Land Rover Motor Ps 2 8 De Servico International Portuguese Version Manual

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MANUAL  DE  SERVIÇO
10   8120075  - Fev/2002
É responsabilidade do usuário a
correta utilização do produto
durante o período de
amaciamento. O não
cumprimento das orientações
citadas acima acarretarão na
diminuição da vida útil do
produto, com consequente
aumento do consumo de óleo
lubrificante acima dos níveis
estabelecidos pelo projeto.
PROGRAMAS DE REVISÃO
A garantia do motor está condicionada a
realização das revisões de entrega, e mais
revisões previstas no Certificado de Garan-
tia.
Todas as operações das revisões obrigató-
rias e periódicas devem ser efetuadas pela
nossa Rede de Distribuidores e/ou Serviços
Autorizados conforme as instruções deste
Manual.
A instalação de equipamentos opcionais
não originais de fábrica invalidará a garantia
e poderá causar sérios danos ao motor, com
conseqüente diminuição de sua vida.
Para um melhor desempenho de seu motor,
utilize sempre peças genuínas de fábrica. Durante o amaciamento, siga as seguintes re-
comendações:
NÃO ULTRAPASSE  85% DA ROTAÇÃO MÁXIMA
ESPECIFICADA (3800 rpm), VEJA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
QUANDO EM DESLOCAMENTO, VARIE A ROTA-
ÇÃO EVITE VELOCIDADE CONSTANTE POR LON-
GOS PERÍODOS.NÃO SUBMETA O MOTOR A ACE-
LERAÇÕES BRUSCAS.
Durante a vida útil do motor:
ANTES DA PARTIDA, VERIFIQUE OS NíVEIS DE
ÓLEO LUBRIFICANTE, ÁGUA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO E COMBUSTÍVEL.
NÃO AQUEÇA O MOTOR EM MARCHA LENTA E
SIM VARIANDO A ROTAÇÃO.
PARA  ATINGIR  A TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMENTO, MOVIMENTE O VEÍCULO SEM
CRIAR CONDIÇÕES DE CARGAS EXTREMAS E
SEM EXCEDER 3800 ROTAÇÕES POR MINUTO.
NÃO MANTENHA O MOTOR EM MARCHA LENTA
SEM NECESSIDADE.
MANTENHA A TEMPERATURA DE TRABALHO
ENTRE 86 E 102 °C PARA O MOTOR POWER
STROKE.






 
						

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MANUAL  DE  SERVIÇO
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Correia do alternador
Água e óleo lubrificante
Desempenho geral
Sistema de admissão
Circuito de óleo combustível
Sistema de escapamento
Sistema de comando
Fixação do motor
Painel de instrumentos
Sistema de arrefecimento
    ITEM VERIFICAR
Tensão.
Nível (completar se necessário).
Temperatura de trabalho e rotação a plena carga.
Temperatura e restrição de ar admitido.
Se as tubulações estão desobstruídas e livres de
vibrações, áreas de intenso calor e ocorrência de
vazamentos.
Se não há restrição à saída de gases.
Curso do acelerador.
Alinhamento do motor com o conjunto a ser acionado.
Funcionamento dos indicadores, lâmpadas de
advertência e sensores.
Condições do radiador, mangueiras, tubulações e
braçadeiras.
Revisão de Instalação 
						

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Diariamente
Diariamente
Diariamente
Diariamente
15.000 km
30.000 km
45.000 km
60.000 km
75.000 km
90.000 km
105.000 km
120.000 km
MANUTENÇÃO PERIÓDICA
Verificar o nível de óleo do motor (completar se necessário).
Verificar o nível do reservatório de água (completar se neces-
sário).
Drenar as impurezas do filtro de combustível e sedimentador.
Verificar o estado das mangueiras e conexões do filtro de ar.
Verificar os terminais e o nível da bateria.
Reapertar os coxins do motor.
Substituir o óleo lubrificante e o filtro.
Substituir o elemento do filtro de combustível.
Regular a folga das válvulas.
Verificar a marcha lenta*.
Verificar o estado da correia dentada, através do bujão lateral
de inspeção.
Verificar o estado das correias externas.
Sistema de arrefecimento: verificar anticongelante (trocar a
cada 2 anos).
Verificar o estado das mangueiras de óleo - combustível -
arrefecimento.
Substituir as correias externas.
Substituir a correia dentada.
Avaliar o motor de partida, alternador e turboalimentador**.
TRABALHOS A EXECUTAR
PERÍODOS
Após a primeira troca aos 15000 km, o óleo lubrificante e o filtro de óleo devem ser obrigatoriamente trocados no máximo
a cada 15000 km ou 6 meses (o que primeiro ocorrer). O filtro de combustível deve ser substituído e o tanque de combustível
limpo (no máximo) a cada 6 meses, mesmo sem ter atingido o limite de 15000 km (recomendado para troca do filtro)
* Serviços que devem ser realizados pela Rede de Distribuidores e / ou Serviços Autorizados.
** Serviços que devem ser realizados pelos respectivos fabricantes.
NOTA: Para veículos que operam predominantemente em regiões onde o teor de enxofre no
combustível seja superior a 1%, os intervalos de troca de óleo do motor deverão ser de
7.500 km. 
						

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TURBOALIMENTADOR
O turboalimentador é composto por uma turbina
e um compressor de ar rotativos, situados em
lados opostos de um mesmo eixo.Os rotores do
compressor e da turbina são envolvidos por
carcaças denominadas carcaça do compres-
sor e carcaça da turbina, cuja função é
direcionar o fluxo de gases através das pás dos
rotores.
Estes gases possuindo energia na forma de
pressão, temperatura e velocidade, provocam
a rotação do rotor da turbina e conseqüente-
mente do rotor do compressor.
Com a rotação, o ar atmosférico (que deverá
estar devidamente filtrado) é aspirado, e poste-
riormente, comprimido pelo rotor do compres-
sor de onde segue para Sobrealimentação (nos
motores Power Stroke com Sobrealimentação)
e posteriormente para os cilindros do motor.
Dispondo de uma pressão maior na admissão,
o trabalho realizado pelos cilindros é positivo,
ou seja, os cilindros dispendem menor quanti-
dade de energia no tempo de admissão.
No motor Power Stroke com
Sobrealimentação, o turboalimentador é com-
posto ainda por uma válvula Waste-Gate ou
TGV, que controla a pressão máxima a ser
exercida pelo compressor, para evitar danos ao
motor.
Outra vantagem:Havendo maior massa de ar, podemos queimar
maior quantidade de combustível, além de ob-
termos uma melhor combustão da mistura.
A operação de um motor equipado com
turboalimentador não requer nenhum proce-
dimento especial
De qualquer modo, para assegurar a máxima
durabilidade do turboalimentador, atente para
os seguintes itens:
Acelerar o motor imediatamente após a par-
tida danifica o turboalimentador, pois este
adquire uma rotação elevada sem que o fluxo
de óleo tenha alcançado o seu eixo.
Acelerar o motor instantes antes de desligá-
lo, também danifica o turboalimentador, pois
cessará a lubrificação, ao passo que a rota-
ção do eixo ainda será elevada.
A ingestão de objetos estranhos, por meno-
res que sejam, danificarão o rotor do com-
pressor, prejudicando o funcionamento do
turboalimentador, por isso, dentro dos perío-
dos recomendados avalie seu sistema de
filtragem de ar.
Por trabalhar com rotações e temperaturas
elevadas, o turboalimentador requer um óleo
lubrificante que atenda a estas
exigências,de maneira que em hipótese al-
guma, deverá ser utilizado um lubrificante
que não atenda à especificação API / ACEA
(5ª classe - multiviscoso).
υ
υ
υ
υ
gases de
exaustão
gases de exaustão
provenientes do motor
ar filtradoar comprimido
rotor do
compressorrotor da
turbina 
						

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Verificação do estado das correias
Verificar o estado das correias, substituindo-as
caso apresentem sinais de desgaste, rachadu-
ras ou contaminação com óleo.
CORREIA DE ACIONAMENTO DA ÁRVORE
COMANDO DE VÁLVULAS
As polias de sincronismo do motor são aciona-
das por uma correia flexível de borracha, a qual
deverá ser substituída em intervalos determina-
dos pelo grau de severidade das condições de
utilização.
Se a correia de acionamento não
for substituída nos intervalos cor-
retos, a mesma poderá apresentar
falhas, resultando em sérios danos
ao motor.
Seguir obrigatoriamente as especificações de
torque do tensor da correia, garantindo a sua
vida útil, conforme recomendação. CORREIAS DE ACIONAMENTO DOS
ACESSÓRIOS
Se o painel do equipamento acusar alta de
temperatura e/ou falta de carga para a bateria,
verifique se a correia está frouxa ou partida.
Duas correias equipam o motor Maxion Power
Stroke com Sobrealimentação. É essencial que
as correias sejam instaladas exatamente como
mostrado na figura.
Dois tensores regulam automaticamente a ten-
são das correias, eliminando assim a necessi-
dade de regulagem individual das mesmas.
As correias deverão ser examinadas em cada
serviço e substituídas caso necessário.
Utilização fora de estrada
Verificações regulares das correias são
essencias caso o veículo seja utilizado fora de
estrada. Ao executar serviço no veículo, o pro-
prietário deverá ser contactado para identificar
a forma em que a quilometragem do veículo foi
obtida.
Após cada utilização fora de estrada, o propri-
etário deverá inspecionar as correias quanto a
cortes e danos causados por pedras. Se uma
das correias escapar, deverá ser
reposicionada corretamente, devendo ser
substituída no próximo serviço ou antes, depen-
dendo do dano sofrido.Foto 5 
						

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MANUAL  DE  SERVIÇO
15   8120075  - Fev/2002
Foto 8
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Drenagem do circuito
Se houver necessidade de drenagem total do
líquido de arrefecimento, siga as orientações
abaixo:
NÃO DRENE O LÍQUIDO ARRE-
FECEDOR ENQUANTO O MOTOR ES-
TIVER AQUECIDO E O SISTEMA SOB
PRESSÃO.
1. Retire as mangueiras inferior e superior do
radiador.
2. Retire o bujão M14 de drenagem do bloco
do motor (lado direito do motor, visto de
frente). Assegure-se de que o orifício de
drenagem não está obstruído .
3. Retire as mangueiras do radiador ao motor,
e o  ventilador.
4. Drene todo o líquido de arrefecimento do
bloco.
5. Examine o estado das mangueiras e subs-
titua-as se apresentarem danos ou de-
formações.
Abastecimento do sistema
1. Conecte o bujão no bloco e aplique um
torque de 13 a 17 Nm.
2. Instale todas as mangueiras do sistema de
arrefecimento na ordem inversa da remoção,
conforme o Manual do Proprietário do
veículo.3. Verifique no Manual do Propietário do
veículo, o nível (capacidade) do sistema de
resfriamento (motor + radiador + tanque de
expansão - se for o caso).
NUNCA VERIFIQUE O NÍVEL DE ÁGUA
IMEDIATAMENTE APÓS A PARADA DO
MOTOR. ISTO PODERÁ PROVOCAR
QUEIMADURAS.
4. Retire a tampa do reservatório (vaso) de
expansão do sistema de arrefecimento.
5. Retire o bujão de desaeração, localizado
na parte superior da carcaça de alojamento
da válvula termostática.
6. Com o motor desligado, abasteça o sistema
através do reservatório de expansão, até
que o líquido saia para o bujão de
desaeração (figura acima).
    Utilizando sempre aditivos diluídos em água
limpa, mantendo a proporção na mistura (1/3
de aditivo, 2/3 de água)
      Em  regiões de frio mais intenso, utilize 1/2
de aditivo e 1/2 de água limpa, isenta de
resíduos.
7. Pressione a mangueira superior do radiador
para auxiliar a eliminação do ar e abasteça
o sistema até que saia somente líquido de
arrefecimento livre de bolhas pelo furo na
carcaça do termostato. 
						

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F.Aumente a rotação para 3500 rpm,
aproximadamente 3/4 da aceleração
máxima, por mais quatro minutos.
G. Abaixe a rotação do motor novamente
para 2000 rpm, por mais três minutos.
H. Verifique o nível do líquido de arrefecimento
no reservatório de expansão, se necessário
complete até o nível máximo.
VENTILADOR
Remoção
1. Remova o defletor do radiador.
2. Utilizando a ferramenta nº 8130632 para
travar o volante, utilize a ferramenta nº
8130643 para acoplamento viscoso.
PARA REMOÇÃO DO ACOPLAMENTO
VISCOSO E VENTILADOR É NECES-
SÁRIO GIRAR A PORCA DE FIXAÇÃO
NO SENTIDO HORÁRIO.
Reinstalação
1. Reinstale na ordem inversa da remoção.
2. Utilizando a ferramenta nº 8130632 para
travar o volante, fixe o acoplamento
viscoso e o ventilador com a ferramenta
nº 8130643, no sentido anti-horário;
aperte a porca.
υ
υ
υ
υ
Aditivos recomendados:
Radiex Química Ltda - Fluído para radiado-
res Radiex.
Mobil Oil do Brasil Ind. e Com. Ltda. - Mobil
Permazone.
Promax Produtos Máximos S.A. - Bardhal
Rad Cool.
Shell Brasil S.A. - Fluido para radiadores
LEIA COM ATENÇÃO AS INSTRUÇÕES
NA EMBALAGEM DO PRODUTO ANTES
DE UTILIZÁ-LO.
Não adicione óleo solúvel à água do
circuito de arrefecimento, pois ele ata-
ca e danifica as borrachas das man-
gueiras.
A utilização dos aditivos acima mencionados é
de extrema importância para garantir a eficiên-
cia do sistema de arrefecimento, estando o
motor operando em ambientes de alta ou bai-
xas temperaturas.
8. Reinstale o bujão de desaeração da
carcaça do termostato, manualmente,
somente para vedar o furo de saída do
líquido.
A.  Abasteça o sistema até atingir o nível máximo
do reservatório.
B.  Feche a tampa do reservatório de expansão
e verifique a existência de eventuais
vazamentos.
C. Funcione o motor na marcha lenta por 10
segundos e deixe o líquido jorrar pelo bujão
de desaeração, eliminando todas as bolhas
de ar do sistema.
D. Desligue o motor e aplique o torque de 13 a
17 Nm no bujão de desaeração.
E.Funcione o motor à 2000 rpm,
aproximadamente meia aceleração, por
cinco minutos. 
						

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8. Remova a polia da bomba da direção
hidráulica.
9.  Remova os 8 parafusos de fixação da bomba
d’água, anotando a posição dos 3 parafusos
passantes no bloco de cilindros.
10.Remova a bomba e a junta e limpe as
superfícies de contato.
Reinstalação
1.  Reinstale a bomba d’água na ordem inversa
da remoção, utilizando uma nova junta.
2. Utilize dois prisioneiros como guia para
posicionar a nova junta, reinstale o suporte
de montagem na ordem inversa.
3. Aplique Loctite 242 e aperte os parafusos
ao torque indicado (Ver Especificaciões de
Torque.)
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Remoção
1. Drene parcialmente o sistema de arrefeci-
mento, até o nível do líquido de arrefecimen-
to ficar abaixo da carcaça do termostato.
2. Desconecte a mangueira da carcaça do
termostato.
3. Desligue as conexões elétricas do interruptor
de temperatura d’água. POLIA DO VENTILADOR
Remoção
1. Remova o ventilador, veja 
VENTILADOR -
Remoção
2. Solte os parafusos de fixação da polia.
3. Remova a correia de acionamento, veja
CORREIAS DE ACIONAMENTO DOS
ACESSÓRIOS
 - Remoção.
4. Remova a polia.
Reinstalação
1. Reinstalar na ordem inversa, apertando os
parafusos ao torque de 22 a 28 Nm.
BOMBA D’ÁGUA
Remoção
1. Drene o sistema de arrefecimento.
2. Remova a mangueira superior do radiador
ao termostato.
3. Solte os parafusos de fixação da polia da
bomba de direção hidráulica.
4. Desaperte os parafusos de fixação da polia
da bomba d’água.
5. Remova o tensor da correia.
6. Remova a correia de acionamento, veja
CORREIAS DE ACIONAMENTO DOS
ACESSÓRIOS
 - Remoção.
7.  Remova a polia da bomba d’água.Foto 10 
						

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18   8120075  - Fev/2002
O teste preliminar indicado neste
manual  para avaliação da válvula
termostática auxilia no diagnósti-
co de possível falha no motor. Por-
tanto, recomendamos que após os
testes (se positivo), o termostato
seja enviado  para análise
laboratorial.
4.  Remova o cotovelo de saída.
5.  Remova o termostato.
6. Notar que a escala teste inicial para
avaliação da válvula de funcionamento do
termostato é 88°C. Colocar o termostato
em um recipiente com água até a metade.
Aquecer a água e observar a temperatura
em que o termostato começa a abrir. O
termostato estará satisfatório se abrir entre
86 e 90°C.
Reinstalação
1. Introduza a válvula termostática com o pino
de guia/furo de respiro totalmente para
cima (posição de 12 horas).
2. Instale o cotovelo de saída e uma nova
arruela de vedação. Aperte os parafusos
ao torque de 22 a 28 Nm.
3. Inverta as operações de remoção.
4. Aperte os parafusos ao torque de 22 a 28
Nm.
5. Verifique quanto a vazamento do líquido de
arrefecimento em torno de todas as
conexões e juntas. 
						

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MANUAL  DE  SERVIÇO
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
O combustível é um fator importante para asse-
gurar o bom funcionamento do motor por longo
tempo e sem falhas.
O combustível deve estar limpo, isento de água
e de impurezas.
Se o combustível a ser utilizado no seu motor
for armazenado, veja 
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEIS
.
Durante a operação do motor, fique atento ao
indicador de combustível.
Abasteça o reservatório antes do volume atingir
o mínimo, uma vez que sujeiras depositadas no
fundo do mesmo podem ser succionadas, pre-
judicando o filtro.
Abastecimento
1. Limpe a tampa do bocal de abastecimento
sempre que necessário.
2. Ao final de cada dia de trabalho, abasteça
o reservatório para evitar a condensação
da umidade do ar em seu interior .
APÓS ABASTECER, MANTENHA A
TAMPA BEM FECHADA. NUNCA IM-
PROVISE. SE A TAMPA APRESEN-
TAR QUALQUER PROBLEMA,
SUBSTITUA-A POR UMA PEÇA ORI-
GINAL.
SANGRE O SISTEMA SEMPRE QUE
O MOTOR PARAR POR FALTA DE
COMBUSTÍVEL.
NÃO FUME NEM APROXIME QUAL-
QUER TIPO DE CHAMA EXPOSTA
OU DE CENTELHAS QUANDO ES-
TIVER ABASTECENDO, POIS O
ÓLEO DIESEL É ALTAMENTE INFLA-
MÁVEL.
1
2
3. Em períodos de frio intenso (0ºC ou menos),
devem ser adicionados ao óleo diesel 20%
de querosene de aviação. Este procedi-
mento evitará que a parafina existente no
óleo diesel obstrua as tubulações de com-
bustível. No abastecimento, coloque primei-
ro o querosene e em seguida adicione o
combustível.
Só utilize querosene de aviação
em situações na qual a temperatu-
ra ambiente esteja abaixo de zero.
(0°C).
Filtro de combustível
O filtro tem a função de reter as impurezas para
que o sistema receba um combustível limpo,
evitando assim que a bomba injetora e os
injetores do motor se danifiquem.
USE SOMENTE ELEMENTO
FILTRANTE GENUÍNO.
Drenagem do filtro
Diariamente, para evitar a obstrução prematu-
ra do filtro e garantir a durabilidade da bomba
injetora e dos injetores, é necessário drená-lo
antes da partida inicial, conforme tabela de
Manutenção Periódica.
1. Abra o bujão de drenagem lateral do filtro
2. Abra o bujão superior do filtro
1
2