Global Garden Products Lawn Mower 102 - 122 102 - 122 Hydro Instructions Manual German Version

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7.4.1- KONTROLLE DER SPEISUNG DES
KLEMMEBRETTS




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7.4 KONTROLLE DER SPEISUNG DES KLEM-
MENBRETTS
Diese Kontrolle wird mit dem Tester in seiner Funk-
tion als Voltmeter (Volt DC 0 ÷ 20), mit der schwarz-
en Vorderkappe auf der Klemme 17 und der roten
Vorderkappe auf dem Anschlussstück 18 der Buch-
se CN4 
(1)der Verkabelung durchgeführt.
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen.
Die Anzeige gibt die Batteriespannung an, die nie-
mals unter 11 Volt fallen darf.
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KLEMMEBRETTS




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7.4a KONTROLLE DER SPEISUNG DES KLEM-
MENBRETTS
Diese Kontrolle wird mit dem Tester in seiner Funk-
tion als Voltmeter (Volt DC 0 ÷ 20), mit der schwarz-
en Vorderkappe auf der Klemme 1 und der roten
Vorderkappe auf dem Anschlussstück 11 der Buch-
se 
(1)der Verkabelung durchgeführt.
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen.
Die Anzeige gibt die Batteriespannung an, die nie-
mals unter 11 Volt fallen darf.
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7.5.1- FUNKTIONSKONTROLLE DES MAGNET-
VENTILSDES VERGASERS




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7.5 FUNKTIONSKONTROLLE DES MAGNET-
VENTILS DES VERGASERS (falls vorge-
sehen)
Um diese Kontrolle durchzuführen, ist es notwendig,
dass die Anschlüsse bestehen.
Wenn man den Schlüssel in die Position «ON» schaltet,
muss das Schalten der Spule des Elektroventils des Ver-
gasers zu vernehmen sein.
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MAGNETVENTILSDES VERGASERS




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7.5a  FUNKTIONSKONTROLLE DES MAGNET-
VENTILSDES VERGASERS (falls vorge-
sehen)
Um diese Kontrolle durchzuführen, ist es notwen-
dig, dass der Anschluss CN1 besteht.
Wenn man den Schlüssel in die Position «ON»
schaltet, muss das Schalten der Spule des Elektro-
ventils des Vergasers zu vernehmen sein.
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7.6.2
FUNKTIONSKONTROLLE DES ANLASSRELAIS





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7.6 FUNKTIONSKONTROLLE DES ANLASS-
RELAIS
ACHTUNG! - Der Stecker der Kerze (oder von
den Kerzen) abnehmen, da die Sicherheitssyste-
me, die normalerweise das unbeabsichtigte
Anlassen des Motors verhindern, während des
Prüfvorgangs außer Betrieb gesetzt werden.
Zur Durchführung dieser Kontrolle sind:
–die Feststellbremse zu ziehen;
–das Messer auszuschalten;
–Verbindungsstecker CN3 und CN4 sind heraus-
gezogen 
(1);
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen.
Bei Überbrückung der Anschlüsse 11 (CN3) und 18
(CN4) des Verbindungssteckers der Kabel
(1)muss
die Auslösung der Relaisspule festzustellen sein
und der Anlasser muss anlaufen.
➤Nur bei B&S- und Tecumseh-Motoren:
Wenn das Relais auslöst, der Anlasser aber nicht
anläuft, ist eine Brücke
(2)mit einem Kabel mit
großem Querschnitt (5 mm2) zwischen den
Stromkontakten des Relais herzustellen.
Wenn der Anlasser jetzt startet, ist die Störung im
Relais zu suchen oder dieses ist zu ersetzen;
andernfalls sind der Anlasser und die Verkabe-
lung zu kontrollieren.
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7.6a.0
FUNKTIONSKONTROLLE DES ANLASSRELAIS





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7.6a FUNKTIONSKONTROLLE DES ANLASS-
RELAIS
ACHTUNG! - Der Stecker der Kerze (oder von
den Kerzen) abnehmen, da die Sicherheitssyste-
me, die normalerweise das unbeabsichtigte
Anlassen des Motors verhindern, während des
Prüfvorgangs außer Betrieb gesetzt werden.
Zur Durchführung dieser Kontrolle sind:
–die Feststellbremse zu ziehen;
–das Messer auszuschalten;
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen.
Der Verbindungsstecker CN1 wird herausgezogen;
dann wird eine Brücke zwischen den Anschluss-
stücken 11 und 4 dem Verbindungsstecker CN1 der
Verkabelung 
(1)hergestellt; dabei muss man hören,
dass die Spule des Relais ausgelöst wird und dass
der Anlasser anspringt.
➤Nur bei B&S- und Tecumseh-Motoren:
Wenn das Relais auslöst, der Anlasser aber nicht
anläuft, ist eine Brücke
(2)mit einem Kabel mit
großem Querschnitt (5 mm2) zwischen den
Stromkontakten des Relais herzustellen.
Wenn der Anlasser jetzt startet, ist die Störung im
Relais zu suchen oder dieses ist zu ersetzen;
andernfalls sind der Anlasser und die Verkabe-
lung zu kontrollieren.
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7.7.1- FUNKTIONSKONTROLLE DER ELEK-
TROMAGNETISCHEN KUPPLUNG




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7.7 FUNKTIONSKONTROLLE DER ELEKTRO-
MAGNETISCHEN KUPPLUNG 
( ➤Bei Mo-
dellen mit elektromagnetischer  Kupplung)
Zur Durchführung dieser Prüfung ist folgendes vor-
zubereiten:
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen
–Verbindungsstecker CN1 und CN2 sind heraus-
gezogen 
(1)
Wenn man die Klemmen 10 (CN3) und 18 (CN4) der
Verkabelungsanschlüsse 
(1)überbrückt, muss ein
Schalten des mobilen Teils der Kupplung zu verneh-
men sein, das auf die Anregung der Elektrowicklung
zurückzuführen ist.
Falls dies nicht der Fall sein sollte, muss man die
Verkabelung und das Funktionieren des Steuer-
schaltknopfes [siehe 7.3] kontrollieren und sich ver-
gewissern, dass das Schaltbrett korrekt funktioniert
[siehe 7.8].
Falls nach dieser Überprüfung keine Einschaltung
stattfindet, muss die Kupplung ausgewechselt wer-
den.
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7.7a.0- FUNKTIONSKONTROLLE DER ELEK-
TROMAGNETISCHEN KUPPLUNG




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7.7a FUNKTIONSKONTROLLE DER ELEKTRO-
MAGNETISCHEN KUPPLUNG 
( ➤Bei Mo-
dellen mit elektromagnetischer  Kupplung)
ACHTUNG! – Diese Kontrolle muss bei stehen-
dem Motor durchgeführt werden.
Den Anschluss CN1 abtrennen und die Klemmen 2
und 11 des Anschlusses CN1 der Verkabelung 
(1)
überbrücken.
Mit dem Schlüssel in der Position «ON», wenn man
den Schalter betätigt, muss ein Schalten des mobi-
len Teils der Kupplung zu vernehmen sein, der auf
die Anregung der Elektrowicklung zurückzuführen
ist.
Geschieht dies nicht, überprüfe man die Verkabe-
lung und den Betrieb des Steuerschalters [siehe
7.3].
Falls nach dieser Überprüfung keine Einschaltung
stattfindet, muss die Kupplung ausgewechselt wer-
den.
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7.8.2- FUNKTIONSKONTROLLE DER
ELEKTRONISCHEN STEUERKARTE




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7.8 FUNKTIONSKONTROLLE DER ELEKTRONI-
SCHEN STEUERKARTE
A) Speisung des Schaltbretts
Zur Durchführung dieser Prüfung ist folgendes vor-
zubereiten:
–Zündschlüssel in die Position «ON» stellen
–Verbindungsstecker CN1 und CN2 sind heraus-
gezogen 
(1)
In dieser Situation müssen alle Kontrolllampen auf-
leuchten (außer für Benzin und Öl – falls aktiviert),
sowie die Kontrolllampe der Batterie, wenn sie sich
in gutem Ladezustand befindet.
B) Probe Einschaltung der Kontrollleuchten
Die Herstellung einer Brücke zwischen den
Verbindungssteckern CN1 und CN2 
des Schalt-
bretts (2)
, muss zu folgenden Ergebnissen führen:
Kontrollleuchte Sack = Anschlussstücke 6 - 7 aus
Kontrollleuchte Sitz = Anschlussstücke 6 - 3 aus
Kontrollleuchte Bremse = Anschlussstücke 6 - 2 aus
Kontrollleuchte Messer = Anschlussstücke 6 - 1 aus 
Kontrollleuchte Reserveanz. = Anschlussstücke 6 - 4 an
Kontrollleuchte “Leerlauf” = Masse  -  8 aus
C) Überprüfung der Funktionsfähigkeit des
Resetschutzes
Zur Durchführung dieser Kontrolle müssen diesel-
ben Voraussetzungen wie unter Punkt «
A» geschaf-
fen werden. 
Um das Anschlussstück 6 mit der Masse des Fahr-
gestells 
(3)des Verbindungssteckers CN2 des
Schaltbretts (4)
zu verbinden, muss alles abge-
schaltet werden und die Warnsirene muss aufheu-
len.
ANMERKUNG
Während dieses Tests erreicht der automatische
Resetschutz sehr hohe Temperaturen (rund 180 °C),
was aber zur normalen Betriebsweise gehört, und
es entsteht auch eine gewisse Rauchentwicklung
im Innern des transparenten Gehäuses, die auf die
Überhitzung des Staubs, der sich darin befindet,
zurückzuführen ist.
ACHTUNG! Dieses Bauteil der Steuerkarte nicht
berühren, bis es sich nicht genügend abgekühlt
hat.
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7.9.2
KONTROLLE DES LADESTROMKREISES





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7.9 KONTROLLE DES LADESTROMKREISES
Der Regler hat die Aufgabe, der Batterie einen Stromfluss mit konstanter Spannung zwischen 14 und 15 Volt
zu liefern. Er muss jedes Mal eingreifen, wenn die Ausgangsspannung aus dem Generator diese Schwelle
überschreitet. 
Ein defekter Regler kann die Batterie unzureichend laden (es werden fortlaufend Nachladungen angefordert)
oder, im Gegenteil, er kann eine Überspannung abgeben, welche die Schutzeinrichtung zur automatischen
Wiederherstellung auslöst.
Vor der Überprüfung des Ladestromkreises muss man sich vergewissern, dass:
– die Anschlüsse korrekt sind;
– die Masseanschlüsse in Ordnung sind, vor allem der Masseanschluss an den Regler;
– die Batterie geladen und nicht sulfatisiert ist [siehe 7.10];
– die Sicherung Ladestromkreis nicht durchgebrannt ist.
A) Überprüfung der unteren Ladegrenze
Den Motor anlassen und auf niedrigster Stufe mit eingeschalteten Scheinwerfern laufen lassen. 
Mit dem Tester in der Funktion des Voltmeters die Spannung an den Klemmen der Batterie messen: wenn der
Wert nicht zunimmt, sondern zur Abnahme tendiert, wenn auch langsam, bedeutet das, dass der Regler nicht
genügend lädt und ausgewechselt werden muss.
Gibt der Voltmeter keinen Wert an, bedeutet dies, dass die Sicherung Ladestromkreis durchgebrannt ist.
➤Nur beim Honda-Motor;das Aufladerelais überprüfen. Beim Umstellen des Schlüssels von Position
«OFF» in Position «ON» und umgekehrt, muss das Ticken der Kontakte des Relais zu hören sein; andernfalls
ist es auszuwechseln.
B) Überprüfung der oberen Ladegrenze
Den Motor anlassen und auf die maximale Drehzahl bringen. Mit dem Tester in der Funktion des Voltmeters
die Spannung an den Klemmen der Batterie messen: der Wert sollte langsam ansteigen, bis er sich im Laufe
von 10 – 15 Minuten bei 14 – 15 Volt hält.
Wenn dieser Wert überschritten wird, bis sich der Motor infolge des Eingreifens der Schutzeinrichtung zur
automatischen Wiederherstellung (bei etwa 16 Volt) ausschaltet, bedeutet dies, dass der Regler zu stark lädt
und ausgewechselt werden muss.
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