Global Garden Products Lawn Mower 72 72 Hydro Instructions Manual Italian Version

							4.6 ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO
La discesa del piatto di taglio è comandata da una
leva ed è guidata da una biella anteriore e da una
biella posteriore destra; una terza biella, in posi-
zione anteriore sinistra, è collegata al piatto trami-
te un sistema di registro.
Condizione essenziale per ottenere un taglio rego-
lare è che il piatto sia parallelo al terreno in senso
trasversale e leggermente abbassato in avanti.
Il sistema di articolazione del piatto consente di
eseguire due regolazioni:
a)regolazione combinata del parallelismo e del-
l’altezza minima anteriore e posteriore
b)regolazione del solo parallelismo trasversale
Verificare la corretta pressione dei pneumatici. Nel
caso fossero stati sostituiti uno o più pneumatici e
si riscontrassero differenze di diametro, 
non tenta-
re di compensare tali differenze variando le
pressioni di gonfiaggio
; ma eseguire le regolazioni
indicate ai punti “
A” e “B”.
A) Regolazione combinata del parallelismo e
dell’altezza minima anteriore e posteriore
Posta la macchina su una superficie piana, solida e
rego-
lare (ad es. su un banco di lavoro), porre degli spes-
sori sotto il piatto di taglio:
–anteriormente da 26 mm 
(1)# cod. 60700000/0
–posteriormente da 32 mm 
(2)# cod. 60700001/0
Portare la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «1» impegnandola nell’apposita tacca ed
allentare i dadi 
(3 - 5 - 7)e i controdadi (4 - 6 - 8)in
modo che il piatto si appoggi stabilmente sugli
spessori.
Avvitare il dado 
(3)fino ad avvertire un inizio di sol-
levamento della parte posteriore del piatto, quindi
bloccare il relativo controdado 
(4)in modo da deter-
minare un punto fisso di riferimento per le fasi suc-
cessive.
Agire sul dado 
(5)in modo che prema contro il
perno 
(9)e provochi uno spostamento in avanti del-
l’asta 
(10)fino ad annullare tutti i giochi ed avvertire
un inizio di sollevamento della parte anteriore destra
del piatto.
Controllato che l’asta non abbia possibilità di movi-
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109
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4.6.0- ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO




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							mento longitudinale; bloccare il controdado (6).
Avvitare il dado 
(7)del registro trasversale fino ad avvertire un inizio di sollevamento della parte anteriore sini-
stra e bloccare il controdado 
(8).
B) Regolazione del solo parallelismo trasversale
Una differenza di altezza rispetto al terreno tra il bordo destro e il bordo sinistro del piatto è compensabile
agendo opportunamente sul dado 
(7)e il controdado (8)del punto di attacco anteriore sinistro.
NOTA
Rammentare sempre di bloccare tutti i dadi e controdadi a regolazioni effettuate lasciando ai perni la neces-
saria libertà di rotazione [vedi 2.6.B].
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4.6.0- ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO




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							4.7 REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO
Il gioco dello sterzo non dovrebbe mai essere
eccessivo, per non pregiudicare la precisione di
guida.
Verificare che il gioco non sia causato da allenta-
mento dei dadi della tiranteria e serrare a fondo tutti
i dadi di fissaggio dei tiranti e degli snodi sferici.
Se il gioco è dovuto all’accoppiamento pignone /
corona, occorre modificare la posizione in altezza
della corona, inserendo degli spessori all’interno del
mozzo.

 Smontare le protezioni posteriore e anteriore del
piantone [vedi 5.1].

 Smontare la pedana [vedi 5.2]. 
Sganciare la molletta 
(1)e sollevare il piantone (2)
del volante di quanto necessario per poter sfilare la
spina 
(3)e il pignone (4).
Svitare la vite 
(5)ed estrarre la corona (6).
Sistemare uno o due spessori 
(7)da 11 x 17 x 0,5
mm, codice 12520031/0 (secondo la necessità)
all’interno del mozzo in modo che la corona venga
rialzata rispetto al pignone.
Allineare le ruote anteriori e rimontare la corona 
(6)
con la freccia rivolta in avanti, quindi serrare a fondo
la vite 
(5).
Ruotare il piantone in modo che il foro della spina
(3) risulti perpendicolare all’asse longitudinale della
macchina e montare il pignone 
(4)in modo che la
spina sia ben inserita nella sua sede.
Spingere a fondo il terminale del piantone 
(2)nel
foro della bussola 
(8), controllare che la dentatura
della corona, nella nuova posizione, lavori corretta-
mente rispetto a quella del pignone e infine rimonta-
re la rondella 
(9)e la molletta (1).
Se il gioco non si elimina dopo aver tolto tutti gli
spessori, verificare ed eventualmente sostituire il
gruppo pignone/corona [vedi 6.3], o ricercare altre
possibili cause.
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2
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4.7.0
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO





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							A montaggio terminato, ...

 Montare la pedana [vedi 5.2].

 Montare le protezioni posteriore e anteriore del piantone e la pedana [vedi 5.1].
Coppia di serraggio
5Vite fissaggio corona  ...................... 25 ÷ 30 Nm
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4.7.0
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO





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4.8.0
REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO STERZO



 

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4.8 REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO
STERZO
La corretta geometria dello sterzo è data dai valo-
ri di interasse dei due tiranti di collegamento
ruote. Eventuali anomalie dovute a urti o cause
accidentali comportano una riduzione della preci-
sione di guida e un maggior consumo dei pneu-
matici e sono risolvibili come segue:
– consumo anomalo o asimmetrico dei pneumati-
ci anteriori = regolazione convergenza,
–m acchina che non mantiene la traiettoria rettili-
nea con il volante diritto = regolazione tiranti.
NOTA
Per prima cosa, controllare che i fissaggi degli snodi
sferici non si siano allentati.
A) Regolazione convergenza
L ’esatta convergenza si ottiene con un interasse di
429 - 431 mm, misurato fra i centri degli snodi  (1)
dei fuselli ottenuta quando l’interasse fra gli snodi
dei due tiranti  (1 - 2)è di 200,5 - 201,5 mm. [vedi
8.2.3].
Se si riscontra una quota diversa, verificare se l’er-
ro re è imputabile a uno o ad entrambi i tiranti;
smontare l’elemento interessato, allentare il contro-
dado  (3)e avvitare o svitare lo snodo sull’asta  (4)
fino ad ottenere la quota esatta.
NOTA
I due tiranti devono essere sempre regolati alla
medesima lunghezza.
Al montaggio, serrare a fondo i controdadi  (3)e i
dadi  (5) di fissaggio degli snodi.
B) Regolazione della posizione del volante
Controllare dapprima la convergenza (punto “ A”) e
allineare le ruote anteriori.
Se il volante non risultasse diritto, controllare che
entrambi i tiranti abbiano lo stesso interasse fra gli
snodi  (1 - 2) (200,5 - 201,5 mm). [vedi 8.2.6].
Individuato l’elemento che presenta una quota
diversa, procedere alla regolazione come indicato
nel punto “ A”. Al montaggio, serrare a fondo i controdadi 
(3)e i dadi
(5)  di fissaggio degli snodi.
A regolazione effettuata, controllare il valore della con-
vergenza, come indicato al punto “ A”.
Coppie di serraggio
3 Controdadi snodi  ............................. 25 ÷ 30 Nm
5Dadi fissaggio snodi ......................... 45 ÷ 50 Nm
4
3
1
5
1
429 - 431 mm
200,5 - 201,5
mm
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4.9.0
CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLA LAMA





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4.9 CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLA
LAMA
Vibrazioni eccessive durante il taglio e taglio irre-
golare possono essere causati da un disallinea-
mento della lama dovuto a deformazioni della flan-
gia o dell’ albero a causa di urti accidentali.

Coricare lateralmente la macchina [vedi 2.4].
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re la lama.
Disinnestare la lama, appoggiare una riga metallica
(1)in un punto del bordo del piatto (2), far ruotare a
mano la lama e controllare la distanza fra la riga e le
due estremità “
A” e “B”; la distanza dovrebbe esse-
re la stessa e comunque una eventuale differenza
non deve superare 2 - 3 mm.
Se si riscontrassero valori superiori, occorre verifi-
care che la lama non sia deformata; se questa risul-
tasse integra, occorre verificare ed eventualmente
sostituire il supporto o l’albero della lama [vedi 6.6],
e controllare l’integrità del piano d’appoggio della
flangia sul piatto di taglio.
IMPORTANTE!
Sostituire sempre la lama danneggiata, evitando
di raddrizzarla o di ripararla. Usare sempre lame
originali!
1
A
B
2
12 
						

							4.10 AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLA
LAMA
Una lama male affilata porta ad un ingiallimento
del prato e riduce la capacità di raccolta; inoltre,
se non equilibrata, causa vibrazioni eccessive
durante il taglio.
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re la lama e proteggere gli occhi durante l’affila-
tura.
Per smontare una lama, occorre afferrarla salda-
mente e svitare la vite centrale 
(1).
A) Affilatura
Affilare sempre entrambi i taglienti della lama (2)uti-
lizzando una mola a grana media; l’affilatura deve
essere eseguita unicamente dal lato smussato,
asportando la minor quantità possibile di materiale.
La lama dovrà essere sostituita quando il consumo
del tagliente avrà raggiunto i 10 mm.
B) Equilibratura
Verificare l’equilibratura mediante l’apposito stru-
mento, fino ad ottenere una differenza massima di 1
grammo fra un lato e l’altro.
Al montaggio, curare che la chiavetta 
(3) sia corret-
tamente posizionata sull’albero, che le alette risulti-
no rivolte verso l’interno del piatto e che la parte
concava del disco elastico 
(4)prema contro il col-
tello.
Coppie di serraggio
1Vite fissaggio lama  ......................... 45 ÷ 50 Nm
2
4
1
3
4
1
2
2
max 10 mm
1
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4.10.1
AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLA LAMA





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4.11.1- REGISTRAZIONE DELLA GUIDA DEL CANA-
LE D’ESPULSIONE




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4.11 REGISTRAZIONE DELLA GUIDA DEL
CANALE D’ESPULSIONE
Questa regolazione deve essere eseguita dopo
ogni intervento sulla guida del canale e nel caso
fosse stata smontata la piastra posteriore.
L’importanza di questa regolazione consiste nel-
l’evitare che un inserimento errato della bocca del
canale nel foro della piastra impedisca la chiusura
corretta della copertura ruote [vedi 2.5] e possa
permettere il passaggio d’erba tagliata nel vano
motore, con i problemi che ne possono derivare.

 Montare il canale [vedi 5.5]. 
Portare il piatto di taglio in posizione «1»; in questa
condizione, il canale 
(1)deve risultare ben appog-
giato alla guida 
(2).
Se la guida risulta più bassa o tende a sollevare
troppo il canale, allentare la vite 
(3)e fare scorrere la
guida fino a riposizionarla adeguatamente.
Verificare sempre che all’atto della chiusura della
copertura ruote, secondo la procedura indicata
[vedi 2.5], l’imbocco del canale nel foro della piastra
avvenga sempre regolarmente in modo automatico
e senza che sia necessario alcun intervento manua-
le per agevolarlo.30 mm32
~ 3 mm
12
3 
						

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5.1.1
RIMOZIONE DELLE PROTEZIONI DEL PIANTONE





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4/2005
5.1 RIMOZIONE DELLE PROTEZIONI DEL PIAN-
TONE
La rimozione della protezione anteriore del pianto-
ne rende più accessibile:
–la batteria.
Togliere la protezione posteriore (1), fissata tramite
due viti laterali (
2).
Smontare il blocchetto di avviamento 
(3)e sfilare il
led di segnalazione 
(4).
Smontare il volante 
(5)dopo aver sfilato la spina (6)
con l’aiuto di un punteruolo.
Svitate le due viti laterali di fissaggio 
(7), la protezio-
ne anteriore 
(8)è sfilabile dall’alto.
56
8
34
1
2
7
8 
						

							5.2 RIMOZIONE DELLA PEDANA
La rimozione della pedana rende accessibile:
–il pignone e la corona dello sterzo.

Rimuovere le protezioni del piantone [vedi 5.1].
Smontare il pedale 
(1)svitando i due dadi (2)e svi-
tare il pomolo 
(3)del freno di stazionamento.
Svitare il dado 
(4)per sollevare leggermente la
copertura ruote 
(5).
La pedana 
(6)è fissata al telaio tramite quattro viti
interne 
(7)e quattro viti esterne (8)più lunghe con
rondella 
(9)per l’appoggio all’elemento tubolare di
sostegno.
Al montaggio, eseguire a ritroso le operazioni
descritte, rammentando di ricollocare le rondelle 
(9)
sotto le viti (7) e infine ...

Rimontare le protezioni del piantone [vedi 5.1].
Coppia di serraggio
7-8Viti autofilettanti fissaggio pedana  ....... 6,5 Nm7
9
8
98
67
5
4
3
1
2
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5.2.0
RIMOZIONE DELLA PEDANA





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