Land Rover Serie Iii Betriebsanleitung Oldlandrover Net German Version Manual

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8.   Membran in der Feder einsetzen. 
9.   Deckel aufsetzen und mit der Klammer befestigen. Darauf achten, dass die Membran richtig auf-
liegt, und dass der Deckel gut sitzt. 
10.  Motor warmlaufen lassen und falls nötig, Vergaser einregulieren. 
 
In Übereinstimmung mit den Abgasvorschriften in Amerika, wurde die Treibstoffanlage des 24 Liter 
Benzinmotors für den amerikanischen Markt geändert. Diese Änderungen betreffen die Verbrennung 
und die Verbrennungscharakteristik und gewährleisten Abgase, welche innerhalb des höchstzulässi-
gen Rahmens liegen. Diese Änderungen lauten wie folgt: 
 
 
Leerlaufeinstellung 
Abb. 3 
Alle 10.000 km. oder 6 Monate. 
 
Wichtig. Die Vergasereinstellung darf nur bei richtiger Einstel-
lung des Zündzeitpunktes vorgenommen werden. Siehe unter 
Motor. Vor dem Einstellen des Leerlaufs stets prüfen, dass das 
Gasgestänge zwischen Gaspedal und Vergaser ungehindert ist, 
und nicht hängen bleibt. 
1.   Motor warmlaufen lassen, d.h. bis der Auslass-Stutzen des 
Thermostats handwarm ist. Motor um weitere 5 Minuten 
laufenlassen, um die Motortemperatur zu stabilisieren. 
2.   Leerlaufschraube drehen, um die Höchstdrehzahl zu erhal-
ten. 
3.   Anschlagschraube drehen, bis der Motor mit 700 U/min. 
dreht. Geeigneten Drehzahlmesser verwenden. 
4.   Leerlaufschraube im Uhrzeigersinn drehen, d.h. das Ge-
misch abmagern, bis die Motordrehzahl zum abfallen neigt. 
Drehzahlen nicht abfallen lassen. 
5.   Leerlaufschraube mit Gegenmutter sichern, Diese Einstel-
lung gilt für alle Betriebsbedingungen. 
6.   Anschlagschraube einstellen, um die Leerlaufdrehzahl auf 
800 U/min. einzustellen, jedoch ohne diesen Wert zu über-
steigen. 
7.   Anschlagschraube mit Gegenmutter sichern. 
8.   Bei richtiger Leerlaufdrehzahl Drehzahlmesser entfernen, 
und Motor abstellen. 
  
 
Vorrichtung für das Offenhalten der Drosselklappe 
Abb. 4 und 5 
Bei hohem Unterdruck im Ansaugkollektor, d.h. im Schiebebe-
trieb, beim raschen Oeffnen der Drosselklappe, wird das an den 
Wänden des Ansaugkollektors niedergeschlagene Benzin ange-
saugt, wodurch das Gemisch stark angereichert wird und eine 
schlechte Verbrennung ergibt. Diese Gemischanreicherung wird durch eine Vorrichtung für das Of-
fenhalten der Drosselklappe verhindert. 
1.   Das Auslöseventil ist durch eine Rohrleitung mit dem Ansaugkollektor verbunden. 
2.   Durch den hohen Unterdruck wird das Membran im Auslöseventil angehoben. Das Ventil spricht 
bei einem Unterdruck von 558 - 584 mm. Quecksilbersäule an. 
3.   Der Unterdruck wird einer Dose zugeführt. 
Abb. 3 Vergaserleerlauf einstellen
Abb. 4 Auslöseventil
Abb. 5 Hebel für das Öffnen der Drossel-
klappe und Einstellstange  
						

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4.   Diese Unterdruckdose ist mit einer Einstellstange ausgerüstet. 
5.   Das Unterdruckmembran ist mit einer Betätigungsstange versehen. 
6.   Das Membran bewegt sich unter dem Einfluss des Unterdrucks und öffnet die Drosselklappe um 
einen kleinen Betrag. Diese Öffnung wird bis zum Abfallen des Unterdrucks auf 457 mm. Queck-
silbersäule aufrecht erhalten. Beim Erreichen dieses Wertes schließt sich das Ventil, was auch 
das Schließen der Drosselklappe bewirkt. 
7.   Dem Auslöseventil wird durch die Rohrleitung vom Luftfilterwinkel Luft mit atmosphärischem 
Druck zugeführt. Der Betätigungshebel der Öffnungsvorrichtung sollte nur bei 1500 km. einer 
Einstellung bedürfen, nachdem die erste Einfahrzeit abgeschlossen ist. Man gehe wie folgt vor: 
8.   Fahrzeug mindestens 4 km. fahren, um den Motor auf seine normale Betriebstemperatur zu 
bringen. 
9.   Präzisionsdrehzahlmesser anschließen und Leerlauf auf 750 - 800 U/min. einstellen. 
10.  Gegenmuttern für die Befestigung der Einstellstange am Vergaser lösen. 
11.  Motordrehzahl durch Betätigen des Gestänges auf ca. 2500 U/min. erhöhen. Gleichzeitig Zufuhr-
leitung vom Luftfilterwinkel abschließen und das Ende mit dem Finger verschließen. Auf diese 
Weise wird die Unterdruckzufuhr vom Auslöseventil sichergestellt, was das Oeffnen der Drossel-
klappe gewährleistet. 
12.  Gasgestänge lösen und die Gegenmutter der Einstellstange um den gleichen Betrag drehen, bis 
die Drehzahl 1500 U/min. erreicht. 
13.  Gegenmuttern am Vergaser festziehen und Zufuhrleitung am Winkel anschließen. Beachten, 
dass der Motor wieder mit der normalen Leerlaufdrehzahl läuft. 
14.  Motor abstellen und Drehzahlmesser entfernen. 
  
 
Abstellventil mit Magnetschaltersteuerung 
Abb. 6 
Die Leerlaufdrehzahl des 2 ¼ L. Motors wurde auf 750 - 800 
U/min. erhöht, um die Luftgeschwindigkeit bei geschlossener 
Drosselklappe zu erhöhen. Um das Weiterlaufen des Motors 
nach dem Ausschalten der Zündung zu vermeiden, was infolge 
der erhöhten Leerlaufdrehzahl der Fall sein kann, wurde der 
Vergaser mit einem Benzinabstellventil ausgerüstet. Dieses 
magnetschaltergesteuerte Nadelventil unterbricht bei ausge-
schalteter Zündung den Leerlauf Bypass und die Progressions-
kammern. 
 
Der Magnetschalter befindet sich außen auf dem Vergaserkörper 
neben der Leerlaufschraube, und ist mit dem zündschalterseiti-
gen Pluspol der Zündspule verbunden. 
 
 
Benzinfilter 
Abb. 7 
Alle 40.000 km. oder 2 Jahre. 
 
Der Filter befindet sich zwischen dem Vergaser und der Benzin-
pumpe, rechts am Motor und gewährleistet eine zusätzliche Filt-
rierung des Treibstoffs. Das Filtersieb ist versiegelt und ermög-
licht keinen Kundendienst. Der Filter ist in den vorgeschriebenen 
Abständen zu erneuern. Wo das Benzin Unreinlichkeiten enthält, 
ist die Filtererneuerung früher vorzunehmen. 
 
Filter wie folgt ersetzen: 
Abb. 6 Abstellventil mit 
Magnetschaltersteuerung 
Abb. 7 Anordnung des Benzinfilters auf 
der rechten Motorseite  
						

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1.   Benzinleitungen auf beiden Seiten des Filters abschließen. 
2.   Befestigungsschelle des Filters lösen, und diesen abnehmen. Die doppelendigen Dichtkegel sind 
ebenfalls zu ersetzen. 
3.   Den neuen Filter mit dem mit IN bezeichneten Teil gegen die Benzinpumpe einbauen. Bei Fil-
tern mit Pfeilen müssen diese von der Benzinpumpe wegzeigen. 
 
  
Benzindämpfe des Tanks 
Abb. 8 
1.   Ein mit Holzkohle gefüllter Kanister für die Aufnahme der 
vom Benzintank abgegebenen Dämpfe ist im Motorraum 
untergebracht. 
2.   Vom Benzintank führt eine Belüfterleitung zum Expansi-
onstank. 3. Eine weitere Rohrleitung führt zum Holzkoh-
lekanister. 
4.   Die Luftzufuhrleitung auf der Außenseite des Kanisters 
steht mit der Außenluft in Verbindung. 
5.   Die Leitung auf der Oberseite führt zum Luftfilterwinkel. 
6.   Die normale Tankbelüftung erfolgt über die Leitung auf 
dem Kanister und von dort durch zwei Entlüftungsrohre, welche im Expansionstank münden. 
7.   Benzindämpfe im Haupt- oder Expansionstank werden über die Entlüfterleitungen dem Kanister 
zugeführt, wo sie absorbiert und von der Außenluft ferngehalten werden. 
8.   Beim Beschleunigen wird Luft durch das Luftzufuhrrohr auf dem Kanister angesaugt, welche die 
Dämpfe über den Vergaser dem Motor zuführt. 
9.   Der Expansionstank dient als Überlauf für den Haupttank, für den Fall, dass sich das Benzin bei 
vollständig gefülltem Tank unter hohen Außentemperaturen ausdehnt und überläuft. Die Größe 
des Expansionstanks ist ausreichend bemessen, um die größtmögliche Ausdehnung unter diesen 
Bedingungen aufnehmen zu können. Die austretenden Dämpfe werden auch unter diesen Um-
ständen weiterhin noch vom Holzkohlekanister kontrolliert. Die gewählte Anordnung der Rohrlei-
tungen gewährleistet, dass das Benzin allmählich vom Expansionstank wieder in den Haupttank 
zurückgesogen wird. 
  
 
Holzkohlekanister für Benzintankdämpfe 
Abb. 9  
Kanister alle 80.000 km. oder 4 Jahre erneuern. Abb. 9. 
 
Anmerkung: Unternormalen Bedingungen ist der hinten rechts 
im Motorraum montierte Kanister alle 80.000 km. oder 4 Jahre 
zu erneuern. Wurde der Kanister jedoch mit Benzin über-
schwemmt, was infolge einer Undichtigkeit im Tankdeckel, in 
der Vorrichtung für die Abgasentgiftung, oder eines unregel-
mäßigen Motorlaufs, verursacht durch überreiches Gemisch 
eintreten kann, sind alle Verbindungsstellen zu prüfen. Beach-
ten, dass nirgends enge, behindernde Stellen vorhanden sind. 
Kann auf diese Weise keine Abhilfe geschafft werden, ist der 
Filter im Unterteil des Kanisters zu erneuern. Wird auf diese Weise keine Verbesserung erzielt, ist 
der Kanister unabhängig der zurückgelegten Kilometerleistung zu erneuern. 
 
VORSICHT: Kanister niemals reinigen. Durch Verwendung von Druckluft kann sich die Holzkohle 
entzünden. 
 
Abb. 8 Absorption der  
Benzintankdämpfe 
Abb. 9 Holzkohlekanister  
						

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Holzkohlekanister ersetzen 
1.   Auf die Anordnung der Schlauchleitungen achten, und den Kanister abschließen. 
2.   Befestigungsteile der Schelle entfernen.  
3.   Spannbolzen lockern.  
4.   Kanister entfernen. 
5.   Neuen Kanister in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Spannbolzen nicht zu stark anziehen. 
Kanister drehen, so dass die Leitung für die Frischluftzufuhr gegen den Motor und nach hinten 
gerichtet ist. 
  
Filter erneuern 
Falls notwendig, den Kanister wie vorgängig beschrieben ausbauen. Deckel vom Kanisterunterteil 
abschrauben, und das Filterkissen entfernen. Neues Filterkissen mit der glatten Seite nach innen 
einbauen. Deckel mit neuem Dichtring anschrauben und Kanister wieder einbauen. Unter andauern-
den staubigen Verhältnissen ist der Zustand des Filters in entsprechend kürzeren Zeitabständen zu 
prüfen. 
 
 
Drosselklappengesteuerter Unterdruckschalter 
Abb. 10 
Spiel bei der Nocke alle 20.000 km. oder 12 Monate prüfen. 
 
Der Schalter befindet sich in der Unterdruckleitung zwischen 
Ansaugkollektor und Unterdruckdose für die Zündverstellung. 
Die Schalterstellung wird durch eine drosselklappengesteuerte 
Nocke bestimmt. In der geöffneten Stellung (Steuerkolben au-
ßen) wird die Unterdruckleitung unterbrochen, Die Unterdruck-
dose des Zündverteilers erhält Luft unter atmosphärischem 
Druck, was das Frühstellen des Zündzeitpunktes bewirkt. In 
der geschlossenen Stellung (Steuerkolben hineingedrückt) wird 
die Unterdruckleitung geöffnet und die Zündung spätgestellt. 
 
 
Schalterstellung prüfen und einstellen 
1.   Prüfen, dass sich das Gasgestänge in der Leerlaufstellung befindet.  
2.   Steuerkolben ganz hineindrücken, und in dieser Stellung festhalten.  
3.   Spiel zwischen Steuerkolben und Nocke messen. 0,76 mm. 
4.   Falls notwendig, Befestigung des Trägers auf dem Ansaugkollektor lösen, und Träger mit Schal-
ter in der entsprechenden Richtung drehen. 
  
 
Zündeinstellung 
Dem genauen Einstellen des Zündzeitpunktes ist größte Bedeutung beizumessen. Die korrekte Ar-
beitsweise der Abgasentgiftung hängt zu einem großen Teil von der Genauigkeit der Zündeinstellung 
ab. Die Einstellung des Zündzeitpunktes hat deshalb dynamisch bei Leerlaufdrehzahl zu erfolgen. 
Diese Einstellung sollte deshalb durch einen Rover Vertreter oder Händler vorgenommen werden. 
 
Der Spezialzündverteiler gewährleistet das Spätstellen der Zündung im niedrigen Drehzahlbereich, 
während die normale Frühstellung im oberen Drehzahlbereich beibehalten wird. Die Auspuffgase 
werden auf diese Weise auf ein annehmbares Maß reduziert. Durch eine Falscheinstellung des Zünd-
zeitpunktes ist das Einhalten der Abgasvorschriften fraglich. Um Gewähr dafür zu haben, dass diese 
Vorschriften eingehalten werden, ist die Einstellung des Zündzeitpunktes dynamisch bei Leerlaufge-
schwindigkeit vorzunehmen. Es ist hierfür ein geeigneter Drehzahlmesser, sowie eine Zündlichtpisto-
le erforderlich. 
Abb. 10 Schalterstellung prüfen  
						

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Nach dem Einbau des Zündverteilers ist der Zündzeitpunkt zuerst statisch auf den oTP einzustellen. 
Diese Einstellung darf nicht als endgültig angesehen werden. Die Einstellmarkierungen sind auf der 
Riemenscheibe der Kurbelwelle angebracht. 
 
 
Zündzeitpunkt dynamisch einstellen 
Abb. 11 
1.  Einstellung des drosselklappengesteuerten Unterdruck-
schalters (wo zutreffend) prüfen. Alle Leitungen zum 
Schalter müssen sich in gutem Zustand befinden, und 
richtig angeschlossen sein. 
2.   Zündlichtpistole gemäss den Vorschriften des Herstellers 
anschließen. Hochspannungskabel am Kerzenkabel des 1. 
Zylinders befestigen. 
3.   Geeigneten Drehzahlmesser am Motor anschließen. Wo 
der Drehzahlmesser Teilnummer 601284 verwendet wird, 
ist das rote Kabel dem Batteriepluspol und das schwarze 
Kabel dem Minuspol oder an einer guten Masseverbindung 
anzuschließen. Grünes Kabel der + Klemme auf der Seite der Zündspule anschließen. 
4.   Leerlaufgeschwindigkeit auf 750-800 U/min. einstellen. 800 U/min nicht überschreiten. Diese 
Einstellung ist von ausschlaggebender Wichtigkeit. Jede Abweichung, insbesondere nach oben, 
ergibt eine falsche Zündeinstellung and führt zum Überschreiten der Abgasvorschriften. 
5.   Wo zutreffend, Zündverstellung auf dem Verteiler in die größte Frühstellung bringen. (Auf diese 
Weise wird ein weiteres Frühstellen vermieden). 
6.   Spannbolzen des Zündverteilers lösen. Verteiler drehen, bis die Zündlichtpistole den Einstellzei-
ger mit der 6° Marke nach oTP synchronisiert. 
7.   Spannbolzen wieder festziehen und Zündeinstellung nochmals prüfen. 
8.   Zündlichtpistole und Drehzahlmesser ausbauen. 
 
Abb. 11 Einstellmarkierungen und 
Einstellzeiger  
						

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Regelmäßige Wartungs- und Einstellarbeiten 
 
 
 
 
 
 
  
MOTORRAUM 
 
Bemerkungen zu den regelmäßigen Wartungsarbeiten 
Dieser Abschnitt wurde zusammengestellt, um kläre und einfache Angäben über die notwendigen 
Wartungsarbeiten zu vermitteln. 
 
Das Schmieren und regelmäßige Ausführen der vorgeschriebenen Wartungsarbeiten ist zur Auf-
rechterhaltung eines einwandfreien mechanischen Zustandes von größter Bedeutung. Alle Teile, wel-
che einer regelmäßigen Wartung bedürfen, sind in diesem Abschnitt behandelt, unter Angäbe der 
zutreffenden Kilometerleistung für gemäßigte klimatische Verhältnisse. Das Klima, sowie die Be-
triebsverhältnisse üben auf die Zeitabstände einen großen Einfluss aus. In vielen Fällen muss des-
halb die Festlegung dieser Zeitabstände dem Gutdünken des Fahrzeugbesitzers überlassen werden. 
Die Rover Co. Ltd. ist jederzeit bereit, mit entsprechenden Anweisungen zu dienen. 
 
Wo das Fährzeug vorwiegend im Geländegang gefahren wird, oder für den stationären Betrieb dient, 
gelten die Betriebsstunden als Basis für die Wartungsabstände. 
 
Die nachstehenden Punkte erlangen eine besondere Bedeutung: WICHTIG 
1.  Motoröl- und Wasserstand je nach den Betriebsbedingungen täglich oder wöchentlich prüfen. 
2.   Motoröl alle 10.000 km oder 4 Monate wechseln, je nachdem, was zuerst fällig wird. 
3.   Reifenluftdruck monatlich prüfen, und Reifenprofil kontrollieren. Bei rascher Fährweise ist der 
Reifenluftdruck häufiger, gegebenenfalls täglich, zu prüfen. Bei ungleichmäßig abgefahrenen 
Vorderradreifen ist die Vorderradeinstellung zu kontrollieren. 
4.   Bremsölstand und Batteriesäurestand monatlich prüfen. 
5.   Bremsen. Bremsöl alle 18 Monate erneuern. Das Bremsöl ist ebenfalls vor dem Antreten von 
größeren Reisen in gebirgigen Gegenden zu erneuern, sofern dies nicht im Verlauf der letzten 9 
Monate erfolgte. Man verwende ausschließlich Castrol Girling Brake and Clutch Fluid, Crimson, 
Specification SAE J 1703 aus verschlossenen Dosen. 
6.   Der Fahrzeugbesitzer ist gesetzlich verpflichtet, die Außenbeleuchtung in betriebsbereitem Zu-
stand zu halten. Dies gilt ebenfalls für die Scheinwerfereinstellung, welche regelmäßig durch ei-
nen Rover Vertragshändler zu prüfen ist. 
 
Motor 
1.   Unter schwierigen Betriebsverhältnissen ist der erste, sowie die nachfolgenden Ölwechsel häufi-
ger vorzunehmen; in extremen Fällen ist sogar ein täglicher Ölwechsel vorzunehmen. Wo die 
Betriebsverhältnisse das Durchfahren von Schlamm und kieshaltigem Wasser umfassen, ist ein 
täglicher Ölwechsel unerlässlich. 
 
Luftfilter 
2.   Wo das Fahrzeug auf staubigen Strassen oder für Feldarbeiten eingesetzt wird, muss die Reini-
gung des Luftfilters häufiger, gegebenenfalls täglich vorgenommen werden. Unter extremen Be-
triebsbedingungen kann ein zweimaliger Ölwechsel notwendig sein. 
  
						

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Getriebe, Reduziergetriebe, Differentiale und Achsschenkelgehäuse 
3.   Unter schwierigen Betriebsverhältnissen ist es unerlässlich, das Öl häufiger zu wechseln. Dies 
trifft besonders da zu, wo das Fahrzeug für das Durchfahren von Wasser benützt wird. 
4.   Unter tropischen oder schwierigen Betriebsverhältnissen, besonders wo Sand vorherrscht, müs-
sen die Gleitgelenke häufiger geschmiert werden, um das Eindringen von abreibenden Materia-
lien zu verhüten. 
 
Kraftstoffanlage, Dieselmodelle 
5. Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage ist absolute Reinlichkeit erforderlich. Die Filter bedürfen einer 
regelmäßigen Wartung, damit ihre Wirksamkeit erhalten bleibt und die Einspritzdüsen, sowie die 
Verteilerpumpe vor Schäden bewahrt werden. Die Filtererneuerung hängt zum größten Teil von 
der verbrauchten Kraftstoffmenge, sowie von den Betriebsbedingungen ab. 
 
 
Schmierstoffe 
6.   Die empfohlenen Schmiermittel haben sich für den Land-Rover als am besten geeignet erwiesen 
und sollten wenn immer möglich in der vorgeschriebenen Viskosität verwendet werden. Beim 
Bestellen von Öl ist neben der Marke stets auch die gewünschte Viskosität anzugeben. 
7.   Die Rover Company Limited misst der Art der verwendeten Schmierstoffe größte Wichtigkeit bei, 
und empfiehlt deshalb die nachfolgend aufgeführten Schmierstoffe. Die von uns begutachteten 
Öle weisen eine vollständige Zusammensetzung auf, so dass sich die Verwendung von Additiven 
erübrigt. 
8.   Sollten aus irgendwelchen Gründen gewisse Schmierstoffe in überseeischen Gebieten nicht ver-
fügbar sein, so wird der betreffende Vertragshändler von unserer Gesellschaft genaue Anwei-
sungen über den zu verwendenden Schmierstoff einholen. Es ist dem Fahrzeughalter jedoch 
freigestellt, sich mit uns direkt in Verbindung zu setzen. 
9.   Die Mehrbereichsöle, welche von den Herstellern der aufgeführten Schmierstoffe angeboten 
werden, sind ebenfalls für den Gebrauch innerhalb der entsprechenden SAE-Klasse zugelassen. 
 
 
Rover Ersatzteile 
10.  Es ist von größter Wichtigkeit, dass im Falle von Reparaturen ausschließlich Original Rover Er-
satzteile, oder solche, welche von uns begutachtet wurden, verwendet werden. Rover Ersatzteile 
werden mit der gleichen Präzision wie Ihr Land-Rover hergestellt. Es ist deshalb zu Ihrem eige-
nen Vorteil, auf dem Einbau von Original Rover Ersatzteilen zu bestehen. 
 
 
Regelmäßige Wartung 
Die nachfolgenden Seiten enthalten ausführliche Anweisungen für die regelmäßige Wartung Ihres 
Land-Rovers. Die Unterteilung der Arbeitsgänge in  
• Motorraum 
• Fahrzeugunterseite 
• Innenraum 
• Fahrzeugaußenseite  
• Probefahrt 
gewährleistet eine einwandfreie Abwicklung der vorzunehmenden Arbeiten. Bei der Ausführung der 
Wartungsarbeiten ist stets größte Reinlichkeit zu wahren. 
 
Die Wartungsabstände sind nur in Kilometern angegeben. Wo das Fahrzeug für stationäre Zwecke 
verwendet wird, und demzufolge der Kraftstoffverbrauch oder die Betriebsstunden für die Wartungs-
abstände maßgebend sind, müssen die Angaben in der Vergleichstabelle am Ende dieser Anleitung 
befolgt werden. Auf Wunsch kann für den Land-Rover eine vollständige Wartungstabelle geliefert  
						

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werden. Anfragen hierfür sind an The Rover Company Limited, Technical Service Department, Soli-
hull, Warwickshire, England, zu richten. 
 
 
Ölstand im Lenkgehäuse 
Abb. 1 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate.  
 
1.   Den Ölstand im Lenkgehäuse kontrollieren und gegebenen-
falls bis zum unteren Rand der Einfüllöffnung mit Öl der 
vorgeschriebenen Sorte auffüllen. 
2.   Sind beim Ergänzen des Ölstandes beträchtliche Mengen Öl 
erforderlich, so sind die Auflageflächen, sowie der Simmer-
ring auf der Lenkwelle, auf Undichtigkeiten hin zu überprü-
fen. Die Einfüllverschraubung ist zugänglich, nachdem die 
Motorhaube geöffnet wurde. 
 
 
Lenkgetriebe 
Alle 5.000 km. oder 3 Monate. 
Befestigungen auf festen Sitz prüfen. Spiel in der Lenkung kon-
trollieren. Nach Bedarf richtigstellen. 
 
 
Behälter für Kupplungsflüssigkeit 
Abb. 2 
Bei jedem Wartungsdienst 
1. Deckel abschrauben, und Ölstand prüfen. 
2. Falls notwendig, bis an die Unterseite des Stutzens auffüllen. 
Castrol Girling Brake and Clutch Fluid Crimson, Specificati-
on J.1703 verwenden. Wo für das Auffüllen bedeutende 
Mengen benötigt werden, sind Haupt- und Geberzylinder, 
sowie die Rohrverbindungen auf Undichtigkeiten hin zu prü-
fen. 
  
 
Bremsölbehälter 
Abb. 3 
Monatlich, sowie bei jedem Wartungsdienst 
1.   Deckel entfernen, und Bremsölstand prüfen. 
2.  Falls notwendig, bis zur Niveaumarke auf dem Behälter 
nachfüllen. Castrol Girling Brake and Clutch Fluid Crimson, 
Specification J 1703 verwenden. Sollten beim Nachfüllen 
bedeutende Mengen Bremsöl erforderlich sein, sind Haupt-
bremszylinder, Radbremszylinder sowie die Bremsleitungen 
auf Undichtigkeiten hin zu prüfen. Allfällige Undichtigkeiten 
sind unverzüglich zu beheben. 
 
 
Schauglas. Modelle mit 4-Zylinder Benzinmotor 
Abb. 4 
Beim Gratisservice von 1500 km. Alsdann alle 20.000 km. 
 
Abb.1 Lenkgehäuse
Abb. 3 Bremsölbehälter 
Abb. 4 Benzinpumpe und Schauglas. 
Modelle mit 4Zylinder Benzinmotor 
Abb. 2 Behälter für Kupplungsflüssigkeit  
						

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Das Schauglas auf der rechten Motorseite bildet zwischen Benzinpumpe und Vergaser eine zusätzli-
che Filterstelle. 
1.   Glas durch Lockern der Rändelmutter und Beiseiteschieben des Haltebügels entfernen. 
2.   Filtersieb entfernen und in Benzin waschen. 
3.   Auf einwandfreien Zustand des Dichtrings achten.  
4.   Filtersieb einsetzen und Schauglas montieren. 
5.   Schauglas durch Betätigen des Handhebels mit Benzin füllen. 
 
 
Benzinfilterelement. 6-Zylindermodelle 
Abb. 5 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate. 
 
Der rechts auf der Spritzwand angeordnete Benzinfilter bildet 
zwischen Benzinpumpe und Vergaser eine zusätzliche Filterstel-
le. Filter wie folgt erneuern: 
1.   Filterglocke unterstützen. 
2.   Spezialschraube auf der Unterseite lösen und die Filterglo-
cke abnehmen. 
3.   Das verbrauchte Element herausnehmen und wegwerfen.  
4.   Filterglocke gründlich in Benzin waschen. 
5.   Falls notwendig, die untere und obere Mitteldichtung erneuern, ebenso den Dichtring für die 
Gehäuseschraube. 
6.   Neues Element mit dem großen Loch nach oben einsetzen. Mitgelieferten Dichtring verwenden. 
7.   Filterglocke anbauen und mit der Spezialschraube befestigen. 8. Motor anlassen und auf Undich-
tigkeiten hin prüfen. 
 
 
Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung,  
Ausführung mit Flammenrückschlagsicherung 
(Wo zutreffend) 
Abb. 6 
Alle 20.000 km. oder 12 Monate. Abb. 6. 
 
Die Reinigung ist wie folgt vorzunehmen. 
1.   Die Schellen zusammendrücken, und die Gummischläuche 
auf jeder Seite der Flammenrückschlagsicherung abzie-
hen. 
2.   Flammenrückschlagsicherung abnehmen, in Benzin wa-
schen und vollständig trocknen lassen. 
3.   Einbau der neuen Flammenrückschlagsicherung in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. 
4.   Motor warmlaufen lassen und falls notwendig Vergaser einregulieren. 
  
 
Vergasergestänge. 6-Zylindermodelle.  
Beim Gratisservice, und alsdann alle 10.000 km. oder 6 Monate. 
1.   Vor dem Einregulieren des Vergasers das Gasgestänge mit Motoröl schmieren, insbesondere die 
Lagerstellen der Übertragungswelle, sowie die Kugelenden. 
2.   Arbeitsweise des Gasgestänges prüfen, und dass es nicht zum Hängenbleiben neigt. Abgenützte 
Abb. 5 Benzinfilter, 6-Zylindermodelle
Abb. 6 Kurbelgehäuse-
Zwangsentlüftung, Ausführung mit 
Flammenrückschla
gsicherung  
						

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Teile baldmöglichst ersetzen. 
 
 
Hydraulischer Vergaserdämpfer 
Abb. 7 
Beim Gratisservice von 1500 km., alsdann alle 10.000 km. oder 
6 Monate. Modelle mit 6 Zylinder Benzinmotor. 
1.   Den Verschluss auf dem Dämpfergehäuse abschrauben und 
samt dem Dämpfer entfernen. Gegebenenfalls ist der Behäl-
ter mit SAE 20 Öl zu füllen, bis der Ölstand ca, 12 mm un-
terhalb der Rohrmündung liegt, und den Verschluss wieder 
aufschrauben. 
  
 
Leerlaufeinstellung des Vergasers 
Abb. 8, 9 und 10 
Beim Gratisservice von 1500 km., alsdann alle 10.000 km. oder 
6 Monate. 6 Zylinder Modelle. 
1.   Den Motor warmlaufen lassen. Falls notwendig, die Leerlauf-
schraube drehen, um die vorgeschriebene Leerlaufge-
schwindigkeit zu erhalten. 
2.   Den Vergaserkolben mit Hilfe des Stiftes rechts auf dem 
Vergaserkörper ca. 1 mm anheben. Der Stift weist einen 
Leergang von ca. 5 mm auf bevor er auf den Kolben ein-
wirkt. 
3.   Nehmen die Motordrehzahlen unmittelbar zu, so weist dies 
auf ein zu fettes Gemisch hin. Dies ist durch Drehen der Dü-
seneinstellschraube im Gegenuhrzeigersinn richtig zustellen. 
Stellt andrerseits der Motor sofort ab, so ist das Gemisch zu 
mager, und die Düseneinstellschraube ist im Uhrzeigersinn 
zu drehen, um das Gemisch anzureichern. Die Einstellung 
ist richtig, wenn der Motor für einen Augenblick zögert, und 
alsdann ungleichmäßig weiterläuft. 
4.  Abschließend die Leerlaufeinstellschraube regulieren, um 
einen gleichmäßigen Leerlauf zu erhalten. 
5.   Die Schraube für den erhöhten Leerlauf sollte keiner Einstel-
lung bedürfen. 
6.   Für das Anlassen bei Temperaturen bis -18° die federbelas-
tete Choke-Einstellschraube hineindrücken und drehen, so 
dass der Stift wie abgebildet im rechten Winkel zum Schlitz 
steht. Schraube in dieser Stellung belassen. 
 
 
Gasgestänge. Dieselmodelle 
Beim 1500 km. Gratisservice, alsdann alle 10.000 km. oder 6 
Monate. 
 
Gasgestänge mit sauberem Motoröl schmieren, insbesondere 
Lagerstellen des Übertragungshebels und Kugelenden. Richtige Arbeitsweise des Gestänges prüfen, 
und dass dieses nicht zum Hängenbleiben neigt. Abgenützte Teile baldmöglichst ersetzen. 
 
Kraftstoff- und Einspritzanlage, Diesel Modelle 
Arbeiten an der Einspritzanlage erfordern größte Reinlichkeit. 
Abb.7 Hydraulischer Vergaserdämpfer, 
Modelle mit 6 Zylinder Benzinmotor 
Abb. 8 Leerlaufeinstellung des Verga-
sers. 6 Zylinder-Modelle 
Abb. 9 Heber für Vergaserkolben. 6 
Zylinder Modelle 
Abb. 10 Choke-Einstellschraube. 6-
Zylindermodelle