Global Garden Products Lawn Mower 72 72 Hydro Instructions Manual Italian Version

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2.5.1
APERTURA DELLA COPERTURA RUOTE 





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MANUALE D’OFFICINA
paginadal 
1998al  ••••
sistemata, la bocca del canale si infila facilmente nel foro della piastra (10), senza alcun intervento manuale
per guidarla.
Se l’imbocco non avviene facilmente e regolarmente,

 Regolare l’inserimento [vedi 4.11].
Serrare a fondo il dado 
(5), portare la leva (6)in posizione «7» impegnandola nella corrispondente tacca di
arresto, rimuovere gli spessori 
(2)e rimontare la manopola della leva (3)e lo sportello (4).  
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2.6.1
SUGGERIMENTI PRATICI





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MANUALE D’OFFICINA
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2.6 SUGGERIMENTI PRATICI
A) Montaggio anelli elastici
Gli anelli elastici tipo “Benzing” (1)sono caratteriz-
zati da un lato con spigoli smussati e l’altro a spigo-
li vivi.
Per garantire la massima tenuta, è necessario che la
parte smussata sia rivolta verso l’elemento da trat-
tenere 
(2), lasciando all’esterno quella a spigoli vivi.
B) Perni di articolazione
Sulla macchina sono presenti un gran numero di
perni di articolazione, solitamente associati ad aste,
che richiedono una certa possibilità di orientamen-
to.
La situazione tipica prevede che il perno 
(3)sia fis-
sato tramite un dado autobloccante 
(4)con l’inter-
posizione di due rondelle antifrizione 
(5)fra il perno
(3)e l’elemento di sostegno e fra quest’ultimo e il
dado 
(4).
Trattandosi di articolazioni, è necessario che il dado
non sia mai serrato a fondo ma sia avvitato in modo
da garantire una buona libertà di rotazione del
perno sul suo asse, senza tuttavia creare giochi
eccessivi che potrebbero causare un disallinea-
mento e malfunzionamento delle parti interessate.
C) Fissatori a corona
Alcuni fissaggi di estremità di perni (6)sono ottenu-
ti mediante fissatori a corona 
(7); questi fissatori si
danneggiano all’atto dello smontaggio perdendo
ogni capacità di ritenzione e 
pertanto non devono
mai essere riutilizzati.
Al montaggio, fare attenzione al senso di inserimen-
to e spingere il fissatore 
(7)sul perno utilizzando un
tubetto o una chiave a tubo 
(8)di diametro adegua-
to, in modo che l’inserimento possa avvenire senza
provocare deformazioni alla “corona” del fissatore.
Un fissatore deformato deve essere sempre
sostituito.
7
6
7
6
8
3
55
4
3
45
1
2
1
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3.1.1
CRITERI DI INTERVENTO





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MANUALE D’OFFICINA
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3.1 CRITERI DI INTERVENTO
Il Libretto di Istruzioni prevede una serie di interventi del Cliente volti ad assicurare un minimo di manutenzio-
ne di base e altre operazioni che non sempre sono alla sua portata.
Per questo motivo il Centro Assistenza dovrebbe farsi carico di mantenere in perfetta efficienza la macchina,
agendo secondo due linee d’intervento:
a)Eseguire una messa a punto della macchina ogni volta che se ne presenti l’occasione.
b)Proporre al Cliente un programma periodico di manutenzione, da eseguire ad intervalli prestabiliti (ad
esempio a fine stagione o in previsione di un lungo periodo di inattività).
a) Messa a punto sporadica
–Verifica del funzionamento dei dispositivi di sicurezza e ripristino delle etichette illeggibili o mancanti
–Verifica della pressione dei pneumatici
–Pulizia del filtro aria
–Verifica del livello olio motore
–Controllo perdite di carburante
–Allineamento del piatto di taglio
–Affilatura ed equilibratura della lama e controllo dello stato del mozzo
–Controllo dello stato di usura delle cinghie
–Verifica dell’innesto e freno lama
–Ingrassaggio delle boccole e dei perni di articolazione delle ruote anteriori
–Ingrassaggio della boccola della leva della trazione   
(➤ nei modelli a trasmissione idrostatica)
–Verifica e serraggio delle viti di fissaggio del motore
–Tutte le operazioni previste sul libretto del motore
b) Manutenzione periodica
–Tutto quanto previsto al punto a) e inoltre:
–Verifica della carica della batteria
–Verifica della tensione delle cinghie
–Regolazione dell’innesto della trazione 
(➤ nei modelli a trasmissione meccanica)
–Regolazione del freno
–Regolazione dell’innesto lama
–Regolazione del freno lama
–Controllo dei giochi dello sterzo
–Controllo dei cuscinetti anteriori
–Lubrificazione generale
–Pulizia dall’erba e lavaggio esterno
–Pulizia e lavaggio interno del piatto e del convogliatore
–Pulizia e lavaggio del sacco
–Eventuali ritocchi alle parti verniciate
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4.1.1
REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAMA





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MANUALE D’OFFICINA
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4.1 REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAMA
La lama riceve il movimento dal motore per mezzo
di una cinghia trapezoidale e viene inserita tramite
un tenditore azionato dalla leva.
Dopo un certo periodo d’uso, le eventuali variazio-
ni dimensionali nella lunghezza della cinghia pos-
sono portare a irregolarità di funzionamento e
cioè:
–slittamento della cinghia = cinghia allungata
–difficoltà di disinnesto, indurimento della leva,
con la lama che non si ferma = cinghia accor-
ciata
In entrambi i casi, occorre regolare la lunghezza
della molla dell’asta di innesto.
La regolazione della lunghezza della molla (1)deve
essere eseguita a lama innestata e con il piatto di
taglio in posizione «1», poichè, con il piatto di taglio
in altre posizioni, i valori di lunghezza variano sensi-
bilmente.
Allentare i dadi 
(2)e avvitarli o svitarli sull’asta di
comando 
(3)di quanto necessario fino ad ottenere
la quota di 77-79 mm, misurata fra la staffa 
(4)e l’in-
terno della rondella 
(5).
A regolazione effettuata, serrare nuovamente i dadi
(2).
Dopo la regolazione dell’innesto lama è sempre
opportuno ...

 Verificare l’efficienza del freno lama [vedi 4.2].
1
 77 - 79 mm
2
3
5
4
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4.2.1
REGOLAZIONE DEL FRENO LAMA





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3/2003
4.2 REGOLAZIONE DEL FRENO LAMA
Il disinnesto della lama provoca l’intervento di un
freno, il cui compito è quello di arrestarne la rota-
zione entro cinque secondi.
Tempi più lunghi non sono conformi alle norme di
sicurezza, mentre una regolazione che porti all’ar-
resto in un tempo troppo breve può causare lo
strisciamento della cinghia sul pattino, con conse-
guente surriscaldamento e caratteristico odore di
gomma bruciata.
La forza frenante sulla cinghia della lama è data
dalla molla 
(1)che richiama la leva (2)di innesto
lama dopo il disinnesto; affinchè tutta la forza fre-
nante possa essere utilizzata, occorre che la leva
non arrivi mai a fondo corsa rispetto al pattino di
guida 
(3).
Verificare che il pattino del freno 
(4)non sia defor-
mato.

Rimuovere la protezione del piantone dello ster-
zo [vedi 5.1]
Disinnestare la lama e controllare che tra la leva 
(2)
e il pattino di guida (3)vi siano almeno 7-8 mm di
gioco.
Se così non fosse, agire opportunamente sui dadi
(5)del tirante (6)fino ad ottenere la condizione cita-
ta.
A regolazione eseguita, disinnestando la lama, il
pattino del freno 
(4)deve premere adeguatamente
sulla cinghia 
(7)e arrestare la rotazione entro 5
secondi dal disinnesto.
6
5
4
7
1
7-8 mm
2
3 
						

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4.3.2
REGOLAZIONE DEL FRENO





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MANUALE D’OFFICINA
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4.3 REGOLAZIONE DEL FRENO
La diminuita capacità frenante si recupera tramite
la regolazione della molla dell’asta del freno,
accessibile dopo aver sollevato la copertura delle
ruote.

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].
La registrazione deve essere eseguita con il freno di
stazionamento inserito e consiste nel riportare la
lunghezza della molla alla misura ottimale; avvitan-
do il dado sull’asta (e quindi accorciando la quota
della molla) viene aumentata la capacità di frenata.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
Allentare il dado (1)che fissa la staffa (2)e agire
sul dado 
(3)fino ad ottenere una lunghezza della
molla 
(4)di 46 - 48 mm, all’interno delle rondelle.
A regolazione effettuata, bloccare il dado 
(1).
È bene non scendere mai al di sotto di questi
valori per evitare un sovraccarico al gruppo freno.
Nel caso che a regolazione effettuata la frenata
risultasse ancora scarsa o irregolare, con il peda-
le completamente rilasciato, smontare il perno 
(7)
dell’asta di comando (8)dalla leva (5)e controlla-
re che quest’ultima presenti una corsa a vuoto di
12 mm prima di iniziare l’azione frenante.
In caso contrario, è possibile regolare la corsa a
vuoto tramite il dado 
(6), salvo che le pastiglie o il
disco del freno non siano usurati al punto da
richiedere la loro sostituzione [vedi 6.8].
Rimontare il perno 
(7)sulll’asta di comando (8)e
serrare a fondo il dado 
(9); quindi controllare nuo-
vamente la lunghezza della molla 
(4).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
Agire sul dado (10)fino ad ottenere una lunghez-
za della molla 
(11)di 45 - 47 mm, all’interno delle
rondelle.
È bene non scendere mai al di sotto di questi
valori per evitare un sovraccarico al gruppo freno.
NOTA
Non sono previste altre regolazioni del sistema
frenante.
A regolazioni effettuate, il freno di stazionamento deve
consentire di mantenere la macchina immobile su un
terreno con pendenza del 30% (16°), con l’operatore
seduto.

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
11
45 - 47
mm10
6
12
mm
5
46 - 48 mm
1359
72
4
8
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4.4.1
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE





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3/2003
4.4 REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE
(➤nei modelli a trasmissione meccanica)
Qualora si riscontrassero irregolarità nell’avanza-
mento dopo un periodo prolungato di utilizzo o
dopo la sostituzione della cinghia, queste posso-
no essere causate da una variazione intervenuta
nella lunghezza della cinghia.
–Una cinghia allentata diminuisce il rendimento
della trasmissione e riduce la capacità d’avan-
zamento;
–una cinghia troppo tesa aumenta la rumorosità
e provoca strappi o impennamenti al momento
dell’innesto.
In tali casi, occorre regolare il tenditore.
Il tenditore è accessibile dallo sportello posto alla
base del sedile.
Regolare la tensione della molla 
(1)agendo oppor-
tunamente sui dadi 
(2)fino a ottenere la quota di 86
mm misurata sull’esterno delle spire, con i comandi
della trasmissione in condizione di riposo.
In tale condizione, la leva di comando 
(3)dovrebbe
trovarsi in posizione perfettamente verticale.
A regolazione effettuata, bloccare i dadi 
(2).
NOTA
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica non è
prevista alcuna regolazione della cinghia di tra-
zione.
3
90°
1
1
3
2
86 mm 
						

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4.5.2
REGOLAZIONI DELLA LEVA DELLA TRAZIONE





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2006al  ••••
3/2006
4.5 REGOLAZIONI DELLA LEVA DELLA TRA-
ZIONE 
(➤nei modelli a trasmissione idro-
statica) 
È opportuno effettuare queste regolazioni ogni
volta che si interviene sul gruppo della leva della
trazione o che viene smontato l’asse del pedale,
l’asse posteriore o il cavo di ritorno della leva.
I principali indicatori di malfunzionamento sono:
–leva che non ritorna premendo il pedale = cavo
allentato;
–leva che non raggiunge il fondo corsa, con ridu-
zione delle prestazioni = cavo troppo teso;
–leva indurita = molla del dispositivo di frizione
mal regolata;
–leva troppo morbida che sotto sforzo non rima-
ne in posizione = molla del dispositivo di frizione
mal regolata o presenza di olio sui dischi di attri-
to;
–macchina che tende a muoversi con la leva in
“folle” = regolazione errata dell’asta di collega-
mento.
A) Regolazione della posizione di “folle”
La regolazione della posizione del pedale deve
essere eseguita partendo dalla posizione di “folle”
della leva 
(1)del gruppo idrostatico; tale posizione
«N» è facilmente riconoscibile in quanto obbligata
da una sfera di ritegno.

Smontare la ruota posteriore destra [vedi 6.1].

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.5]
Tenere ferma la leva
(1)in posizione di “folle” e, con
la copertura ruote chiusa e ben fissata, agire sui
dadi
(2) dell’asta (3)fino a centrare la leva di
comando
(4)nella ferritoia centrale (5)della coper-
tura.
Controllare che l’inserimento della trazione alle
ruote avvenga unicamente muovendo la leva di
comando (4) in avanti o indietro. 
Controllare che il tastatore del microinterruttore 
(6)
si trovi in condizione di “premuto” sulla cuspide
della camma 
(8); in caso contrario, allentare i dadi
(7) di fissaggio e spostare il microinterruttore (6)di
quanto necessario, in modo che muovendo la leva
di comando 
(4)si avverta il ticchettio del contatto
passando dalla condizione di “premuto” a quella di
“libero”.

Rimontare il convogliatore [vedi 5.5].
B) Regolazione dell’asta di sblocco del disposi-
tivo a frizione
Con il pedale del freno rilasciato, agire sui dadi (9)
10
0,5 mm
11
9
4
5
23
1
N
7
8
6 
						

							fino ad ottenere un gioco di 0,5 mm fra il pattino
(10)e la leva (11)di sblocco.
C) Regolazione del dispositivo di frizione
Durante la marcia la leva è trattenuta nella posizione
prescelta da un dispositivo di frizione, costituito da
un settore 
(12)scorrevole fra due dischi di attrito
(13), tenuti pressati da una molla (14).
Il carico della molla 
(14)si regola tramite il dado (15)
fino ad ottenere una lunghezza di 18 mm, a pedale
rilasciato.
Controllare che i dischi di attrito 
(13)siano integri e
senza tracce di olio e in caso contrario occorre
sostituirli [vedi 6.11]. 
D) Regolazione del cavo di ritorno della leva

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].
La registrazione deve essere eseguita con il pedale
rilasciato e con la leva di comando in posizione di
“folle”.
Verificare la quota della molla 
(16)e agire opportu-
namente sul registro 
(17)fino ad ottenere una lun-
ghezza di 74 - 76 mm, misurati sull’esterno degli
occhielli.
Eseguita questa regolazione, con il freno di stazio-
namento innestato, deve esserci un gioco di 0,5 ÷ 1
mm fra la leva 
(18)e il fermo (19).

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
E) Regolazione della posizione del fermo delle
leve
Nel caso il gancio di fermo sia stato smontato o
sostituito, occorre regolare la posizione del termina-
le 
(20)rispetto alle leve (21)e (22).
Questa posizione deve essere tale da impedire al
terminale 
(20)di interferire con il movimento oscilla-
torio della leva 
(21)bloccando nel contempo la leva
(22).

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].
Mettere la leva di comando in “folle” e inserire il
freno di stazionamento.
2120
22
19
0,5 - 1 mm
18
16
74 - 76 mm
17
18
mm
13
12
14
15
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4.5.2
REGOLAZIONI DELLA LEVA DELLA TRAZIONE





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4.5.2
REGOLAZIONI DELLA LEVA DELLA TRAZIONE





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MANUALE D’OFFICINA
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3/2006
Con entrambi i dadi (24)allentati, chiudere le due
leve 
(22)e(23)in modo che il terminale(20)risulti
imprigionato fra loro, spingerlo il più possibile all’in-
dietro e quindi serrare i due dadi 
(24).

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
Coppia di serraggio
24Dadi fissaggio fermo leve ............... 8 ÷ 11 Nm
24
20
22
23