Lawn Mower 8211 0224 10 Stiga Multiclip 48 51S Pro48 Pro51s Operators Manual

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ESPAÑOLES
LLENADO DEL DEPOSITO DE GASOLINA
Ponga la gasolina antes de arrancar el 
motor. No quite el tapón del depósito ni 
eche gasolina con el motor en marcha o 
caliente.
No llene nunca el depósito de combusti-
ble hasta arriba. Deje un pequeño espa-
cio para que el combustible se expanda 
en caso necesario.
A ser posible, utilice gasolina ecológica, por ejem-
plo, con alquilatos. Este tipo de combustible tiene 
una composición menos nociva para las personas y 
el medio ambiente. No contiene, por ejemplo, adi-
tivos de plomo, ni oxigenadores (alcoholes y éte-
res), ni alquenos ni benceno.
NOTA: si decide utilizar gasolina ecoló-
gica en un motor que anteriormente ha 
utilizado gasolina sin plomo convencio-
nal (95), siga atentamente las recomen-
daciones del fabricante. 
También se puede utilizar gasolina sin plomo con-
vencional de 95 octanos. No debe utilizarse gaso-
lina de dos tiempos con mezcla de aceite.
Nota: tenga en cuenta que la gasolina es un produc-
to perecedero, no compre más de la que puede con-
sumir en 30 días.
ARRANQUE DEL MOTOR
(Briggs & Stratton)
1. Ponga la máquina sobre suelo llano y firme. No 
la arranque en lugares donde haya hierba alta.
2. Compruebe que el cable de la bujía está acopla-
do a ésta.
3. Si el motor está frío: comprima con fuerza 3 ve-
ces la vejiga de la bomba (fig. 10 y 11).
Si el motor está caliente no es necesario apretar 
la vejiga para arrancar. Si el motor se ha parado 
debido a la falta de combustible, llene el depó-
sito y apriete la vejiga de la bomba 3 veces.
3.PRO 51 S: Ponga el mando del embrague M en 
 (fig. 16).
4. Presione el estribo arranque/paradaG contra el 
manillar. Nota: para que no se pare el motor, el 
estribo de arranque/paradaG tiene que mante-
nerse apretado 
(fig. 13-16).5 Para poner en marcha el motor, tire con fuerza 
del cordón de arranque.
Con el fin de facilitar el arranque del motor, pre-
sione
el manillar hacia abajo para que las ruedas de-
lanteras se levanten un poco del suelo.
Mantenga los pies y las manos lejos de 
la/s cuchilla/s en movimiento. No ponga 
nunca la mano ni el pie debajo de la cu-
bierta de las cuchillas ni en el sistema de 
expulsión de césped estando el motor en 
marcha.
ARRANQUE DEL MOTOR
(Honda)
1. Ponga la máquina sobre suelo llano y firme. No 
la arranque en lugares donde haya hierba alta.
2. Compruebe que el cable de la bujía está acopla-
do a ésta.
3. Abra la válvula de combustible (fig.  12).
4. Ponga el acelerador N en la posición de estran-
gulación  . Nota: si el motor está caliente, no 
es necesario accionar el estrangulador (fig.  15).
5. Presione el estribo arranque/paradaG contra el 
manillar. Nota: para que no se pare el motor, el 
estribo de arranque/paradaG tiene que mante-
nerse apretado
(fig. 15).
6. Para poner en marcha el motor, tire con fuerza 
del cordón de arranque.
7. Cuando el motor esté en marcha, coloque el 
mando en la posición “a pleno gas” hasta que se 
alcance el máximo de revoluciones. Nota: a fin 
de evitar vibraciones anormales, el motor debe 
hacerse funcionar siempre al máximo de revo-
luciones.
Mantenga los pies y las manos lejos de 
la/s cuchilla/s en movimiento. No ponga 
nunca la mano ni el pie debajo de la cu-
bierta de las cuchillas ni en el sistema de 
expulsión de césped estando el motor en 
marcha.
TRANSMISIÓN
(Multiclip 51S)
Embrague el motor apretando el estribo de embra-
gue I hacia el manillar. Desembrague soltando el 
estribo I (fig.  14). 
						

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ESPAÑOLES
Presionando el manillar hacia abajo para que se le-
vanten las ruedas motrices del suelo, se puede girar 
la máquina, retroceder, maniobrar alrededor de ár-
boles, etc. sin desembragar el motor.
TRANSMISIÓN (PRO 51S)
Embrague el motor poniendo el mando M en   
(fig. 16). Controle siempre que el mando del embra-
gue puede moverse siempre en todo su recorrido.
Presionando el manillar hacia abajo para que se le-
vanten las ruedas motrices del suelo, se puede girar 
la máquina, retroceder, maniobrar alrededor de ár-
boles, etc. sin desembragar el motor.
PARADA DEL MOTOR
Es posible que el motor esté muy calien-
te inmediatamente después de apagarlo. 
No toque el silenciador, el cilindro o las 
bridas de enfriamiento. Pueden produ-
cirse quemaduras.
1.PRO 51 S: Desembrague el motor. Ponga el 
embrague M en   (fig. 16).
Honda: Cierre la válvula de combustible.
2. Suelte el estribo arranque/paradaGpara que se 
pare el motor (fig.  13-16). Este estribo no debe 
ponerse fuera de funcionamiento (por ejemplo, 
fijándolo en la posición de apretado contra el 
manillar), pues entonces no podría pararse el 
motor.
3. Si va a dejar el cortacésped desatendido, desco-
necte el cable de la bujía. 
Si el estribo de arranque/parada deja de 
funcionar, pare el motor desconectando 
el cable de la bujía. Lleve inmediata-
mente el cortacésped a un taller autori-
zado para ser reparado.
CONSEJOS DE UTILIZACIÓN
Antes de cortar el césped, límpielo de piedras, ju-
guetes y otros objetos duros.
Las máquinas con el sistema MULTICLIP cortan 
la hierba en partículas muy pequeñas y luego las 
expulsan al césped. De este modo, no es necesario 
recoger la hierba cortada.
Para obtener el mejor efecto MULTICLIP, hay que 
seguir las reglas siguientes:
1. Haga funcionar el motor a un régimen alto (a 
pleno gas).2. No corte la hierba demasiado corta. No hay que 
cortar más de 1/3 de su longitud.
3. Asegúrese de que la zona situada debajo de la 
cubierta de corte está limpia.
4. Utilice siempre cuchillas bien afiladas.
5. Evite cortar la hierba cuando está mojada, ya 
que se pega más fácilmente debajo de la cubier-
ta y el resultado es peor.
ALTURA DE CORTE
Pare el motor antes de ajustar la altura 
de corte.
No ajuste la altura de corte tan bajo que 
las cuchillas puedan entrar en contacto 
con irregularidades del terreno.
El cortacésped tiene una palanca para el ajuste de 
la altura de corte. Tire de la palanca hacia afuera y 
ajuste la altura de corte en la posición que mejor se 
adapte a su césped (fig. 17)
MANTENIMIENTO
Antes de llevar a cabo cualquier tipo de 
reparación en el motor o en el cortacés-
ped se debe apagar el motor y desconec-
tar el cable de la bujía.
Cuando haya que levantar la máquina, 
por ejemplo para
transportarla, pare el motor y desconec-
te el cable de la bujía.
Si es necesario inclinar la máquina, debe 
de hacerse de forma que la bujía del mo-
tor quede hacia arriba. Antes de incli-
nar la máquina, hay que vaciar el 
depósito de combustible.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Antes de utilizar la máquina, es necesario limpiar 
el sistema de refrigeración del motor. Limpie la su-
ciedad y restos de hierba de la entrada de aire de 
ventilación y de las bridas de enfriamiento.
LIMPIEZA
Limpie la máquina después utilizarla. Es especial-
mente importante limpiar la cara inferior de la cu-
bierta de corte. Límpiela con la manguera del 
jardín. La máquina durará más tiempo y funciona-
rá mejor. 
						

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ESPAÑOLES
Nota: no lave la máquina a presión. Si hay hierba 
adherida a la cubierta de corte, quítela con un ras-
cador.
Limpie regularmente el silenciador y sus 
alrededores de hierba, suciedad y mate-
riales combustibles.
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA: conviene lim-
piar la parte situada debajo de la cubierta una o dos 
veces durante la temporada (fig. 18). Desmóntela 
y límpiela con un cepillo o aire comprimido.
CAMBIO DE ACEITE
Cambie el aceite cuando el motor esté 
caliente y el depósito de combustible va-
cío. Para evitar quemaduras, tenga cui-
dado al vaciar el aceite ya que está 
caliente.
Cambie el aceite la primera vez después de 5 horas 
de funcionamiento y, en lo sucesivo, cada 50 horas 
o una vez por temporada. Quite la varilla de medi-
ción de aceite, incline el cortacésped y vierta el 
aceite en un recipiente. Tenga cuidado para que el 
aceite no caiga sobre el césped.
Llene el depósito de aceite nuevo: utilice aceites 
SAE 30 o SAE 10W-30. El cárter tiene una capaci-
dad de unos 0,55 litros. Ponga aceite hasta la marca 
de “FULL/MAX” en la varilla. No llene el depósi-
to en exceso.
FILTRO DE AIRE
Un filtro de aire sucio u obturado hace que el mo-
tor pierda potencia y aumente su desgaste.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 19):Desmonte con 
cuidado el filtro de aire para que no entre suciedad 
en el carburador. Retire el filtro de plástico expan-
dido y lávelo con agua y detergente líquido. A con-
tinuación, seque el filtro. Vierta un poco de aceite 
en el filtro de forma que quede bien empapado. 
Vuelva a instalar el filtro de aire.
Limpie el filtro cada 25 horas de trabajo o cada tres 
meses según el lapso que se cumpla primero. Lím-
pielo más a menudo si la máquina trabaja en terre-
nos polvorientos
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (fig. 20):Afloje 
el tornillo y levante la tapa del purificador de aire. 
Saque el inserto del filtro con cuidado. Golpéelo 
contra una superficie plana. Cámbielo si sigue sucio.Limpie el filtro cada 25 horas de trabajo o cada tres 
meses según el lapso que se cumpla primero. Si se 
utiliza el motor en terrenos polvorientos, se deberá 
limpiar el filtro con mayor frecuencia.
Honda (fig. 21):  Desmonte la tapa y retire el filtro. 
Compruebe que el filtro no tenga perforaciones ni 
averías. Si está roto o averiado debe cambiarse. 
Golpee el filtro repetidas veces contra algo duro 
para sacar la suciedad o límpielo con aire compri-
mido desde atrás. No utilice un cepillo para limpiar 
el filtro ya que la suciedad penetra en las fibras. Si 
está muy sucio debe cambiarse.
Limpie el filtro de aire cada 25 horas de trabajo o 
una vez por temporada. Si se utiliza el motor en te-
rrenos polvorientos, se deberá limpiar el filtro con 
mayor frecuencia.
BUJÍA
No compruebe nunca si hay o no co-
rriente quitando la bujía o el cable. Uti-
lice un probador de corriente 
homologado.
Limpie la bujía a intervalos regulares (cada 100 
horas de funcionamiento). Utilice un cepillo de 
acero para la limpieza. 
Cambie la bujía si está estropeada o si los electro-
dos están demasiado quemados. Las recomenda-
ciones de los fabricantes de los motores son las 
siguientes (fig. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
distancia entre electrodos: 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK).
Distancia entre electrodos: 0,7 -0,8 mm.
AJUSTE DEL CABLE DEL EMBRA-
GUE (Multiclip 51S)
Si el motor no embraga al presionar el estribo con-
tra el manillar, o si el cortacésped parece lento, 
puede ser que la transmisión gire en falso. Para co-
rregirlo, ajuste el cable como se indica a continua-
ción:
1. Al soltar el estribo, la máquina debe rodar sin 
ofrecer resistencia. Si no es así, ajuste la tuerca 
T hasta que la máquina pueda rodar (fig.  23). 
						

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ESPAÑOLES
2. Cuando el estribo está apre-
tado unos 2 cm. (posición 1), 
la máquina debe ofrecer algo 
de resistencia al empujarla. 
Con el estribo completamente 
presionado (posición 2) la 
máquina no debe rodar. Aflo-
je la tuerca T hasta llegar a 
esta posición.
AJUSTE DEL CABLE DEL  
EMBRAGUE (PRO 51S)
Compruebe el funcionamiento del embrague 
(fig. 24):
1. Haga avanzar y retroceder la máquina desem-
bragada.
2. Ponga el mando del embrague en la posición 
 y empuje la máquina hacia delante hasta 
que se bloqueen las ruedas delanteras.
3. En esta posición el resorte de tracción H ha de 
tener una longitud de unos 6 mm más que en la 
posición desembragada, a fin de proporcionar la 
suficiente fuerza de cierre de la transmisión. 
4. Si el resorte no se tensa lo suficiente, ajuste la 
tuercaI al manillar.
5. Afloje primero la contratuerca S y, a continua-
ción, ajuste la tuerca I.
6. Ponga el embrague en la posición   y com-
pruebe que se desacopla la propulsión haciendo 
avanzar y retroceder la máquina.
AJUSTE DE LA CORREA PROPUL-
SORA
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controle el tensado de la correa a intervalos regu-
lares. La correa propulsora estará correctamente 
ajustada cuando el perno K esté centrado en el ori-
ficio delantero de la fijación del motor (fig. 25).
Un mal ajuste de la correa puede dar lugar a vibra-
ciones anormales del manillar (si está demasiado 
apretada) o, si está demasiado floja, puede resbalar.
Ajuste la correa de la manera siguiente: pare el mo-
tor y quite el cable de la bujía. Desmonte la cubier-
ta de la transmisión. Afloje el tornillo L. Lleve la 
transmisión hacia adelante para tensar la correa y 
apriete el tornillo L. La correa se debe ajustar cen-
trando el perno K en el orificio delantero de la fi-
jación del motor.
AMORTIGUADOR 
(PRO 48, PRO 51S)
El elemento amortiguador delantero P (fig. 26) ab-
sorbe mayores cargas. Compruebe el elemento 
amortiguador dos veces por temporada. Cámbielo 
si presenta signos de desperfectos o desgastes.
CAMBIO DE CUCHILLAS
Póngase guantes protectores cada vez 
que cambie las cuchillas para evitar ha-
cerse cortes. 
Las cuchillas romas y dañadas arrancan la hierba y 
dejan el césped feo. Las cuchillas nuevas y bien 
afiladas cortan la hierba,  dejándola verde y fresca 
incluso después del corte.
Después de un golpe, compruebe siempre la cuchi-
lla y las hojas. Desconecte primero el cable de la 
bujía. En caso de que las cuchillas sufran daños, es 
preciso cambiar las piezas defectuosas. Utilice 
siempre piezas de repuesto originales.
Para cambiar cuchillas, quite el tornillo (fig.  27). 
Monte la nueva cuchilla de manera que el logotipo 
de STIGA quede orientado hacia arriba, hacia la fi-
jación de la cuchilla (no hacia la hierba). Para ello, 
proceda tal y como se muestra en la correspondien-
te figura. Apriete el tornillo correctamente aplican-
do un par de 40 Nm. 
Al cambiar las cuchillas, se debe cambiar también 
el perno.
La garantía no ampara daños en cuchillas, fijación 
de cuchillas ni daños en el motor debidos a golpes.
Al cambiar las cuchillas, el soporte y el perno, uti-
lice siempre repuestos originales. De lo contrario, 
pueden existir riesgos de lesiones o daños, aún 
cuando se adapten a la máquina.
AFILADO DE LAS CUCHILLAS
Cuando vaya a afilar las cuchillas, hágalo en hú-
medo, con piedra de afilar manual o mecánica.
Por razones de seguridad, la cuchilla no se debe 
afilar con una muela de rectificar. Expuesta a tem-
peratura demasiado alta, la cuchilla queda muy 
quebradiza. 
Si se afila la cuchilla , es necesario equi-
librarla posteriormente para evitar da-
ños causados por la vibración. 
						

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ESPAÑOLES
ALMACENAMIENTO
INVERNAJE
Vacíe el depósito de combustible. Arranque el mo-
tor y déjelo funcionar hasta que se pare. No hay 
que dejar la gasolina en el depósito más de 1 mes.
Levante la máquina y quite la bujía. Vierta una cu-
charada sopera de aceite de motor por el orificio de 
la bujía. Tire del tirador de arranque lentamente 
para que el aceite se distribuya por el cilindro. 
Vuelva a montar la bujía.
Limpie bien la máquina y guárdela bajo techo y en 
lugar seco.
SERVICIO TÉCNICO
Las piezas de repuesto originales se pueden encon-
trar en los talleres de reparación y en otros estable-
cimientos.
www.stiga.com 
						

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PORTUGUÊSPT
SÍMBOLOS
Os símbolos seguintes encontram-se na máquina 
para que se lembre do cuidado e atenção necessári-
os à sua utilização.
Os símbolos significam:
Aviso! Leia o livro de instruções e o man-
ual de segurança antes de utilizar a máqui-
na.
Aviso! Mantenha os curiosos afastados. 
Tenha cuidado com objectos arremessa-
dos.
Aviso! Mantenha as mãos e os pés afasta-
dos da plataforma de corte quando a 
máquina está a trabalhar.
Aviso! Antes de iniciar trabalhos de rep-
aração, retire o cabo da vela de ignição.
IMPORTANTE
Certas secções referem-se apenas a um ou a alguns 
modelos. Quando este for o caso, o nome do mod-
elo está indicado no início da secção. 
Alguns modelos não têm acelerador. A rotação do 
motor está regulada de forma a optimizar o funci-
onamento do motor e a minimizar as emissões de 
gases de escape.
INSTALAÇÃO
GUIADOR/PÁRA-CHOQUES
(PRO 51 S)
Empurre os tampões terminais nas aberturas do 
guiador. Coloque o guiador na tampa de forma a 
que os orifícios no guiador fiquem alinhados com 
os orifícios da tampa. Introduza os parafusos cilín-
dricos de arreigada quadrada e cabeça de tremoço 
por baixo e prenda com as contraporcas U. Em-
purre as porcas de capa V (fig 28).
GUIADOR, PARTE INFERIOR
(PRO 48/PRO 51S)
Dobre para trás e fixe a parte inferior do guiador 
com os parafusos A (fig. 1).
GUIADOR, PARTE SUPERIOR
Monte a parte superior do guiador (fig. 2) A altura 
do guiador acima do solo pode ser regulada dentro 
de certos limites, uma vez que a parte inferior está 
munida de orifícios traseiros ranhurados (fig. 3).
A parte superior pode, quando necessário, ser vira-
da para o lado, facilitando assim o corte junto às 
paredes (fig. 4)
SUPORTES PARA OS CABOS
Prenda os cabos nos suportes para os cabos 
(fig.  5):
D: Cabo de Arranque/Paragem Honda: Cabo do 
acelerador
E: Multiclip 51S/PRO 51S: Cabo da embraiagem
UTILIZAÇÃO DA MÁQUINA DE 
CORTAR RELVA
ANTES DE ARRANCAR
ENCHER O CÁRTER COM ÓLEO
A máquina de cortar relva é entregue 
sem óleo no cárter do motor. O cárter do 
motor tem que ser cheio com óleo antes 
de se pôr o motor a trabalhar pela 
primeira vez.
Retire a vareta de nível do óleo (fig.  6-9). Encha o 
cárter do motor com 0,55 litros de óleo de boa 
qualidade (classe de serviço SE, SF ou SG). Use 
óleo SAE 30 ou SAE 10W-30.
Encha até o óleo atingir a marca “FULL/MAX“ na 
vareta do óleo. Não encha demasiado.
VERIFICAR O NÍVEL DO ÓLEO
Antes de utilizar a máquina, verifique se o nível de 
óleo se encontra entre “FULL/MAX“ e “ADD/
MIN“ na vareta do óleo. A máquina tem que estar 
em posição nivelada.
Retire e limpe a vareta de nível do óleo (fig. 6-9). 
Faça-a deslizar para baixo até ao fundo e enrosque-
a. Desenrosque-a e puxe-a novamente para cima.  
						

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PORTUGUÊSPT
Faça a leitura do nível de óleo. Se o nível do óleo es-
tiver baixo, encha com óleo até à marca “FULL/
MAX“.
ENCHER O DEPÓSITO DE GASOLINA
Abasteça com combustível antes de pôr 
o motor a funcionar. Nunca retire a tam-
pa do depósito nem encha com gasolina 
com o motor a trabalhar ou ainda 
quente.
Nunca encha o depósito de gasolina até 
cima. Deixe algum espaço para a gasoli-
na expandir, se for necessário.
De preferência, utilize uma gasolina ecológica, 
isto é, gasolina de alquilação. A composição deste 
tipo de gasolina é menos prejudicial tanto para as 
pessoas como para a natureza. Por exemplo, não 
tem quaisquer aditivos de chumbo, oxigenadores 
(alcoóis e éteres), alcenos nem benzenos.
NOTA! Se mudar para gasolina ecológi-
ca num motor que anteriormente funci-
onava a gasolina normal sem chumbo 
(95), é necessário seguir cuidadosa-
mente as recomendações do fabricante 
da gasolina. 
Pode também usar-se gasolina normal sem chum-
bo de 95 octanas. Nunca se deve utilizar gasolina 
misturada com óleo para motores a 2 tempos.
NOTA! Não se esqueça que a gasolina é um produ-
to perecível, não se devendo portanto comprar uma 
quantidade superior à que se vai utilizar no prazo 
de 30 dias.
PÔR O MOTOR A TRABALHAR
(Briggs & Stratton)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo pl-
ano e firme. Não ponha a máquina a trabalhar 
em cima de relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Arrancar com o motor frio: Carregue na bor-
racha da bomba (Ajuda de arranque) até ao fun-
do, 6 vezes (fig.  10, 11).
Ao arrancar com o motor quente, não é 
necessário premir a borracha da bomba (Ajuda 
de arranque). Se o motor parar devido a falta de 
combustível, encha com combustível e carregue 
3 vezes na borracha da bomba (Ajuda de ar-
ranque).3.PRO 51S: Coloque o comando da embraiagem 
M na posição   (fig. 16).
4. Empurre o arco de Arranque/ParagemG na di-
recção do guiador. NOTA! O arco de Arranque/
ParagemG tem que ser mantido premido para 
evitar que o motor vá abaixo 
(fig. 13-16).
5 Agarre na pega de arranque e ponha o motor a 
trabalhar dando um puxão no cabo de arranque.
Para um arranque fácil, empurre
o guiador para baixo para que as rodas da frente 
levantem ligeiramente do solo.
Mantenha as mãos e os pés afastados 
da(s) lâmina(s) rotativa(s). Nunca meta 
as mãos ou os pés por baixo da cobertu-
ra das lâminas, nem na abertura de ex-
pulsão da relva com o motor a 
funcionar.
PÔR O MOTOR A TRABALHAR
(Honda)
1. Coloque a máquina de cortar relva em solo pl-
ano e firme. Não ponha a máquina a trabalhar 
em cima de relva alta.
2. Certifique-se de que o cabo da vela está ligado 
à vela de ignição.
3. Abra a torneira do combustível (fig.  12).
4. Coloque o comando do acelerador N na posição 
de obturação do ar  . NOTA! Não é necessário 
utilizar esta posição se o motor estiver quente 
(fig.  15).
5. Empurre o arco de Arranque/ParagemG na di-
recção do guiador. NOTA! O arco de Arranque/
ParagemG tem que ser mantido premido para 
evitar que o motor vá abaixo
(fig. 15).
6. Agarre na pega de arranque e ponha o motor a 
trabalhar dando um puxão no cabo de arranque.
7. Depois do motor estar a trabalhar, desloque o 
comando do acelerador para trás até obter a ro-
tação máxima. NOTA! O motor deve sempre 
funcionar na rotação máxima para evitar vi-
brações anormais na máquina.
Mantenha as mãos e os pés afastados 
da(s) lâmina(s) rotativa(s). Nunca meta 
as mãos ou os pés por baixo da cobertu-
ra das lâminas, nem na abertura de ex-
pulsão da relva com o motor a 
funcionar. 
						

							68
PORTUGUÊSPT
TRANSMISSÃO
(Multiclip 51S)
Engate o accionamento premindo o arco da embra-
iagem I na direcção do guiador. Desengate o accio-
namento soltando o arco da embraiagem I (fig.  14).
Premindo para baixo o guiador, de forma a que as 
rodas motrizes fiquem ligeiramente levantadas do 
solo, pode-se por exemplo voltar, recuar, manobrar 
em torno de árvores, etc., sem desengatar o sistema 
de accionamento.
TRANSMISSÃO (PRO 51S)
Engate o accionamento colocando o comando da 
embraiagem M na posição   (fig. 16). Certi-
fique-se de que o comando da embraiagem tem 
sempre deslocação máxima.
Premindo para baixo o guiador, de forma a que as 
rodas motrizes fiquem ligeiramente levantadas do 
solo, pode-se por exemplo voltar, recuar, manobrar 
em torno de árvores, etc., sem desengatar o sistema 
de accionamento.
PARAR O MOTOR
O motor pode estar muito quente imedi-
atamente a seguir a ser desligado. Não 
toque no silenciador, no cilindro ou nas 
aletas de arrefecimento. Tal poderá 
causar ferimentos devido a queimadu-
ras.
1.PRO 51S: Desengate o accionamento. Coloque 
o comando da embraiagem M na posição   
(fig. 16).
Honda: Feche a torneira do combustível.
2. Solte o arco de Arranque/Paragem G para parar 
o motor (fig.  13-16). Este arco não pode ser de-
sactivado (por exemplo, fixando-o na posição 
premida contra o guiador), porque assim não 
será possível parar o motor.
3. Se tiver que deixar a máquina de cortar relva 
sem vigilância, retire o cabo da vela de ignição. 
Se o arco de arranque/paragem deixar 
de funcionar, pare o motor desligando o 
cabo da vela de ignição. Leve imediata-
mente a máquina de cortar relva a uma 
oficina autorizada para reparação.
SUGESTÕES PARA CORTE DE 
RELVA
Antes de cortar o relvado, tenha o cuidado de reti-
rar pedras, brinquedos e outros objectos duros.
Uma máquina com o sistema MULTICLIP corta a 
relva, corta-a miudinha e sopra-a em seguida para 
o relvado. A relva cortada não precisa de ser recol-
hida.
Para se obter o melhor efeito Multiclip, devem 
seguir-se as seguintes regras:
1. Use uma rotação alta do motor (aceleração 
máxima).
2. Não corte a relva demasiado curta. Não se deve 
cortar mais do que 1/3 do comprimento.
3. Certifique-se de que a área por baixo da caixa 
da máquina de cortar relva está sempre limpa.
4. Use sempre uma lâmina bem afiada.
5. Evite cortar quando a relva está molhada. A rel-
va prende-se mais facilmente à parte inferior da 
caixa e o resultado do corte é pior.
ALTURA DE CORTE
Desligue o motor antes de ajustar a altu-
ra de corte.
Não ajuste a altura de corte tão baixa 
que a(s) lâmina(s) entre(m) em contacto 
com irregularidades do solo.
A máquina de cortar relva está equipada com uma 
alavanca de comando única para ajustar a altura de 
corte. Puxe a alavanca para fora e ajuste em segui-
da a altura de corte numa posição que sirva para o 
relvado (fig. 17). 
						

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PORTUGUÊSPT
MANUTENÇÃO
Não se devem efectuar quaisquer tra-
balhos de manutenção no motor sem 
primeiro desligar o motor e retirar o 
cabo da vela de ignição.
Se tiver que levantar a máquina de cor-
tar relva , por exemplo, para transporte, 
pare o motor e retire o cabo da vela 
de ignição.
Se a máquina de cortar relva tiver que 
ser inclinada, isso deverá ser feito de 
forma a que a vela de ignição do motor 
fique para cima. Incline a máquina 
quando o depósito de combustível estiv-
er vazio.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento do motor tem que ser 
limpo antes de cada utilização. Limpe as aletas de 
arrefecimento do cilindro e a admissão do ar de 
restos de relva, sujidade etc.
LIMPEZA
A máquina de cortar relva deve ser limpa após a 
utilização. Isto é especialmente importante no lado 
inferior da cobertura das lâminas. Lave com a 
mangueira de jardim. Assim a máquina de cortar 
relva durará mais e funcionará melhor.
NOTA! Não se deve usar lavagem a jacto de alta 
pressão. Se a relva tiver secado e aderido, pode-se 
limpar a caixa da máquina de cortar relva raspan-
do-a.
Limpe regularmente o silenciador e a 
área circundante para retirar relva, 
sujidade e lixo inflamável.
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA! Deve-se limpar 
uma ou duas vezes durante a época de cortes de 
relva, por baixo da caixa de transmissão (fig. 18). 
Retire a caixa da transmissão e limpe com uma es-
cova ou com ar comprimido.
MUDANÇA DO ÓLEO
Mude o óleo quando o motor estiver 
quente e o depósito de gasolina vazio. 
Para evitar queimaduras, tenha cuidado 
ao drenar o óleo, uma vez que este está 
quente.Mude o óleo pela primeira vez após 5 horas de fun-
cionamento e, depois, a cada 50 horas de funciona-
mento ou uma vez por estação. Retire a vareta do 
óleo, incline a máquina e deixe o óleo escorrer para 
um recipiente. Tenha cuidado com o relvado.
Encha com óleo novo: Use óleo SAE 30 ou SAE 
10W-30. O cárter leva cerca de 0,55 litros. Encha 
até o óleo atingir a marca “FULL/MAX“ na vareta 
do óleo. Não encha demasiado.
FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do 
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 19): Desmonte o 
filtro de ar com cuidado, de forma a não cair 
sujidade para dentro do carburador. Retire o filtro 
de esferovite e lave-o com detergente líquido e 
água. Seque o filtro. Deite um pouco de óleo no fil-
tro e esprema. Volte a montar o filtro de ar.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer 
primeiro. Lave-o mais frequentemente se a máqui-
na de cortar relva trabalhar em solo poeirento.
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (fig. 20):Des-
aperte o parafuso e incline a tampa do filtro de ar. 
Retire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o 
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o el-
emento do filtro estiver sujo, mude-o.
Lave o filtro de três em três meses ou a cada 25 ho-
ras de funcionamento, conforme o que ocorrer 
primeiro. Mais frequentemente se o motor trabal-
har em solo poeirento.
Honda (fig. 21):  Retire a tampa e retire o filtro. Ver-
ifique minuciosamente se o filtro tem buracos ou out-
ros danos. Um filtro estragado ou danificado tem que 
ser mudado. 
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas 
com cuidado com o filtro contra uma superfície 
dura ou utilize ar comprimido pelo lado de trás do 
filtro. Não tente limpar o filtro com uma escova já 
que isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Um 
filtro muito sujo deve ser substituído.
Limpe o filtro de ar após cada 25 horas de utiliza-
ção ou uma vez por estação. Mais frequentemente 
se o motor trabalhar em solo poeirento. 
						

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PORTUGUÊSPT
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca retire a vela de ignição ou o cabo 
da vela de ignição quando for verificar 
se há faísca. Utilize um instrumento de 
teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (ca-
da 100 horas de funcionamento). Use uma escova 
de aço para limpeza. 
Se a vela de ignição estiver danificada ou se os 
eléctrodos estiverem demasiado queimados, mude 
a vela de ignição. As recomendações dos fabri-
cantes dos motores são as seguintes (fig. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
Folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda GCV:BPR6ES (NGK).
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
REGULAÇÃO DO CABO DA EMBRA-
IAGEM (Multiclip 51S)
Se o accionamento não acoplar quando o arco da 
embraiagem for empurrado contra o guiador, ou se 
a máquina de cortar relva parecer funcionar com 
dificuldade ou lentidão, pode ser devido ao facto 
da embraiagem da transmissão estar a patinar. 
Nesse caso a solução será ajustar o cabo da embra-
iagem de acordo com o seguinte:
1. Quando o arco da embraiagem está solto, deve 
poder-se rodar a máquina para trás sem resistên-
cia. Se isso não acontecer, aperte o casquilho de 
ajuste T até se poder deslocar a máquina 
(fig.  23).
2. Quando o arco da embraia-
gem está pressionado cerca de 
2 cm (posição 1), deverá sen-
tir-se alguma resistência 
quando se puxa a máquina. 
Com o arco da embraiagem 
totalmente pressionado 
(posição 2), não deverá ser 
possível deslocar a máquina. 
Desaperte o casquilho de 
ajuste T até obter essa 
posição.
REGULAÇÃO DO CABO DA 
EMBRAIAGEM (PRO 51S)
Verificar o funcionamento da embraiagem (fig. 
24):1. Desloque a máquina para a frente e para trás 
com a transmissão desengatada.
2. Coloque o comando da embraiagem na posição 
 e desloque a máquina até as rodas dianteiras 
bloquearem.
3. Nesta posição, a mola H deverá ser aumentada 
cerca de 6 cm da sua posição sem carga, para of-
erecer suficiente força de bloqueio na transmis-
são. 
4. Se a mola não estiver suficientemente alongada, 
ajuste o casquilho roscado I no guiador.
5. Solte primeiro a porca de bloqueio S e ajuste em 
seguida o casquilho I.
6. Coloque o comando da embraiagem na posição 
 e confirme que a transmissão desembraia 
permitindo a deslocação da máquina para a 
frente e para trás.
AJUSTE DA CORREIA DE TRANS-
MISSÃO (Multiclip 51S, PRO 51S)
Verifique a tensão da correia a intervalos regulares. 
A correia de transmissão está correctamente ajus-
tada quando o parafuso de cabeça cilíndrica K se 
encontra centrado no orifício dianteiro no suporte 
do motor (fig. 25).
Uma correia incorrectamente esticada pode dar 
origem a vibrações anormais no guiador (correia 
de transmissão esticada demais) ou a correia de 
transmissão pode começar a deslizar (correia de 
transmissão insuficientemente esticada).
Ajuste a correia de transmissão da forma seguinte: 
pare o motor e retire o cabo da vela de ignição. 
Desmonte a caixa da transmissão. Desaperte o 
parafuso L. Puxe a transmissão para a frente, de 
forma a esticar a correia e aperte o parafuso L. A 
correia de transmissão deve ser ajustada de forma 
a que o parafuso de cabeça cilíndrica K fique cen-
trado no orifício dianteiro no suporte do motor.
ELEMENTO AMORTECEDOR 
(PRO 48, PRO 51S)
O elemento amortecedor dianteiro P (fig. 26) ab-
sorve uma carga maior. Inspeccione o elemento 
amortecedor duas vezes por cada estação. Se o el-
emento amortecedor der mostras de danos ou des-
gaste, deverá ser substituído.