Viking Lawn Mower MF 440, MF 460, MF 480 Instructions Manual

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NEDERLANDSNL
op FULL/UPPER). 
Wees voorzichtig bij het rijden op hell-
ingen. Start of stop niet plotseling wan-
neer u een helling op- of afrijdt. Rijd 
nooit dwars over een helling. Rijd van 
boven naar beneden en van beneden 
naar boven. 
Als u op hellingen naar beneden rijdt, 
dan kunnen de achterwielen loskomen 
van de grond. Het maaidek zal echter 
verhinderen dat de machine over de 
kop slaat.
Deze machine mag, met daarop origi-
nele accessoires gemonteerd, op een 
helling met een hoek van maximaal 10° 
rijden.
Neem gas terug op hellingen en wan-
neer u scherpe bochten maakt, om te 
voorkomen dat de machine kantelt of u 
de controle over de machine verliest.
Draai bij rijden in de hoogste versnel-
ling en bij vol gas het stuur niet volledig 
naar één kant. De machine kan dan 
kantelen.
Blijf met uw handen uit de buurt van de 
zittinghouder. U kunt dan bekneld rak-
en! Rijd nooit zonder motorkap.
Rijd nooit als het maaidek in de boven-
ste stand staat. Dit kan schade aan de 
aandrijfsnaar van het maaidek vero-
orzaken.  
SERVICE EN ONDERHOUD
SERVICEPROGRAMMA
Wij raden u aan reparaties te laten uitvoeren door 
een erkende servicewerkplaats. Dit garandeert dat 
de werkzaamheden worden verricht door bek-
waam personeel en dat originele reserveonder-
delen worden gebruikt.
VOORBEREIDING
Tenzij anders aangegeven moet alle service en 
onderhoud worden uitgevoerd als de machine stil 
staat en de motor niet draait.
Zorg dat de machine niet kan wegroll-
en. Gebruik daarom altijd de parkeer-
rem.Voorkom dat de motor onbedoeld start 
door altijd de motor uit te zetten, de 
bougiekabel los te koppelen van de 
bougie en deze te aarden. Maak de 
minkabel los van de accu. 
SCHOONMAKEN
Om het brandgevaar te verkleinen mo-
tor, geluiddemper, accu en brand-
stoftank vrijhouden van gras, bladeren 
en olie.
Om het brandgevaar te verkleinen 
regelmatig controleren of er sprake is 
van olie- en/of brandstoflekkage. 
Als u de machine met een hogedrukreiniger rein-
igt, richt de straal dan niet rechtstreeks op de ver-
snellingsbak.
Richt geen waterstralen rechtstreeks op de motor. 
Gebruik een borstel of perslucht om hem schoon te 
maken.
MOTOROLIE
Vervang de motorolie de eerste keer na 5 
werkuren, daarna na elke 50 werkuren of één keer 
per seizoen. 
Ververs de olie vaker, om de 25 draaiuren of min-
stens één keer per seizoen, als de motor extra hard 
of bij hoge omgevingstemperaturen moet werken.
Ververs de olie wanneer de motor warm is. Ge-
bruik olie van goede kwaliteit (serviceklasse SF, 
SG of SH). 
Direct na het stoppen van de machine 
kan de motorolie erg heet zijn. Laat de 
motor daarom een paar minuten afko-
elen voordat u de olie aftapt.
Schroef de olieaftapplug los (afb. 8). Deze plug 
bevindt zich links op de motor (gezien vanaf de 
achterkant van de machine).
Vang de olie op in een vat. Breng die olie vervol-
gens naar een milieustraat. Mors geen olie op de 
V-snaren.
Schroef de olieaftapplug vast. 
Verwijder de oliepeilstok en vul olie bij tot de aan-
duiding FULL.
Hoeveelheid olie: 1,4 liter
Olietype zomer (>4 ºC): SAE-30
(U kunt ook SAE 10W-30 gebruiken. Het oliever- 
						

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bruik kan echter iets toenemen als u 10W-30 ge-
bruikt. Controleer het oliepeil vaker als u dit type 
olie gebruikt.)
Olietype winter (
						

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NEDERLANDSNL
Indien de accupolen geoxideerd zijn, moeten deze 
schoongemaakt worden. Reinig de accupolen met 
een staalborstel en smeer ze in met vet.
SMEREN - CHASSIS
De achteras van de machine heeft drie smeernip-
pels die om de 25 werkuren met universeel vet ges-
meerd moeten worden
(afb. 14).
Smeer de stuurkabels en de stuurketting een paar 
keer per seizoen met universeel vet.
Alle kunststoflagers moeten een paar keer per 
seizoen gesmeerd worden met universeel vet. 
De verbindingen van de spanarm moeten een paar 
keer per seizoen gesmeerd worden met motorolie.
Druppel enkele keren per seizoen een beetje mo-
torolie in beide uiteinden van de bedieningskabels.
MF 440: 
De versnellingsbak is bij aflevering van de fabriek 
gevuld met olie (SAE 80W-90). Als hij niet 
geopend wordt (mag uitsluitend door een vakman 
gebeuren), hoeft u in de regel geen olie bij te 
vullen. 
MF 460, MF 480: 
De versnellingsbak is bij aflevering van de fabriek 
gevuld met olie (10W-40). U hoeft normaal gezien 
geen olie bij te vullen, tenzij de versnellingsbak 
wordt geopend (mag uitsluitend door een vakman 
gebeuren), of er lekkage optreedt. De olie hoeft in 
de regel niet ververst te worden.
STUURKABEL
Stel de stuurkabels de eerste keer na 2 - 3 uur rijden 
bij, vervolgens om de 25 werkuren.
Span de stuurkabel door de moer vaster te draaien 
(afb. 15). Belangrijk! De schroefuiteinden van de 
stuurkabel moeten tijdens het bijstellen worden 
vastgehouden, zodat de kabel niet draait. Pak de 
schroefuiteinden beet met een tang of iets 
dergelijks.
Span de kabel aan tot er geen speling meer is.
Als het bijstellen klaar is, draai dan het stuur in 
beide richtingen zover u kunt. Let erop dat de ket-
ting niet in de kabelwielen loopt en dat de kabels 
niet in de stuuraandrijving lopen. 
Span de stuurkabels niet te strak. Daarmee wordt 
het sturen zwaarder, terwijl de slijtage van de ka-
bels toeneemt. 
						

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ITALIANOIT
CONSIDERAZIONI GENERALI
Questo simbolo indica AVVERTENZA. 
In caso di inosservanza delle istruzioni 
fornite, è possibile che ne derivino lesio-
ni a persone e/o danni a cose.
Prima di mettere in moto leggere atten-
tamente queste istruzioni per l’uso e 
lallegata pubblicazione “NORME DI 
SICUREZZA“.
SIMBOLI
Sulla macchina vengono utilizzati i seguenti sim-
boli. La loro funzione è quella di ricordare all’op-
eratore di utilizzarla con l’attenzione e la cautela 
necessari.
Significato dei simboli:
Avvertenza!
.Prima di utilizzare la macchina leggere 
attentamente il manuale di istruzioni e il 
manuale della sicurezza
Avvertenza!
.Fare attenzione ad eventuali oggetti spar-
si. Fare attenzione a eventuali persone 
presenti sul posto.
Avvertenza!
Indossare sempre protezioni antirumore.
Avvertenza!
.Questa macchina non è destinata al traffi-
co sulla pubblica via.
Quando sono montati gli accessori origi-
nali, la macchina non deve essere utilizza-
ta su pendii superiori a 10°, a prescindere 
dal senso di marcia.
Avvertenza!
Rischio di ustioni.. Non toccare la marmit-
ta. 
COMANDI E STRUMENTI
Punti 1-11, vedere figg. 1-3.
1. SOLLEVATORE ATTREZZI
Pedale per il sollevamento in posizione di trasporto 
dell’attrezzo montato frontalmente. 
Per il sollevamento dell’attrezzo, premere comple-tamente il pedale. Rilasciare quindi il pedale. Il 
sollevatore attrezzi è ora bloccato in posizione 
sollevata.
Per abbassare l’attrezzo, premere completamente 
il pedale in modo da disinserire il fermo. Ab-
bassare il sollevatore attrezzi in posizione di lavoro 
premendo leggermente il pedale.
2A. FRENO/FRIZIONE 
(MF 440)
Pedale combinato freno e frizione. Tre posizioni:
1. Pedale in riposo - la trazione 
in avanti è inserita. Inserendo 
una marcia la macchina si 
muove. Il freno non è inserito.
2. Pedale premuto a metà - la 
trazione in avanti è disinserita, è 
possibile cambiare marcia. Il 
freno non è inserito.
3. Pedale completamente pre-
muto - la trazione in avanti è di-
sinserita. Il freno è 
completamente inserito.
NOTA! Non regolare la velocità di marcia agendo 
sul pedale della frizione e lasciandola slittare. Sca-
lare invece su una marcia più adeguata.
2B. FRENO (MF 460, MF 480)
Un pedale che aziona l’impianto frenante della 
macchina. Tre posizioni:
1. Pedale in riposo - il freno non 
è inserito.
2. Pedale premuto a metà - la 
trazione in avanti è disinserita. Il 
freno non è inserito.
3. Pedale completamente pre-
muto - la trazione in avanti è di-
sinserita. Il freno è 
completamente inserito.
3. FRENO DI STAZIONAMENTO
Fermo che blocca il pedale del freno in posizione 
completamente premuta. 
Premere a fondo il pedale del freno. 
Spostare il fermo a destra, quindi rilascia-
re il pedale del freno.
Il freno di stazionamento si disattiva premendo  
						

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ITALIANOIT
leggermente il pedale del freno. La molla di ritorno 
del fermo lo fa tornare in posizione di riposo. 
Controllare che il freno di stazionamento sia disin-
serito prima di ripartire con la macchina. 
4. PEDALE DELLA TRASMISSIONE 
(MF 460, MF 480)
Il pedale agisce sulla trasmissione idrostatica.
1. Premere il pedale con la punta 
del piede - la macchina si sposta 
in avanti.
2. Pedale in posizione di riposo - 
la macchina è ferma.
3. Premere il pedale con il tal-
lone - la macchina retrocede.
Questo pedale regola anche la velocità della 
macchina. Più forte viene premuto il pedale, mag-
giore è la velocità.
5. COMANDO DEL GAS/ARIA
Comando per regolare la velocità del motore e per 
chiudere l’aria in caso di partenze a freddo.
1.Aria - per l’avviamento a freddo del mo-
tore. Il comando dellaria è posizionato 
allestremità anteriore della scanalatura. 
Evitare di guidare la macchina in questa 
posizione e ricordarsi di spostare il co-
mando su pieno gas (vedi sotto) quando il 
motore è caldo.
2. Pieno gas - da utilizzare sempre durante 
l’impiego della macchina.
3. Minimo.
6. BLOCCHETTO DI ACCENSIONE
Blocchetto di accensione per l’avviamento e l’ar-
resto del motore. Quattro posizioni:
1. Posizione di arresto - il motore è in cor-
tocircuito. .La chiave può essere estratta.
2/3.Posizione di marcia. 4. Posizione di avviamento – il motorino 
elettrico di avviamento parte quando si 
gira la chiave verso la posizione di avvia-
mento, dotata di molla di ritorno. Quando 
il motore è in moto, rilasciare la chiave, 
che torna in posizione di marcia 2/3.
7. LEVA DEL CAMBIO 
(MF 440)
Leva per selezionare una delle cinque marce (1-2-
3-4-5), folle (N) e retromarcia (R).
Per il cambio di marcia, premere a fondo il pedale 
della frizione.
NOTA! Prima di passare dalla retromarcia ad una 
marcia avanti e viceversa, assicurarsi che la 
macchina sia ferma. Se la marcia non si innesta, 
rilasciare il pedale della frizione e premere di nuo-
vo il pedale. Riprovare ad innestare la marcia. Non 
forzare mai il cambio.
8. PRESA DI FORZA (PTO)  
(MF 440, MF 460)
Leva per l’inserimento e l’esclusione della presa di 
forza per azionare rasaerba e accessori montati 
frontalmente. Due posizioni:
1.Leva in avanti - presa di forza disinseri-
ta.
2. Leva indietro - presa di forza inserita.
9. PRESA DI FORZA (PTO)  
(MF 480)
Interruttore per l’inserimento e l’esclusione della 
presa di forza elettromagnetica per azionare ra-
saerba e accessori montati frontalmente. Due po-
sizioni:
1. Premere la parte destra dell’interruttore 
- si inserisce la presa di forza. Il simbolo si 
illumina.
2. Premere la parte sinistra dell’interrut-
tore - si disinserisce la presa di forza. 
10. REGOLAZIONE DELL’ALTEZZA 
DI TAGLIO (MF 480)
La macchina è predisposta per l’utilizzo del piano 
di taglio con regolatore elettrico dell’altezza di 
taglio (accessorio opzionale). 
						

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ITALIANOIT
L’interruttore permette la regolazione 
continua dell’altezza di taglio. 
Il contatto per collegare il piano di taglio è ubicato 
sul lato destro, davanti alla ruota anteriore (fig. 9).
11. LEVA DI ESCLUSIONE 
(MF 460, MF 480)
Leva che esclude la trasmissione idrostatica. Per-
mette di spostare la macchina manualmente, senza 
mettere in moto. Due posizioni:
1. Leva premuta - trasmissione 
inserita per l’uso normale.
2. Leva in fuori - trasmissione 
esclusa. La macchina può essere 
spostata a mano.
Evitare di trainare la macchina 
su lunghe distanze o ad alte ve-
locità. La trasmissione potrebbe 
risultare danneggiata. 
SETTORI DI APPLICAZIONE
La macchina può essere impiegata esclusivamente 
per i seguenti lavori, utilizzando gli accessori orig-
inali indicati:
1. Tosatura di prati
Con piatto di taglio AMM 436, AMM 442 o 
AME 442 (MF 480). 
2. Spalatura di neve
Con pala da neve ASS 447. Si raccomandano le 
catene da neve ASS 416 e i contrappesi per te-
laio AMG 135.
Al dispositivo di traino può essere applicata una 
forza verticale massima di 100 N.
Per il dispositivo di traino la forza di spinta degli 
accessori trainati può ammontare al massimo a 500 
N.
NOTA! Prima di utilizzare un rimorchio - contat-
tare la compagnia di assicurazione.
NOTA! Questa macchina non è destinata al traffi-
co sulla pubblica via.
AVVIAMENTO E MARCIA
CONTENITORE MOTORE
Rimuovere il contenitore motore, per controllare 
ed effettuare interventi di manutenzione sul mo-
tore e sulla batteria. Il motore deve essere spento 
alla rimozione del contenitore. 
Smontaggio:
1. Sollevare entrambi i fermi del contenitore sul 
bordo posteriore (fig. 4).
2. Prima tirare un po’ indietro il contenitore mo-
tore. Quindi sollevarlo e rimuoverlo.
Montaggio:
1. Ripiegare il sedile in avanti.
2. Allineare i perni anteriori superiori del conteni-
tore ai relativi fori nel contenitore motore anteriore 
(fig. 5). Lasciare un gioco di circa 2 cm. 
3. Guidare entrambi i perni conici laterali nei 
relativi fori nel contenitore motore anteriore. 
Quindi spingere il contenitore in avanti.
5. Infine piegare verso il basso entrambi i fermi del 
contenitore (fig. 4).
La macchina non funziona se il conten-
itore motore non è montato. Vi è il ris-
chio di ustioni e di lesioni da 
schiacciamento.
RIEMPIMENTO DEL SERBATOIO
Usare solo benzina senza piombo. Non miscelare 
la benzina con olio (fig. 6).
NOTA! La benzina senza piombo deve essere fres-
ca. Non comprare più benzina di quella necessaria 
per il consumo di un mese.
È possibile utilizzare carburanti ecologici, quali la 
benzina all’achilatro. La composizione di questa 
benzina ha un impatto minore su persone e ambi-
ente.
La benzina è altamente infiammabile. 
Conservare sempre il carburante in 
contenitori idonei.  
						

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ITALIANOIT
Effettuare il rifornimento di benzina o 
il rabbocco all’aperto e non fumare du-
rante queste operazioni. Fare riforni-
mento prima di avviare il motore. Non 
aprire il tappo del serbatoio né fare ri-
fornimento quando il motore è acceso o 
è ancora caldo.
Non riempire completamente il serbatoio della 
benzina. Lasciare un po di spazio (corrispondente 
almeno allintero bocchettone di rabbocco + 1 - 2 
cm sulla sommità del serbatoio) in modo che, 
quando la benzina si riscalda, possa espandersi 
senza traboccare. 
CONTROLLO DEL LIVELLO 
DELL’OLIO MOTORE
Al momento della consegna la coppa dell’olio con-
tiene lubrificante SAE 30.
Controllare il livello dellolio prima di ogni oc-
casione duso. La macchina deve essere in pi-
ano.
Pulire attorno all’asta dell’olio. Svitare ed 
estrarla. Pulire l’asta. Infilarla di nuovo 
completamente ed avvitarla. 
Svitare l’asta ed estrarla nuovamente. Controllare 
il livello dell’olio. Rabboccare, se il livello risulta 
inferiore al segno “FULL” (fig. 7).
SISTEMA DI SICUREZZA
Questa macchina è dotata di un sistema di sicurez-
za costituito da: 
- un interruttore sulla leva del cambio (solamente 
MF 440)
- un interruttore sul pedale del freno (solamente 
MF 460, MF 480). 
- un interruttore sul supporto sedile (tutti i mod-
elli).
Per accendere la macchina devono essere soddis-
fatti i seguenti requisiti: 
- leva del cambio in folle (solo MF 440)
- pedale del freno premuto 
- conducente seduto sul sedile. 
Controllare sempre il funzionamento 
del sistema di sicurezza prima di utiliz-
zare la macchina!
Con il motore acceso e il conducente sedutosul 
sedile, eseguire i controlli nel seguente modo: 
- ingranare una marcia, sollevarsi un poco - il 
motore deve fermarsi (MF 440). - premere il pedale della trasmissione finché la 
macchina non si muova, rilasciare il pedale del-
la trasmissione - la macchina deve fermarsi 
(MF 460, MF 480). 
- inserire la presa di forza e sollevarsi legger-
mente - la presa di forza deve disinserirsi.  
Se il sistema di sicurezza non funziona, 
non utilizzare la macchina! Consegnare 
la macchina ad un centro di assistenza 
per la revisione. 
AVVIAMENTO
1. Aprire il rubinetto della benzina (fig. 6).
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia corret-
tamente posizionato.
3. Controllare che la presa di forza sia disinserita. 
4a. MF 440:
Mettere la leva del cambio in folle. 
4b. MF 460, MF 480:
Non tenere il piede sul pedale della trasmissione. 
5. Partenza a freddo - chiudere l’aria. Partenza a 
caldo - portare il comando su pieno gas (circa 1 cm 
dietro la posizione dell’aria chiusa).
6. Premere a fondo il pedale del freno.
7. Girare la chiavetta di accensione e mettere in 
moto.
8. Quando il motore è in moto, portare progressi-
vamente l’acceleratore a pieno regime, se è stato 
usato il comando dell’aria 
9. Quando il motore viene avviato a freddo, non 
farlo lavorare sotto sforzo subito, ma attendere 
qualche minuto. Ciò permetterà all’olio di scaldar-
si. 
Durante l’utilizzo portare sempre il motore a pieno 
regime.
ARRESTO
Disinserire la presa di forza. Inserire il freno di 
stazionamento. 
Lasciare girare il motore al minimo per uno o due 
minuti. Spegnere il motore girando la chiave.
Chiudere il rubinetto della benzina. Questa indi-
cazione è particolarmente importante se la macchi-
na deve essere trasportata su un rimorchio o simili. 
						

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ITALIANOIT
Se la macchina viene lasciata incustodi-
ta, togliere la chiavetta di accensione. 
Scollegare anche il cavo della candela 
dalla candela stessa.
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non toc-
care la marmitta, il motore o le alette di 
raffreddamento. Vi è il pericolo di us-
tioni.
CONSIGLI PER L’UTILIZZO
Assicurarsi che l’olio motore sia a livello se si deve 
tosare su pendii (livello dell’olio su “FULL/UP-
PER“). 
Stare molto attenti quando si tosa sui 
pendii. Non effettuare brusche partenze 
o frenate quando si tosa sui pendii. Non 
utilizzare la macchina trasversalmente 
su un pendio. Muoversi sempre dall’al-
to verso il basso, quindi dal basso verso 
l’alto. 
Se la pendenza supera i 10º, le ruote 
posteriori possono perdere aderenza. 
Tuttavia, il piatto di taglio evita alla 
macchina di ribaltarsi in avanti.
Quando sono montati gli accessori orig-
inali, la macchina non deve essere utiliz-
zata su pendii superiori a 10°, a 
prescindere dal senso di marcia.
Ridurre la velocità sui pendii o nelle 
curve strette, per evitare di ribaltarsi o 
di perdere il controllo della macchina.
Procedendo alla massima velocità con 
la marcia più elevata, non girare com-
pletamente lo sterzo. La macchina po-
trebbe ribaltarsi.
Tenere mani e dita lontani dal supporto 
sedile. Vi è il rischio di lesioni da schiac-
ciamento. Non usare mai la macchina 
senza contenitore motore.
Non guidare la macchina con il piatto di 
taglio in posizione sollevata. Ciò dan-
neggia la cinghia di trasmissione del pi-
atto di taglio. 
ASSISTENZA E 
MANUTENZIONE
PROGRAMMA DI ASSISTENZA
È consigliabile rivolgersi ad un’officina autorizza-
ta per l’assistenza. Ciò garantisce che il lavoro 
venga svolto da personale esperto e che vengano 
utilizzati ricambi originali.
PREPARATIVI
Salvo diversamente indicato, tutti gli interventi di 
assistenza e manutenzione devono essere eseguiti 
con la macchina ferma e con il motore non funzio-
nante.
Applicare sempre il freno di staziona-
mento per evitare che la macchina si 
sposti.
Evitare partenze accidentali del mo-
tore, spegnendolo e scollegando il cavo 
della candela dalla candela stessa e met-
tendolo a terra. Scollegare il cavo nega-
tivo dalla batteria. 
PULIZIA
Per ridurre il rischio di incendi, tenere 
motore, silenziatore/marmitta cataliti-
ca, batteria e serbatoio del carburante 
liberi da erba, foglie ed olio.
Per ridurre il rischio di incendi, contr-
ollare regolarmente che non vi siano 
perdite di olio e/o carburante. 
Lavando la macchina con un getto d’acqua a forte 
pressione, non puntare il getto direttamente sulla 
cinghia di trasmissione.
Non puntare il getto d’acqua direttamente sul mo-
tore. Pulirlo con una spazzola o con aria compres-
sa.
OLIO MOTORE
Sostituire lolio motore la prima volta dopo 5 ore di 
esercizio, poi ogni 50 ore di esercizio o almeno una 
volta per stagione. 
Cambiare l’olio più spesso (ogni 25 ore o almeno 
una volta per stagione), se il motore deve lavorare 
in condizioni difficili o a temperatura ambiente 
molto elevata.
L’olio va cambiato a motore caldo. Usare sempre  
						

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ITALIANOIT
un olio di buona qualità (classificato SF, SG o SH). 
L’olio motore potrebbe essere molto 
caldo se viene tolto immediatamente 
dopo aver spento il motore. Pertanto, 
lasciare raffreddare il motore per alcu-
ni minuti prima di togliere l’olio.
Svitare il tappo di drenaggio dell’olio (fig. 8). È 
ubicato a sinistra del motore (guardando la 
macchina da dietro).
Raccogliere l’olio in un recipiente. Consegnare 
l’olio usato ad un centro di smaltimento autor-
izzato. Attenzione che l’olio non coli sulle cingh-
ie trapezoidali.
Riavvitare il tappo di drenaggio dell’olio. 
Estrarre l’asta e riempire con olio nuovo fino al 
segno “FULL“.
Quantità di olio: 1,4 litri
Tipo di olio, estivo (> 4° C): SAE-30
(Se quest’olio non è disponibile usare SAE 10W-
30. Tuttavia, se si utilizza olio di tipo 10W- 30, il 
consumo potrebbe aumentare. Per questa ragione 
controllare il livello dell’olio più spesso, se si uti-
lizza olio di questo tipo).
Tipo di olio, invernale (< 4° C): SAE 5W-30 
(Se quest’olio non è disponibile usare SAE 10W-
30).
Usare olio senza additivi.
Non eccedere nel riempimento. Ciò potrebbe 
causare il surriscaldamento del motore. 
FILTRO DELL’ARIA - MOTORE
Pulire il prefiltro una volta all’anno oppure ogni 25 
ore di lavoro, a seconda della scadenza che si pre-
senta per prima.
Pulire il filtro di carta una volta all’anno oppure 
ogni 100 ore di lavoro, a seconda della scadenza 
che si presenta per prima.
Nota! Entrambi i filtri vanno puliti più spesso se la 
macchina lavora su un terreno molto polveroso.
1. Togliere il coperchio del filtro dell’aria (figg. 
10). 
2. Togliere il filtro di carta ed il prefiltro (filtro di 
plastica espansa). Impedire che lo sporco penetri 
nel carburatore. Pulire l’alloggiamento del filtro 
dell’aria.
3. Cambiare il prefiltro una volta all’anno oppure ogni 25 ore di funzionamento.
4. Pulire il filtro di carta come segue: batterlo leg-
germente su una superficie piatta. Se il filtro è mol-
to sporco, sostituirlo.
5. Rimontare il tutto nell’ordine inverso a quello di 
smontaggio.
Per pulire il filtro di carta non utilizzare solventi a 
base di petroli, ad es. kerosene. Questi solventi 
possono danneggiare irrimediabilmente il filtro.
Non usare aria compressa per pulire il filtro di car-
ta. Il filtro di carta non richiede lubrificazione. 
CANDELA
Sostituire la candela ogni 100 ore di lavoro oppure 
una volta per stagione. Per la sostituzione della 
candela, il sacchetto degli accessori contiene una 
chiave A dotata di stelo B.
Il produttore del motore raccomanda:
Champion RC12YC.
Distanza dell’elettrodo corretta: 0,75 mm (fig. 11).
PRESA ARIA RAFFREDDAMENTO - 
MOTORE
Il motore è raffreddato ad aria. Se l’impianto di raf-
freddamento è ostruito, il motore potrebbe danneg-
giarsi. Il motore dovrebbe essere pulito ogni 100 
ore di lavoro o almeno una volta all’anno.
Togliere il coperchio della ventola. Pulire le alette 
di raffreddamento del cilindro, la ventola e la 
griglia di protezione rotante (fig. 12). Pulire più 
frequentemente se si taglia erba molto secca. 
BATTERIA
La batteria di tipo a valvola ha una tensione nomi-
nale di 12 V. La batteria non richiede alcuna ma-
nutenzione. Non è richiesto il controllo o il 
rabbocco del livello dellelettrolito (fig. 13).
La batteria viene fornita allinterno della cassetta 
accessori.
Prima del primo utilizzo, caricare com-
pletamente la batteria. Conservare 
sempre la batteria a piena carica. Se la 
batteria viene immagazzinata comple-
tamente scarica, potrebe danneggiarsi 
in modo irreversibile. 
Se non si ha intenzione di utilizzare la macchina 
per un lungo periodo di tempo (superiore a 1  
						

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ITALIANOIT
mese), caricare la batteria, scollegarla e conservar-
la in un luogo fresco e sicuro. Caricare completa-
mente la batteria prima di rimontarla.
È possibile caricare la batteria in due modi:
1. È possibile lasciare che la batteria si carichi con 
il motore. In questo caso, soprattutto se la 
macchina viene avviata per la prima volta e 
quando viene accesa dopo un lungo inutilizzo, è 
molto importante far sì che il motore rimanga 
acceso senza sosta per almeno 45 minuti.
2. Mediante il carica batteria. Il carica batteria 
deve essere a tensione costante. Se si impiega 
un carica batteria standard (per batterie di accu-
mulatori), la batteria potrebbe danneggiarsi.
Non cortocircuitare i morsetti della bat-
teria. Le scintille così provocate potreb-
bero causare un incendio. Non 
indossare gioielli metallici, che possono 
venire a contatto con i morsetti della 
batteria.
Sostituire la batteria in caso di danni al 
contenitore della batteria, alla protezi-
one, ai morsetti o in caso di contatto con 
la fascetta di copertura delle valvole.
Se i morsetti della batteria sono ossidati, è neces-
sario pulirli. Pulire i morsetti della batteria con una 
spazzola di ferro ed ingrassarli.
INGRASSAGGIO - TELAIO
 La macchina ha tre ingrassatori sull’asse posteri-
ore che devono essere lubrificati ogni 25 ore di 
lavoro con grasso universale (fig. 14).
Ingrassare i cavi dello sterzo e la catena dello ster-
zo con grasso universale un paio di volte per stag-
ione.
Ingrassare tutti i cuscinetti plastici con grasso uni-
versale due volte ogni stagione. 
Applicare un po’ di olio motore ai bracci di ten-
sione due volte per stagione.
Mettere qualche goccia di olio motore alle due es-
tremità dei cavi di comando un paio di volte per 
stagione.
MF 440: 
L’albero della trasmissione esce dalla fabbrica con 
la quantità di olio necessaria (SAE 80W-90). Se 
non viene aperto (operazione riservata a personale 
specializzato), non dovrebbe essere necessaria, in 
linea di massima, nessuna aggiunta di olio. MF 460, MF 480: 
La trasmissione idrostatica esce dalla fabbrica con 
la quantità di olio necessaria (SAE 10W-40). A 
meno che la trasmissione non venga aperta (solo 
da tecnici specializzati) e non si siano verificate 
perdite, non è richiesto nessun controllo dellolio. 
Lolio della trasmissione normalmente non deve 
essere sostituito.
CAVO DELLO STERZO
Il cavo dello sterzo deve essere registrato la prima 
volta dopo 2 - 3 ore di lavoro, quindi ogni 25 ore di 
lavoro.
Tendere il cavo dello sterzo avvitando il dado (fig. 
15). Importante! Per evitare che il cavo si attorcig-
li, tenerne ben ferme le viti alle estremità, durante  
la registrazione. Utilizzare una chiave inglese o at-
trezzo regolabile analogo, inserendolo nell’apposi-
to spazio sulle estremità delle viti.
Regolare finché non vi è più gioco.
Completata la regolazione, girare lo sterzo al 
massimo in tutte e due le direzioni. Controllare che 
la catena non tocchi le pulegge e che i cavi non si 
impiglino nei pignoni dello sterzo. 
Non tendere eccessivamente i cavi dello sterzo. In 
caso contrario, lo sterzo si irrigidirebbe ed aumen-
terebbe l’usura dei cavi.