  
снегоочистительного  отвала 
или  роторного 
снегоочистителя . 
Рекомендуется  использовать  
цепи противоскольжения и 
утяжелители.
Подбор  травы и 
сбор  листьев  Использование
 
буксируемого  подборщика 
38.
Транспортировка  
травы  и листьев Использование
 тележек  типа  
Combi.