Global Garden Products Lawn Mower 72 72 Hydro Instructions Manual Italian Version

							6.9 SOSTITUZIONE DEL GRUPPO LEVA
TRAZIONE
(➤nei modelli a trasmissione
idrostatica)

Ribaltare la copertura ruote [vedi 2.5].

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.5]
Con il pedale rilasciato, staccare l’asta 
(1)di colle-
gamento all’asse posteriore svitando il dado del
perno 
(2)e l’asta (3)di collegamento al pedale svi-
tando il dado del perno 
(4).
Sganciare il barilotto 
(5)e staccare il cavo (6)di
ritorno.
Svitare le due viti 
(11)e rimuovere il supporto (10)
con l’intero gruppo della leva.
Il gruppo completo (Cod. 84066000/0) è disponibile
a ricambi già assiemato.
Montare il nuovo gruppo tenendolo tutto spostato
verso destra, fissandolo per mezzo delle due viti
(11).
Agganciare il barilotto 
(5) del cavo (6)e rimontare i
perni 
(2)e (4)senza bloccare completamente i rela-
tivi dadi e dopo aver allentato i dadi di regolazione
delle aste 
(1)e (3).
Verificare che il terminale 
(12)del gancio risulti posi-
zionato in modo tale da non interferire con il movi-
mento oscillatorio della leva 
(13)e che blocchi il
movimento della leva 
(14).
Se necessario, allentare solo la vite posteriore 
(15)e
spostare di quanto necessario il terminale 
(12)fino
ad ottenere la condizione sopra citata.
Se inavvertitamente fossero state allentate entram-
be le viti 
(15)e (16)perdendo la posizione originaria,
occorre procedere alla ...

Regolazione del fermo [vedi 4.5.E].1312
14
15
16
10
11
5
6
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6.9.1
SOSTITUZIONE DEL GRUPPO LEVA TRAZIONE





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							Terminate queste operazioni ...

Ricercare la posizione di “folle” della leva [vedi 4.5.A].

Regolare l’asta di sblocco del dispositivo a frizione [vedi 4.5.B].

Regolare il cavo di ritorno della leva [vedi 4.5.D].
e infine ...

Rimontare il convogliatore [vedi 5.5].

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
Coppie di serraggio
11Viti supporto leva trazione .............. 25 ÷ 30 Nm
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6.9.1
SOSTITUZIONE DEL GRUPPO LEVA TRAZIONE





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6.10.0
SOSTITUZIONE DEL CAVO RITORNO LEVA





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6.10 SOSTITUZIONE DEL CAVO RITORNO LEVA
( ➤nei modelli a trasmissione idrostatica)

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.5]
Con il pedale rilasciato, sganciare il barilotto
(1)
dalla leva (2), sfilarlo dalla leva(3),allentare il dado
(4)del registro, sganciare la molla(5)e rimuovere il
cavo 
(6).
Iniziare il montaggio dalla molla 
(5)utilizzando il foro
superiore della leva 
(7) e ripetendo poi a ritroso le
operazioni sopra descritte.
A montaggio terminato,

Eseguire la regolazione del cavo [vedi 4.5.D].

Rimontare il convogliatore [vedi 5.5].

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
5
4
7
1
6
2
3 
						

							6.11 SOSTITUZIONE DEI DISCHI DI ATTRITO
DEL DISPOSITIVO DI FRIZIONE
(➤nei
modelli a trasmissione idrostatica)
I dischi di attrito possono perdere la loro efficacia se
si sporcano d’olio o grasso o se vengono inavverti-
tamente lubrificati dall’utilizzatore e, in tal caso,
devono essere sostituiti.

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].
Svitare il dado 
(1)e smontare il perno (2)dalla leva
(3); svitando il dado (4)è possibile sfilare la molla (5)
e la leva (3).
Allentare il dado 
(6)per permettere lo scorrimento
del settore 
(7)e sfilarlo dall’albero quadro (8)unita-
mente ai due dischi di attrito 
(9)e ai due dischi in
acciaio 
(10).
Al montaggio, eseguire a ritroso le operazioni
descritte, curando il corretto posizionamento delle
due linguette dei dischi in acciaio nelle apposite
sedi ricavate sulla leva 
(3) e sulla staffa di supporto
(11)e assicurandosi che il settore (7)sia spinto sul-
l’albero 
(8)fino ad ottenere la quota indicata di 57 -
57,5 mm.
A montaggio terminato ... 

Eseguire la regolazione dell’asta di sblocco [vedi
4.5.B].

Eseguire la regolazione della molla [vedi 4.5.C].

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
Coppia di serraggio
6Dado settore leva trazione  ............... 10 ÷ 15 Nm
8
57 - 57,5 mm
7
11
10
9
9
10
6
78
9
10
1011
21
5
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6.11.0- SOSTITUZIONE DEI DISCHI DI ATTRITO DEL
DISPOSITIVO DI FRIZIONE




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7.1.2- GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCON-
VENIENTI DERIVANTI DALL’IMPIANTO ELETTRICO




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7.1 GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DERIVANTI DAL-
L’IMPIANTO ELETTRICO
Qui di seguito vengono riportati alcuni inconvenienti connessi al mal funzionamento
dell’impianto elettrico, con l’indicazione delle probabili cause e dei rimedi da adotta-
re.
Qualora l’inconveniente perdurasse dopo le opportune verifiche, consultare il Centro
di Assistenza di competenza territoriale.
Le schede elettroniche guaste devono essere sempre sostituite, senza tentare
di ripararle o di sostituire i singoli componenti.
START
ON
OFF
1) L’intervento della protezione autoripristinante della scheda elettronica è segnalato dalla mancata accensione del led o
dal suo spegnimento durante il lavoro, con arresto o funzionamento irregolare del motore.
INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO
b) ... in pos. «START» o
dopo qualche secondo di
impiego:Batteria solfatata (non accetta più la
ricarica)Sostituire la batteria
Scheda guasta o bagnataControllare e asciugare con un flusso d’aria
tiepida a bassa pressione (asciugacapelli)
Batteria scollegata o mancanteRicollegare la batteria, che deve essere sem-
pre collegata
Connessioni batteria ossidate o incer-
teControllare e ripulire i collegamenti
c) ... dopo svariati minuti di
impiego: Massa incerta o mancante sul regola-
tore di caricaControllare i collegamenti a massa e le viti di
fissaggio del regolatore
2. Con la chiave in pos. «ON»
la spia rimane spentaLa batteria non alimenta la schedaControllare i cavi di collegamento
3. La spia si accende, ma
con la chiave in pos.
«START.» il motorino di
avviamento non gira o
manca di potenza (avvia-
mento incerto)La batteria non eroga sufficiente cor-
renteRicaricare la batteria [vedi 7.8]
Massa incerta della batteria, o man-
cante sul relè d’avviamento o motore
Difetto nel relé d’avviamento
Controllare e ripristinare
Controllare che il relé d’avviamento si attivi
[vedi 7.5]
Massa mancante della batteria o della
scheda sul telaioControllare e ripristinare
Fusibile da 10 A interrottoSostituire il fusibile (10 A)
Inversione della polarità della batteriaControllare i collegamenti.ATTENZIONE!In questo caso la scheda si
danneggia irrimediabilmente, e occorre sosti-
tuirla in quanto non è più utilizzabile! 
Controllare le condizioni della batteria [vedi
7.8]
Sovratensioni da mal funzionamento
del regolatoreControllare il circuito di ricarica [vedi 7.7]
Batteria scollegata o avariata durante
l’utilizzoControllare la batteria o i cablaggi
1. Intervento della protezione
autoripristinante 1) ....
a) .... all’inserimento della
chiave pos. «ON»:Inversione della polarità della batteriaControllare i collegamenti della batteria
Corto circuito verso massaControllare i connettori e i cablaggi dei
microinterruttori 
						

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7.1.2- GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCON-
VENIENTI DERIVANTI DALL’IMPIANTO ELETTRICO




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INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO
4. La spia lampeggia con la
chiave in pos. «START.» e il
motorino di avviamento
non giraManca il consenso all’avviamento
[vedi tabella logica riassuntiva 7.2]Accertato che le condizioni di consenso
siano rispettate, controllare tutti i microinter-
ruttori [vedi 7.3] e i relativi cablaggi.
5. Il motorino gira ma il
motore non sia avviaMancanza afflusso di benzinaControllare il rubinetto e il filtro benzina 
6. Il motorino rimane inserito
dopo l’avviamento e non si
disinserisce togliendo la
chiaveDifficoltà meccaniche di ritorno dei
contatti mobili del relè d’avviamentoSostituire il relè d’avviamento
7. Il motorino si inserisce già
con la chiave in posizione
«ON» e si disattiva solo
togliendo la chiave Anomalie di funzionamento della
schedaSostituire la scheda
Anomalie di funzionamento del bloc-
chetto di avviamentoSostituire il blocchetto
8. La spia non si accende
con la chiave in posizione
«ON» ma la macchina fun-
zionaAnomalie nel circuito elettronico o nel
led di segnalazioneSostituire la scheda (NOTA:È comunque
possibile portare a termine il lavoro, ma
occorre sostituire al più presto la scheda o il
led di segnalazione)
9. La spia si spegne dopo
varie ore di lavoro Ricarica insufficienteControllare che il cavo di ricarica non sia
staccato
10. Il motore si spegne
durante l’utilizzo, per
cause non dovute all’in-
tervento della protezioneIntervento o guasto dei dispositivi di
sicurezzaControllare il funzionamento dei micro e i
relativi cablaggi [vedi 7.3 e 7.6]
Distacco casuale di qualche cavo
elettricoControllare tutti i cablaggi
Manca il consenso alla marcia del
motore [vedi tabella logica riassuntiva
7.2]Accertato che le condizioni di consenso
siano rispettate, controllare tutti i microinter-
ruttori [vedi 7.3] e i relativi cablaggi.
Controllare che non ci siano dispersioni cau-
sate da cavi con isolamento deteriorato
Controllare l’efficacia del regolatore [vedi 7.7]
Funzionamento irregolare del motori-
no per cause meccaniche o elettriche
che provocano maggior assorbimento
e conseguente incollaggio dei contatti
del relèControllare il motorino di avviamento
Insufficienza nell’impianto d’accensio-
neControllare il fissaggio del cappuccio della
candela
Verificare la pulizia e la corretta distanza fra
gli elettrodi della candela
Malfunzionamento della scheda elet-
tronicaProvare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento
Fusibile della ricarica bruciatoSostituire il fusibile (25 A) e controllare il cir-
cuito di ricarica [vedi 7.7] 
						

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7.1.2- GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI INCON-
VENIENTI DERIVANTI DALL’IMPIANTO ELETTRICO




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MANUALE D’OFFICINA
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11. Intervento del fusibile da
10 ACorto circuito o sovraccarico sul lato
di potenza della scheda (blocchetto
d’accensione, relè d’avviamento e
connettore ricaricaRicercare e sostituire l’utilizzatore difettoso
[vedi 7.4 e 7.5]
Corto circuito o danneggiamento del
sistema di protezione della scheda
(lato potenza)Provare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento; se l’inconveniente non
si ripresenta, sostituire definitivamente la
scheda avariata.
INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO
13. Mancanza di segnalazio-
ne acustica della condi-
zione di “sacco pieno” Malfunzionamento o avaria dei
microinterruttori lama o segnalazione
sacco pienoControllare microinterruttori e cablaggi.
ATTENZIONE! - Controllare che il microin-
terruttore lama arresti il motore o ne impedi-
sca l’avviamento qualora non siano rispetta-
te le condizioni di consenso [vedi 7.2].
Malfunzionamento o avaria della
scheda elettronicaProvare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento; se l’inconveniente non
si ripresenta, sostituire definitivamente la
scheda avariata.
12. Intervento del fusibile da
25 AAnomalie nel circuito di ricarica della
batteriaControllare il circuito di ricarica [vedi 7.7] 
						

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7.2.1- TABELLA RIEPILOGATIVA DEGLI
INTERVENTI DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA




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7.2 TABELLA RIEPILOGATIVA DEGLI INTER-
VENTI DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA
In questa tabella sono riportati gli interventi dei
dispositivi di sicurezza nelle varie situazioni di
impiego.
–/–    =    Ininfluente
A) AVVIAMENTO (pos.«START»)
OPERATORE SACCO LAMA TRASMISSIONE STAZIONAMENTO MOTORE SPIA
–/– –/– –/–Inserita–/– NON si avvia Lampeggiante
–/– –/–Innestata–/– –/– NON si avvia Lampeggiante
Assente–/– –/– –/–DisinseritoNON si avvia Lampeggiante
B) DURANTE IL TAGLIO DELL’ERBA
OPERATORE SACCO LAMA TRASMISSIONE STAZIONAMENTO MOTORE SPIA
Assente–/– –/–Inserita–/– Si arresta Accesa
Assente–/–Innestata–/– –/– Si arresta Accesa
–/–Mancante Innestata–/– –/– Si arresta Accesa
–/– –/–Innestata–/–InseritoSi arresta Accesa
Assente–/– –/– –/–DisinseritoSi arresta Accesa 
						

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7.3 CONTROLLO FUNZIONAMENTO DEI
MICROINTERRUTTORI DI SICUREZZA
Questo controllo viene eseguito staccando tutti i
connettori e impiegando il tester nella funzione di
Ohmmetro. Questa operazione deve essere esegui-
ta, senza operatore a bordo, facendo contatto con i
puntali sui contatti del connettore femmina del
cablaggio 
(1)e deve dare questi risultati:
N. Contatti Lettura del Tester e situazione
MICROINTERRUTTORE PRESENZA SACCO
3 - 6 (CN2)∞(senza sacco) O (con sacco)
MICROINTERRUTTORE SEDILE
3 - 5 (CN2)∞(assente) O (seduto)
MICROINTERRUTTORE STAZIONAMENTO
3 (CN2) - 1 (CN5) O (libero)∞(innestato)
MICROINTERRUTTORE LAMA
3 - 4 (CN2)∞(innestata) O (disinnestata)
SEGNALATORE “FOLLE”
3 - 1 (CN2)∞(marcia) O (folle)
MICROINTERRUTTORE SACCO PIENO
2 (CN2) - Massa O (pieno)∞(vuoto)
BLOCCHETTO AVVIAMENTO
+ Batteria - 2 (CN3)∞(OFF) O (ON) O (START)
+ Batteria - 3 (CN3)∞(OFF)∞(ON) O (START)
ARRESTO MOTORE
Questa operazione deve essere eseguita facendo
contatto con i puntali sui contatti della scheda 
(2),
tenendo collegati tutti gli altri connettori e deve dare
questo risultato:
N. Contatti Lettura del Tester e situazione
5 (CN3) - Massa O (Sempre)
CN 5
43212
CN 1
CN 2
CN 3
1321654
54321
2
54321
CN 5
43212
CN 1
CN 2
CN 3
1321654
54321
111
321
654543214321
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7.3.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO DEI
MICROINTERRUTTORI DI SICUREZZA




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7.4.2
CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MORSETTIERA





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7.4 CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MOR-
SETTIERA
Questo controllo si esegue con il tester in funzione
di Voltometro (Volt DC 0 ÷ 20), con il puntale nero
sul morsetto 3 (CN5) e il rosso sul terminale 2 (CN3)
dei connettori 
(1)del cablaggio.
–Chiave in posizione «ON»
La lettura indica il voltaggio della batteria; tale valo-
re non dovrebbe mai scendere sotto 11 Volt.
CN 5
43212
CN 1
CN 2
CN 3
1321654
54321
1
432154321
1