Lawn Mower 8211 0224 09 Stiga Multiclip 48 51se Pro48 Pro51s Operators Manual

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RIEMPIMENTO DEL SERBATOIO DI 
BENZINA
Fare rifornimento prima di accendere il 
motore. Non aprire il tappo della benzi-
na né fare rifornimento quando il mo-
tore è acceso o è ancora caldo.
Non riempire completamente il serba-
toio della benzina. Lasciare un po’ di 
spazio libero per consentire l’espansione 
della benzina.
Si consiglia di utilizzare benzina ecologica, cioè 
benzina di alchilazione. La composizione di questa 
benzina ha un impatto minore su persone e ambi-
ente. Non contiene additivi a base di piombo, ossi-
genatori (alcool o eteri), né alcheni o benzene.
NOTA! Se si decide di utilizzare della 
benzina ecologica in un motore che ha 
precedentemente utilizzato benzina sen-
za piombo normale (95), attenersi alle 
indicazioni del produttore della benzina. 
È possibile utilizzare anche normale benzina senza 
piombo a 95 ottani. Non miscelare la benzina con 
olio.
NOTA! La benzina deve essere fresca. Non com-
prare più benzina di quella necessaria per il con-
sumo di un mese.
AVVIO DEL MOTORE
(Briggs & Stratton)
1. Mettere il tosaerba in posizione orizzontale e 
ben appoggiato sul terreno. Non avviare neller-
ba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia colle-
gato alla candela stessa.
3. Per l’avvio del motore a freddo: Premere a fon-
do il comando dell’aria per 6 volte (figg. 10 e 
11).
Quando si avvia il motore a caldo, non è neces-
sario utilizzare il comando dell’aria. Se il mo-
tore si arresta per mancanza di carburante, 
procedere al rifornimento e premere lo starter 
verso il basso per 3 volte.
3.PRO 51S: Regolare il comando della frizione 
M su   (fig. 16).4. Premere la leva di avvio/arrestoG verso il ma-
nico. NOTA! La leva di avvio/arrestoG deve es-
sere mantenuta premuta per evitare l’arresto del 
motore. (figg. 13-16).
5 Afferrare la manopola di avviamento e avviare 
il motore tirando con decisione la fune di avvi-
amento.
Per facilitare l’avvio, premere 
il manico verso il basso, in modo che le ruote 
anteriori si sollevino leggermente dal terreno.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i pie-
di sotto il carter della lama o nella presa 
di scarico mentre il motore è in funzione.
AVVIO DEL MOTORE
(Honda)
1. Mettere il tosaerba in posizione orizzontale e 
ben appoggiato sul terreno. Non avviare neller-
ba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia colle-
gato alla candela stessa.
3. Aprire il rubinetto della benzina (fig. 12).
4. Chiudere l’aria N. NOTA! Quando il motore 
è caldo, non è necessario chiudere l’aria 
(fig. 15).
5. Premere la leva di avvio/arrestoG verso il ma-
nico. NOTA! La leva di avvio/arrestoG deve es-
sere mantenuta premuta per evitare l’arresto del 
motore. (fig. 15).
6. Afferrare la manopola di avviamento e avviare 
il motore tirando con decisione la fune di avvi-
amento.
7. Quando il motore parte, riaprire il comando del 
gas portando il motore a pieni giri. NOTA! Per 
evitare vibrazioni anomale della macchina, il 
motore deve sempre funzionare a pieni giri.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i pie-
di sotto il carter della lama o nella presa 
di scarico mentre il motore è in funzione. 
						

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TRASMISSIONE
(Multiclip 51S)
Innestare la trasmissione premendo la leva della 
frizione I verso il manico. Disinnestare la trasmis-
sione rilasciando la leva della frizione I (fig. 14).
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione.
TRASMISSIONE (PRO 51S)
Innestare la trasmissione spostando il comando 
della frizione M su   (fig. 16). Assicurarsi che il 
comando della frizione si trovi in una delle due po-
sizioni di fine corsa.
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione.
ARRESTO DEL MOTORE
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non toccare 
la marmitta, il motore o le flange della 
testa. Vi è il pericolo di ustioni.
1.PRO 51S: Disinnestare la trasmissione. Rego-
lare il comando della frizione M su   (fig. 16).
Honda: Chiudere il rubinetto della benzina.
2. Rilasciare la leva di avvio/arresto G per ar-
restare il motore (figg. 13-16). Questa leva non 
deve essere disinnestata (per esempio per rego-
lare la posizione in basso contro il manico), 
poiché non sarebbe più possibile arrestare il 
motore.
3. Se ci si deve allontanare dal tosaerba, scollegare 
il cavo della candela dalla candela stessa. 
In caso di guasto della leva di avvio/ar-
resto, fermare il motore scollegando il 
cavo della candela dalla candela stessa. 
Portare immediatamente il tosaerba in 
un’officina di assistenza autorizzata per 
la riparazione.
SUGGERIMENTI PER LUSO
Prima di tosare il prato, assicurarsi di aver rimosso 
eventuali sassi, giocattoli e altri oggetti duri.Le macchine dotate del sistema MULTICLIP 
(multipresa) tagliano lerba, la sminuzzano fine-
mente e la distribuiscono nuovamente sul prato. In 
questo modo non è necessario raccogliere lerba 
così sminuzzata.
Rispettare le seguenti regole per ottenere un effet-
to multipresa ottimale:
1. Far funzionare il motore ad alta velocità (pieno 
regime).
2. Non tagliare lerba troppo corta. Non si 
dovrebbe tagliare più di 1/3 della lunghezza 
dellerba.
3. Assicurarsi che la zona sottostante il conteni-
tore del tosaerba sia sempre pulita.
4. Utilizzare sempre una lama ben affilata.
5. Evitare di utilizzare la macchina sullerba bag-
nata. Infatti l’erba si attacca facilmente sotto il 
contenitore e compromette i risultati del tosaer-
ba.
ALTEZZA DI TAGLIO
Prima di regolare l’altezza di taglio, 
spegnere il motore.
Non regolare l’altezza di taglio troppo in 
basso e in modo che le lame tocchino in 
terreno, se quest’ultimo è accidentato.
Il tosaerba è dotato di un comando a leva singola 
per la regolazione dell’altezza di taglio. Tirare in 
fuori la leva e quindi regolare l’altezza di taglio in 
posizione adeguata per l’altezza dell’erba (fig. 17).
MANUTENZIONE
Non effettuare alcun intervento di ma-
nutenzione sul motore o sul tosaerba 
senza aver prima spento il motore e stac-
cato il cavo della candela.
Se il tosaerba deve essere sollevato, per 
esempio per trasportarlo, arrestare il 
motore e scollegare
 il cavo della candela.
Se è necessario inclinare il tosaerba, 
procedere in modo che la candela del 
motore risulti rivolta verso l’alto. In-
clinare il tosaerba quando il serbatoio 
del carburante è vuoto. 
						

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IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
Prima di utilizzare la macchina, è necessario pulire 
l’impianto di raffreddamento del motore. Pulire le 
flange di raffreddamento del motore e la presa 
d’aria eliminando residui d’erba, sporcizia, ecc.
PULIZIA
Dopo aver utilizzato il tosaerba, non dimenticare 
di pulirlo. La pulizia è particolarmente importante 
nella zona sotto il contenitore del motore. Pulire 
con una manichetta da giardino. In questo modo il 
tosaerba funzionerà meglio e durerà di più.
NOTA! Non utilizzare acqua ad alta pressione. Nel 
caso in cui l’erba si sia seccata sul contenitore del 
motore, è possibile raschiarla.
Pulire regolarmente la marmitta e la 
zona circostante per rimuovere l’erba, 
la sporcizia ed eventuali residui infiam-
mabili.
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA! Durante la stag-
ione di rasatura pulire una o due volte sotto il con-
tenitore della trasmissione (fig. 18). Rimuovere il 
coperchio della trasmissione e pulire con una spaz-
zola o con aria compressa.
CAMBIO DELL’OLIO
Cambiare l’olio quando il motore è cal-
do e il serbatoio del carburante è vuoto. 
Quando si scarica l’olio caldo, proced-
ere con cautela in modo da evitare bru-
ciature.
Sostituire lolio la prima volta dopo cinque ore di 
esercizio e quindi ogni 50 ore di esercizio o almeno 
una volta per stagione. Estrarre l’asta dell’olio, in-
clinare il tosaerba e scaricare l’olio in un conteni-
tore. Fare attenzione che l’olio non cada sull’erba.
Riempire con olio nuovo. Utilizzare olio SAE 30 o 
SAE 10W-30. La coppa dell’olio contiene circa 
0,55 litri. Riempire fino a quando l’olio raggiunge 
la tacca “FULL/MAX” dell’asta. Non riempire ec-
cessivamente.
FILTRO DELL’ARIA
Se il filtro dell’aria è sporco od ostruito, la potenza 
del motore si riduce e aumenta l’usura.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 19): Rimuovere con 
cautela il filtro dell’aria in modo che la sporcizia 
non cada nel carburatore. Rimuovere il filtro in plastica espansa e lavarlo con detergente liquido e 
acqua. Asciugare il filtro. Versare un po’ d’olio sul 
filtro, strizzare e rimontare il filtro.
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di funzi-
onamento, a seconda della prima scadenza che si 
verifica. In caso di utilizzo su terreni polverosi, 
anche più frequentemente.
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (fig. 20):Svi-
tare la vite e ripiegare verso il basso il coperchio 
del filtro dell’aria. Rimuovere con cautela la car-
tuccia del filtro e batterla leggermente su una su-
perficie piatta. Se è ancora sporca, sostituire la 
cartuccia del filtro.
Pulire il filtro ogni tre mesi o dopo 25 ore di funzi-
onamento, a seconda della prima scadenza che si 
verifica. Pulire più frequentemente se il motore vi-
ene utilizzato su terreni polverosi.
Honda (fig. 21):  Rimuovere il coperchio ed estrarre 
il filtro. Controllare attentamente che il filtro non sia 
forato o danneggiato. Sostituire il filtro se risulta rotto 
o danneggiato. 
Per rimuovere lo sporco, battere il filtro varie volte 
su una superficie dura o pulire con aria compressa 
soffiando dal retro del filtro. Non utilizzare spaz-
zole per la pulizia, perché questa operazione fa 
penetrare lo sporco nelle fibre. Se il filtro risulta 
particolarmente sporco, sostituirlo.
Sostituire il filtro dell’aria ogni 25 ore di funzion-
amento oppure ogni stagione. Pulire più frequent-
emente se il motore viene utilizzato su terreni 
polverosi.
CANDELA
Non rimuovere mai la candela o il cavo 
della candela quando si controlla la pre-
senza della scintilla. Utilizzare uno stru-
mento di test approvato.
Pulire regolarmente la candela (ogni 100 ore di es-
ercizio). Per la pulizia utilizzare una spazzola di 
metallo. 
Sostituire la candela se gli elettrodi risultano ec-
cessivamente bruciati o se la candela è danneggia-
ta. Le case produttrici dei motori danno i seguenti 
consigli (fig. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
distanza dell’elettrodo 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK).
Distanza dell’elettrodo 0,7-0,8 mm. 
						

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ITALIANOIT
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (Multiclip 51S)
Nel caso in cui la frizione non si innesti quando la 
relativa leva viene premuta contro il manico, op-
pure se il tosaerba risulta pesante o lento, la causa 
potrebbe essere uno slittamento della frizione. Per 
eliminare il problema, regolare il cavo della friz-
ione come segue.
1. Con la leva della frizione rilasciata, è possibile 
spingere facilmente il tosaerba. In caso contrar-
io, avvitare il nipplo T fino a quando è possibile 
spingere il tosaerba (fig. 23).
2. Premendo la leva della friz-
ione in dentro di circa 2 cm 
(posizione 1), quando si sp-
inge il tosaerba si dovrebbe 
incontrare una certa resisten-
za. Quando invece la leva del-
la frizione è totalmente 
premuta in dentro (posizione 
2) non dovrebbe più essere 
possibile spingere il tosaerba. 
Svitare il nipplo T fino ad ot-
tenere questa posizione.
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (PRO 51S)
Controllare il funzionamento della frizione (fig. 
24):
1. Spingere avanti e indietro il tosaerba con la tr-
asmissione disinnestata.
2. Impostare il comando della frizione in posiz-
ione   e spingere il tosaerba fino a quando 
non si innestano le ruote anteriori.
3. In questa posizione la molla H dovrebbe avere 
un’estensione di 6 mm rispetto alla posizione 
senza carico, in modo da garantire una suffi-
ciente forza di bloccaggio della trasmissione. 
4. Se la molla non è sufficientemente estesa, rego-
lare il nipplo del filo I in corrispondenza della 
barra.
5. Allentare prima di tutto il controdado S e quindi 
regolare il nipplo I.
6. Regolare il comando della frizione in posizione 
 e controllare che la trasmissione sia disin-
nestata spostando avanti e indietro il tosaerba.
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA DI 
TRASMISSIONE
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controllare regolarmente la tensione della cinghia. 
La cinghia di trasmissione è regolata correttamente 
quando il bullone della spalla K è centrato nel foro 
anteriore della staffa del motore (fig. 25).
Se le cinghia non è tesa correttamente possono 
generarsi vibrazioni anomale del manico (cinghia 
troppo tesa) oppure la cinghia stessa potrebbe slit-
tare (cinghia lenta).
Regolare la cinghia di trasmissione come segue: 
Arrestare il motore e rimuovere il cavo della can-
dela dalla candela stessa. Smontare il coperchio 
della trasmissione. Svitare la vite L. Tirare in avan-
ti la trasmissione in modo da tendere la cinghia e 
quindi serrare la vite L. La cinghia di trasmissione 
deve essere regolata in modo che il bullone della 
spalla K sia centrato nel foro anteriore della staffa 
del motore.
AMMORTIZZATORE 
(PRO 48, PRO 51S)
L’ammortizzatore anteriore P (fig. 26) assorbe un 
carico superiore. Controllare l’ammortizzatore due 
volte ogni stagione. Se l’ammortizzatore risulta 
danneggiato o usurato, sostituirlo.
SOSTITUZIONE DELLE LAME
Per la sostituzione delle lame indossare 
dei guanti protettivi al fine di evitare di 
tagliarsi. 
Le lame spuntate o danneggiate strappano lerba, 
rendendo sgradevole la vista del prato dopo la to-
satura. Le lame nuove e ben affilate tagliano lerba 
di netto.  In questo modo, dopo la tosatura il prato 
avrà un aspetto fresco e verde.
Controllare sempre la lama in caso di urto. Prima 
di tutto scollegare il cavo della candela. Se le lame 
risultano danneggiate, le parti difettose dovranno 
essere sostituite. Utilizzare esclusivamente ricam-
bi originali.
Per sostituire la lama, allentare la vite (fig. 27). 
Montare la nuova lama in modo che il logo STIGA 
risulti rivolto verso il portalama (e non verso ler-
ba). Rimontare la rondella e la vite. Serrare corret-
tamente la vite. Serrare con una coppia di 40 Nm. 
Quando si sostituisce la lama è necessario sosti-
tuire anche la relativa vite. 
						

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ITALIANOIT
La garanzia non copre i danni alla lama, al portala-
ma o al motore causati dall’urto contro ostacoli.
Utilizzare esclusivamente ricambi originali in caso 
di sostituzione della lama, del portalama e della 
vite. I ricambi non originali, anche quelli install-
abili sulla macchina, possono provocare lesioni o 
danni.
AFFILATURA DELLE LAME
L’affilatura della lama deve essere eseguita a umi-
do, utilizzando una pietra a umido o una mola.
Per ragioni di sicurezza, le lame non devono essere 
affilate con una ruota smerigliatrice. Una temper-
atura troppo elevata può far sì che la lama diventi 
fragile. 
Terminata l’affilatura della lama, è nec-
essario procedere al bilanciamento per 
evitare i danni causati dalle vibrazioni.
IMMAGAZZINAMENTO
IMMAGAZZINAMENTO INVERNALE
Svuotare il serbatoio della benzina. Mettere in 
moto e far funzionare la macchina finché si ferma. 
La benzina non deve rimanere nel serbatoio per un 
periodo superiore a un mese.
Inclinare il tosaerba verso l’alto e svitare la cande-
la. Versare un cucchiaio di olio del motore nel foro 
della candela. Estrarre la manopola di avviamento 
lentamente, in modo che l’olio non cada sul cilin-
dro. Avvitare la candela.
Pulire accuratamente il tosaerba e riporlo al coper-
to in un luogo asciutto.
ASSISTENZA
I ricambi originali vengono forniti dalle officine di 
assistenza e dai rivenditori autorizzati. 
						

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ESPAÑOLES
SÍMBOLOS
Hemos incluido los siguientes símbolos en la má-
quina para recordarle que debe manejarla con el 
debido cuidado y atención.
El significado de los símbolos es el siguiente:
¡Advertencia! Lea el manual de instruc-
ciones y el manual de seguridad antes de 
utilizar la máquina.
¡Advertencia! No deje que se acerque na-
die a la zona de trabajo. Esté atento a los 
objetos que puedan salir disparados.
¡Advertencia! No acerque las manos ni los 
pies a la placa de corte cuando la máquina 
esté en funcionamiento.
¡Advertencia! Antes de comenzar cual-
quier trabajo de reparación, desconecte el 
cable de la bujía.
IMPORTANTE
Algunos textos corresponden solamente a alguno o 
algunos de los modelos (el modelo en cuestión vie-
ne indicado al principio del texto). 
Algunos modelos no tienen estrangulador. El régi-
men de revoluciones del motor está regulado para 
un funcionamiento óptimo y una emisión mínima 
de gases residuales.
MONTAJE
MANILLAR/PARACHOQUES
(PRO 51 S)
Coloque las conteras en los orificios del manillar. 
Ponga el manillar sobre la tapa de forma que los 
orificios del manillar coincidan con los orificios de 
la tapa. Introduzca los tornillos de carrocería por 
debajo y coloque las contratuercas U. Presione los 
tapones de las tuercas V (fig 28).
MANILLAR, SECCIÓN INFERIOR
(PRO 48/PRO 51S)
Pliegue y atornille la sección inferior del manillar 
con los tornillos A (fig. 1).
SECCIÓN SUPERIOR DEL MANI-
LLAR
Monte la parte superior del manillar (fig. 2). La al-
tura del manillar sobre el suelo puede ajustarse 
dentro de ciertos límites al estar provista la sección 
inferior de orificios posteriores oblongos (fig. 3)
En caso necesario, puede girarse a un lado, lo que 
facilita el corte junto a los muros de las casas 
(fig. 4).
SOPORTE DE LOS CABLES
Coloque los cables en sus respectivos soportes 
(fig.  5):
D: Cable de arranque/parada + Honda: Cable del 
embrague
E: Multiclip 51S/PRO 51S: Cable del embrague
USO DE LA MÁQUINA
ANTES DEL ARRANQUE
LLENE EL CÀRTER DE ACEITE
El cortacésped se entrega con el cárter 
del motor vacío, por lo que habrá que 
llenarlo de aceite antes de arrancar por 
primera vez el motor.
Quite la varilla de medición (fig. 6 y -9). Llene el 
cárter del motor con 0,55 litros de aceite de buena 
calidad (clase de servicio SE, SF o SG). Utilice 
aceites SAE 30 o SAE 10W-30.
Ponga aceite hasta la marca de “FULL/MAX” en 
la varilla. No llene el depósito en exceso.
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Antes de cada uso, controle que el nivel de aceite 
se halla entre las marcas “FULL/MAX” y “ADD/
MIN” de la varilla de nivel. La cortadora tiene que 
estar sobre suelo plano.
Quite y limpie la varilla (fig. 6-9). Vuelva a introdu-
cirla y enrósquela. A continuación, desenrósquela y 
extráigala otra vez. Compruebe el nivel del aceite. 
Si éste es demasiado bajo, reponga hasta la marca 
“FULL/MAX”. 
						

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ESPAÑOLES
LLENADO DEL DEPOSITO DE GASOLINA
Ponga la gasolina antes de arrancar el 
motor. No quite el tapón del depósito ni 
eche gasolina con el motor en marcha o 
caliente.
No llene nunca el depósito de combusti-
ble hasta arriba. Deje un pequeño espa-
cio para que el combustible se expanda 
en caso necesario.
A ser posible, utilice gasolina ecológica, por ejem-
plo, con alquilatos. Este tipo de combustible tiene 
una composición menos nociva para las personas y 
el medio ambiente. No contiene, por ejemplo, adi-
tivos de plomo, ni oxigenadores (alcoholes y éte-
res), ni alquenos ni benceno.
NOTA: si decide utilizar gasolina ecoló-
gica en un motor que anteriormente ha 
utilizado gasolina sin plomo convencio-
nal (95), siga atentamente las recomen-
daciones del fabricante. 
También se puede utilizar gasolina sin plomo con-
vencional de 95 octanos. No debe utilizarse gaso-
lina de dos tiempos con mezcla de aceite.
Nota: tenga en cuenta que la gasolina es un produc-
to perecedero, no compre más de la que puede con-
sumir en 30 días.
ARRANQUE DEL MOTOR
(Briggs & Stratton)
1. Ponga la máquina sobre suelo llano y firme. No 
la arranque en lugares donde haya hierba alta.
2. Compruebe que el cable de la bujía está acopla-
do a ésta.
3. Si el motor está frío: comprima con fuerza 3 ve-
ces la vejiga de la bomba (fig. 10 y 11).
Si el motor está caliente no es necesario apretar 
la vejiga para arrancar. Si el motor se ha parado 
debido a la falta de combustible, llene el depó-
sito y apriete la vejiga de la bomba 3 veces.
3.PRO 51 S: Ponga el mando del embrague M en 
 (fig. 16).
4. Presione el estribo arranque/paradaG contra el 
manillar. Nota: para que no se pare el motor, el 
estribo de arranque/paradaG tiene que mante-
nerse apretado 
(fig. 13-16).5 Para poner en marcha el motor, tire con fuerza 
del cordón de arranque.
Con el fin de facilitar el arranque del motor, pre-
sione
el manillar hacia abajo para que las ruedas de-
lanteras se levanten un poco del suelo.
Mantenga los pies y las manos lejos de 
la/s cuchilla/s en movimiento. No ponga 
nunca la mano ni el pie debajo de la cu-
bierta de las cuchillas ni en el sistema de 
expulsión de césped estando el motor en 
marcha.
ARRANQUE DEL MOTOR
(Honda)
1. Ponga la máquina sobre suelo llano y firme. No 
la arranque en lugares donde haya hierba alta.
2. Compruebe que el cable de la bujía está acopla-
do a ésta.
3. Abra la válvula de combustible (fig.  12).
4. Ponga el acelerador N en la posición de estran-
gulación  . Nota: si el motor está caliente, no 
es necesario accionar el estrangulador (fig.  15).
5. Presione el estribo arranque/paradaG contra el 
manillar. Nota: para que no se pare el motor, el 
estribo de arranque/paradaG tiene que mante-
nerse apretado
(fig. 15).
6. Para poner en marcha el motor, tire con fuerza 
del cordón de arranque.
7. Cuando el motor esté en marcha, coloque el 
mando en la posición “a pleno gas” hasta que se 
alcance el máximo de revoluciones. Nota: a fin 
de evitar vibraciones anormales, el motor debe 
hacerse funcionar siempre al máximo de revo-
luciones.
Mantenga los pies y las manos lejos de 
la/s cuchilla/s en movimiento. No ponga 
nunca la mano ni el pie debajo de la cu-
bierta de las cuchillas ni en el sistema de 
expulsión de césped estando el motor en 
marcha.
TRANSMISIÓN
(Multiclip 51S)
Embrague el motor apretando el estribo de embra-
gue I hacia el manillar. Desembrague soltando el 
estribo I (fig.  14). 
						

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ESPAÑOLES
Presionando el manillar hacia abajo para que se le-
vanten las ruedas motrices del suelo, se puede girar 
la máquina, retroceder, maniobrar alrededor de ár-
boles, etc. sin desembragar el motor.
TRANSMISIÓN (PRO 51S)
Embrague el motor poniendo el mando M en   
(fig. 16). Controle siempre que el mando del embra-
gue puede moverse siempre en todo su recorrido.
Presionando el manillar hacia abajo para que se le-
vanten las ruedas motrices del suelo, se puede girar 
la máquina, retroceder, maniobrar alrededor de ár-
boles, etc. sin desembragar el motor.
PARADA DEL MOTOR
Es posible que el motor esté muy calien-
te inmediatamente después de apagarlo. 
No toque el silenciador, el cilindro o las 
bridas de enfriamiento. Pueden produ-
cirse quemaduras.
1.PRO 51 S: Desembrague el motor. Ponga el 
embrague M en   (fig. 16).
Honda: Cierre la válvula de combustible.
2. Suelte el estribo arranque/paradaGpara que se 
pare el motor (fig.  13-16). Este estribo no debe 
ponerse fuera de funcionamiento (por ejemplo, 
fijándolo en la posición de apretado contra el 
manillar), pues entonces no podría pararse el 
motor.
3. Si va a dejar el cortacésped desatendido, desco-
necte el cable de la bujía. 
Si el estribo de arranque/parada deja de 
funcionar, pare el motor desconectando 
el cable de la bujía. Lleve inmediata-
mente el cortacésped a un taller autori-
zado para ser reparado.
CONSEJOS DE UTILIZACIÓN
Antes de cortar el césped, límpielo de piedras, ju-
guetes y otros objetos duros.
Las máquinas con el sistema MULTICLIP cortan 
la hierba en partículas muy pequeñas y luego las 
expulsan al césped. De este modo, no es necesario 
recoger la hierba cortada.
Para obtener el mejor efecto MULTICLIP, hay que 
seguir las reglas siguientes:
1. Haga funcionar el motor a un régimen alto (a 
pleno gas).2. No corte la hierba demasiado corta. No hay que 
cortar más de 1/3 de su longitud.
3. Asegúrese de que la zona situada debajo de la 
cubierta de corte está limpia.
4. Utilice siempre cuchillas bien afiladas.
5. Evite cortar la hierba cuando está mojada, ya 
que se pega más fácilmente debajo de la cubier-
ta y el resultado es peor.
ALTURA DE CORTE
Pare el motor antes de ajustar la altura 
de corte.
No ajuste la altura de corte tan bajo que 
las cuchillas puedan entrar en contacto 
con irregularidades del terreno.
El cortacésped tiene una palanca para el ajuste de 
la altura de corte. Tire de la palanca hacia afuera y 
ajuste la altura de corte en la posición que mejor se 
adapte a su césped (fig. 17)
MANTENIMIENTO
Antes de llevar a cabo cualquier tipo de 
reparación en el motor o en el cortacés-
ped se debe apagar el motor y desconec-
tar el cable de la bujía.
Cuando haya que levantar la máquina, 
por ejemplo para
transportarla, pare el motor y desconec-
te el cable de la bujía.
Si es necesario inclinar la máquina, debe 
de hacerse de forma que la bujía del mo-
tor quede hacia arriba. Antes de incli-
nar la máquina, hay que vaciar el 
depósito de combustible.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Antes de utilizar la máquina, es necesario limpiar 
el sistema de refrigeración del motor. Limpie la su-
ciedad y restos de hierba de la entrada de aire de 
ventilación y de las bridas de enfriamiento.
LIMPIEZA
Limpie la máquina después utilizarla. Es especial-
mente importante limpiar la cara inferior de la cu-
bierta de corte. Límpiela con la manguera del 
jardín. La máquina durará más tiempo y funciona-
rá mejor. 
						

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ESPAÑOLES
Nota: no lave la máquina a presión. Si hay hierba 
adherida a la cubierta de corte, quítela con un ras-
cador.
Limpie regularmente el silenciador y sus 
alrededores de hierba, suciedad y mate-
riales combustibles.
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA: conviene lim-
piar la parte situada debajo de la cubierta una o dos 
veces durante la temporada (fig. 18). Desmóntela 
y límpiela con un cepillo o aire comprimido.
CAMBIO DE ACEITE
Cambie el aceite cuando el motor esté 
caliente y el depósito de combustible va-
cío. Para evitar quemaduras, tenga cui-
dado al vaciar el aceite ya que está 
caliente.
Cambie el aceite la primera vez después de 5 horas 
de funcionamiento y, en lo sucesivo, cada 50 horas 
o una vez por temporada. Quite la varilla de medi-
ción de aceite, incline el cortacésped y vierta el 
aceite en un recipiente. Tenga cuidado para que el 
aceite no caiga sobre el césped.
Llene el depósito de aceite nuevo: utilice aceites 
SAE 30 o SAE 10W-30. El cárter tiene una capaci-
dad de unos 0,55 litros. Ponga aceite hasta la marca 
de “FULL/MAX” en la varilla. No llene el depósi-
to en exceso.
FILTRO DE AIRE
Un filtro de aire sucio u obturado hace que el mo-
tor pierda potencia y aumente su desgaste.
Briggs & Stratton LS 45 (fig. 19):Desmonte con 
cuidado el filtro de aire para que no entre suciedad 
en el carburador. Retire el filtro de plástico expan-
dido y lávelo con agua y detergente líquido. A con-
tinuación, seque el filtro. Vierta un poco de aceite 
en el filtro de forma que quede bien empapado. 
Vuelva a instalar el filtro de aire.
Limpie el filtro cada 25 horas de trabajo o cada tres 
meses según el lapso que se cumpla primero. Lím-
pielo más a menudo si la máquina trabaja en terre-
nos polvorientos
Briggs & Stratton XTE 60, Intek (fig. 20):Afloje 
el tornillo y levante la tapa del purificador de aire. 
Saque el inserto del filtro con cuidado. Golpéelo 
contra una superficie plana. Cámbielo si sigue sucio.Limpie el filtro cada 25 horas de trabajo o cada tres 
meses según el lapso que se cumpla primero. Si se 
utiliza el motor en terrenos polvorientos, se deberá 
limpiar el filtro con mayor frecuencia.
Honda (fig. 21):  Desmonte la tapa y retire el filtro. 
Compruebe que el filtro no tenga perforaciones ni 
averías. Si está roto o averiado debe cambiarse. 
Golpee el filtro repetidas veces contra algo duro 
para sacar la suciedad o límpielo con aire compri-
mido desde atrás. No utilice un cepillo para limpiar 
el filtro ya que la suciedad penetra en las fibras. Si 
está muy sucio debe cambiarse.
Limpie el filtro de aire cada 25 horas de trabajo o 
una vez por temporada. Si se utiliza el motor en te-
rrenos polvorientos, se deberá limpiar el filtro con 
mayor frecuencia.
BUJÍA
No compruebe nunca si hay o no co-
rriente quitando la bujía o el cable. Uti-
lice un probador de corriente 
homologado.
Limpie la bujía a intervalos regulares (cada 100 
horas de funcionamiento). Utilice un cepillo de 
acero para la limpieza. 
Cambie la bujía si está estropeada o si los electro-
dos están demasiado quemados. Las recomenda-
ciones de los fabricantes de los motores son las 
siguientes (fig. 22):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM), 
distancia entre electrodos: 0,76 mm.
Honda GCV: BPR6ES (NGK).
Distancia entre electrodos: 0,7 -0,8 mm.
AJUSTE DEL CABLE DEL EMBRA-
GUE (Multiclip 51S)
Si el motor no embraga al presionar el estribo con-
tra el manillar, o si el cortacésped parece lento, 
puede ser que la transmisión gire en falso. Para co-
rregirlo, ajuste el cable como se indica a continua-
ción:
1. Al soltar el estribo, la máquina debe rodar sin 
ofrecer resistencia. Si no es así, ajuste la tuerca 
T hasta que la máquina pueda rodar (fig.  23). 
						

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ESPAÑOLES
2. Cuando el estribo está apre-
tado unos 2 cm. (posición 1), 
la máquina debe ofrecer algo 
de resistencia al empujarla. 
Con el estribo completamente 
presionado (posición 2) la 
máquina no debe rodar. Aflo-
je la tuerca T hasta llegar a 
esta posición.
AJUSTE DEL CABLE DEL  
EMBRAGUE (PRO 51S)
Compruebe el funcionamiento del embrague 
(fig. 24):
1. Haga avanzar y retroceder la máquina desem-
bragada.
2. Ponga el mando del embrague en la posición 
 y empuje la máquina hacia delante hasta 
que se bloqueen las ruedas delanteras.
3. En esta posición el resorte de tracción H ha de 
tener una longitud de unos 6 mm más que en la 
posición desembragada, a fin de proporcionar la 
suficiente fuerza de cierre de la transmisión. 
4. Si el resorte no se tensa lo suficiente, ajuste la 
tuercaI al manillar.
5. Afloje primero la contratuerca S y, a continua-
ción, ajuste la tuerca I.
6. Ponga el embrague en la posición   y com-
pruebe que se desacopla la propulsión haciendo 
avanzar y retroceder la máquina.
AJUSTE DE LA CORREA PROPUL-
SORA
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controle el tensado de la correa a intervalos regu-
lares. La correa propulsora estará correctamente 
ajustada cuando el perno K esté centrado en el ori-
ficio delantero de la fijación del motor (fig. 25).
Un mal ajuste de la correa puede dar lugar a vibra-
ciones anormales del manillar (si está demasiado 
apretada) o, si está demasiado floja, puede resbalar.
Ajuste la correa de la manera siguiente: pare el mo-
tor y quite el cable de la bujía. Desmonte la cubier-
ta de la transmisión. Afloje el tornillo L. Lleve la 
transmisión hacia adelante para tensar la correa y 
apriete el tornillo L. La correa se debe ajustar cen-
trando el perno K en el orificio delantero de la fi-
jación del motor.
AMORTIGUADOR 
(PRO 48, PRO 51S)
El elemento amortiguador delantero P (fig. 26) ab-
sorbe mayores cargas. Compruebe el elemento 
amortiguador dos veces por temporada. Cámbielo 
si presenta signos de desperfectos o desgastes.
CAMBIO DE CUCHILLAS
Póngase guantes protectores cada vez 
que cambie las cuchillas para evitar ha-
cerse cortes. 
Las cuchillas romas y dañadas arrancan la hierba y 
dejan el césped feo. Las cuchillas nuevas y bien 
afiladas cortan la hierba,  dejándola verde y fresca 
incluso después del corte.
Después de un golpe, compruebe siempre la cuchi-
lla y las hojas. Desconecte primero el cable de la 
bujía. En caso de que las cuchillas sufran daños, es 
preciso cambiar las piezas defectuosas. Utilice 
siempre piezas de repuesto originales.
Para cambiar cuchillas, quite el tornillo (fig.  27). 
Monte la nueva cuchilla de manera que el logotipo 
de STIGA quede orientado hacia arriba, hacia la fi-
jación de la cuchilla (no hacia la hierba). Vuelva a 
colocar la arandela y el tornillo. Apriete el tornillo 
correctamente aplicando un par de 40 Nm. 
Al cambiar las cuchillas, se debe cambiar también 
el perno.
La garantía no ampara daños en cuchillas, fijación 
de cuchillas ni daños en el motor debidos a golpes.
Al cambiar las cuchillas, el soporte y el perno, uti-
lice siempre repuestos originales. De lo contrario, 
pueden existir riesgos de lesiones o daños, aún 
cuando se adapten a la máquina.
AFILADO DE LAS CUCHILLAS
Cuando vaya a afilar las cuchillas, hágalo en hú-
medo, con piedra de afilar manual o mecánica.
Por razones de seguridad, la cuchilla no se debe 
afilar con una muela de rectificar. Expuesta a tem-
peratura demasiado alta, la cuchilla queda muy 
quebradiza. 
Si se afila la cuchilla , es necesario equi-
librarla posteriormente para evitar da-
ños causados por la vibración.