Lawn Mower 8211 0224 10 Stiga Multiclip 48 51S Pro48 Pro51s Operators Manual

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NEDERLANDSNL
Multiclip 51S/PRO 51S: N.B.! Een of twee keer 
tijdens het maaiseizoen moet er onder de transmis-
sie schoongemaakt worden (afb. 18). Verwijder de 
kap en reinig de transmissie met een borstel of per-
slucht.
OLIE VERVERSEN
Vervang de olie wanneer de motor 
warm is en de benzinetank leeg is. Ter 
voorkoming van brandwonden goed op-
letten bij het aftappen van hete olie.
Vervang de olie de eerste keer na 5 uur gebruik, 
daarna om de 50 werkuren of één keer per seizoen. 
Verwijder de oliepeilstok, laat de grasmaaier 
voorover hellen en laat de olie uit de maaier in een 
emmer lopen. Zorg ervoor dat de olie niet op het 
gras loopt.
Vul nieuwe olie bij: Gebruik SAE 30 of SAE 10W-
30 olie. Het carter heeft een inhoud van 0,55 liter. 
Vul olie bij tot de markering “FULL/MAX“ op de 
oliepeilstok. Overvul niet.
LUCHTFILTER
Een vervuild luchtfilter vermindert het motorver-
mogen en veroorzaakt slijtage aan de motor.
Briggs & Stratton LS 45 (afb. 19): De luchtrein-
iger voorzichtig demonteren, zodat er geen vuil in 
de carburateur valt. Verwijder het schuimplastic 
filter en reinig het met vloeibaar afwasmiddel en 
water. Het filter drogen. Giet wat olie op het filter 
en knijp het erin. De luchtreiniger weer monteren.
Reinig het filter eens in de drie maanden of steeds 
na 25 werkuren, al naar gelang wat zich het eerste 
voordoet. Vaker als u de grasmaaier op een stof-
fige ondergrond gebruikt.
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (afb. 20):Draai 
de schroef los en klap het deksel van het luchtfilter 
open. Verwijder voorzichtig het filter. Klop het 
voorzichtig tegen een vlak oppervlak. Vervang het 
filter als het dan nog vuil is.
Reinig het filter eens in de drie maanden of steeds 
na 25 werkuren, al naar gelang wat zich het eerste 
voordoet. Vaker als u de grasmaaier op een stof-
fige ondergrond gebruikt.
Honda (afb. 21):  Verwijder het deksel en neem het 
filter uit. Controleer het filter zorgvuldig op gaten of 
beschadigingen. Een defect of beschadigd filter moet 
vervangen worden. Om vuil te verwijderen, klopt u het filter versc-
heidene malen tegen een hard oppervlak of blaast 
u met luchtdruk vanaf de achterzijde van het filter. 
Probeer het filter niet schoon te borstelen, aangez-
ien hierdoor vuil in de vezels komt. Een zeer vuil 
filter dient te worden vervangen.
Reinig het luchtfilter na 25 werkuren of één keer 
per seizoen. Vaker als u de grasmaaier op een stof-
fige ondergrond gebruikt.
BOUGIE
De bougie of bougiekabel niet verwij-
deren als u wilt zien of er een vonk op-
treedt. Gebruik altijd een goedgekeurd 
testgereedschap.
Maak met regelmatige tussenpozen de bougie 
schoon (iedere 100 bedrijfsuren). Gebruik daar-
voor een staalborstel. 
Verwissel de bougie als de elektroden al te veel 
verbrand zijn of als de bougie beschadigd is. De 
aanbevelingen van de motorfabrikanten (afb. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
elektrodeafstand 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK).
Elektrodeafstand 0,7-0,8 mm.
AFSTELLING VAN KOPPELINGSKA-
BEL (Multiclip 51S)
Wanneer de overbrenging niet is ingekoppeld 
wanneer de koppelingsbeugel tegen het stuur 
wordt geknepen, of wanneer de maaier als traag of 
langzaam wordt ervaren, kan de oorzaak zijn dat 
de koppeling in de transmissie slipt. Om dit te her-
stellen, stelt u de koppelingskabel als volgt af:
1. Wanneer de koppelingsbeugel is losgelaten 
moet de machine zonder weerstand kunnen 
rollen. Als dat niet het geval is, schroef dan 
stelnippel T in totdat de machine kan rollen 
(afb. 23).
2. Als de koppelingsbeugel 
ong. 2 cm (stand 1) wordt in-
gedrukt, moet er weerstand 
zijn als de grasmaaier vooruit 
wordt geduwd. Met de beugel 
geheel ingedrukt (stand 2) zou 
rollen niet moeten gaan. 
Schroef de stelnippel T 
helemaal uit tot deze stand is 
bereikt. 
						

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NEDERLANDSNL
AFSTELLING VAN KOPPELINGSKA-
BEL (PRO 51 S)
Controle van de koppelingsfunctie (afb. 24):
1. Duw de maaier voor- en achteruit met in-
geknepen koppelingshandel.
2. Zet de koppelingshendel in de stand   en duw 
de maaier voorzichtig vooruit tot de voorwielen 
blokkeren.
3. In deze positie zal de veer H 6 mm uitgetrokken 
zijn ten opzichte van de normale stand, zodat 
deze de transmissie voldoende inschakelt. 
4. Indien de veer niet voldoende naar buiten gaat, 
pas de instelling dan aan met nippel I bij de ko-
ppelingshendel.
5. Maak eerst de moer S los en verdraai dan nippel I.
6. Zet de koppelingshendel in de  -positie en 
controleer of de maaimachine ook werkelijk 
ontkoppeld is door de maaier voorzichtig heen 
en weer te duwen.
AFSTELLING VAN V-SNAAR
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controleer regelmatig de riemspanning. De aandr-
ijfriem is correct afgesteld wanneer borstbout K 
gecentreerd is in de voorste opening in de motor-
bevestiging (afb. 25).
Bij een onjuiste riemspanning kunnen abnormale 
trillingen in de duwboom optreden (aandrijfriem te 
strak gespannen) of kan de aandrijfriem gaan slip-
pen (aandrijfriem te los).
Stel de aandrijfriem als volgt bij: schakel de motor 
uit en maak de bougiekabel los van de bougie. De-
monteer de transmissiekap. Maak schroef Llos. 
Trek de transmissie naar voren zodat de riem 
wordt aangespannen en draai de schroef L aan. De 
aandrijfriem moet zodanig worden afgesteld dat de 
borstbout K gecentreerd wordt in de voorste open-
ing in de motorbevestiging.
SCHOKDEMPER (PRO 48, PRO 51S)
De voorste schokdemper P (afb. 26) vangt de 
meeste schokken op. Controleer de schokdemper 
twee keer per seizoen. Als de schokdemper besch-
adigd of versleten is, moet deze vervangen 
worden.
VERWISSELEN VAN DE MESSEN
Draag bij het verwisselen van messen 
beschermende handschoenen om te 
voorkomen dat u zich snijdt. 
Botte en beschadigde messen trekken aan het gras 
en geven een lelijk maairesultaat. Nieuwe scherpe 
messen snijden het gras.  Het resultaat is een groen 
en fris uitziend gazon.
Controleer de messen altijd als deze ergens tegen 
hebben gestoten. Verwijder eerst de bougiekabel. 
Als de messen zijn beschadigd, moeten de bescha-
digde onderdelen worden vervangen. Gebruik al-
tijd originele reserveonderdelen.
Maak de schroef los om het mes te vervangen (afb. 
27). Monteer het nieuwe mes zo dat het gestanste 
STIGA-logo naar boven naar de mesbevestiging 
gericht is (niet naar het gras). Monteer opnieuw zo-
als aangeven op de afbeelding. Draai de schroef 
stevig vast. Aanhaalmoment 40 Nm. 
Bij het vervangen van een mes moet ook de mes-
bout worden vervangen.
Valt niet onder garantie: schade veroorzaakt door 
het maaien tegen harde voorwerpen.
Bij het vervangen van messen, meshouders en 
mesbouten altijd originele reserveonderdelen ge-
bruiken. Niet-originele reserveonderdelen kunnen 
verwondingen veroorzaken, ook al passen ze in de 
machine.
MESSEN SLIJPEN
Eventuele slijpwerkzaamheden moeten worden 
uitgevoerd op een wet- of slijpsteen (nat slijpen).
Uit veiligheidsoverwegingen mag het mes niet 
worden geslepen op een amarilschijf. Een te hoge 
temperatuur kan het mes broos maken. 
Na het slijpen moet het mes uitgebalan-
ceerd worden om schade door trillingen 
te voorkomen.
OPBERGEN
WINTERSEIZOEN
Maak de brandstoftank leeg. Start de motor en laat 
die lopen totdat hij afslaat. Dezelfde benzine mag 
niet meer dan één maand in de tank blijven. 
						

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NEDERLANDSNL
Kantel de maaier en draai de bougie eruit. Giet een 
lepel motorolie in het bougiegat. Trek langzaam de 
starthendel uit, zodat de olie zich door de motor 
kan verspreiden. Bougie opnieuw plaatsen.
Maak de grasmaaier goed schoon en zet hem bin-
nen op een droge plaats.
ONDERHOUD
Originele reserveonderdelen worden geleverd door 
servicewerkplaatsen en een groot aantal dealers.
www.stiga.com 
						

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ITALIANOIT
SIMBOLI
I seguenti simboli vengono utilizzati sulla macchi-
na per ricordare l’attenzione con cui la si deve uti-
lizzare.
Significato dei simboli:
Avvertenza! Prima di utilizzare la macchi-
na leggere attentamente il manuale di is-
truzioni e il manuale della sicurezza.
Avvertenza! Fare attenzione a eventuali 
persone presenti sul posto. Fare attenzione 
a eventuali oggetti scagliati fuori dalla 
macchina.
Avvertenza! Quando la macchina è in fun-
zione, tenere i piedi e le mani lontani dal 
piatto di taglio.
Avvertenza! Prima di eseguire qualsiasi 
intervento di riparazione, rimuovere il 
cavo della candela dalla candela stessa.
IMPORTANTE
Alcune sezioni sono valide solo per uno o alcuni 
modelli. In questo caso il nome del modello è stato 
riportato all’inizio della sezione. 
Alcuni modelli non sono dotati di comando del 
gas. La velocità del motore è impostata per garan-
tire un funzionamento ottimale e scarichi minimi.
INSTALLAZIONE
MANICO/PARAURTI
(PRO 51 S)
Inserire i tappi terminali nelle aperture del manico. 
Posizionare il manico sopra la protezione, in modo 
che i fori del manico risultino allineati con i fori 
della protezione. Inserire i bulloni del carrello da 
sotto e fissarli tramite i controdadi U. Inserire i co-
pridadi V (fig 28).
PARTE INFERIORE MANICO
(PRO 48/PRO 51S)
Abbassare e serrare la parte inferiore del manico 
utilizzando le viti A (fig. 1).
PARTE SUPERIORE MANICO
Montare la parte superiore della barra (fig. 2). È 
possibile regolare l’altezza della barra rispetto al 
terreno entro certi limiti, visto che la parte inferiore 
è dotata di fori asolati sul retro (fig. 3).
Se necessario, è possibile ruotare su un lato la parte 
superiore per facilitare la rasatura vicino ai muri 
(fig. 4).
FASCETTE SERRACAVO
Fissare i cavi tramite le fascette (fig. 5).
D: Cavo avvio/arresto + Honda: Cavo del gas
E: Multiclip 51S/PRO 51S: Cavo frizione
UTILIZZO DEL TOSAERBA
PRIMA DELLA MESSA IN FUNZIONE
RIEMPIRE LA COPPA DELL’OLIO
Al momento della consegna la coppa 
dell’olio del motore è vuota. Prima di 
avviare il motore per la prima volta è 
necessario riempire con olio la coppa.
Estrarre lasta dellolio (figg. 6-9). Riempire la cop-
pa dell’olio del motore con 0,55 litri di olio di buo-
na qualità (classe SE, SF o SG). Utilizzare olio 
SAE 30 o SAE 10W-30.
Riempire fino a quando l’olio raggiunge la tacca 
“FULL/MAX” dell’asta. Non riempire eccessiva-
mente.
CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO
Prima di utilizzare la macchina controllare che il 
livello dell’olio sia compreso fra le tacche “FULL/
MAX” e “ADD/MIN” dell’asta. Il tosaerba deve 
trovarsi su una superficie piana.
Estrarre e pulire lasta dellolio (figg. 6-9). Infilarla 
di nuovo completamente e avvitare. Svitare ed es-
trarla nuovamente. Controllare il livello dell’olio. 
Se il livello dell’olio è basso, rabboccare fino alla 
tacca “FULL/MAX”. 
						

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ITALIANOIT
RIEMPIMENTO DEL SERBATOIO DI 
BENZINA
Fare rifornimento prima di accendere il 
motore. Non aprire il tappo della benzi-
na né fare rifornimento quando il mo-
tore è acceso o è ancora caldo.
Non riempire completamente il serba-
toio della benzina. Lasciare un po’ di 
spazio libero per consentire l’espansione 
della benzina.
Si consiglia di utilizzare benzina ecologica, cioè 
benzina di alchilazione. La composizione di questa 
benzina ha un impatto minore su persone e ambi-
ente. Non contiene additivi a base di piombo, ossi-
genatori (alcool o eteri), né alcheni o benzene.
NOTA! Se si decide di utilizzare della 
benzina ecologica in un motore che ha 
precedentemente utilizzato benzina sen-
za piombo normale (95), attenersi alle 
indicazioni del produttore della benzina. 
È possibile utilizzare anche normale benzina senza 
piombo a 95 ottani. Non miscelare la benzina con 
olio.
NOTA! La benzina deve essere fresca. Non com-
prare più benzina di quella necessaria per il con-
sumo di un mese.
AV V I O  D E L  M OTO R E
(Briggs & Stratton)
1. Mettere il tosaerba in posizione orizzontale e 
ben appoggiato sul terreno. Non avviare neller-
ba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia colle-
gato alla candela stessa.
3. Per l’avvio del motore a freddo: Premere a fon-
do il comando dell’aria per 6 volte (figg. 10 e 
11).
Quando si avvia il motore a caldo, non è neces-
sario utilizzare il comando dell’aria. Se il mo-
tore si arresta per mancanza di carburante, 
procedere al rifornimento e premere lo starter 
verso il basso per 3 volte.
3.PRO 51S: Regolare il comando della frizione 
M su   (fig. 16).4. Premere la leva di avvio/arrestoG verso il ma-
nico. NOTA! La leva di avvio/arrestoG deve es-
sere mantenuta premuta per evitare l’arresto del 
motore. (figg. 13-16).
5 Afferrare la manopola di avviamento e avviare 
il motore tirando con decisione la fune di avvi-
amento.
Per facilitare l’avvio, premere 
il manico verso il basso, in modo che le ruote 
anteriori si sollevino leggermente dal terreno.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i pie-
di sotto il carter della lama o nella presa 
di scarico mentre il motore è in funzione.
AV V I O  D E L  M OTO R E
(Honda)
1. Mettere il tosaerba in posizione orizzontale e 
ben appoggiato sul terreno. Non avviare neller-
ba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia colle-
gato alla candela stessa.
3. Aprire il rubinetto della benzina (fig. 12).
4. Chiudere l’aria N. NOTA! Quando il motore 
è caldo, non è necessario chiudere l’aria 
(fig. 15).
5. Premere la leva di avvio/arrestoG verso il ma-
nico. NOTA! La leva di avvio/arrestoG deve es-
sere mantenuta premuta per evitare l’arresto del 
motore. (fig. 15).
6. Afferrare la manopola di avviamento e avviare 
il motore tirando con decisione la fune di avvi-
amento.
7. Quando il motore parte, riaprire il comando del 
gas portando il motore a pieni giri. NOTA! Per 
evitare vibrazioni anomale della macchina, il 
motore deve sempre funzionare a pieni giri.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i pie-
di sotto il carter della lama o nella presa 
di scarico mentre il motore è in funzione. 
						

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ITALIANOIT
TRASMISSIONE
(Multiclip 51S)
Innestare la trasmissione premendo la leva della 
frizione I verso il manico. Disinnestare la trasmis-
sione rilasciando la leva della frizione I (fig. 14).
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione.
TRASMISSIONE (PRO 51S)
Innestare la trasmissione spostando il comando 
della frizione M su   (fig. 16). Assicurarsi che il 
comando della frizione si trovi in una delle due po-
sizioni di fine corsa.
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione.
ARRESTO DEL MOTORE
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non toccare 
la marmitta, il motore o le flange della 
testa. Vi è il pericolo di ustioni.
1.PRO 51S: Disinnestare la trasmissione. Rego-
lare il comando della frizione M su   (fig. 16).
Honda: Chiudere il rubinetto della benzina.
2. Rilasciare la leva di avvio/arresto G per ar-
restare il motore (figg. 13-16). Questa leva non 
deve essere disinnestata (per esempio per rego-
lare la posizione in basso contro il manico), 
poiché non sarebbe più possibile arrestare il 
motore.
3. Se ci si deve allontanare dal tosaerba, scollegare 
il cavo della candela dalla candela stessa. 
In caso di guasto della leva di avvio/ar-
resto, fermare il motore scollegando il 
cavo della candela dalla candela stessa. 
Portare immediatamente il tosaerba in 
un’officina di assistenza autorizzata per 
la riparazione.
SUGGERIMENTI PER LUSO
Prima di tosare il prato, assicurarsi di aver rimosso 
eventuali sassi, giocattoli e altri oggetti duri.Le macchine dotate del sistema MULTICLIP 
(multipresa) tagliano lerba, la sminuzzano fine-
mente e la distribuiscono nuovamente sul prato. In 
questo modo non è necessario raccogliere lerba 
così sminuzzata.
Rispettare le seguenti regole per ottenere un effet-
to multipresa ottimale:
1. Far funzionare il motore ad alta velocità (pieno 
regime).
2. Non tagliare lerba troppo corta. Non si 
dovrebbe tagliare più di 1/3 della lunghezza 
dellerba.
3. Assicurarsi che la zona sottostante il conteni-
tore del tosaerba sia sempre pulita.
4. Utilizzare sempre una lama ben affilata.
5. Evitare di utilizzare la macchina sullerba bag-
nata. Infatti l’erba si attacca facilmente sotto il 
contenitore e compromette i risultati del tosaer-
ba.
ALTEZZA DI TAGLIO
Prima di regolare l’altezza di taglio, 
spegnere il motore.
Non regolare l’altezza di taglio troppo in 
basso e in modo che le lame tocchino in 
terreno, se quest’ultimo è accidentato.
Il tosaerba è dotato di un comando a leva singola 
per la regolazione dell’altezza di taglio. Tirare in 
fuori la leva e quindi regolare l’altezza di taglio in 
posizione adeguata per l’altezza dell’erba (fig. 17).
MANUTENZIONE
Non effettuare alcun intervento di ma-
nutenzione sul motore o sul tosaerba 
senza aver prima spento il motore e stac-
cato il cavo della candela.
Se il tosaerba deve essere sollevato, per 
esempio per trasportarlo, arrestare il 
motore e scollegare
 il cavo della candela.
Se è necessario inclinare il tosaerba, 
procedere in modo che la candela del 
motore risulti rivolta verso l’alto. In-
clinare il tosaerba quando il serbatoio 
del carburante è vuoto. 
						

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ITALIANOIT
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
Prima di utilizzare la macchina, è necessario pulire 
l’impianto di raffreddamento del motore. Pulire le 
flange di raffreddamento del motore e la presa 
d’aria eliminando residui d’erba, sporcizia, ecc.
PULIZIA
Dopo aver utilizzato il tosaerba, non dimenticare 
di pulirlo. La pulizia è particolarmente importante 
nella zona sotto il contenitore del motore. Pulire 
con una manichetta da giardino. In questo modo il 
tosaerba funzionerà meglio e durerà di più.
NOTA! Non utilizzare acqua ad alta pressione. Nel 
caso in cui l’erba si sia seccata sul contenitore del 
motore, è possibile raschiarla.
Pulire regolarmente la marmitta e la 
zona circostante per rimuovere l’erba, 
la sporcizia ed eventuali residui infiam-
mabili.
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA! Durante la stag-
ione di rasatura pulire una o due volte sotto il con-
tenitore della trasmissione (fig. 18). Rimuovere il 
coperchio della trasmissione e pulire con una spaz-
zola o con aria compressa.
CAMBIO DELL’OLIO
Cambiare l’olio quando il motore è cal-
do e il serbatoio del carburante è vuoto. 
Quando si scarica l’olio caldo, proced-
ere con cautela in modo da evitare bru-
ciature.
Sostituire lolio la prima volta dopo cinque ore di 
esercizio e quindi ogni 50 ore di esercizio o almeno 
una volta per stagione. Estrarre l’asta dell’olio, in-
clinare il tosaerba e scaricare l’olio in un conteni-
tore. Fare attenzione che l’olio non cada sull’erba.
Riempire con olio nuovo. Utilizzare olio SAE 30 o 
SAE 10W-30. La coppa dell’olio contiene circa 
0,55 litri. Riempire fino a quando l’olio raggiunge 
la tacca “FULL/MAX” dell’asta. Non riempire ec-
cessivamente.
FILTRO DELL’ARIA
Se il filtro dell’aria è sporco od ostruito, la potenza 
del motore si riduce e aumenta l’usura.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 19): Rimuovere con 
cautela il filtro dell’aria in modo che la sporcizia 
non cada nel carburatore. Rimuovere il filtro in plastica espansa e lavarlo con detergente liquido e 
acqua. Asciugare il filtro. Versare un po’ d’olio sul 
filtro, strizzare e rimontare il filtro.
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di funzi-
onamento, a seconda della prima scadenza che si 
verifica. In caso di utilizzo su terreni polverosi, 
anche più frequentemente.
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (fig. 20):Svi-
tare la vite e ripiegare verso il basso il coperchio 
del filtro dell’aria. Rimuovere con cautela la car-
tuccia del filtro e batterla leggermente su una su-
perficie piatta. Se è ancora sporca, sostituire la 
cartuccia del filtro.
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di funzi-
onamento, a seconda della prima scadenza che si 
verifica. Pulire più frequentemente se il motore vi-
ene utilizzato su terreni polverosi.
Honda (fig. 21):  Rimuovere il coperchio ed estrarre 
il filtro. Controllare attentamente che il filtro non sia 
forato o danneggiato. Sostituire il filtro se risulta rotto 
o danneggiato. 
Per rimuovere lo sporco, battere il filtro varie volte 
su una superficie dura o pulire con aria compressa 
soffiando dal retro del filtro. Non utilizzare spaz-
zole per la pulizia, perché questa operazione fa 
penetrare lo sporco nelle fibre. Se il filtro risulta 
particolarmente sporco, sostituirlo.
Sostituire il filtro dell’aria ogni 25 ore di funzion-
amento oppure ogni stagione. Pulire più frequent-
emente se il motore viene utilizzato su terreni 
polverosi.
CANDELA
Non rimuovere mai la candela o il cavo 
della candela quando si controlla la pre-
senza della scintilla. Utilizzare uno stru-
mento di test approvato.
Pulire regolarmente la candela (ogni 100 ore di es-
ercizio). Per la pulizia utilizzare una spazzola di 
metallo. 
Sostituire la candela se gli elettrodi risultano ec-
cessivamente bruciati o se la candela è danneggia-
ta. Le case produttrici dei motori danno i seguenti 
consigli (fig. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
distanza dell’elettrodo 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK).
Distanza dell’elettrodo 0,7-0,8 mm. 
						

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ITALIANOIT
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (Multiclip 51S)
Nel caso in cui la frizione non si innesti quando la 
relativa leva viene premuta contro il manico, op-
pure se il tosaerba risulta pesante o lento, la causa 
potrebbe essere uno slittamento della frizione. Per 
eliminare il problema, regolare il cavo della friz-
ione come segue.
1. Con la leva della frizione rilasciata, è possibile 
spingere facilmente il tosaerba. In caso contrar-
io, avvitare il nipplo T fino a quando è possibile 
spingere il tosaerba (fig. 23).
2. Premendo la leva della friz-
ione in dentro di circa 2 cm 
(posizione 1), quando si sp-
inge il tosaerba si dovrebbe 
incontrare una certa resisten-
za. Quando invece la leva del-
la frizione è totalmente 
premuta in dentro (posizione 
2) non dovrebbe più essere 
possibile spingere il tosaerba. 
Svitare il nipplo T fino ad ot-
tenere questa posizione.
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (PRO 51S)
Controllare il funzionamento della frizione (fig. 
24):
1. Spingere avanti e indietro il tosaerba con la tr-
asmissione disinnestata.
2. Impostare il comando della frizione in posiz-
ione   e spingere il tosaerba fino a quando 
non si innestano le ruote anteriori.
3. In questa posizione la molla H dovrebbe avere 
un’estensione di 6 mm rispetto alla posizione 
senza carico, in modo da garantire una suffi-
ciente forza di bloccaggio della trasmissione. 
4. Se la molla non è sufficientemente estesa, rego-
lare il nipplo del filo I in corrispondenza della 
barra.
5. Allentare prima di tutto il controdado S e quindi 
regolare il nipplo I.
6. Regolare il comando della frizione in posizione 
 e controllare che la trasmissione sia disin-
nestata spostando avanti e indietro il tosaerba.
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA DI 
TRASMISSIONE
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controllare regolarmente la tensione della cinghia. 
La cinghia di trasmissione è regolata correttamente 
quando il bullone della spalla K è centrato nel foro 
anteriore della staffa del motore (fig. 25).
Se le cinghia non è tesa correttamente possono 
generarsi vibrazioni anomale del manico (cinghia 
troppo tesa) oppure la cinghia stessa potrebbe slit-
tare (cinghia lenta).
Regolare la cinghia di trasmissione come segue: 
Arrestare il motore e rimuovere il cavo della can-
dela dalla candela stessa. Smontare il coperchio 
della trasmissione. Svitare la vite L. Tirare in avan-
ti la trasmissione in modo da tendere la cinghia e 
quindi serrare la vite L. La cinghia di trasmissione 
deve essere regolata in modo che il bullone della 
spalla K sia centrato nel foro anteriore della staffa 
del motore.
AMMORTIZZATORE 
(PRO 48, PRO 51S)
L’ammortizzatore anteriore P (fig. 26) assorbe un 
carico superiore. Controllare l’ammortizzatore due 
volte ogni stagione. Se l’ammortizzatore risulta 
danneggiato o usurato, sostituirlo.
SOSTITUZIONE DELLE LAME
Per la sostituzione delle lame indossare 
dei guanti protettivi al fine di evitare di 
tagliarsi. 
Le lame spuntate o danneggiate strappano lerba, 
rendendo sgradevole la vista del prato dopo la to-
satura. Le lame nuove e ben affilate tagliano lerba 
di netto.  In questo modo, dopo la tosatura il prato 
avrà un aspetto fresco e verde.
Controllare sempre la lama in caso di urto. Prima 
di tutto scollegare il cavo della candela. Se le lame 
risultano danneggiate, le parti difettose dovranno 
essere sostituite. Utilizzare esclusivamente ricam-
bi originali.
Per sostituire la lama, allentare la vite (fig. 27). 
Montare la nuova lama in modo che il logo STIGA 
risulti rivolto verso il portalama (e non verso ler-
ba). Rimontare come illustrato. Serrare corretta-
mente la vite. Serrare con una coppia di 40 Nm. 
Quando si sostituisce la lama è necessario sosti-
tuire anche la relativa vite. 
						

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ITALIANOIT
La garanzia non copre i danni alla lama, al portala-
ma o al motore causati dall’urto contro ostacoli.
Utilizzare esclusivamente ricambi originali in caso 
di sostituzione della lama, del portalama e della 
vite. I ricambi non originali, anche quelli install-
abili sulla macchina, possono provocare lesioni o 
danni.
AFFILATURA DELLE LAME
L’affilatura della lama deve essere eseguita a umi-
do, utilizzando una pietra a umido o una mola.
Per ragioni di sicurezza, le lame non devono essere 
affilate con una ruota smerigliatrice. Una temper-
atura troppo elevata può far sì che la lama diventi 
fragile. 
Terminata l’affilatura della lama, è nec-
essario procedere al bilanciamento per 
evitare i danni causati dalle vibrazioni.
IMMAGAZZINAMENTO
IMMAGAZZINAMENTO INVERNALE
Svuotare il serbatoio della benzina. Mettere in 
moto e far funzionare la macchina finché si ferma. 
La benzina non deve rimanere nel serbatoio per un 
periodo superiore a un mese.
Inclinare il tosaerba verso l’alto e svitare la cande-
la. Versare un cucchiaio di olio del motore nel foro 
della candela. Estrarre la manopola di avviamento 
lentamente, in modo che l’olio non cada sul cilin-
dro. Avvitare la candela.
Pulire accuratamente il tosaerba e riporlo al coper-
to in un luogo asciutto.
ASSISTENZA
I ricambi originali vengono forniti dalle officine di 
assistenza e dai rivenditori autorizzati.
www.stiga.com 
						

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ESPAÑOLES
SÍMBOLOS
Hemos incluido los siguientes símbolos en la má-
quina para recordarle que debe manejarla con el 
debido cuidado y atención.
El significado de los símbolos es el siguiente:
¡Advertencia! Lea el manual de instruc-
ciones y el manual de seguridad antes de 
utilizar la máquina.
¡Advertencia! No deje que se acerque na-
die a la zona de trabajo. Esté atento a los 
objetos que puedan salir disparados.
¡Advertencia! No acerque las manos ni los 
pies a la placa de corte cuando la máquina 
esté en funcionamiento.
¡Advertencia! Antes de comenzar cual-
quier trabajo de reparación, desconecte el 
cable de la bujía.
IMPORTANTE
Algunos textos corresponden solamente a alguno o 
algunos de los modelos (el modelo en cuestión vie-
ne indicado al principio del texto). 
Algunos modelos no tienen estrangulador. El régi-
men de revoluciones del motor está regulado para 
un funcionamiento óptimo y una emisión mínima 
de gases residuales.
MONTAJE
MANILLAR/PARACHOQUES
(PRO 51 S)
Coloque las conteras en los orificios del manillar. 
Ponga el manillar sobre la tapa de forma que los 
orificios del manillar coincidan con los orificios de 
la tapa. Introduzca los tornillos de carrocería por 
debajo y coloque las contratuercas U. Presione los 
tapones de las tuercas V (fig 28).
MANILLAR, SECCIÓN INFERIOR
(PRO 48/PRO 51S)
Pliegue y atornille la sección inferior del manillar 
con los tornillos A (fig. 1).
SECCIÓN SUPERIOR DEL 
MANILLAR
Monte la parte superior del manillar (fig. 2). La al-
tura del manillar sobre el suelo puede ajustarse 
dentro de ciertos límites al estar provista la sección 
inferior de orificios posteriores oblongos (fig. 3)
En caso necesario, puede girarse a un lado, lo que 
facilita el corte junto a los muros de las casas 
(fig. 4).
SOPORTE DE LOS CABLES
Coloque los cables en sus respectivos soportes 
(fig.  5):
D: Cable de arranque/parada + Honda: Cable del 
embrague
E: Multiclip 51S/PRO 51S: Cable del embrague
USO DE LA MÁQUINA
ANTES DEL ARRANQUE
LLENE EL CÀRTER DE ACEITE
El cortacésped se entrega con el cárter 
del motor vacío, por lo que habrá que 
llenarlo de aceite antes de arrancar por 
primera vez el motor.
Quite la varilla de medición (fig. 6 y -9). Llene el 
cárter del motor con 0,55 litros de aceite de buena 
calidad (clase de servicio SE, SF o SG). Utilice 
aceites SAE 30 o SAE 10W-30.
Ponga aceite hasta la marca de “FULL/MAX” en 
la varilla. No llene el depósito en exceso.
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Antes de cada uso, controle que el nivel de aceite 
se halla entre las marcas “FULL/MAX” y “ADD/
MIN” de la varilla de nivel. La cortadora tiene que 
estar sobre suelo plano.
Quite y limpie la varilla (fig. 6-9). Vuelva a introdu-
cirla y enrósquela. A continuación, desenrósquela y 
extráigala otra vez. Compruebe el nivel del aceite. 
Si éste es demasiado bajo, reponga hasta la marca 
“FULL/MAX”.