Land Rover Serie Iii Betriebsanleitung Oldlandrover Net German Version Manual

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Die Kraftstoffanlage setzt sich aus Kraftstofftank, Rohrleitungen, Schauglasfilter, mechanischer 
Kraftstoffpumpe, Filter mit Papierelement und der Einspritzpumpe zusammen. Es ist von ausschlag-
gebender Wichtigkeit, dass die ganze Anlage in peinlich sauberem Zustand gehalten wird, und keine 
Undichtigkeiten aufweist. 
  
 
Einspritzdüsen Diesel Modelle 
Abb. 11 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 20.000 km. oder 12 
Monate. 
Beim Arbeiten an den Einspritzdüsen ist auf größte Sauberkeit 
zu achten. Düsen und Düsenhalter sind nicht zu zerlegen, 
wenn die hierfür erforderlichen Prüfapparate nicht verfügbar 
sind. Wo eine Einspritzdüse nicht mehr einwandfrei arbeitet, ist 
die ganze Düse zu ersetzen. Die Einspritzdüsen sind rechts auf 
der Zylinderkopfoberseite angeordnet. 
 
Sie werden wie folgt ausgebaut und geprüft. 
1.   Leckölleitung am Verteilerstück lösen, und die Hohlschraube auf den Einspritzdüsen herauss-
chauben. Die Druckleitung von der Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen lösen. Diese Leitun-
gen müssen an beiden Enden frei sein. Darauf achten, dass die Druckrohre nicht verbogen wer-
den, um die Überwurfmutter von der Einspritzdüse zu entfernen. 
2.   Flanschmuttern abschrauben. 
3.   Die Düsen zusammen mit der Leckölleitung und den Kupferdichtringen herausheben. 
4.   Den Stahlring aus dem Düsensitz herausheben. 
5.   Die Leckölleitung an der neuen Einspritzdüse befestigen und kontrollieren, dass keine Unrein-
lichkeiten vorhanden sind. Die Hohlschrauben sind zu diesem Zeitpunkt noch nicht festzuziehen. 
6.   Die Einspritzdüsen zusammen mit der Leckölleitung einbauen. Darauf achten, dass die Düsen 
nicht beschädigt werden, und prüfen, dass neue Kupfer- und Stahlscheiben und montiert sind. 
Die Stahlscheibe ist mit der Rippe nach oben einzubauen. 
7.   Flanschmuttern wieder aufschrauben. 
8.   Muttern wechselseitig und gleichmäßig anziehen, um einen einwandfreien Sitz der Einspritzdü-
sen zu gewährleisten. Die Befestigungsmuttern nur mit 0,8-1 mkg. anziehen. Hierfür kann auch 
ein 10 cm. langer Gabelschlüssel verwendet werden. 
  Durch das Nichteinhalten des Anzugsmomentes können Deformationen der Einspritzdüsen ent-
stehen, was einen rauhen und ungleichmäßigen Motorlauf verursachen kann. Abschließend sind 
die Hohlschrauben auf der Leckölleitung wieder festzuziehen. 
 
 
Einspritzdüsen auf dem Motor prüfen, Dieselmodelle. 
Störungen in den Einspritzdüsen äußern sich in der Regel durch eines der folgenden Merkmale: 
(a)  Klopfen des Motors. 
(b)  Überhitzter Motor. 
(c)  Leistungsabfall des Motors.  
(d)  Schwarzer Auspuffrauch.  
(e)  Hoher Kraftstoffverbrauch. 
 
Die Düsen sind wie folgt zu prüfen: 
1.   Bei laufendem Motor die Kraftstoffzufuhr bei einer Düse nach der anderen lösen. 
2.   Beim einwandfreien Funktionieren der Düse ist ein deutliches Nachlassen der Motordrehzahlen 
Abb. 11 Anordnung der Scheiben unter 
der Einspritzdüse, Dieselmodelle  
						

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festzustellen, begleitet von einem rauhen Lauf. Bei einer defekten Einspritzdüse hingegen, bleibt 
bei unterbrochener Kraftstoffzufuhr der Motorlauf unverändert. 
3.   Störungen sind jedoch nicht in erster Linie bei den Einspritzdüsen zu suchen. Falsche Nocken-
welleneinstellung, undichte Ventile, falsch eingestellte Einspritzpumpe, verschmutzte Filter, etc. 
können ebenso gut die Ursache hierfür sein. 
 
 
Einspritzdüsen einstellen, Diesel Modelle 
4.   Für das Einstellen der Einspritzdüsen ist eine Testpumpe unumgänglich. Wir empfehlen deshalb, 
solche Einstellarbeiten nur durch den zuständigen Rover Vertreter oder die CAV Kundendienst-
stelle vornehmen zu lassen. 
5.   Für die vorerwähnte Arbeit ist insbesondere Vorsicht geboten, da der Strahl, der sich unter ho-
hem Druck aus den Spritzlöchern der Düse ergießt, leicht in die Haut eindringt. 
 
 
Glühkerzen, Diesel Modelle 
6.   Die Glühkerzen bedürfen keiner Wartung. Im Falle einer ausgebrannten Glühkerze leuchtet das 
Warnlicht viel heller als üblich, und weist somit auf einen Kurzschluss in der elektrischen Anlage 
hin. Leuchtet hingegen die Warnlampe nicht auf, so weist dies auf einen offenen Stromkreis hin. 
Der Schaden ist durch den zuständigen Rover Vertreter oder die CAV Kundendienststelle behe-
ben zu lassen. 
7.   Darauf achten, dass beim Entfernen der Glühkerzenkabel die mittlere Anschlussklemme nicht 
verbogen wird. 
 
 
Einspritzpumpe, Modelle mit Dieselmotor 
Abb. 12, 13 und 14 
Die Einspritzpumpe wurde vor dem Verlassen des Werkes ge-
nau eingestellt und bedarf daher keiner weiteren Wartung. Die 
Schmierung erfolgt durch das Dieselöl; jede weitere Wartung in 
dieser Hinsicht erübrigt sich ebenfalls. Im Falle von Störungen 
ist die zuständige CAV-Kundendienststelle aufzusuchen. 
 
Wurde die Einspritzpumpe aus irgend einem Grund ausgebaut, 
so ist sie wie folgt einzubauen und einzustellen. 
1.   Kurbelwelle in der Laufrichtung drehen, bis beide Ventile 
des ersten Zylinders geschlossen sind, und sich der Kolben 
im Verdichtungshub befindet. Kurbelwelle weiterdrehen, 
bis sich der Zeiger in der Mitte zwischen 14° und 16°, d. h. 
auf 15° befindet. Diese Einstellung erfordert die größtmög-
liche Genauigkeit. Wo das Schwungrad versehentlich zu 
weit gedreht wurde, und die Einstellmarke am Zeiger vo-
rüberging, darf es nicht zurückgedreht werden, sondern 
der Vorgang ist nochmals von Anfang an zu wiederholen. 
Beachten, dass beim Ausrichten der Einstellmarken die 
richtige Blickrichtung eingehalten wird. Eine falsche Blick-
richtung kann die Einstellung um 1-2° beeinflussen. 
2.   Die Führungsnut auf dem Antriebsrad sollte von vorne her 
gesehen einen Winkel von ca. 20° zur Mittellinie des Mo-
tors bilden, d.h. die 4 Uhr Stellung einnehmen. 
3.   Die Einstellehre Teilnummer 605863 im Antriebsrad einsetzen. Die Lehre alsdann im Uhrzeiger-
sinn drehen, um das Zahnflankenspiel und die Abnützung aufzuheben. Die Einstellehre in dieser 
Stellung festhalten. 
4.   Gegebenenfalls die Befestigungsschrauben des Einstellzeigers auf der Seite des Zylinderblocks 
Abb. 12 Einstellmarkierungen auf dem 
Schwungrad 
 
Abb. 13 Einstellehre Teilnummer 605863
im Antriebsrad eingesetzt  
						

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lösen. 
5.   Den Einstellzeiger so einstellen, dass er mit dem Strich auf 
der Einstellehre übereinstimmt. 
6.   Einstellehre wieder ausbauen. 
7.   Das Antriebsrad auf der Einspritzpumpe drehen, so dass 
die Führungsnut mit derjenigen auf dem Zwischenrad ü-
bereinstimmt. 
8.   Einspritzpumpe aufsetzen und die Einstellmarkierung auf 
dem Pumpenflansch mit dem Einstellzeiger zur Überein-
stimmung bringen. Der vorerwähnte Vorgang, d.h. das 
Verstellen des Einstellzeigers auf dem Motor zum Kompen-
sieren des Zahnflankenspiels und der Abnützung gewähr-
leistet die bestmögliche Einstellung der Einspritzpumpe. 
 
Sollte im Verlauf der Zeit die Motorleistung etwas abfallen, ist die Einspritzpumpe wieder neu einzu-
stellen, indem wiederum die Abnützung aufgehoben wird. Durch das Nachstellen der Pumpe lässt 
sich eine bemerkenswerte Verbesserung der Motorleistung erzielen, vorausgesetzt, dass sich der 
Motor in einem guten Allgemeinzustand befindet. 
  
 
Kraftstoffanlage entlüften, Modelle mit Dieselmotor 
Abb. 15 
A - Nach dem Erneuern des Papierfilters ist die Anlage wie folgt 
zu entlüften: 
1.   Es ist davon abzusehen, den Motor anzulassen, in der 
Hoffnung, hierdurch den Kraftstoff anzusaugen. Dies würde 
das Entlüften der ganzen Kraftstoffanlage notwendig ma-
chen. 
2.   Die Entlüfterschraube auf dem Filterdeckel lösen. 
3.  Den Handhebel auf der mechanischen Kraftstoffpumpe 
betätigen, bis der Kraftstoff ohne Luftblasen austritt. 
4.   Entlüfterschraube wieder festziehen. 
5.   Den Handhebel auf der Kraftstoffpumpe noch ein oder zwei Mal betätigen, um die letzten Luft-
blasen im Entlüfterstutzen auszustoßen. 
6.   Den Motor in der üblichen Weise anlassen, und die Anlage auf undichte Stellen hin überprüfen. 
 
B - Wenn die Kraftstoffanlage vollständig entleert wurde, ist wie folgt vorzugehen: 
7.   Die vorgängigen Positionen 1 bis 5 wiederholen. 
8.   Die Entlüfterschraube auf der Einspritzpumpe lockern. 
9.   Den Pumpenhebel von Hand betätigen, bis der Kraftstoff ohne Blasen bei der Öffnung austritt. 
10.  Die Entlüfterschraube wieder festziehen. 
11.  Zur Kontrolle, dass alle Luft aus der Anlage entwichen ist, kann die Entlüfterschraube auf dem 
Deckel der Einspritzpumpe gelöst und die Positionen 9 und 10 wiederholt werden. 
12.  Den Motor in der üblichen Weise in Betrieb setzen, und auf Undichtigkeiten hin überprüfen. 
 
C - Wo nur die Einspritzpumpe entleert wurde, sind nur Positionen 8 bis 12 auszuführen. Es ist im-
mer darauf zu achten, dass sich der Handhebel auf der Förderpumpe auf dem Rücken der Nocke 
befindet, damit der volle Hebelweg gewährleistet ist. 
  
Abb. 14 Einspritzpumpe richtig einge-
stellt 
Abb. 15 Einspritzpumpe entlüften. 
Dieselmodelle  
						

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Luftfilter 
Abb. 16 
Beim 1500 km Gratisservice, alsdann alle 20.000 km. oder 12 
Monate. 
 
Die Wartung des Luftfilters erlangt größte Bedeutung, besonders 
unter staubigen Betriebsverhältnissen, da sich die Motorabnüt-
zung wesentlich erhöht, wenn das Fahrzeug mit einer größeren 
Menge von Schmutzrückständen im Ölbad betrieben wird. Wo 
das Fahrzeug auf staubigen Strassen oder für stationäre Zwecke 
eingesetzt wird, hat die Filterwartung häufiger zu erfolgen, ge-
gebenenfalls täglich. Unter extremen Betriebsbedingungen kann 
sogar ein zweimaliger Ölwechsel im Tag notwendig sein. 
 
Man gehe wie folgt vor: 
1.   Die Flügelmutter für den Bügel der Filterbefestigung lösen. 
2.   Das Winkelstück vom Vergaseransaugstutzen lösen, und den Filter vom Fahrzeug ausbauen. 
3.   Die drei Verschlüsse öffnen, und den Ölbehälter von der Unterseite entfernen. 
4.   Das schmutzige Öl, und die Rückstände aus dem Behälter entfernen, und bis zur eingepressten 
Marke mit frischem Öl auffüllen. Der Inhalt beträgt ca. 0,8 Liter. 
5.   Den Filter durch Schwenken in Benzin oder Petrol reinigen und den Überschuss abschütteln. 
6.   Den Behälter wieder montieren, und den ganzen Filter wieder im Fahrzeug einbauen. 
  
 
Unterbrecherkontakte, Modelle mit Benzinmotor 
Abb. 17 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 10.000 km., oder 6 
Monate. Falls notwendig alle 20.000 km. oder 12 Monate erset-
zen. 
 
Die Unterbrecherkontakte sind wie folgt zu kontrollieren und 
einzustellen. 
1.   Verteilerkopf abnehmen, ebenso den Verteilerläufer. Den 
Motor mit der Andrehkurbel drehen, bis die Unterbrecher-
kontakte vollständig geöffnet sind. 
2.  Der Unterbrecherabstand beträgt 0,35-0,40 mm, wobei 
sich die Blattlehre mit leichtem Widerstand durch die Kon-
takte ziehen lassen muss. 
3.   Gegebenenfalls ist die Feststellschraube des beweglichen 
Unterbrecherhebels zu lösen. 
4.   Den Abstand bei der Kerbe einstellen, bis er den Vorschrif-
ten entspricht, und die Feststellschraube wieder festziehen. 
5.   Verteilerläufer und Verteilerkopf wieder montieren. 
 
 
Zündverteilerwartung, Modelle mit Benzinmotor 
Abb. 18 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 10.000 km. 
 
Der Zündverteiler ist wie folgt zu ölen: 
1.   Verteilerkopf und Verteilerläufer entfernen. 
Abb. 16 Luftfilter 
Abb. 17 Unterbrecherkontakte
Abb. 18 Zündverteiler  
						

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2.   Abreißnocke leicht mit frischem Motorenöl benetzen. 
3.   Abreißnockenlager und Verteilerwelle mit dünnem Maschinenöl ölen. 
4.   Die automatische Zündverstellung mit einigen Tropfen dünnem Maschinenöl am Rand der Bo-
denplatte schmieren. 
5.   Die Mutter auf der Anschlussklemme entfernen und die Feder, sowie den Kontakthebel entfer-
nen. Der verstellbare Kontakt ist ebenfalls auszubauen. Dieser wird durch eine Schraube festge-
halten. Kontrollieren, dass die Kontakte nicht mit Öl und Fett verschmiert sind. Angebrannte o-
der angeschwärzte Kontakte sind mit einem feinen Karborundumstein zu reinigen. Abschließend 
sind sie mit einem benzinfeuchten Lappen abzuwischen. 
6.   Vor dem Aufsetzen des Unterbrecherhebels ist der Drehzapfen des Unterbrecherhebels leicht mit 
Fett zu bestreichen. Den Unterbrecherabstand in der vorgängig beschriebenen Art und Weise 
einstellen. 
7.   Den Verteilerkopf innen und außen mit einem weichen Lappen abreiben. Überprüfen, dass sich 
die kleine Kohlenbürste frei bewegen kann. 
8.   Verteilerläufer und Verteilerkopf wieder montieren.  
 
 
Zündkabel 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate prüfen. 
1. Alle Zündungskabel, einschließlich dasjenige zwischen Zündspule und Verteiler, eingehend prüfen. 
2. Auf Spuren von Korrosion, Sprünge und Risse in der Isolation oder andere Beschädigungen hin 
prüfen, insbesondere an den Kabelenden. Beschädigte Kabel ersetzen. 
 
 
Zündkerzen, Modelle mit Benzinmotor 
Abb. 19 
Alle 10.000 km. oder 6 Monate prüfen. Alle 20.000 km. oder 12 
Monate erneuern. 
1.   Die Zündkerzen sind mit Kunststoffsteckern versehen. 
2.   Um zur Reinigung oder zum Einstellen des Elektrodenab-
standes die Kerzen auszubauen, ist der Kerzenstecker abzu-
ziehen, ohne das Zündkabel zu lösen. 
3.   Zündkerzen prüfen und gegebenenfalls ersetzen. Zündker-
zen in gutem Zustand mit einem begutachteten Zündker-
zenreinigungsgerät reinigen. 
4.   Zündkerzen gemäss den Vorschriften des Herstellers des 
Gerätes testen. 
5.   Wenn zufriedenstellend, Elektrodenabstand auf 0,75 - 0,80 mm. einstellen. 
 
Es ist wichtig, dass ausschließlich die empfohlenen Zündkerzen verwendet werden: 
Modelle mit 4 Zylinder Motor  Verdichtung 8:1  Champion UN 12Y  
Verdichtung 7:1  Champion N8 
Modelle mit 6 Zylinder Motor  Champion N5. 
  
 
Entlüfterfilter des Kurbelgehäuses, Alle Modelle 
Abb. 20 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate. 
 
Der Entlüfterfilter ist wie folgt zu reinigen:  
1.   Die Filter ausbauen. 
Abb. 19 Zündkerze mit Stecker  
						

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2.   Filtersieb durch Schwenken in Benzin gründlich reinigen. 
3.   Alsdann ist das Filtersieb durch Eintauchen in frisches Mo-
torenöl wieder zu benetzen. Alles überschüssige Öl ist ab-
zuschütteln. 
  4 Zylinder Modelle: Den Entlüfterfilter des Kurbelgehäuses 
mit dem Schlitz nach vorn einbauen. Der Filter auf dem Öl-
einfüllstutzen ist jedoch mit dem Schlitz nach hinten ein-
zubauen. 
4. Modelle mit Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung: Schlauch am 
oberen Entlüfter anschließen. 
 
 
Batteriesäurestand 
Abb. 21 
Monatlich, sowie bei jedem Service. 
Bei schwierigen Betriebsbedingungen den Säurestand häufiger 
kontrollieren. Die Batterie befindet vorne rechts im Motorraum. 
Das spezifische Gewicht der Batteriesäure ist bei jedem War-
tungsdienst zu kontrollieren. 
Die Anzeige des Säuremessers sollte wie folgt lauten: 
Gemäßigtes Klima, Temperaturen unter 26,5°C.  
• Batterie betriebsbereit, voll geladen, 1.270-1.290. 
• Im Betrieb, ¾ geladen: 1.230-1.250. 
• Wo das spezifische Gewicht zwischen 1.190 und 1.210 liegt, d.h. die Batterie halb geladen 
ist, muss diese ausgebaut und geladen werden. Gleichzeitig ist die elektrische Anlage des 
Fahrzeugs zu kontrollieren. 
Tropisches Klima, Temperaturen über 26,5°C  
• Batterie betriebsbereit, voll geladen, 1.210-1.230. 
• Im Betrieb, ¾ geladen, 1.170-1.190. 
• Wo das spezifische Gewicht zwischen 1.130 und 1.150 liegt, d.h. die Batterie nur halb gela-
den ist, muss diese ausgebaut und geladen werden. Gleichzeitig ist die elektrische Anlage des 
Fahrzeugs zu kontrollieren. 
Der Säurestand ist wie folgt zu kontrollieren: 
1.   Schmutz und Feuchtigkeit vom Batterieoberteil abwischen. 
2.   Die Verschlüsse oder Deckel entfernen. Gegebenenfalls ist genügend destilliertes Wasser nach-
zufüllen, um den Spiegel über die Trennwände zu bringen. Verschlüsse oder Deckel wieder auf-
setzen. 
3.   Für die Kontrolle des Säurestandes darf unter keinen Umständen ein offenes Licht verwendet 
werden. 
4.   In heißen Gegenden muss die Batterie entsprechend häufiger. nachgefüllt werden. 
5.   Bei sehr kalten Außentemperaturen ist das Fahrzeug unmittelbar nach dem Auffüllen mit destil-
liertem Wasser zu fahren, damit es sich mit der Säure gründlich vermischt. Durch Nichtbefolgen 
dieser Vorsichtsmassnahme kann das destillierte Wasser gefrieren, und die Batterie beschädi-
gen. 
 
 
Abb. 20 Entlüfterfllter des Motors bei 
den 4-Zylinder Modellen 
Abb. 21 Batteriesäurestand 
						

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Batterieanschlussklemmen 
Abb. 21 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate 
6.   Die Batterieklemmen abnehmen, reinigen, mit Fett bestreichen und wieder montieren. 
7.   Beim Einsetzen der Befestigungsschraube ist darauf zu achten, dass diese nicht zu stark festge-
zogen wird. Die Anschlussklemme darf auf keinen Fall durch das Anziehen der Schraube nach 
unten gezogen werden. 
8.   Die Batteriekabel niemals bei laufendem Motor abschließen. Durch Nichtbeachten kann der e-
lektronische Regler total zerstört werden. Es wird auch davon abgeraten, bei laufendem Motor 
Kontakte im Alternatorladekreislauf zu öffnen oder zu schließen. 
9.   Stets auf die Polarität der Batterie achten. Durch Ändern der Polarität werden die Halbleiter im 
Alternator oder in anderen Geräten, welche Transistoren besitzen, zerstört. 
 
 
Kühlwasserstand 
Abb. 22, 23 und 24 
Täglich oder wöchentlich, je nach den Betriebsbedingungen, 
sowie bei jedem Wartungsdienst. 
 
1.   Der Kühlerverschluss ist nach dem Öffnen der Motorhaube 
zugänglich. 
 
Modelle mit Dieselmotor 
2.   Der Motor darf niemals ohne Wasser im Kühler in Betrieb 
genommen werden, nicht einmal für eine kurze Zeit, da in-
folge der großen Hitze die Einspritzdüsen stark beschädigt 
werden könnten. 
 
Alle Modelle 
3.   Da die Kühlanlage unter einem leichten Überdruck arbei-
tet, ist beim Abnehmen des Deckels Vorsicht geboten, 
besonders bei warmem Motor. 
4.   Den Deckel zuerst in der Gegenuhrzeigerrichtung bis zur 
ersten Raste drehen, und den Druck entweichen lassen, 
bevor der Verschluss niedergedrückt und für das Abneh-
men in der gleichen Richtung weitergedreht wird. 
5.   Beim Aufsetzen des Deckels ist es wichtig, dass dieser 
ganz, und nicht nur bis zur ersten Raste festgezogen 
wird. Durch ungenügendes Festziehen des Deckels ver-
dampft das Wasser sehr rasch, so dass der Motor durch 
Überhitzung Schaden nehmen könnte. 
6.   Alle Modelle sind mit einem halbversiegelten Kühlsystem 
versehen. Links am Kühler ist die Überlaufflasche befes-
tigt. 
7.   Der Wasserstand im Kühlsystem wird nur im Kühler kon-
trolliert, und das Nachfüllen mit Wasser erfolgt ebenfalls 
nur in der herkömmlichen Weise durch den Kühlereinfüll-
stutzen. Darauf achten, dass das Rohr in der Überlauf-
Flasche stets im Wasser eingetaucht ist. 
8.   Der Wasserspiegel sollte bei kaltem Motor 12 bis 19 mm 
unterhalb des Einfüllstutzens liegen. Das Fassungsvermögen ist unter den technischen Daten 
angegeben. Wenn immer möglich ist weiches Wasser zu verwenden. Wo das örtliche Wasser 
Abb. 22 Ablassschraube auf dem Kühler 
Abb. 23 Ablasshahn auf dem Wasserkühler
Abb. 24 Ablasshahn auf dem Zylinderblock 
						

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hart ist, sollte der Kühler mit Regenwasser gefüllt werden. 
 
 
Kühlanlage 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 10.000 km. oder 6 Monate. 
 
Kühlanlage auf Undichtigkeiten hin prüfen, und diese richtigstellen. Kühlwasserschläuche alle 80.000 
km. ersetzen. 
 
 
Frostschutzmassnahmen 
Beim Einbrechen der kalten Witterung, wenn die Temperatur unter den Gefrierpunkt absinken kann, 
sind Frostschutzmassnahmen zu treffen. Da die Kühlanlage mit einem Thermostat versehen ist, 
kann das Wasser im Kühler trotzdem gefrieren, obwohl die Motortemperatur hoch ist. Aus diesem 
Grund ist es notwendig, dem Kühlwasser Frostschutz beizumischen. 
 
Es sind hierfür ausschließlich Frostschutzmittel gemäss brit. Norm BS 3151 oder 3152 zu verwen-
den. Prestone ist ebenfalls begutachtet, obwohl diese Frostschutzlösung nicht den britischen Normen 
entspricht. 
 
Um Schutz bis zu Temperaturen von-18°C zu gewähren, ist ein Teil Frostschutz und drei Teile Was-
ser zu verwenden. Man gehe wie folgt vor: 
1.   Kontrollieren, dass die Kühlanlage dicht ist. Frostschutzlösungen dringen bei den Verbindungs-
stellen viel leichter durch als Wasser. 
2.   Das Wasser ablassen und die Anlage durchspülen. Ablaßschraube rechts unten am Kühler. 
3.   Ablasshahn auf dem Zylinderblock. 
• 4 - Zylinder Motor: Links auf dem Motor, neben dem Ölmesstab. 
• 6 - Zylinder Motor: Rechts auf dem Zylinderblock, neben dem Entlüfter. 
4.   Ca. 42 Liter Wasser einfüllen. Frostschutz eingießen und mit Wasser auffüllen, bis der Spiegel 12 
bis 19 mm unterhalb des Einfüllstutzens liegt. 
5.   Den Motor laufenlassen, um eine gute Zirkulation der Lösung zu gewährleisten. 
Während der Wintermonate verlassen die Land-Rover das Werk mit 33-+% Frostschutz im Kühl-
wasser, wodurch Schutz bis -32°C gewährt wird. Alle Fahrzeuge, welche so behandelt wurden, ha-
ben rechts auf der Windschutzscheibe eine blaue Etikette. Überdies ist am Motor noch ein blaues 
Anhängeschild befestigt. 
 
 
Wasserstand in der Scheibenwaschanlage, wo zutref-
fend 
Abb. 25 
Alle 1.000 km, sowie bei jeder Kundendienstkontrolle. 
 
Das Reservoir für die Scheibenwaschanlage (Zusatzausrüs-
tung) ist links auf der Spritzwand angeordnet. 
1.   Den Deckel durch Drehen im Gegenuhrzeigersinn abneh-
men. 
2.   Das Reservoir füllen, bis der Spiegel ca. 25 mm. unterhalb 
des Einfüllstutzens liegt. 
3.   Dem Wasser ist Clearalex beizufügen, um das Abwaschen 
von Insekten und Schmutz zu erleichtern. 
4.   Bei kalter Witterung ist dem vollen Reservoir Isopropyl-Alkohol beizufügen. Von der Verwendung 
von Methylalkohol ist abzusehen, da dieses auf das Pumpenrad eine schädliche Wirkung ausübt. 
Abb. 25 Behälter für Scheibenwaschanlage 
						

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Lüfterriemenspannung 
Abb. 26 
Alle 6.000 km. Alle Modelle. 
1.   Die Riemenspannung mit Daumendruck zwischen Lüfter- 
und der Kurbelwellenscheibe kontrollieren. Das Spiel sollte 
zwischen 6,3 - 9,5 mm. betragen. 
 
Falls notwendig ist wie folgt vorzugehen: 
2.   Den Schwenkbolzen für die Befestigung des Drehstromge-
nerators am Träger lösen. 
3.   Einstellschraube lösen. 
4.   Drehstromgenerator nach außen oder innen schwenken, 
bis die vorgeschriebene Riemenspannung bei erreicht ist. 
5.   Die Einstell- und Schwenkbolzen wieder festziehen. Motorlagerungen nur beim 1500 km. Gratis-
service auf festen Sitz hin prüfen. Nach Bedarf festziehen. 
 
 
Ventileinstellung 
Abb. 27 und 28 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate. 
 
Das korrekte Spiel beträgt beim Vierzylindermotor in betriebs-
warmem Zustand für die Ein- und Auslassventile 0,25 mm. Beim 
Sechszylindermotor beträgt das Spiel bei betriebswarmem Motor 
für die Einlassventile 0,15 mm und für die Auslassventile 0,25 
mm, Motor warm oder kalt. 
 
Das Ventilspiel ist wie folgt einzustellen: 
1.   Den Motor in der Laufrichtung drehen, bis das einzustellen-
de Ventil vollständig geöffnet ist. Der Motor ist alsdann um 
eine ganze Umdrehung weiterzudrehen, sodass der Kipphe-
bel auf die Rückseite der Nocke zu liegen kommt. 
2.   Das Ventilspiel mit einer Blattlehre überprüfen. 
3.   Für das Neueinstellen des Spiels die Gegenmutter lösen. 
4.   Einstellschraube drehen, bis das vorgeschriebene Spiel er-
reicht ist. Gegenmutter wieder festziehen und darauf ach-
ten, dass sich das Spiel nicht mehr verändert. 
5.   Der gleiche Vorgang ist bei den übrigen Ventilen zu wieder-
holen. 
 
 
Zylinderkopfschrauben. Dieselmodelle 
Nur beim 1500 km. Gratisservice. 
 
Anzugsmoment der Zylinderkopfschrauben bei heißem Motor prüfen.  
• 0.5 in. UNF Schrauben: 12,5 mkg.  
• 0.312 in. UNF Schrauben: 2,4 mkg. 
  
 
Abb. 26 Lüfterriemeneinstellung 
Abb. 27 Ventileinstellung, 4 Zylinder Modelle
Abb. 28 Ventilspieleinstellung, Sechszylindermodelle 
						

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Zündeinstellung 
Abb. 29,30 und 31 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 10.000 km. oder 6 
Monate. Modelle mit Benzinmotor. 
1.   Zusätzlich zur automatischen Zündverstellung ist im Zünd-
verteiler eine Einstellschraube eingebaut, welche dem Ok-
tanzahlausgleich dient. 
2.   Diese Feinregulierung, welche am Zündverteiler angebaut 
ist, umfasst einen Schieber, welcher durch die Rändelmut-
ter verstellt werden kann. Die Drehrichtung ist auf dem 
Verteilerkörper mit den Buchstaben R (Spätzündung) und 
A (Frühzündung) angegeben. 
3.   Neigt der Motor als Folge von Ölkohlenansammlung zum 
Klopfen, so kann der Zündzeitpunkt durch Drehen der 
Rändelmutter im Uhrzeigersinn etwas zurückgestellt wer-
den. Nach dem Entkohlen ist der Oktanausgleich wieder in 
seine ursprüngliche Stellung zu verbringen. 
4.   In gewissen Ländern, wo nur Kraftstoffe mit niedriger Ok-
tanzahl erhältlich sind, ist es oftmals notwendig, den 
Zündzeitpunkt mit dem Oktanausgleich zu regulieren, ob-
wohl der Motor keine Ölkohlenansammlung aufweist. 
 
Wo der Zündverteiler verstellt wurde, ist die Zündung wie folgt 
einzustellen: 
5.  Den Unterbrecherabstand bei voll geöffneten Kontakten 
auf 0,35-0,40 mm einstellen. 
 
 
Modelle mit 2 1/4 Liter Benzinmotor 
Abb. 30 
6.   Die Einstellmarkierungen (A), (B) und (C) entsprechen 6° 
vor oTP, 3° vor oTP, bzw. oTP. 
7.   Motor drehen, bis die Markierung auf der Kurbelwellen-
scheibe wie folgt dem Einstellzeiger gegenübersteht: 
 
Verdichtung 8:1 
• oTP mit 90 Oktan Benzin 
• 3° nach oTP* mit 85 Oktan Benzin 
 
Verdichtung 7:1 (auf Wunsch) 
• 3° vor oTP mit 83 Oktan Benzin  
• oTP mit 75 Oktan Benzin 
 
*-Position auf der Kurbelwellenscheibe abschätzen 
 
2,6 Liter 6 Zylinder Motor 
8.   Motor drehen, bis die entsprechende Marke auf der Kurbelwellenscheibe dem Einstellzeiger ge-
genübersteht: 
 
 Verdichtung 7.8:1 
• 2° nach oTP mit 90 Oktan Benzin  
 
 Verdichtung 7:1 
• 2° vor oTP mit 83 Oktan Benzin  
• oTP mit 80 Oktan Benzin 
Abb. 29 Zündeinstellung
Abb. 30 Zündeinstellung, 2 ¼ L Liter Benzinmotor
In England ist Benzin der 
Qualität mit 2 Sternen zu 
verwenden.
In England ist Benzin der 
Qualität mit 2 Sternen zu 
verwenden.
Abb. 31 Zündungseinstellung 2,6 Liter 6 
Zylinder Motor der späteren Ausführung