Global Garden Products Lawn MowerXM 130, XM 140 HD, XM 160 HD Instructions Manual

							101
PORTUGUÊSPT
O nível do óleo não deve ultrapassar a marca 
FULL. Tal pode result ar no sobreaquecimento 
do motor.  Se o nível do óleo ultrapassar a marca 
FULL, o óleo tem que se r drenado até se atingir 
o nível correcto.
5.3 VERIFICAÇÕES DE SEGURANÇA
Verificar se se obtêm os re sultados das verificações 
de segurança abaixo quando testar a máquina em 
questão.
Estas verificações de segurança devem 
ser sempre realizadas antes de cada 
utilização.
Se qualquer dos resultados abaixo não 
for alcançado, a máquina não deverá 
ser utilizada! Leve  a máquina a uma 
oficina de assistência técnica para 
revisão.
5.3.1 Verificação de segurança geral
5.3.2 Verificação da  segurança eléctrica
O funcionamento do sistema de 
segurança deve ser sempre verificado 
antes de cada utilização.
5.4 ARRANQUE
1. Ver fig. 10. Abra a torneira de combustível  localizada no interior da tampa, à esquerda, 
atrás.
2. Verificar se os cabos das velas estão instalados  nas velas.
3. Certificar-se de que a  tomada de força está 
desengatada. 
4. Não manter o pé no pedal de accionamento. 
5. Arranque a frio – colocar o comando do  acelerador na posição de obturador de ar. 
Arranque com motor quente – colocar o 
comando do acelerador na posição de 
aceleração máxima (a prox. 2 cm atrás da 
posição do obturador de ar).
6. Carregar a fundo no pedal da embraiagem- travão.
7. Rodar a chave da ignição e pôr o motor a  trabalhar.
8. Depois do motor pegar, se tiver utilizado o  obturador do ar, carregar progressivamente no 
acelerador até ao máximo  (aprox. 2 cm atrás da 
posição do obturador de ar).
9. Ao arrancar a frio, deixar primeiro o motor a  funcionar durante alguns  minutos sem aplicar 
imediatamente carga à máquina. Assim o óleo 
terá tempo de aquecer. 
Ao utilizar a máquina, deve usar-se sempre 
aceleração máxima.
5.5 SUGESTÕES DE OPERAÇÃO
Verificar sempre se o volum e de óleo no motor está 
correcto. Isto é especialmente importante quando 
se utiliza a máquina  em declives. Ver 5.2. 
Cuidado ao conduzir em declives. Não 
fazer arranques e paragens bruscas 
quando estiver a subir ou a descer um 
plano inclinado. Nunca conduzir ao 
longo de um declive. Deve deslocar-se 
sempre em sentido ascendente ou 
descendente. 
A máquina não pode ser conduzida em 
declives com uma in clinação superior a 
10º, independentemente da direcção.
Reduzir a velocidade em planos 
inclinados e ao fazer  viragens apertadas 
para manter o controlo e reduzir o risco 
de capotar.
Ao conduzir com a mudança mais alta e 
à velocidade máxima, não virar o 
volante até ao máximo. A máquina 
pode voltar-se facilmente.
Mantenha as mãos e os dedos bem 
afastados da articulação central e do 
suporte do banco. Risco de ferimentos 
por esmagamento. Nunca conduzir com 
a capota do motor aberta.
Objecto Resultado
Linhas e ligações 
de combustível
Não há fugas.
Cabos eléctricos Todos os isolamentos intactos. Nenhum dano mecânico.
Sistema de escape Não há fugas nas ligações. Todos os parafusos estão aper-
tados.
Linhas de óleo Não há fugas. Não há danos.
Conduzir a máqui-
na para a frente/
para trás e soltar o 
pedal do travão de 
condução-serviço. A máquina pára.
Ensaio de condu-
ção Não há vibrações anómalas.
Não há qualquer som anómalo.
Estado Acção Resultado
O pedal da embraiagem-
travão não está carre-
gado.
A tomada de força não 
está activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
O pedal da embraiagem-
travão está carregado.
A tomada de força está 
activada. Experimente 
pôr o motor a 
trabalhar.
O motor 
não pega.
Motor a trabalhar. A 
tomada de força está 
activada. O condutor 
levanta-se do 
banco.O motor 
pára.
Motor a trabalhar. Retirar o  fusível.O motor 
pára. 
						

							102
PORTUGUÊSPT
Nunca conduza com a plataforma 
ligada na posição de transporte. 
Provocará danos na correia de 
transmissão da plataforma.
5.6 PARAR
Desengatar a tomada de força. Aplicar o travão de 
estacionamento. 
Deixar o motor trabalhar  ao ralenti durante 1 ou 2 
minutos. Parar o motor rodando a chave da 
ignição.
Fechar a torneira da gaso lina. Isso é especialmente 
importante se a máquina vai ser transportada, por 
exemplo, num reboque.
Se tiver que deixar a máquina sem 
vigilância, retire o(s) cabo(s) da(s) 
vela(s) de ignição.  Retire também a 
chave de ignição. 
O motor pode estar muito quente 
imediatamente a seguir a ser desligado. 
Não toque no silenciador, no cilindro ou 
nas aletas de arref ecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a 
queimaduras.
5.7 LIMPEZA
Para reduzir o risco de incêndio, 
manter o motor, a bateria e o depósito 
de combustível limpo de relva, folhas e 
óleo.
Para reduzir o p erigo de incêndio, 
verificar regularmente a máquina para 
ver se há fugas de ól eo e/ou combustível. 
Nunca utilize água a  alta pressão. Pode 
danificar os vedantes dos veios, os 
componentes eléctricos ou as válvulas 
hidráulicas.
Nunca utilize ar a alta pressão nas 
alhetas do radiador porque danifica a 
estrutura das alhetas. 
Limpar a máquina depois  de cada utilização. Para 
a limpeza aplicam-se as  seguintes instruções:
• Não deitar água directamente sobre o motor. 
• Limpar o motor com uma escova e/ou ar  comprimido.
• Limpar a entrada de ar de refrigeração do motor 
• Depois de limpar com água, ligue a máquina e  a plataforma de corte pa ra retirar a água que, 
caso contrário, pode entrar nos rolamentos e 
causar danos.
6 MANUTENÇÃO
6.1 PROGRAMA DE REVISÕES
Para manter a máquina  sempre em bom estado no 
que se refere a fiabilidade e segurança de 
funcionamento, e também  do ponto de vista 
ecológico, deve seguir-se o programa de 
assistência da GGP.
O conteúdo deste programa  encontra-se no livro de 
registo de revisões anexo.
A revisão básica
 deverá ser sempre realizada por 
uma oficina autorizada.
A primeira revisão e a revisão intermédia
 devem 
ser realizadas por uma  oficina autorizada mas 
também podem ser efectuada s pelo utilizador. O 
conteúdo destas revisões  encontra-se no livro de 
registo de revisões e as  acções estão descritas em 
5 assim como abaixo.
Revisões realizadas em oficinas autorizadas são 
garantia de trabalho profissional utilizando peças 
sobressalentes genuínas.
O livro de registo de revisões é carimbado a cada 
revisão básica e revisão intermédia realizadas 
numa oficina autorizada.   Um livro de registo de 
revisões que inclua to dos os registos é um 
documento valioso que aumenta o valor de 
revenda da máquina.
6.2 PREPARAÇÃO
Todas as revisões e todos os trabalhos de 
manutenção deverão ser re alizados com a máquina 
parada e com o motor desligado.
Aplicar sempre o travão de 
estacionamento para impedir que a 
máquina role.
Para evitar o arranque acidental do 
motor, desligar os cabos das velas e 
retirar a chave da ignição. 
6.3 PRESSÃO DOS PNEUS
Ajustar a pressão de ar  nos pneus da seguinte 
forma:
Frente: 0,4 bar (6 psi).
Atrás: 1,2 bar (17 psi). 
6.4 MUDAR O ÓLEO DO MOTOR
Mudar o óleo de motor pela primeira vez após 5 
horas de funcionamento, e depois, a cada 50 horas 
de funcionamento ou uma vez por época. 
Se o motor tiver que trabalhar em condições 
extremamente pesadas ou se a temperatura 
ambiente for alta, mude o óleo com mais 
frequência (após cada 25  horas de funcionamento 
ou pelo menos uma vez em cada época). 
						

							103
PORTUGUÊSPT
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá 
provocar o sobreaquecimento do motor. 
Mudar o óleo quando o motor está quente.O óleo do motor pode estar muito 
quente se for drenado imediatamente a 
seguir à paragem do motor. Por isso, 
deve deixar-se o motor arrefecer alguns 
minutos antes de drenar o óleo.
1.  Desenrosque o bujão de drenagem do óleo (fig.  11).
2. Recolha o óleo num re cipiente de recolha. 
Entregue-o em seguida a uma central de 
reciclagem. Cuidado para não entornar óleo 
sobre as correias de transmissão.
3.  Enrosque o bujão de drenagem do óleo. 
4.  Retirar a vareta de ní vel do óleo e encher com 
óleo novo.
Quantidade de óleo:1,2 l
5. Depois de encher com óleo, pôr o motor a  trabalhar e deixar ao ralenti durante 30 
segundos. 
6. Verificar se há alguma fuga de óleo.
7. Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois  verificar o nível do óleo de acordo com 5.2.
6.5 FILTRO DE COMBUSTÍVEL (12:Q)
Substituir o filtro de co mbustível todas as épocas. 
Verificar se há fugas  de combustível depois do 
filtro novo ter sido instalado.
6.6 TRANSMISSÕES POR CORREIA
Após 5 horas de funciona mento, verificar se todas 
as correias estão intactas e não danificadas.
6.7 DIRECÇÃO
A direcção tem que ser veri ficada/ajustada após 5 
horas de funcionamento e, daí em diante, após 25 
horas de funcionamento.
6.7.1 Verificações
Rodar brevemente o volante para trás e para a 
frente. Não deverá haver qualquer folga mecânica 
na direcção.
6.7.2 Ajuste
Ajustar os cabos da dire cção conforme necessário, 
da seguinte maneira:
Estique os cabos da direcção apertando a porca 
(fig. 16). Importante! Os parafusos nas 
extremidades do cabo têm que ser mantidos com 
firmeza enquanto se efectu a o ajuste, de forma a  não ficar torcido. Utilizando uma chave inglesa 
ajustável ou outra ferramenta semelhante, agarre 
no punho da chave nas extremidades do cabo.
Ajuste os cabos da direcçã
o até a folga desaparecer 
totalmente.
Não estique demasiado os cabos da direcção. Se 
isso acontecer, a direcção fi ca pesada e desgastada 
e o desgaste dos cabos será maior.
6.8 BATERIA
Nunca sobrecarregar a bateria. A 
sobrecarga pode danificar a bateria.
Não colocar os termin ais da bateria em 
curto-circuito. Ocorrência de faíscas 
que podem dar origem a um incêndio. 
Não utilize ornamentos de metal que 
possam tocar nos terminais da bateria.
No caso de danos na caixa, na tampa e 
nos terminais da bateria ou de 
interferência na tira que cobre as 
válvulas, a bateria deve ser substituída.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão 
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa 
e não pode ser verificado nem atestado. A única 
manutenção necessária é a carga, por exemplo, 
após armazenamento prolongado.
A bateria tem de estar totalmente 
carregada antes de ser utilizada pela 
primeira vez. A bateria deve ser sempre 
guardada totalmente carregada. Se a 
bateria for guardada descarregada, 
ocorrerão danos graves. 
6.8.1 Carregar com o motor
A bateria pode ser carregada utilizando o gerador 
do motor, da seguinte forma:
1. Instalar a bateria na máquina como ilustrado  abaixo.
2. Colocar a máquina no exterior ou instalar um  dispositivo de extracç ão para vapores de 
escape.
3. Pôr o motor a trabalhar de acordo com as  instruções no guia do utilizador.
4. Deixar o motor a trabalhar continuamente  durante 45 minutos.
5. Parar o motor. A bateria estará agora  completamente carregada.
6.8.2 Carregar utilizando um carregador  de baterias
Quando se carrega com um  carregador de baterias, 
é necessário utilizar um carregador com tensão 
constante.
Contactar o seu revendedor para adquirir um 
carregador de baterias  com tensão constante.
A bateria pode ficar danifi cada se se utilizar um 
carregador de bateria de tipo standard. 
Óleo
SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior 
						

							104
PORTUGUÊSPT
6.8.3 Remoção/instalação
A bateria encontra-se sob a capota do motor. Ver 
fig. 13. Use os parafusos e as porcas (13:C, D). 
Durante a remoção/instalação da bateria, aplica-se 
o seguinte em relação à ligação dos cabos:
• Durante a remoção. Desligar primeiro o cabo preto do terminal negativo (-) da bateria. 
Depois, desligar o ca bo vermelho do terminal 
positivo (+) da bateria.
• Durante a instalação. Ligar primeiro o cabo  vermelho ao terminal positivo (+) da bateria. 
Depois, ligar o cabo pret o ao terminal negativo 
(-) da bateria.
Se os cabos forem  desligados/ligados 
pela ordem errada, há o risco de curto-
circuito e de danos na bateria.
Se os cabos forem trocados, o gerador e 
a bateria ficarão danificados.
Aperte firmemente os cabos. Cabos 
soltos podem provocar um incêndio.
O motor nunca deve ser accionado com 
a bateria descarregada. Existe um risco 
de danos graves no gerador e no sistema 
eléctrico.
6.8.4 Limpeza
Se os terminais da ba teria estiverem oxidados, 
terão que ser limpos. Limpar os terminais da 
bateria com uma escova de  arame e lubrificá-los 
com massa para terminais.
6.9 FILTRO DO AR
O pré-filtro (filtro de espuma) tem que ser limpo/
substituído após 25 horas de funcionamento.
O filtro do ar (filtro de papel) tem que ser limpo/
substituído após 100 horas de funcionamento.
NOTA! Os filtros têm que ser limpos com mais 
frequência se a máquina  for utilizada em solo 
poeirento.
Remover/instalar os filtros do ar da seguinte 
forma:
1. Retire a tampa da caixa do filtro de ar (14:R). 
2. Desmonte o filtro de pape l (14:S) e o pré-filtro 
de esponja plástica (14:T) . Tenha cuidado para 
não entrar sujidade pa ra o carburador. Limpe a 
caixa do filtro de ar.
3. Limpar o filtro de  papel, batendo com ele 
levemente sobre um  superfície plana. Se o filtro 
estiver muito sujo, deve ser substituído.
4. Limpar o pré-filtro. Se o filtro estiver muito  sujo, deve ser substituído.
5. Voltar a montar pela ordem inversa.
Para limpar o elemento do filtro de papel, não deve 
utilizar diluentes à base  de petróleo como a 
querosene. Isso danificará o filtro. Não utilizar ar comprimido 
para limpar a inserção 
do filtro de papel. Não ap licar óleo na inserção do 
filtro de papel. 
6.10 VELA
As velas têm que ser substituída após cada 200 
horas de funcionamento (=em revisões básicas 
alternadas).
Utilizar a chave de velas fornecida. 
Antes de desligar a vela, limpar em volta do 
respectivo encaixe.
Ve l a
: Champion RC12YC ou equivalente.
Distância dos eléctrodos
: 0,75 mm.
6.11 ADMISSÃO DE AR (12:P)
O motor é refrigerado a ar. Um sistema de 
refrigeração obstruído pode  danificar o motor. 
Limpar a entrada de ar do motor após 50 horas de 
funcionamento. Uma limpeza mais meticulosa do 
sistema de refrig eração é feita dura nte cada revisão 
básica.
6.12 LUBRIFICAÇÃO
Todos os pontos de lubrificação, de acordo com a 
tabela abaixo, têm que ser lubrificados a cada 25 
horas de funcionamento bem como após cada 
lavagem.
6.13 FUSÍVEL
No caso de avarias eléctri cas, verifique/substitua o 
fusível, 20 A.
Se a avaria persistir, contacte uma oficina 
autorizada para a reparação.
Os fusíveis encontram-se  situados juntamente com 
a bateria, sob a capota do motor.
Objecto Acção Fig.
Rola-
mento de 
roda 3 bicos para massa lubrifi-
cante.(15:V)
Utilizar uma pistola de massa 
lubrificante com massa universal.  15
Cabos da 
direcção Limpar as cabos escovando com 
uma escova de arame.
Lubrificar com spray universal 
para correntes. -
Braços 
tensores Lubrificar os pontos dos rolamen-
tos com uma lata de óleo quando 
cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, ideal-
mente, executada por duas pes-
soas. 16
Cabos de 
controlo Lubrificar as extremidades dos 
cabos com uma lata de óleo 
quando cada comando é activado. 
Esta operação deve ser, ideal-
mente, executada por duas pes-
soas. 16 
						

							105
PORTUGUÊSPT
7 REGISTOS DE PATENTES E 
DE CONCEPÇÃO
Esta máquina ou as peças da mesma estão 
abrangidas pelos seguintes registos de patentes e 
de concepção:
9900627-2 (SE), SE00/00250 (PCT), 9901091-0 
(SE), SE00/00577 (PCT), 9901730-3 (SE), SE00/
00895 (PCT), 9401745-6 (SE), SE95/00525 
(PCT), 595 7497 (US), 95920332.4 (EPC).
99 1095 (SE), 499 11 740.9 (DE), M1990 000734 
(IT), 577 251-253 (FR), 115325 (US).A GGP reserva-se o direito de fazer alterações ao 
produto sem aviso prévio.  
						

							106
POLSKIPL
1 INFORMACJE OGÓLNE
Ten symbol oznacza OSTRZEŻENIE. 
Niedok ładne stosowanie si ę do 
instrukcji mo że prowadzi ć do 
powa żnych obra żeń  cia ła i/lub 
uszkodzenia mienia.
Przed uruchomieniem maszyny nale ży 
dokł adnie zapozna ć si ę z niniejsz ą 
instrukcj ą obsługi oraz za łączon ą 
broszur ą „INSTRUKCJA 
BEZPIECZE ŃSTWA”.
1.1 SYMBOLE
Na maszynie znajduj ą si ę nast ępuj ące symbole. 
Ich zadaniem jest przypominanie o zachowaniu 
ostroż ności i uwagi podczas jej u żywania i 
konserwacji.
Znaczenie symboli:
Ostrzeżenie!
Przed rozpoczę ciem użytkowania 
maszyny nale ży zapozna ć si ę z instrukcją  
obs ługi i instrukcj ą bezpiecze ństwa.
Ostrze żenie!
Uwa żać  na wyrzucane przedmioty. Przy 
maszynie powinien znajdowa ć si ę tylko 
operator.
Ostrze żenie!
Zawsze nosi ć ochraniacze sł uchu.
Ostrze żenie!
Maszyna nie jest przeznaczona do 
poruszania si ę po drogach publicznych.
Ostrze żenie!
Nie wolno prowadzić  maszyny z 
oryginalnym wyposa żeniem dodatkowym 
po pochył ościach o stopniu nachylenia 
przekraczają cym 10ş.
Ostrze żenie!
Istnieje ryzyko oparze ń. Nie dotykać 
t łumika/katalizatora. 
1.2 OZNACZENIA
1.2.1 Rysunki
Rysunki w niniejszej instrukcji zosta ły kolejno 
ponumerowane: 1, 2, 3, itp.
Komponenty przedstawione na rysunkach zosta ły 
oznaczone literami A, B, C, itp.
Oznaczenie komponentu C na rysunku 2 to:
„Patrz rys. 2:C.” lub po prostu „(2:C)”.
1.2.2 Sekcje
Sekcje w niniejszej instrukcji zosta ły 
ponumerowane zgodnie z nast ępuj ącym 
przyk ładem: „1.3.1 Ogólna kontrola bezpiecze
ństwa” to 
podpunkt w sekcji „1.3 K ontrole bezpieczeństwa” 
i znajduje si ę w ła śnie w tej sekcji.
Odwo łuj ąc si ę do sekcji zwykle podawany jest 
tylko jej numer. Przyk ład: „Patrz 1.3.1”.
2 MONTA Ż
W celu unikni ęcia obra żeń  cia ła lub 
uszkodzenia mienia nie wolno u żywa ć 
maszyny, dopóki nie zostan ą przepro-
wadzone wszystkie czynnoś ci opisane w 
niniejszej instrukcji.
2.1 ELEMENTY MONTA ŻOWE
Elementy, które nale ży wykorzysta ć podczas mon-
ta żu, zosta ły dołą czone do dostawy. Patrz rys. 1.
Do łączone w worku:
Poz. Nr Oznaczenie Wymiary
A1 P łyta holownicza
B2 Wkr ęt ko łnierzowy 8 x 20
C2 Śruba akumulatora
D2 Nakr ętka akumulatora
E 4 Podkł adka 8,4 x 24 x 2,0
F 2 Podkł adka pasowana
G4 Wkr ęt 8 x 20
H 2 Pokr ętło
I 2 Kluczyk zap łonu
J1Sworze ń napinający 6 x 36
K 1 Podkł adka ustalająca16 x 38 x 0,5
L 1 Podkł adka ustalająca16 x 38 x 1,0
P2 Śruba M10 x 35
Q2 Nakr ętka M10
Do łączone zamontowane na przedniej osi:
Poz. Nr Oznaczenie
M2 Pier ście ń spr ężysty
N 2 Podkł adka kołnierzowa
Przymocowane do podnoś nika elementów wy-
posaż enia dodatkowego:
Poz. Nr Oznaczenie
O 2 Mocowanie agregatu
2.2 OS ŁONA SILNIKA 
W celu uzupe łnienia paliwa or az przeprowadzenia 
kontroli i konserwacji silnika i akumulatora nale ży 
otworzyć  osłonę  silnika. 
Nie wolno uruchamia ć silnika przy ot-
wartej os łonie. 
2.2.1 Otwieranie
1. Upewni ć si ę,  że d źwignie regulacyjne znajduj ą 
si ę w pozycji czoł owej.
2. Unie ść blokad ę fotela (2:S) i z łoż yć go do przo-
du.
3. Chwyci ć przedni ą kraw ędź  os łony silnika i 
unie ść os łonę  (rys. 3). 
						

							107
POLSKIPL
2.2.2 Zamykanie
Chwycić przedni ą kraw ędź  os łony silnika i 
opuś cić os łonę  (rys. 3).
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
opuszczeniem os łony silnika. Istnieje 
ryzyko oparze ń i zgniecenia.
2.3 AKUMULATOR
Patrz 6.8
2.4 FOTEL
UWAGA! Aby u łatwi ć monta ż fotela, nanie ś po 
kropli oleju na cztery  śruby, zanim wkr ęcisz je w 
fotel.
Zwolni ć zapadk ę (2:S) i z łoż yć wspornik fotela.
Monta ż mocowania w tylnych (górnych) otwo-
rach:
1. Za łoż yć podk ładki pasowane (2:F) na  śruby 
(2:G).
2. Wsun ąć śruby przez otwory we wsporniku. 
Umie ści ć podk ładk ę (2:I) mi ędzy fotelem i ws-
pornikiem.
3. Dokr ęci ć ś ruby w fotelu. Moment obrotowy do-
kr ęcania: 9±1,7 Nm.
Je śli ś ruby zostan ą dokręcone z mo-
mentem przekraczaj ącym 9±1,7 Nm, 
fotel ulegnie uszkodzeniu.
4. Sprawdzi ć, czy fotel przesuwa si ę lekko w 
otworach we wsporniku.
Monta ż mocowania w przednich (dolnych) otwo-
rach:
1. Za łoż yć pokr ętł a (2:H) n
a  śruby (2:G).
2. Za łoż yć podk ładk ę (2:I) na ka żdą  śrub ę.
3. Wsun ąć śruby przez otwory we wsporniku i do-
kr ęci ć r ęcznie w fotelu.
4. Z łoż yć fotel i ustawi ć go w żą danej pozycji.
5. Dokr ęci ć r ęcznie pokr ętł a  śrub (2:H).
Pokr ętła ś rub (2:H) i fotel ulegn ą 
uszkodzeniu, je śli b ęd ą dokr ęcane za 
pomoc ą narzędzi.
Mo żliwo ść złoż enia fotela. Je śli maszyna jest za-
parkowana na zewn ątrz w czasie deszczu, nale ży 
z łoż yć  fotel do przodu, aby chroni ć go przed 
zamokni ęci

em.
Fotel jest zablokowany. Aby z łoż yć lub roz łoż yć 
fotel, nale ży najpierw zwolni ć zapadk ę (2:S) .
2.5 KIEROWNICA
Aby zminimalizować  luz osiowy w kolumnie kie-
rownicy, nale ży zał ożyć na nią  podkładki usta-
laj ące (5:K) i/lub (5:L) mi ędzy osł oną i 
wspornikiem w nast ępuj ący sposób:
1. Za łoż yć os łonę  kolumny kierownicy na ko-
lumn ę i zamocowa ć, wbijaj ąc sworze ń (5:J) na 
okoł o 1/3 d ługoś ci. 2. Poci
ągnąć do góry os łonę  kolumny kierownicy 
wraz z sam ą kolumną .
3. Sprawdzi ć od zewną trz, czy w szczelin ę nie 
mo żna w łoż yć podkł adki 0,5 mm, 1,0 mm lub 
obu. Podkł adki/podkładek nie wolno wciska ć 
na si łę, poniewa ż nale ży zost
awić  niewielki luz 
osiowy.
4. Wyj ąć sworze ń i zdjąć os łonę  kolumny kierow-
nicy.
5. Za ło żyć  podkł adkę/podkł adki zgodnie z punk-
tem 3 powy żej.
6. Za ło żyć  os łonę  kolumny kierownicy na ko-
lumn ę i zamocowa ć, wbijaj ąc sworze ń do 
końca. U żyć  przeciwuchwytu.
Kierownica powinna zostać  tak zamocowana, 
ż eby piasta kierownicy znalaz ła si ę w pozycji 
“godziny 10”.
2.6 ZACZEP HOLOWNICZY
Przykr ęci ć zaczep holowniczy (6:A) do dwóch 
otworów pod tyln ą osi ą, uż ywaj ąc  śrub (6:B). Od-
powiednio dokr ęci ć ś ruby.
Moment obrotowy dokr ęcania: 22 Nm.
2.7 MOCOWANIE AGREGATU
Opis dotyczy tylko instal acji na prawej osi. Tę 
sam ą procedur ę nale ży przeprowadzi ć na lewej 
osi.
1. Zdejmij pier ście ń spr ężynuj ący (7:M) i 
podkł adkę zewn ętrzn ą (7:N).
2. Zainstaluj mocowanie agregatu (7:O).
Podkładkę kołnierzow ą (7:N) zawsze 
nale ży przy łoż yć do pierś cienia 
spr ężynuj ącego. W przeciwnym razie 
pierś cień mo że si ę poluzowa ć.
3. Zainstaluj podk ładk ę zewnę trzną (7:N) i pi-
er ście ń spr ężynuj ący (7:M).
4. Nasmaruj smarowniczki mocowania agregatu  za pomoc ą smarownicy, aż  smar zostanie roz-
prowadzony wzdł uż cał ej osi.
Przymocuj narz ędzie robocze do ramion agregatu 
(5:

O), uż ywając  śrub (1:P) i nakr ętek (1:Q).
2.8 CL ŚNIENIE W OPONACH
Sprawdzi ć ci śnienie w oponach. Prawid łowe 
ci śnienie to:
Przód: 0,4 bar (6 psi)
Ty ł: 1,2 bar (17 psi)
2.9 WYPOSA ŻENIE DODATKOWE 
Instrukcje dotyczą ce instalacji wyposaż enia dodat-
kowego znajduj ą si ę w instrukcji monta żu 
dołą czonej do danego elementu wyposa żenia.
Uwaga: Platforma kosz ąca zosta ła zaliczona to 
wyposa żenia dodatkowego. 
						

							108
POLSKIPL
3 OPIS
3.1 NAPĘD
Maszyna posiada nap ęd na przednie ko ła.
Montowane z przodu wyposa żenie dodatkowe 
nap ędzane jest paskami nap ędowymi.
3.2 KIEROWANIE
Maszyna posiada tylne ko ła skr ętne, dzi ęki czemu 
mo że z ł atwo ści ą manewrowa ć wokół  drzew i 
innych przeszkód. Do kierowania s łuż y linka.
3.3 SYSTEM BEZPIECZE ŃSTWA
Maszyna zosta ła wyposaż ona w elektryczny 
system bezpiecze ństwa. System ten przerywa 
okreś lone czynno ści, które mog ą stwarza ć 
zagro żenie w postaci nieprawid łowych 
manewrów. Na przyk ład nie mo żna uruchomi ć 
silnika, je śli wci śni ęty jest pedał  sprzęgł a-hamulca 
postojowego.
Działanie systemu bezpiecze ństwa 
nale ży sprawdza ć przed ka żdym 
u życiem maszyny.
3.4 STEROWANIE
3.4.1 Mechaniczny podno śnik elementów 
wyposa żenia dodatkowego (6:P)
Zmiana mi ędzy pozycją  roboczą i transportową :
1. Wcisnąć  pedał do oporu. 
2. Powoli zwolni ć peda ł.
3.4.2 Hamulec g łówny/sprzę gło/hamulec 
postojowy (6:M) (MAN)
Peda ł łą czący funkcj ę hamulca g łównego i sprz ę-
gł a. Moż liwe są 3 pozycje:
1.Zwolniony  – ruch do przodu 
w łączony. Maszyna bę dzie się 
porusza ć, je śli zostanie 
załą czony bieg. Hamulec 
gł ówny jest wy łączony.
2. Wci śni ęty do poł owy – ruch do przodu 
wy łączony, mo żna zmienia ć biegi. Hamulec 
gł ówny jest wy łączony.
3. Wci śni ęty do oporu  – ruch do przodu 
wy łączon
y. Hamulec g łówny jest w łączony.
UWAGA! Nigdy nie nale ży regulowa ć pr ędkoś ci 
pracy sprz ęgł em. W celu osią gnięcia prawid łowej 
pr ędkoś ci nale ży uż yć odpowiedniego biegu. 3.4.3 Sprz
ęg ło-hamulec postojowy (6:M) 
(HST)
Nigdy nie naciska ć tego peda łu w czasie 
jazdy. Grozi to przegrzaniem p ędni.
Peda ł posiada nastę pujące trzy po łoż enia:
1.Zwolniony  – Sprzęgł o nie jest 
za łączone. Hamulec postojowy 
nie jest za łączony.
2. Wci śni ęty do po łowy  – 
Napę d do przodu wyłą czony. 
Hamulec postojowy nie jest 
za łączony.
3. Wci śni ęty do oporu  – Napęd do przodu 
wy łączony. Hamulec postojowy ca łkow
 icie 
za łączony, ale nie zablokowany. To po łoż enie 
pe łni tak że funkcję  hamulca awaryjnego.
3.4.4 Blokada, hamulec postojowy (6:N) Blokada unieruchamia peda ł sprz ęgł a-
hamulca w pozycji wci śni ętej. Funkcja ta 
s łuż y do blokowania maszyny na 
pochył ościach, podczas transportu, itp., 
kiedy silnik jest wy łączony.
W czasie pracy hamulec postojowy 
powinien by ć zawsze zwolniony.
Blokowanie:
1. Wcisn ąć peda ł (6:M) do oporu. 
2. Przestawi ć blokadę  (6:N) w prawo.
3. Zwolni ć peda ł.
4. Zwolni ć blokadę .
Odblokowanie:
Nacisn ąć i zwolni ć peda ł.
3.4.5 Przepustnica i ssanie (7:T)
Regulacja pr ędkoś ci obrotowej silnika i ssania 
przy zimnym rozruchu. 
Jeśli silnik pracuje nierówno, istnieje 
ryzyko, ż e sterowanie jest zbyt 
wysuni ęte i zosta ło w łączone ssanie. 
Mo że to uszkodzi ć silnik, zwi ększa 
zu życie paliwa i jest szkodliwe dla 
ś ro

dowiska.
1. Ssanie  – do uruchamiania zimnego 
silnika. Ssanie za łącza si ę ustawiaj ąc 
dź wigni ę na począ tku szczeliny. 
Funkcja ta nie jest potrzebna, kiedy 
silnik jest ciep ły.
2. Przepustnica ca łkowicie otwart a – 
podczas pracy maszyny przepustnica 
powinna by ć zawsze ca łkowicie otwarta. 
Po ca łkowitym otwarciu przepustnicy 
dź wignia znajduje si ę okoł o 2 cm za 
poł ożeniem ssania.
3. Bieg ja łowy. 
						

							109
POLSKIPL
3.4.6 Stacyjka (7:U)
Stacyjka służy do uruchamiania i zatrzymywania 
silnika. 
Nie zostawia ć maszyny z kluczykiem w 
pozycji 2. Grozi to po żarem, dostaniem 
si ę paliwa do silnika przez ga źnik oraz 
roz ładowaniem i uszkodzeniem 
akumulatora.
Dost ępne s ą trzy po łoż enia:
1. Pozycja stop  – silnik jest wyłączony. 
Mo żna wyj ąć kluczyk.
2. Pozycja robocza.
3. Pozycja start  – po przekręceniu 
kluczyka do pozycji startowej w łącza si ę 
elektryczne uruchamianie silnika. Po 
uruchomieniu silnika kluczyk powinien 
powróci ć do pozycji roboczej 2.
3.4.7 D źwignia zmiany biegów (7:R) (MAN)
D źwignia s łużą ca do wybierania jednego z pi ęciu 
biegów ruchu naprzód w skrzyni biegów (1-2-3-4-
5), biegu ja łowego (N) lub wstecznego (R).
Przy zmianie biegu należ y wcisnąć pedał sprz ęgł a.
UWAGA! Przed zmian ą biegu wstecznego na bieg 
do przodu i odwrotnie nale ży si ę upewni ć,  że 
maszyna ca łkowicie si ę zatrzyma ła. Je śli bieg nie 
załą czy si ę od razu, nale ży zwolni ć peda ł sprz ęgł a 
i wcis
 nąć go ponownie. Ponownie za łączy ć bieg. 
Nigdy nie nale ży załą czać biegu na si łę.
3.4.8 Pobór mocy (7:Q) Nigdy nie nale ży za łącza ć wa łka 
odbioru mocy, kiedy zamontowany z 
przodu element wyposa żenia jest w 
pozycji transportowej, ponieważ  grozi 
to uszkodzeniem przek ładni pasowej.
D źwignia do za łączania lub wy łączania poboru 
mocy do obs ługi platform kosz ących i elementów 
wyposa żenia montowanego z przodu maszyny. 
Dost ępne s ą dwa po łoż enia:
1.Pozycja wysuni ęta  – pobór mocy jest 
wy łączony.
2. Pozycja cofni ęta  – pobór mocy jest 
załą czony. 3.4.9 Jazda-hamulec g
łówny (6:O) (HST)
Je śli maszyna nie hamuje prawid łowo 
po zwolnieniu peda łu, nale ży 
wykorzystać  lewy pedał (6:M
 ) jako 
hamulec awaryjny.
Peda ł okre śla prze łoż enia mi ędzy silnikiem i 
koł ami nap ędowymi (= pr ędkość). Po zwolnieniu 
peda łu za łącza si ę hamulec g łówny.
1. Nacisn ąć peda ł do przodu  
– maszyna porusza si ę do 
przodu.
2. Brak nacisku na peda ł 
– maszyna stoi w miejscu.
3. Nacisn ąć peda ł do ty łu  
– maszyna cofa.
4. Zmniejszyć  nacisk na peda ł 
– maszyna hamuje.
3.4.10 Fotel (2:W) Fotel moż na złoż yć, przysunąć  lub 
odsunąć . Przysuni ęty/odsuni ęty fotel 
mo żna zablokować  za pomocą pokr ęte ł 
(2:X).
Fotel zosta ł wyposa żony w wy łącznik 
bezpiecze ństwa, pod łączony do systemu 
bezpi
 eczeństwa maszyny. Oznacza to,  że pewne 
czynno ści, które mog ą stanowi ć zagro żenie, nie 
powinny by ć przeprowadzane, gdy  nikt nie siedzi 
w fotelu. Patrz tak że 5.3.2.
3.4.11 Os łona silnika (rys. 3)
W celu uzupe łnienia paliwa or az przeprowadzenia 
kontroli i konserwacji silnika i akumulatora nale ży 
otworzyć  osłonę  silnika. 
Nie wolno uruchamia ć silnika przy 
otwartej osł onie. 
3.4.11.1Otwieranie
1. Upewnić si ę,  że d źwignie regulacyjne znajduj ą 
si ę w pozycji czoł owej.
2. Unie ść blokadę  fotela (2:S) i z łoż yć  go do 
przodu.
3. Chwyci ć przedni ą kraw ędź  os łony silnika i 
unie ść os łonę .
3.4.12 Zamykanie
Chwyci ć przedni ą kraw ędź  os łony silnika i opu ś-
ci ć os łonę .
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
opuszczeniem os łony silnika. Istnieje 
ryzyko oparze ń i zgniecenia. 
						

							110
POLSKIPL
3.4.13 Dźwignia zwalniania sprzęg ła (8:K) 
(HST)
D źwignia s łużą ca do wy łączania przek ładni 
bezstopniowej. Umoż liwia ręczne przesuwanie 
maszyny bez pomocy silnika. 
Dźwigni wysprz ęglaj ącej nigdy nie 
wolno ustawia ć mi ędzy po łoż eniem 
zewn ętrznym i wewn ętrznym. 
Spowoduje to przegrzanie i uszkodzi 
przek ładnię .
Dost ępne s ą dwa po łoż enia:
1. D źwignia wyci ągnięta  – 
przekł adnia w łączona do 
normalnej pracy. Blokowaniu 
dź wigni w pozycji zewn ętrznej 
towarzyszy s łyszalne klikni ęcie.
2. D źwignia wsuni ęta  – przekł adnia wyłą czona. 
Maszynę  można przesuwa ć r ęcznie.
Nie wolno holowa ć maszyny na du żych 
odleg łoś ciach lub z du żą pr ędkoś cią. Moż e dojść 
do uszkodzenia przek ładni. 
4 OBSZAR ZASTOSOWANIA
Maszynę  można uż ywać wy łącznie do 
nast ępuj ących zadań, uż ywając okre ślonych, 
oryginalnych akcesoriów firmy GGP.
Maksymalne obci ążenie pionowe zaczepu 
holowniczego nie mo że przekracza ć 100 N.
Maksymalne obciąż enie zaczepu holowniczego ze 
strony wyposa żenia dodatkowego nie mo że 
przekracza ć 500 N.
UWAGA! Przed u życiem przyczepy należ y 
skontaktowa ć si ę z firm ą ubezpieczeniow ą.
UWAGA! Maszyna nie jest przeznaczona do 
poruszania si ę po drogach publicznych.
5 URUCHAMIANIE I PRACA
Nie wolno uruchamia ć maszyny przed 
zamkni ęciem i zablokowaniem osł ony 
silnika. Grozi to oparzeniami i 
zgnieceniem.
5.1 UZUPE ŁNIANIE BENZYNY
Zawsze nale ży stosowa ć benzyn ę bezo łowiow ą. 
Nigdy nie nale ży stosowa ć benzyny do silników 
dwusuwowych, zmieszanej z olejem.
Poziom mo żna  łatwo sprawdzi ć przez 
przezroczysty zbiornik.
UWAGA! Standardow a benzyna bezołowiowa jest 
nietrwa ła i nie nale ży jej przechowywa ć d łuż ej ni ż 
przez 30 dni.
Mo żna stosowa ć benzyn ę ekologiczn ą, tj. alkilat. 
Ten rodzaj benzyny charakteryzuje si ę skł adem, 
który jest mniej niebezpieczny dla ludzi i 
przyrody.
Benzyna jest wysoce  łatwopalna. 
Zawsze nale ży przechowywać  paliwo w 
zbiornikach, które s ą do tego specjalnie 
przeznaczone. 
Paliwo nale ży uzupe łnia ć wy łącznie na 
wolnym powietrzu, a podczas 
uzupe łniania nigdy nie nale ży pali ć. 
Paliwo nale ży uzupe łnia ć przed 
uruchomieniem si lnika. Nigdy nie 
nale ży wyjmowa ć korka wlewu ani 
uzupe łnia ć paliwa podczas pracy 
silnika
  lub kiedy silnik jest jeszcze 
ciep ły.
Nigdy nie nale ży maksymalnie nape łnia ć 
zbiornika. Nale ży pozostawi ć pust ą przestrzeń (= 
przynajmniej ca łą rur ę wlewu plus 1 - 2 cm od 
góry zbiornika), aby benzyna mog ła rozszerza ć si ę 
bez przelewania si ę, gdy si ę ogrzeje. Patrz rys. 9.
5.2 SPRAWDZANIE POZIOMU 
OLEJU SILNIKOWEGO
Oryginalnie skrzynia korbowa wype łniona jest 
olejem SAE 10W-30.
Patrz rys. 12.
Przed ka żdym u życiem maszyny nale ży 
sprawdzi ć poziom oleju i upewnić  się, ż e jest 
odpowiedni. Maszyna powinna sta ć na równym 
podł ożu.
Wy t r z e ć do czysta miejsce wokó ł 
wska źnika poziomu oleju. Odkrę cić go i 
wyci ągnąć. 
Ca łkowicie wsunąć wska źnik poziomu oleju  i 
dokr ęci ć. 
Nast ępnie ponownie go odkr ęci ć i wyci ągn ąć. 
Odczyta ć poziom oleju.
Uzupe łni ć olej do znaku „FULL” (pe łno), je śli 
poziom spadnie poni żej tego znaku. 
Praca Akcesoria, oryginalne firmy 
GGP
Koszenie Za pomoc ą platform koszą cych:
XM 130: 85 C
XM 140 HD: 85 C, 95 C
XM 160 HD: 85 C, 95 C, 105 C
Zamiatanie U żywaj ąc szczotki zaleca si ę 
stosowanie os łony przeciwku-
rzowej.
Od śnie żanie

Za pomoc ą p ługa  śnież nego lub 
odś nież arki. Zaleca si ę 
stosowanie ł ańcuchów 
ś niegowych i obci ążników ramy.
Koszenie trawy 
i zbieranie li ści Za pomocą
 holowanego 
zbieracza 38.
Transport trawy 
i li ści Za pomocą
 przyczepki-
wywrotki Combi.