Global Garden Products Lawn Mower 72 72 Hydro Instructions Manual Italian Version

							5.3 RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE
La rimozione della copertura ruote può essere
necessaria per:
–migliorare l’accessibilità attorno al motore;
–rimuovere la piastra posteriore.
Svitare la manopola (2).
Togliere la coppiglia 
(3)e sfilare il perno (4)per
smontare il sedile.
Liberare la molla 
(5)della copertura fissa del sacco
(6)svitando le viti (7)che fissano la piastrina (8).
Svitare le due viti autofilettanti 
(9) e allentare le due
viti 
(10)con dado che fissano la copertura alla pia-
stra posteriore.

Sollevare la copertura ruote [vedi 2.5].
Svitare le sei viti accessibili dalla parte inferiore, di
cui due anteriori più corte 
(11)e quattro più lunghe
(12)per il fissaggio all’elemento tubolare.
Al montaggio, non dimenticare di ripristinare il colle-
gamento del connettore 
(3)del sedile e di verificar-
ne il funzionamento.

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
Coppie di serraggio
9-11-12Viti autofilettanti copertura ruote  .. 6,5 Nm
10Viti M6 copertura ruote  .................... 8 ÷ 10 Nm
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RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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							5.4 RIMOZIONE DELLA PIASTRA POSTERIORE
La rimozione della piastra posteriore non è neces-
saria per eseguire altri interventi; la procedura che
segue si riferisce alla eventuale necessità di sosti-
tuzione.

Rimuovere la copertura ruote  [vedi 5.3].
Richiudere il telaio della copertura, bloccando il
dado di fissaggio 
(1).
Scollegare i collegamenti elettrici del micro “pre-
senza sacco” 
(2), del micro “sacco pieno” (3)e
sganciare il cavo di arresto 
(4).
La piastra è incernierata alla base del telaio della
macchina per mezzo di due piastrine 
(5)fissate cia-
scuna da quattro viti 
(6)ed è fissata al telaio della
copertura ruote tramite quattro viti 
(7).
Svitare prima le quattro viti superiori 
(7)e successi-
vamente smontare le due piastrine inferiori 
(5),
facendo attenzione a garantire la necessaria stabi-
lità al telaio della copertura ruote che, rimuovendo
la piastra, risulta privo di sostegno dal lato posterio-
re.
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5.4.1
RIMOZIONE DELLA PIASTRA POSTERIORE





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5.4.1
RIMOZIONE DELLA PIASTRA POSTERIORE





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MANUALE D’OFFICINA
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2001al  ••••
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Per rimontare la piastra, iniziare dalle due cerniere
inferiori e poi procedere al fissaggio della parte
superiore al telaio della copertura ruote.
Ripristinare tutti i collegamenti elettrici e verificare il
funzionamento dei micro.

Rimontare la copertura ruote [vedi 5.3].

Verificare l’imbocco del canale [vedi 4.11].
Coppie di serraggio
6Viti cerniera piastra posteriore  ........... 8 ÷ 10 Nm
7Viti fissaggio piastra posteriore  ........ 25 ÷ 30 Nm
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5.5.0
RIMOZIONE DEL CANALE  DI ESPULSIONE





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5.5 RIMOZIONE DEL CANALE DI ESPULSIONE
La rimozione del canale è necessaria per:
–lo scarico dell’olio del motore;
–accedere al lato destro del motore.

Ribaltare la copertura ruote [vedi 2.5].
Il canale 
(1)può essere rimosso sganciando una
delle due coppiglie 
(2)e sfilando il perno (3).
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							5.6 RIMOZIONE DEL MOTORE
Data la possibilità di utilizzo di motorizzazioni
diverse, le fasi qui descritte si riferiscono alle ope-
razioni comuni o simili per tutti i motori.

Ribaltare la copertura ruote [vedi 2.5].
Disinnestare la lama per allentare la relativa cinghia
e inoltre è opportuno che anche la cinghia di tra-
smissione risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
rendo il freno di stazionamento.
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:
sganciando la molla (1)del tenditore. 
Svitare la vite centrale 
(2)ed estrarre la puleggia (3)
dall’albero.
In caso di difficoltà nello sfilamento, utilizzare l’e-
strattore speciale # cod. 60253000/0 inserito nei
fori 
(4)della puleggia, avendo l’avvertenza di non
svitare completamente la vite 
(2)in modo che l’e-
strattore faccia forza sulla testa della vite e non
danneggi il foro filettato dell’albero.
Rimuovere la protezione dello scarico 
(5)(variamen-
te configurata per le diverse motorizzazioni), scolle-
gare il comando a cavo dell’acceleratore e tutti i
cavi elettrici.
Chiudere il rubinetto del carburante e staccare il
tubo di alimentazione, 
facendo attenzione a non
causare perdite di benzina
.
Individuate e svitate tutte le viti di fissaggio del
motore al telaio, afferrarlo saldamente e sollevarlo
con la necessaria cautela, tenendo conto che il
peso è di circa 25 - 35 kg.
NOTA
Alcuni tipi di motore possono prevedere il fissaggio
con viti di lunghezza e posizione diversa; è perciò
opportuno contrassegnarle, in modo da non incor-
rere in errori di montaggio.
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5.6.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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							Al montaggio, serrare a fondo le viti di fissaggio del motore e della puleggia ai valori prescritti.
Ricordarsi di riposizionare le fascette di serraggio del tubo del carburante e 
verificare che non vi siano per-
dite
. 
Ripristinare accuratamente tutti i contatti elettrici e la massa e rimontare la protezione
(5).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripristinare la molla (1)del tenditore.
Ripristinare il cavo dell’acceleratore e ... 

Regolare la posizione di «MINIMO» [ vedi 6.7].

Richiudere la copertura ruote [vedi 2.5].
Coppie di serraggio
1Vite fissaggio puleggia motore ......... 45 ÷ 50 Nm
–Viti fissaggio motore  ......................... 25 ÷ 30 Nm
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5.6.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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							5.7 RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
L’asse posteriore (Transaxle) è costituito da un
gruppo monoblocco sigillato, che comprende il
gruppo di trasmissione ( 
➤ meccanico o ➤ idro-
statico) e il differenziale, e non richiede manuten-
zione. 
La rimozione è richiesta solo in caso di sua sosti-
tuzione o di revisione da parte di un Centro Assi-
stenza del Produttore.

Ribaltare la copertura ruote [vedi 2.5].

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.5].
Sistemare sotto le due estremità della piastra
posteriore due spessori 
(1)di circa 150 mm e
smontare le ruote posteriori.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
Inserire il freno di stazionamento per allentare la
cinghia di trasmissione e smontare il perno 
(2)
dall’asta del freno (3).
Scollegare l’asta 
(4)di comando del cambio sfi-
lando la coppiglia 
(5)e scollegare i cavi del micro
(6)di segnalazione della posizione di «folle».
Smontare inoltre la puleggia 
(7) trattenuta da un
anello elastico 
(8).
Il gruppo è sostenuto da due staffe 
(9)- secondo
il tipo impiegato - con relative viti 
(10)e (11)e fis-
sato al telaio 
(12)da quattro viti (13).
Allentare le viti 
(11)per consentire un minimo di
oscillazione alla/alle staffe 
(19), e svitare la/le viti
(10), quindi svitare con cautela le quattro viti infe-
riori 
(13), sorreggendo adeguatamente il gruppo
in modo da non causarne la caduta, e tenendo
conto del peso di circa 15 - 22 kg.
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni
sopra indicate, prestando particolare attenzione
alle due viti 
(10)di tipo automaschiante che, se
non avvitate correttamente, potrebbero danneg-
giare i filetti interni, con il rischio di un fissaggio
non corretto.
NOTA
Nel serrare la vite(11)sul lato sinistro, fare atten-
zione al cavo 
(14)di arresto che, a copertura
aperta, deve rimanere ben teso e non piegato.
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RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE 





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2006al  ••••
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							➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
Scollegare l’asta (21)del comando trazione sfi-
lando la coppiglia 
(22), smontare il perno (23)
dell’asta del freno (24)svitando il dado (25); spo-
stare verso destra il galoppino 
(26)del tenditore e
liberare la puleggia 
(27)dalla cinghia (28).
Scollegare l’asta 
(29)del comando di sblocco
della trasmissione, trattenuta da un fissatore a
corona 
(30).
Il gruppo è sostenuto da un supporto 
(31)al
quale è fissato da una vite con dado 
(32)ed è fis-
sato al telaio da quattro viti con relativi dadi
(33).
Svitare il dado 
(32), quindi svitare con cautela i
dadi 
(33)delle quattro viti inferiori, sorreggendo
adeguatamente il gruppo in modo da non cau-
sarne la caduta, e tenendo conto del peso di
circa 20 - 22 kg.
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni
sopra indicate. 
NOTA
Al momento di ricollegare l’asta (29)del coman-
do di sblocco della trasmissione, occorre sempre
sostituire il fissatore a corona 
(30), in quanto si
danneggia durante lo smontaggio 

[vedi 2.8.C].
Ripristinare tutti i collegamenti, quindi ...

Controllare l’efficienza del freno [vedi 4.3]

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.5].

Ribaltare la copertura ruote [vedi 2.5].
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5.7.3
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE 





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							➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
nel caso sia stata sostituita o completamente
smontata l’asta di comando ...

Regolare la corsa e la posizione di “folle” della
leva [vedi 4.5.A].
Coppie di serraggio
10Viti automaschianti  ......................... 25 ÷ 30 Nm
11Viti fissaggio staffe .......................... 25 ÷ 30 Nm
13Dadi fissaggio asse posteriore  ....... 25 ÷ 30 Nm
25Dado fissaggio perno freno ............ 25 ÷ 30 Nm
32Dado supporto asse posteriore  ..... 25 ÷ 30 Nm
33Dadi fissaggio asse posteriore ........ 25 ÷ 30 Nm
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5.7.3
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE 





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							5.8 RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO
La rimozione del piatto di taglio consente di ese-
guire in modo più confortevole ed agevole tutte le
operazioni concernenti la revisione e la sostituzio-
ne del mozzo, dei cuscinetti o dell’albero della
lama.
Con una certa pratica ed esperienza, è possibile
eseguire questi interventi anche con il piatto mon-
tato.
Dall’apertura di ispezione posta davanti al sedile,
sfilare la coppiglia esterna 
(1)e smontare il perno
(2)dall’interno, in modo da scollegare il canale di
espulsione 
(3).
Portare il piatto di taglio in posizione «1», e sistema-
re uno spessore di circa 40 mm sotto la ruota
posteriore destra.
Sfilare la coppiglia 
(4)per scollegare l’intera staffa
(5) dalla leva (6)dell’innesto lama,
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:far
scorrere verso l’alto le due boccole guidacinghia
(7)quanto basta a liberare la cinghia (8)dalla
puleggia 
(9)dell’albero motore. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 

Smontare la puleggia motore [vedi 5.6] per
liberare la cinghia. 
Svitare il dado 
(10)per poter poi sfilare il perno (11)
dalla leva di sollevamento anteriore sinistra (12).
Sfilare la coppiglia elastica 
(13)del perno (14)della
leva posteriore destra 
(15)e la coppiglia elastica
(16)di bloccaggio del perno sulla leva anteriore
destra 
(17), avendo l’avvertenza di non toccare i
dadi e controdadi in modo da ritrovare al montaggio
le stesse situazioni di allineamento.
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5.8.1
RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO





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