Land Rover Motor Maxion Hs Maxion Portuguese Version Manual

							BB-02RECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
poderá causar sérios danos ao motor, com
conseqüente diminuição de sua vida.
Para um melhor desempenho de seu motor,
utilize sempre peças genuínas de fábrica. NÃO SUBMETA O MOTOR A ACE-
LERAÇÕES BRUSCAS.
Durante a vida útil do motor:
ANTES DA PARTIDA, VERIFIQUE OS
NíVEIS DE ÓLEO LUBRIFICANTE, ÁGUA
DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO E
COMBUSTÍVEL.
NÃO AQUEÇA O MOTOR EM MARCHA
LENTA E SIM VARIANDO A ROTAÇÃO.
PARA  ATINGIR  A TEMPERATURA NOR-
MAL DE FUNCIONAMENTO, MOVIMENTE
O VEÍCULO SEM  CRIAR CONDIÇÕES DE
CARGAS EXTREMAS E SEM EXCEDER
3800 ROTAÇÕES POR MINUTO.
NÃO MANTENHA O MOTOR EM MARCHA
LENTA SEM NECESSIDADE.
MANTENHA A TEMPERATURA DE TRA-
BALHO ENTRE 88 E 110 °C PARA O MO-
TOR MAXION HS TURBO E 86 E 102 o
C
PARA O MOTOR MAXION HS TURBO
CHARGECOOLED.
Nota: É responsabilidade do usuário a correta
utilização do produto durante o período
de amaciamento. O não cumprimento
das orientações citadas acima acarre-
tarão na diminuição da vida útil do produ-
to, com consequente aumento do
consumo de óleo lubrificante acima dos
níveis estabelecidos pelo projeto.
PROGRAMAS DE REVISÃO
A garantia do motor está condicionada a
realização das revisões de entrega, e mais
revisões previstas no Certificado de Garantia.
Todas as operações das revisões obrigatórias
e periódicas devem ser efetuadas pela nossa
Rede de Distribuidores e/ou Serviços
Autorizados conforme as instruções deste
Manual.
A instalação de equipamentos opcionais não
originais de fábrica invalidará a garantia e 
						

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ARECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
Revisão de InstalaçãoITEMVERIFICARCorreia do alternadorTensãoÁgua e óleo lubrificanteNível (completar se necessário).Desempenho geralTemperatura de trabalho e rotação a plena carga.Sistema de admissãoTemperatura e restrição de ar admitido.Circuito de óleo combustívelSe as tubulações estão desobstruídas e livres de
vibrações, áreas de intenso calor e ocorrência de
vazamentos.Sistema de escapamentoSe não há restrição à saída de gases.Sistema de comandoCurso do acelerador.Fixação do motorAlinhamento do motor com o conjunto a ser
acionado.Painel de instrumentosFuncionamento dos indicadores, lâmpadas de
advertência e sensores.Sistema de arrefecimentoCondições do radiador, mangueiras, tubulações e
braçadeiras. 
						

							BB-04RECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
MANUTENÇÃO PERIÓDICA PARA GM S-10 / M. BENZ SPRINTERPERÍODOSTRABALHOS A EXECUTARDiariamenteVerificar o nível de óleo do motor.
(completar se necessário)DiariamenteVerificar o nível do reservatório de
água. (completar se necessário)DiariamenteDrenar as impurezas do filtro de
combustível e sedimentador.DiariamenteVerificar o estado das mangueiras e
conexões do filtro de ar.Verificar o elemento do filtro de ar;
gira-lo 90º.Verificar os terminais e o nível da
bateria.Reapertar os coxins do motor.Substituir o óleo lubrificante e filtro.Substituir o elemento do filtro de
combustivel.Regular a folga das válvulas.Verificar a marcha lenta*.Verificar o estado das correias
externas.Substituir o elemento do filtro de ar.Sistema de arrefecimento: verificar
anticongelante (trocar a cada 2
anos).Verificar o estado das mangueiras
de óleo - combustível -
arrefecimento.Substituir as correias externas.Substituir a correia dentada.Avaliar o motor de partida, alternador
e turboalimentador**.Após a primeira troca aos 5.000 km o óleo lubrificante e filtro de óleo devem ser obrigatoriamente trocados no
máximo a cada 10.000 km ou 6 meses, o que primeiro ocorrer. O filtro de combustível deve ser substituido e o
tanque de combustível limpo (no máximo) a cada 6 meses, mesmo sem ter atingido o limite de 10.000 km
recomendado para troca do filtro.(*) Serviços que devem ser realizados pela Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados.(**) Serviços que devem ser realizados pelos respectivos fabricantes.
10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 km70.000 km80.000 km90.000 km100.000 km110.000 km120.000 km
NOTA: Para veículos que operam predominantemente em regiões onde o teor de enxofre
no combustível seja superior a 1%, os intervalos de troca de óleo do motor deverão
ser de 5.000 km. 
						

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ARECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃOPERÍODOSTRABALHOS A EXECUTARDiariamenteVerificar o nível de óleo do motor.
(completar se necessário)DiariamenteVerificar o nível do reservatório de
água. (completar se necessário)DiariamenteDrenar as impurezas do filtro de
combustível e sedimentador.DiariamenteVerificar o estado das mangueiras e
conexões do filtro de ar.Verificar o elemento do filtro de ar;
gira-lo 90º.Verificar os terminais e o nível da
bateria.Reapertar os coxins do motor.Substituir o óleo lubrificante e filtro.Substituir o elemento do filtro de
combustivel.Regular a folga das válvulas.Verificar a marcha lenta*.Verificar o estado das correias
externas.Substituir o elemento do filtro de ar.Sistema de arrefecimento: verificar
anticongelante (trocar a cada 2
anos).Verificar o estado das mangueiras
de óleo - combustível -
arrefecimento.Substituir as correias externas.Substituir a correia dentada.Avaliar o motor de partida, alternador
e turboalimentador**.Após a primeira troca aos 8.000 km o óleo lubrificante e filtro de óleo devem ser obrigatoriamente trocados no
máximo a cada 8.000 km ou 6 meses, o que primeiro ocorrer. O filtro de combustível deve ser substituido e o tanque
de combustível limpo (no máximo) a cada 6 meses, mesmo sem ter atingido o limite de 8.000 km recomendado
para troca do filtro.(*) Serviços que devem ser realizados pela Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados.(**) Serviços que devem ser realizados pelos respectivos fabricantes.
NOTA: Para veículos que operam predominantemente em regiões onde o teor de enxofre no
combustível seja superior a 1%, os intervalos de troca de óleo do motor deverão ser de
4.000 km.
8.0000 km16.000 km24.000 km32.000 km40.000 km48.000 km56.000 km64.000 km72.000 km80.000 km88.000 km96.000 kmMANUTENÇÃO PERIÓDICA PARA FORD RANGER 
						

							BB-06RECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
NOTA: Para veículos que operam predominantemente em regiões onde o teor de enxofre
no combustível seja superior a 1%, os intervalos de troca de óleo do motor deverão
ser de 5.000 km.PERÍODOSTRABALHOS A EXECUTARDiariamenteVerificar o nível de óleo do motor.
(completar se necessário)DiariamenteVerificar o nível do reservatório de
água. (completar se necessário)DiariamenteDrenar as impurezas do filtro de
combustível e sedimentador.DiariamenteVerificar o estado das mangueiras e
conexões do filtro de ar.Verificar o elemento do filtro de ar;
gira-lo 90º.Verificar os terminais e o nível da
bateria.Reapertar os coxins do motor.Substituir o óleo lubrificante e filtro.Substituir o elemento do filtro de
combustivel.Regular a folga das válvulas.Verificar a marcha lenta.Verificar o estado das correias
externas.Substituir o elemento do filtro de ar.Sistema de arrefecimento: verificar
anticongelante (trocar a cada 2
anos).Verificar o estado das mangueiras
de óleo - combustível -
arrefecimento.Substituir as correias externas.Substituir a correia dentada da
distribuição (Em regime severo,
trocar com 50.000 km)Avaliar o motor de partida, alternador
e turboalimentador*.Após a primeira troca aos 8.000 km o óleo lubrificante e filtro de óleo devem ser obrigatoriamente trocados no
máximo a cada 8.000 km ou 6 meses, o que primeiro ocorrer. O filtro de combustível deve ser substituido e o tanque
de combustível limpo (no máximo) a cada 6 meses, mesmo sem ter atingido o limite de 8.000 km recomendado
para troca do filtro.(*) Serviços que devem ser realizados pelos respectivos fabricantes.
10.000 km20.000 km30.000 km40.000 km50.000 km60.000 km70.000 km80.000 km90.000 km100.000 km110.000 km120.000 kmMANUTENÇÃO PERIÓDICA PARA LAND ROVER DEFENDER 
						

							BB-07
ARECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
TURBOALIMENTADOR
O turboalimentador é composto por uma turbina
e um compressor de ar rotativos, situados em
lados opostos de um mesmo eixo.Os rotores do
compressor e da turbina são envolvidos por
carcaças denominadas carcaça do compres-
sor e carcaça da turbina, cuja função é
direcionar o fluxo de gases através das pás dos
rotores.
Estes gases possuindo energia na forma de
pressão, temperatura e velocidade, provocam
a rotação do rotor da turbina e conseqüente-
mente do rotor do compressor.
Com a rotação, o ar atmosférico (que deverá
estar devidamente filtrado) é aspirado, e
posteriormente, comprimido pelo rotor do com-
pressor de onde segue para o Chargecooled
(nos motores maxion HS Turbo com
Chargecooled) e posteriormente para os
cilindros do motor.
Dispondo de uma pressão maior na admissão,
o trabalho realizado pelos cilindros é positivo,
ou seja, os cilindros dispendem menor
quantidade de energia no tempo de admissão.
No motor Maxion HS Turbo e Maxion HS Turbo
Chargecooled, o turboalimentador é composto
ainda por uma válvula Waste-Gate, que controla
a pressão máxima a ser exercida pelo com-
pressor, para evitar danos ao motor.
Outra vantagem:
Havendo maior massa de ar, podemos queimar
maior quantidade de combustível, além deobtermos uma melhor combustão da mistura.
A operação de um motor equipado com
turboalimentador não requer nenhum proce-
dimento especial
De qualquer modo, para assegurar a máxima
durabilidade do turboalimentador, atente para
os seguintes itens:
Acelerar o motor imediatamente após a
partida danifica o turboalimentador, pois
este adquire uma rotação elevada sem que o
fluxo de óleo tenha alcançado o seu eixo.
Acelerar o motor instantes antes de desligá-
lo, também danifica o turboalimentador, pois
cessará a lubrificação, ao passo que a
rotação do eixo ainda será elevada.
A ingestão de objetos estranhos, por meno-
res que sejam, danificarão o rotor do com-
pressor, prejudicando o funcionamento do
turboalimentador, por isso, dentro dos perío-
dos recomendados avalie seu sistema de
filtragem de ar.
Por trabalhar com rotações e temperaturas
elevadas, o turboalimentador requer um óleo
lubrificante que atenda a estas
exigências,de maneira que em hipótese al-
guma, deverá ser utilizado um lubrificante
que não atenda à especificação API CE (5ª
classe - multiviscoso).
CHARGECOOLER
O Chargecooler é um sistema de resfriamento
do ar que é comprimido pelo turboalimentador
antes que ele seja enviado a câmara de
combustão. O ar quando resfriado,se torna
mais denso, tendo assim maior massa de ar
disponível para a combustão num mesmo vol-
ume. 
						

							BB-08RECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
CORREIAS DE ACIONAMENTO DOS
ACESSÓRIOS
Se o painel do equipamento acusar alta de
temperatura e/ou falta de carga para a bateria,
verifique se a correia está frouxa ou partida.
Duas correias equipam o motor Maxion HS
Turbo e Maxion HS Turbo Chargecooled. É
essencial que as correias sejam instaladas
exatamente como mostrado na figura.
Dois tensores regulam automaticamente a
tensão das correias, eliminando assim a
necessidade de regulagem individual das
mesmas.
As correias deverão ser examinadas em cada
serviço e substituídas caso necessário.
Utilização fora de estrada
Verificações regulares das correias são
essencias caso o veículo seja utilizado fora de
estrada. Ao executar serviço no veículo, o
proprietário deverá ser contactado para
identificar a forma em que a quilometragem do
veículo foi obtida.
Após cada utilização fora de estrada, o
proprietário deverá inspecionar as correias
quanto a cortes e danos causados por pedras.
Se uma das correias escapar, deverá ser
reposicionada corretamente, devendo ser
substituída no próximo serviço ou antes,
dependendo do dano sofrido.Verificação do estado das correias
Verificar o estado das correias, substituindo-as
caso apresentem sinais de desgaste,
rachaduras ou contaminação com óleo.
CORREIA DE ACIONAMENTO DA ÁRVORE
COMANDO DE VÁLVULAS
As polias de sincronismo do motor são
acionadas por uma correia flexível de borracha,
a qual deverá ser substituída em intervalos
determinados pelo grau de severidade das
condições de utilização.
Nota: Se a correia de acionamento não for
substituída nos intervalos corretos, a mes-
ma poderá apresentar falhas, resultando
em sérios danos ao motor. 
						

							BB-09
ARECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
FILTRO DE AR
No filtro de ar tipo seco, a manutenção é
necessária sempre que o indicador de restrição
estiver acionado. Deve-se tomar extremo
cuidado durante a manutenção, assegurando
que a poeira não entre no sistema de admissão,
além de inspecionar e/ou substituir todas as
juntas.
Desmontagem
Antes de remover o elemento, faça uma marca
na peça, identificando a posição em que estava
montada.
Isto será necessário para que o elemento não
seja montado na mesma posição e também
para controle do número de limpezas (4 no
máximo).
1.Remova a tampa com o prato.
2.Remova a porca e o elemento.3.Remova o ciclonizador.
Limpeza e inspeção
1.Bata o elemento contra uma superfície plana.
2.Aplique ar comprimido seco de dentro para
fora, a uma pressão máxima de 5 kgf/cm²
(70lbf/pol²).
O bico de ar deve estar a uma distância de 5 cm
do papel. 
						

							BB-010RECOMENDAÇÕES PARA  OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
3. Introduza uma lâmpada de inspeção e
verifique se há rupturas. Se houver, substitua
o elemento.
4. Limpe internamente a carcaça do filtro, o
ciclonizador, o prato e a tampa com um pano
seco.
5. Instale todas as peças removidas e observe
a marca de referência da posição de
montagem do elemento.
6. Inspecione todo o sistema de admissão e
verifique se há danos nas mangueiras do
coletor de admissão, juntas e braçadeiras.
O ELEMENTO DE SEGURANÇA NUNCA
DEVE SER LIMPO E SIM SUBSTITUÍDO A
CADA 4 LIMPEZAS DO ELEMENTO PRINCI-
PAL.
Para maiores informações, consulte o Manual
do proprietário do veículo.
Montagem
1. Monte na ordem inversa da desmontagem.BATERIA
Para manter a carga ou para carregar a bateria,
é necessário que o nível do eletrólito esteja
correto.
O ELETRÓLITO É ALTAMENTE
CORROSIVO. MÃOS E OLHOS DE-
VEM SER PROTEGIDOS DURANTE
A VERIFICAÇÃO DO NÍVEL.
Verificação e limpeza
Remova os bujões e verifique o nível. Se o nível
estiver abaixo das placas, complete com água
até atingir a parte inferior dos bocais.
COMPLETE O NÍVEL SOMENTE COM ÁGUA
DESTILADA.
Se os terminais estiverem sulfatados, desligue
os cabos (primeiro o negativo) e limpe-os.
Aplique uma camada de graxa mineral e fixe-os
corretamente.
NA FIXAÇÃO DOS TERMINAIS, NÃO
INVERTA A POSIÇÃO DOS CABOS
EM RELAÇÃO AOS PÓLOS DA BA-
TERIA.
LIGUE PRIMEIRO O TERMINAL PO-
SITIVO.
Nota: Evite carregar a bateria com carga
rápida. Este procedimento danificará
os componentes internos da bateria,
comprometendo a sua vida útil. 
						

							SISTEMA DE
ARREFECIMENTOCÁPITULO C