EMAK Riding Mower F72 Operators Manual
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BATTERIA È fondamentale effettuare un’accurata manutenzione della batteria per garantir- ne una lunga durata. La batteria della vostra macchina deve essere tassativa- mente caricata: –prima di utilizzare la macchina per la prima volta dopo l’acquisto; –prima di ogni prolungato periodo di inattività della macchina; –prima della messa in servizio dopo un prolungato periodo di inattività. –Leggere e rispettare attentamente la procedura di ricarica descritta nel manuale allegato alla batteria. Se non si rispetta la procedura o non si carica la batteria, si potrebbero verificare danni irreparabili agli elementi della batte- ria. –Una batteria scarica deveessere ricaricata al più presto. La ricarica deve avvenire con una apparecchiatura atensio- ne costante. Altri sistemi di ricarica possono danneggiare irrimediabilmente la batteria. La macchina è dotata di un connettore (1) per la ricarica, da collegare al corrispondente con- nettore dell’apposito carica batterie di mante- nimento “CB01” fornito in dotazione ( se previsto)o disponibile a richiesta (cap. 8). Questo connettore deve essere usato esclusivamente per il collega- mento al carica batterie di mantenimento “CB01”. Per il suo utilizzo: –seguire le indicazioni riportate nelle relative istruzioni d’uso; –seguire le indicazioni riportate nel libretto della batteria. S OSTITUZIONE DI UN FUSIBILE Sulla macchina sono previsti alcuni fusibili (1), di diversa portata, le cui funzioni e caratteristi- che sono le seguenti: –Fusibile da 10 A = a protezione dei circuiti generali e di potenza della scheda elettroni- ca, il cui intervento provoca l’arresto della IMPORTANTE ➤ IMPORTANTE IT 31 MANUTENZIONE 1 1
macchina e lo spegnimento completo della spia sul cruscotto. –Fusibile da 25 A = a protezione del circuito di ricarica, il cui intervento si mani- festa con una progressiva perdita della carica della batteria e conseguenti dif- ficoltà nell’avviamento. La portata del fusibile è indicata sul fusibile stesso. Un fusibile interrotto deve essere sempre sostituito con uno di uguale tipo e portata e mai con uno di portata diversa. Nel caso non riusciate ad eliminare le cause di intervento delle protezioni, con- sultate un Centro di Assistenza Autorizzato. S OSTITUZIONE DELLE RUOTE Con la macchina in piano, sistemare degli spessori sotto un elemento portante del telaio, dal lato della ruota da sostituire. Le ruote sono trattenute da un anello ela- stico (1) asportabile con l’aiuto di un cac- ciavite. Le ruote posteriori sono calettate diretta- mente sui semiassi, tramite una chiavet- ta ricavata nel mozzo della ruota. Prima di rimontare una ruota, spalmare l’asse con del grasso e infine riposiziona- re accuratamente l’anello elastico e la rondellina di spallamento (2). In caso di sostituzione di una o di entrambe le ruote poste- riori, assicurarsi che siano dello stesso diametro, e verificare la regolazione del parallelismo del piatto di taglio per evitare tagli irregolari. R IPARAZIONE O SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI I pneumatici sono del tipo «Tubeless» e pertanto ogni sostituzione o riparazione a seguito di una foratura deve avvenire presso un gommista specializzato, secondo le modalità previste per tale tipo di copertura. NOTA IMPORTANTE IT 32MANUTENZIONE 21
SOSTITUZIONE DELLE CINGHIE La trasmissione del movimento dal motore all’asse posteriore e dal motore alla lama è ottenuta per mezzo di due cinghie trapezoidali, la cui durata dipende essenzialmente dal modo in cui la macchina viene utilizzata. La loro sostituzione necessita di smontaggi e successive regolazioni abbastanza complesse ed è indispensabile venga affidata ad un Centro di Assistenza Auto- rizzato. Sostituire le cinghie non appena manifestano palesi segni di usura! USARE SEMPRE CINGHIE ORIGINALI! R EGOLAZIONI DEL PIATTO DI TAGLIO Una buona regolazione del piatto è essenzia- le per ottenere un prato uniformemente rasa- to. Il piatto di taglio è articolato su tre leve e regolabile in altezza; le regolazioni si effettua- no su una superficie piana, dopo aver verifi- cato la corretta pressione dei pneumatici. Per ottenere un buon risultato di taglio, è opportuno che la parte anteriore risulti sempre più bassa di 2 - 4 mm rispetto alla posteriore. Per regolare il parallelismo rispetto al terreno, occorre: –sistemare un distanziale (1) da 26 mm sotto il bordo anteriore del piatto e uno da 32 mm (2) sotto il bordo posteriore, quindi portare la leva di sollevamento in posizione «1», impegnandola nella apposita tacca; –allentare i dadi (3 - 5 - 7) e i controdadi (4 - 6 - 8) in modo che il piatto appoggi stabil- mente sugli spessori; –agire sul dado (3) fino ad avvertire un inizio di sollevamento della parte posteriore destra del piatto e bloccare il relativo con- trodado (4); NOTA NOTA IT 33 MANUTENZIONE 2 3 4 5 8 6 7 1
–avvitare il dado (5) sull’asta fino ad avvertire un inizio di sollevamento della parte anteriore destra del piatto e bloccare il relativo controdado (6); –avvitare il dado (7) del supporto anteriore sinistro fino ad avvertire un inizio di sollevamento in tale zona e quindi bloccare il dado (8). Nel caso non si riuscisse ad ottenere un buon parallelismo, consultare un Centro di Assistenza Autorizzato. R EGISTRAZIONE DEL FRENO La registrazione deve avvenire con il freno di stazionamento inserito. Nei modelli a trasmissione meccanica: Nei modelli a trasmissione idrostatica (Peerless): Allentare il dado (1) che fissa la staffa (2) e agire sul dado (3) fino ad ottenere una lunghezza della molla (4) di 46 - 48 mm, all’interno delle rondelle. A regolazione effettuata, bloccare il dado (1). Nei modelli a trasmissione idrostatica (Tuff-Torq): Agire sul dado (5) fino ad ottenere una lunghezza della molla (6) di 45 - 47 mm, all’interno delle rondelle. Non avvitare al di sotto di que- sti valori, per evitare di sovraccaricare il gruppo freno. R EGOLAZIONE INNESTO TRAZIONE Nei modelli a trasmissione meccanica: Qualora si riscontrasse una insufficiente capa- cità di avanzamento, è possibile agire sulla vite di registro (1) accessibile dallo sportello posto alla base del sedile. Svitando la vite, e quindi allungando la molla (2), aumenta l’effi- cacia della trazione; la lunghezza ottimale della molla è di 86 mm, misurata sull’esterno delle spire. A regolazione effettuata, bloccare il controdado (3). Una eccessiva tensione della molla può causare il brusco innesto della frizione, con possibilità di impennamento della macchina.➤ IMPORTANTE ➤ ➤ ➤ IT 34MANUTENZIONE 2 86 mm 31 1 2 346 - 48 mm4 45 - 47 mm 65
REGOLAZIONE INNESTO E FRENO LAMA Qualora si riscontrassero irregolarità nell’in- nesto della lama o un tempo di arresto dopo il disinnesto superiore a cinque secondi, è necessario regolare la tensione della molla (1). Per eseguire tale regolazione, allentare i dadi (2) e avvitarli o svitarli sull’asta di comando (3) di quanto necessario fino ad ottenere la quota di 77-79 mm, misurata fra la staffa (4) e l’interno della rondella (5), a lama innestata e con la leva di regolazione dell’al- tezza di taglio in posizione 1. A regolazione effettuata, serrare nuovamente i dadi (2). Nei modelli a trasmissione idrostatica: R EGISTRAZIONE DELLA LEVA DI REGOLAZIONE DELLA VELOCITÀ La leva di regolazione della velocità è dotata di un dispositivo a frizione che ne favorisce la permanen- za nella posizione desiderata durante la marcia e ne permette il ritorno in folle all’azionamento del freno. Nel caso che la leva non mantenesse la posizione durante il lavoro o presentasse difficoltà a ritornare in folle, occorre agire opportunamente sul dado di regolazione (1) fino ad ottenere la regolarità di fun- zionamento. A FFILATURA LAMA Controllare che la lama sia ben affilata e saldamente fissata al mozzo. –Una lama male affilata strappa l’erba e provoca un ingiallimento del prato. –Una lama allentata causa vibrazioni anomale e può causare pericolo. Tutte le operazioni riguardanti la lama (smontaggio, affi- latura, equilibratura, rimontaggio e/o sostituzione) sono lavori impegnativi che richiedono una specifica competenza oltre all’impiego di apposite attrezzature; per ragioni di sicurezza, è sempre consigliabile rivolgersi a un centro specializzato se non si dispone delle attrezzature o delle cono- scenze adeguate. !ATTENZIONE! ➤ IT 35 MANUTENZIONE 1 A77 - 79 mm2 345 1
Per smontare la lama, afferrarla saldamen- te, utilizzando guanti da lavoro, e svitare la vite centrale (1). Affilare entrambi i taglienti per mezzo di una mola a grana media e verificare l’equi- libratura della lama sorreggendola con un tondo Ø 18 mm infilato nel foro centrale. Per assicurare un funzionamento regolare senza vibrazioni anomale, è necessario che lo squilibrio eventuale fra le due parti della lama sia inferiore a un grammo. Tale condizione è facilmente accertabile applicando un peso da un grammo all’e- stremità più leggera della lama: se questa tende ad abbassarsi oltre alla linea di equilibrio significa che l’equilibratura è corretta; se rimane sollevata occorre necessariamente alleggerire l’altra estre- mità. Sostituire sempre la lama danneggiata o storta; non ten- tare mai di ripararla! USARE SEM- PRE LAME ORIGINALI MARCATE ! Al montaggio, rispettare le sequenze indicate facendo attenzione a che le alette della lama risultino rivolte verso l’in- terno del piatto e che la parte conca- va del disco elastico (1) prema contro il coltello. Serrare la vite di fissaggio (2) con una chiave dinamometrica, tarata a 45-50 Nm. Qualora nello smontaggio della lama si fosse sfila- to il mozzo (3) dall’albero, accertarsi che la chiavetta (4) risulti ben inserita nella sua sede. !ATTENZIONE! !ATTENZIONE! IT 36MANUTENZIONE 1 2 1 2 43 Ø 18 mm 1 g 1 g 1 g ERRATO! CORRETTO! 1
GUIDA ALLA MANUTENZIONE PROGRAMMATA Questa tabella ha lo scopo di aiutarvi a mantenere in efficienza e sicurezza la vostra macchina. In essa sono richiamate le principali operazioni di manutenzio- ne e lubrificazione con l’indicazione della periodicità con la quale devono essere eseguite; a fianco di ciascuna, troverete una serie di caselle in cui annotare la data o il numero di ore di funzionamento nelle quali l’intervento è stato eseguito. INTERVENTOOREESEGUITO(DATA OORE) 1. MACCHINA 1.1Controllo fissaggio e affilatura lama 25 1.2Sostituzione lama 100 1.3Controllo cinghia trasmissione 25 1.4Sostituzione cinghia trasmissione 2)– 1.5Controllo cinghia comando lama 25 1.6Sostituzione cinghia comando lama 2)– 1.7Controllo e registrazione freno 10 1.8Controllo e registrazione trazione 10 1.9Controllo innesto e freno lama 10 1.10Controllo di tutti i fissaggi 25 1.11Lubrificazione generale 3)25 2. MOTORE1) 2.1Sostituzione olio motore ..... 2.2Controllo e pulizia filtro dell’aria ..... 2.3Sostituzione filtro dell’aria ..... 2.4Controllo filtro benzina ..... 2.5Sostituzione filtro benzina ..... 2.6Controllo e pulizia contatti candela ..... 2.7Sostituzione candela ..... 1)Consultare il libretto del motore per l’elenco completo e le modalità di esecu- zione. 2)Sostituire ai primi cenni di usura, presso un Centro di Assistenza Autorizzato. 3)La lubrificazione generale dovrebbe inoltre essere eseguita ogni volta che si prevede una lunga inattività della macchina. IT 37 MANUTENZIONE
CORICAMENTO LATERALE Qualora fosse necessario accedere comodamente alla parte inferiore, è pos- sibile coricare lateralmente la macchina, dopo aver rimosso il sacco e svuotato completamente il serbatoio del carburan- te. Posta la macchina su una superficie piana e solida, inserire il freno di stazio- namento, portare il piatto di taglio in posi- zione «7», afferrare saldamente il volante e il sedile e coricare lateralmente la mac- china dal lato destro, facendola appog- giare al sacco di raccolta (come indicato), e prestando attenzione a non danneggia- re le parti in plastica. Accertarsi della buona stabilità della macchina prima di effettuare qualsiasi tipo di inter- vento ed evitare di compiere opera- zioni che ne possano causare la caduta. !PERICOLO! IT 38MANUTENZIONE
IT 39 GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCONVENIENTI 7. GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCONVENIENTI INCONVENIENTE CONDIZIONE CAUSA PROBABILE RIMEDIO 1.Spia spenta 2.Il motorino d’avviamento non gira 3.Il motore non si avviaChiave su «MARCIA» motore fermo Chiave su «AVVIAMEN- TO» e spia accesa Chiave su «AVVIAMEN- TO» e spia lampeggiante Chiave su «AVVIAMEN- TO»Messa in sicurezza della scheda elettronica a causa di: –batteria mal collegata –batteria completamente scarica o solfatata –inversione di polarità della batte- ria –fusibile interrotto –massa incerta –scheda bagnata –microinterruttori a massa –batteria insufficientemente carica –fusibile della ricarica interrotto –massa incerta –manca il consenso all’avviamen- to –mancanza di afflusso di benzina –difetto di accensioneMettere la chiave in pos. «ARRESTO» e cercare le cause del guasto: –verificare i collegamenti –ricaricare la batteria –collegare correttamente –sostituire il fusibile (10 A) –verificare collegamenti –asciugare con aria –verificare i collegamenti –ricaricare la batteria (perdu- rando l’inconveniente, con- tattare un Centro Assisten- za Autorizzato) –sostituire il fusibile (25 A) –verificare collegamenti –verificare che siano rispet- tate le condizioni che per- mettono l’avviamento (vedi pag. 26/a). –verificare il livello nel serba- toio –aprire il rubinetto (dove pre- visto) –controllare il cablaggio del comando apertura carbu- rante (dove previsto) –verificare filtro benzina –verificare il fissaggio del cappuccio della candela –verificare la pulizia e la cor- retta distanza fra gli elettro- di
IT 40GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCONVENIENTI INCONVENIENTE CONDIZIONE CAUSA PROBABILE RIMEDIO 4.Avviamento difficoltoso o funzionamento irregolare del motore 5.Calo di rendi- mento del moto- re durante il taglio 6.Il motore si arresta e la spia lampeggia 7.Il motore si arresta e la spia si spegne 8.Il motore si arresta e la spia rimane accesa 9.Taglio irregola- re e raccolta insufficienteChiave su «MARCIA» motore in moto Chiave su «MARCIA» motore in moto Chiave su «MARCIA» motore in moto Chiave su «MARCIA» motore in moto Chiave su «MARCIA» motore in moto Chiave su «MARCIA» motore in moto–problemi di carburazione –velocità di avanzamento elevata in rapporto all’altezza di taglio –intervento dei dispositivi di sicu- rezza Messa in sicurezza della scheda elettronica a causa di: –microinterruttori a massa –batteria scarica –sovratensione causata dal rego- latore di carica –batteria mal collegata (contatti incerti) –massa motore incerta –problemi al motore –piatto di taglio non parallelo al terreno –inefficienza della lama –pulire o sostituire il filtro dell’aria –pulire la vaschetta del car- buratore –svuotare il serbatoio e immettere benzina fresca –controllare ed eventual- mente sostituire il filtro benzina –ridurre la velocità di avan- zamento e/o alzare il piatto di taglio –verificare che le condizioni di consenso siano rispetta- te (vedi pag. 26/b). Mettere la chiave in pos. «ARRESTO» e cercare le cause del guasto: –verificare i collegamenti –ricaricare la batteria –contattare un Centro Assi- stenza Autorizzato –verificare i collegamenti della batteria –verificare la massa del motore –contattare un Centro Assi- stenza Autorizzato –controllare la pressione dei pneumatici –ripristinare il parallelismo del piatto rispetto al terreno –controllare il corretto mon- taggio della lama –affilare o sostituire la lama –controllare la tensione della cinghia