Global Garden Products Lawn Mower 72 72 Hydro Instructions Manual German Version

							Zuerst den Hebel(6)in seinen Sitz einführen, dann den Hebel (3), die Abdeckung absenken, bis die Befesti-
gungsschraube mittig ausgerichtet ist. Wenn die Operation richtig ausgeführt und die Führung 
(1)gut aus-
gerichtet worden ist, führt sich die Öffnung des Kanals leicht in die Bohrung der Platte 
(10) ein, ohne daß man
manuell eingreifen muß, um sie zu führen.
Wenn das Einführen nicht leicht und regelmäßig erfolgt,

 Einführung regulieren [siehe 4.11].
Die Mutter 
(5)festziehen, den Hebel (6)in die Position «7» bringen und in die entsprechende Sperrraste einra-
sten lassen, die Unterlagen 
(2)wegnehmen und den Griff des Hebels (3)und die Klappe (4)wieder montieren.
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2.5.1
ÖFFNEN DER RADABDECKUNG 





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							2.6 PRAKTISCHE EMPFEHLUNGEN
A) Montage der Sprengringe
Die Sprengringe vom Typ “Benzing” (1)zeichnen sich
dadurch aus, dass sie auf der einen Seite abgeschrägte
Kanten und auf der anderen Seite scharfe Kanten haben.
Um maximale Dichtung sicherzustellen, muss die ab-
geschrägte Seite dem zu haltenden Element 
(2) zuge-
kehrt sein und die Seite mit der scharfen Kante zeigt nach
außen.
B) Gelenkbolzen
Auf der Maschine befindet sich eine große Anzahl
Gelenkbolzen, die gewöhnlich mit Stangen verbunden
sind, welche die Möglichkeit haben müssen, ausgerichtet
zu werden. Eine typische Situation sieht vor, dass der
Bolzen 
(3) mit einer selbstsperrenden Mutter(4)befestigt
wird, wobei zwei Antifriktionsscheiben 
(5)zwischen den
Bolzen 
(3)und das Stützelement sowie zwischen dieses
und die Mutter 
(4)gelegt werden.
Da es sich um Gelenke handelt, darf die Mutter nie ganz
festgezogen werden, sondern sie muss so eingeschraubt
werden, dass sich der Bolzen frei um seine Achse drehen
kann, ohne jedoch zu große Spiele zu erzeugen, die Ver-
änderungen in der Ausrichtung und Funktionsstörungen
der betreffenden Teile verursachen könnten.
C) Kronen-Befestigungselemente
Einige Befestigungen von Bolzenenden(6)werden mit
Kronen-Befestigungselementen
(7)durchgeführt; diese
Befestigungselemente werden beim Ausbau zerstört und
verlieren ihre Haltefähigkeit 
und dürfen deshalb niemals
wiederverwendet werden
.
Bei der Montage auf die Richtung achten, in der das
Befestigungselement 
(7)eingesetzt wird, und dieses
dann unter Verwendung eines Rohres oder eines Steck-
schlüssels 
(8) mit passendem Durchmesser so auf den
Bolzen schieben, dass dabei die “Krone“ des Befesti-
gungselements nicht beschädigt wird.
Ein verformtes Befestigungselement muss immer
ersetzt werden.
7
6
7
6
8
3
55
4
3
45
1
2
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2.6.1
PRAKTISCHE EMPFEHLUNGEN





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							3.1 KRITERIEN FÜR DIE EINGRIFFE
Das Benutzerhandbuch sieht eine Reihe von Eingriffen von Seiten des Kunden vor, die dazu dienen, ein Mini-
mum der Grundwartung und anderer Operationen sicherzustellen, die aber nicht immer von diesem ausge-
führt werden können.
Aus diesem Grund sollte sich der Kundendienst damit befassen, die Maschine bei voller Leistungsfähigkeit zu
erhalten, wozu er auf zwei Arten eingreift:
a)Er nimmt bei jeder sich bietenden Gelegenheit eine Regulierung der Maschine vor.
b)Er schlägt dem Kunden ein Programm der periodischen Wartung vor, das in vorbestimmten Zeitabständen
durchgeführt wird (zum Beispiel am Ende der Saison oder zu Beginn einer vorgesehenen langen Periode,
in welcher die Maschine außer Betrieb ist)
a) Sporadische Wartungsarbeiten
–Überprüfen der Funktionsweise der Sicherheitsvorrichtungen und Wiederherstellung der unlesbar
gewordenen oder fehlenden Schilder
–Überprüfen des Reifendrucks
–Reinigen des Luftfilters
–Überprüfen des Ölstands des Motors
–Kontrollieren, ob Kraftstoffverluste festzustellen sind
–Ausrichten des Mähwerks
–Schärfen und Auswuchten des Messers sowie den Zustand der Naben kontrollieren
–Kontrollieren des Grads der Abnutzung der Treibriemen
–Überprüfen des Einschaltens und Bremsens des Messers
–Schmieren der Achsschenkelstifte der vorderen Räder
–Schmieren des Lagers des Pedals für den Antrieb  
( ➤ bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb)
–Überprüfen und Festziehen der Befestigungsschrauben des Motors
–Alles, was im Handbuch des Motors vorgesehen ist
b) Periodische Wartung
–Alles, was unter Punkt a) vorgesehen ist und außerdem:
–Batterieladung prüfen
–Spannung der Treibriemen prüfen
–Antriebskupplung einstellen 
(➤ bei Modellen mit mechanischem Antrieb)
–Bremse einstellen
–Das Einschalten des Messers regulieren
–Bremse des Messers einstellen
–Kontrolle der Spiele des Lenkrads
–Kontrolle der vorderen Lager
–Allgemeine Schmierung
–Beseitigung von Gras und Außenwäsche
–Das Innere des Mähwerks und des Förderers säubern und waschen
–Auffangsack reinigen und waschen
–Eventuelle Ausbesserungen von Lackschäden
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3.1.1
KRITERIEN FÜR DIE EINGRIFFE





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4.1 REGULIERUNG DES EINSCHALTENS DES
MESSERS
Das Messer wird vom Motor durch einen Keilrie-
men angetrieben und mit Hilfe eines Spanners,
der durch einen Hebel betätigt wird, eingeschal-
tet.
Nach einer gewissen Betriebszeit können eventu-
elle Veränderungen der Länge des Riemens
Unregelmäßigkeiten beim Betrieb bewirken wie:
–Schlupfen des Riemens = Dehnung des Rie-
mens
–Schwierigkeiten beim Ausschalten, erschwerte
Verstellung des Hebels, das Messer kommt nicht
zum Stillstand = Riemen zu kurz
In beiden Fällen muß der Spanner reguliert wer-
den.
Die Regulierung der Länge der Feder (1)muss bei
eingeschaltetem Messer und dem Mähwerk in der
Position «1» erfolgen, weil die Werte der Länge
beachtlich variieren können, wenn sich das
Mähwerk in einer anderen Position befindet.
Die Muttern 
(2)lösen und auf der Steuerungsstange
(3)soviel ein- oder ausschrauben, wie erforderlich
ist, um die Quote von 77-79 mm zu erreichen,
gemessen zwischen dem Bügel 
(4)und der Innen-
seite der Scheibe 
(5).
Nach erfolgter Regulierung, die Muttern 
(2)erneut
festziehen.
Nach der Regulierung der Schaltkupplung des
Messers ist es immer angebracht ...

 die Wirkung der Bremse des Messers zu über-
prüfen [siehe 4.2].
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4.1.1
REGULIERUNG DES EINSCHALTENS DES MESSERS





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1
 77 - 79 mm
2
3
5
4 
						

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4.2.1
REGULIERUNG DER BREMSE DES MESSERS





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4.2 REGULIERUNG DER BREMSE DES
MESSERS
Das Ausschalten des Messers verursacht das Ein-
greifen einer Bremse, deren Aufgabe es ist, die
Rotation des Messers innerhalb von fünf Sekun-
den zu stoppen.
Längere Zeiten entsprechen nicht den Sicher-
heitsvorschriften, während eine Regulierung, die
ein Anhalten in zu kurzer Zeit bewirkt, die Reibung
des Riemens auf den Bremsbelägen verursachen
kann und infolgedessen zur Überhitzung mit dem
charakteristischen Geruch nach verbranntem
Gummi führt.
Die Bremskraft auf den Treibriemen des Messers
wird von der Feder 
(1)ausgeübt, die den Schalthe-
bel
(2) des Messers nach dem Ausschalten zurück-
holt; damit die ganze Bremskraft genutzt werden
kann, darf der Hebel in Bezug auf den Führungs-
schuh 
(3)niemals das Ende des Laufs erreichen.
Überprüfen, ob der Bremsschuh 
(4)verformt ist.

Den Schutz der Lenksäule entfernen [siehe 5.1],
Das Messer ausschalten und überprüfen, ob zwi-
schen dem Hebel 
(2)und dem Führungsschuh (3)
ein Spiel von mindestens 7-8 mm ist.
Falls nicht, die Muttern 
(5) der Zugstange (6) solan-
ge verstellen, bis die genannte Bedingung erfüllt ist.
Nach der Regulierung muss der Bremsschuh 
(4)
beim Ausschalten des Messers angemessen auf
den Treibriemen 
(7)drücken und die Rotation inner-
halb von 5 Sekunden nach dem Ausschalten zum
Stillstand bringen.
6
5
4
7
1
7-8 mm
2
3 
						

							4.3 REGULIERUNG DER BREMSE
Die verminderte Bremswirkung wird durch die
Regulierung der Feder der Bremsstange ausge-
glichen, zu der man nach dem Anheben der Rad-
abdeckung Zugang bekommt.

Heben der Radabdeckung [ siehe 2.5].
Die Einstellung muss bei angezogener Feststell-
bremse ausgeführt werden. Sie besteht darin, die
Länge der Feder auf das optimale Maß zu bringen;
durch das Einschrauben der Mutter auf der Stange
(und folglich der Verkürzung des Maßes der Feder)
wird die Bremswirkung erhöht.
➤Bei Modellen mit mechanischem Antrieb:
Festziehen der Feststellbremse. 
Die Mutter 
(1), welche den Bügel (2)befestigt,
lösen und die Mutter 
(3)so lange verstellen, bis
man eine Länge der Feder 
(4)von 46 - 48 mm
erreicht, gemessen auf der Innenseite der Schei-
ben.
Nach der Einstellung die Mutter 
(1)festziehen.
Es wird empfohlen, diese Werte nicht zu unter-
schreiten, um eine Überlastung der Bremsgruppe
zu vermeiden
Falls nach der Regulierung die Bremswirkung
noch schwach oder unregelmäßig sein sollte, ist
bei vollständig losgelassenem Pedal der Bolzen
(7)der Steuerstange (8) vom Hebel (5)auszubau-
en und zu prüfen, ob dieser einen Leerhub von 12
mm ausführt, ehe die Bremswirkung beginnt.
Falls nicht, kann der Leerhub mit der Mutter 
(6)
reguliert werden, es sei denn, die Bremsbeläge
oder die Bremsscheibe sind bis zu dem Punkt
abgenutzt, an dem sie ausgewechselt werden
müssen [siehe 6.8].
Den Bolzen 
(7)mit der Steuerungsstange (8)wie-
der anbringen und die Mutter 
(9)bis zum
Anschlag festziehen; dann die Länge der Feder
(4)erneut überprüfen.
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb: 
Auf die Mutter (10)einwirken bis eine Länge der
Feder 
(11)von 45 – 47 mm, im inneren Ringe
erreicht wird.
ANMERKUNG
Es werden keine weiteren Einstellungen des
Bremssystems vorgesehen.
Nach den Regulierungen muß die Feststellbremse
bewirken, daß sich die Maschine auf einem Boden mit
einer Neigung von 30% (16°) bei aufsitzendem Fahrer
nicht bewegt.

Die Radabdeckung wieder schließen [siehe 2.5].
11
45 - 47
mm10
6
12
mm
5
46 - 48 mm
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4
8
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4.3.2
REGULIERUNG DER BREMSE





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4.4.1
REGULIERUNG DES ANTRIEBSRIEMENS





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3/2003
4.4 REGULIERUNG DES ANTRIEBSRIEMENS
(➤bei Modellen mit mechanischem
Antrieb)
Wenn man nach längerem Gebrauch oder nach
dem Auswechseln des Antriebsriemens einen
unregelmäßigen Vorschub feststellen sollte, kann
dies durch Veränderungen in der Länge des Trei-
briemens verursacht sein.
–Ein gelockerter Riemen vermindert die
Antriebskraft und damit die Leistung des Vor-
schubs;
–ein zu fest gespannter Riemen erhöht das
Geräusch und verursacht ein Reißen und Auf-
bäumen im Augenblick des Kuppelns.
In diesen Fällen muß der Spanner reguliert wer-
den.
Zum Spanner bekommt man über die Klappe unter
dem Fahrersitz Zugang.
Regulieren der Spannung der Feder 
(1)durch Ver-
stellen der Muttern 
(2), bis man die Quote 86 mm
erreicht, gemessen an den Außenseiten der Wind-
ungen, wobei die Bedienteile des Antriebs in Ruh-
estellung sind.
Unter diesen Bedingungen muß sich der Antriebs-
hebel 
(3)in genau senkrechter Stellung befinden.
Nach der Regulierung die Muttern 
(2)festziehen.
ANMERKUNG
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb
ist keine Regulierung des Antriebsriemens vor-
gesehen.
3
90°
1
1
3
2
86 mm 
						

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4.5.2
REGULIERUNG DES ANTRIEBSHEBELS





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3/2006
4.5 REGULIERUNG DES ANTRIEBSHEBELS
(➤bei Modellen mit hydrostatischem
Antrieb) 
Es ist angebracht, diese Einstellungen jedes Mal
dann vorzunehmen, wenn man Eingriffe an der
Gruppe Antriebshebel vornimmt oder die Achse
des Pedals, die hintere Achse oder das Rückzugs-
seil des Hebels ausgebaut werden.
Die wichtigsten Zeichen von Störungen sind:
–Hebel kehrt beim Drücken des Pedals nicht
zurück = Seil gelockert;
–Hebel erreicht nicht das Ende seiner Strecke,
mit verminderter Leistung = Seil zu sehr
gespannt;
–Hebel geht schwer = Feder der Kupplung
schlecht eingestellt;
–Hebel geht zu leicht, bleibt bei Belastung nicht
in seiner Position = Feder der Kupplung
schlecht eingestellt oder Öl auf den Kupplungs-
scheiben;
–Maschine tendiert zu Bewegungen, wenn der
Hebel in “Leerlaufstellung” ist = Verbindungs-
stange falsch eingestellt.
A) Regulierung der “Leerlaufstellung”
Die Einstellung der Position des Pedals muss so
durchgeführt werden dass man vom «Leergang»
des Hebels 
(1)des hydrostatischen Aggregats aus
beginnt; diese Position «N» ist leicht zu erkennen,
da diese durch eine Zurückhaltungskugel in diese
Position gezwungen wird.

Das hintere rechte Rad ausbauen [siehe 6.1].

Den Auswurfförderer ausbauen [siehe 5.5]
Den Hebel 
(1)in “Leerlaufstellung” festhalten und
bei geschlossener und gut verriegelter Radab-
deckung die Muttern
(2)der Stange(3) verstellen,
bis der Antriebshebel 
(4)in dem zentralen Schlitz (5)
der Abdeckung zentriert ist. 
Man prüfe, dass die Übertragung des Antriebs auf
die Räder nur durch die Vorwärts- und Rückwärts-
bewegung des Steuerhebels 
(4)erfolgt. 
Man überprüfe, dass der Taster des Mikroschalters
(6)sich in einem “gedrückten“ Zustand auf der Spit-
ze der Nocke 
(8)befindet; anderenfalls, lockere
man die Befestigungsmuttern 
(7)und bewege den
Mikroschalter 
(6)ausreichend, so dass man das
Klicken des Kontaktes, im Umschalten von
“gedrückt“ auf “frei“ bemerkt, wenn der Steuerhe-
bel 
(4)bewegt wird.

Den Auswurfförderer wieder montieren [siehe
5.5]
B) Regulierung der Entriegelungsstange der
Kupplungsvorrichtung
Bei losgelassenem Bremspedal die Muttern (9)ver-
10
0,5 mm
11
9
4
5
23
1
N
7
8
6 
						

							stellen, bis man ein Spiel von 0,5 mm zwischen der
Bremsbacke 
(10)und dem Hebel (11)zum Ent-
sperren erreicht.
C) Regulierung der Kupplungsvorrichtung
Während der Fahrt wird der Hebel durch eine
Kupplungsvorrichtung in der vorgewählten Position
gehalten. Sie besteht aus einem Segment 
(12), das
zwischen zwei Kupplungsscheiben 
(13)läuft, die
durch eine Feder 
(14) zusammengehalten werden.
Die Spannung der Feder 
(14)wird durch die Mutter
(15)reguliert, bis man bei losgelassenem Pedal eine
Länge von 18 mm erhält. Prüfen, ob die Kupplungs-
scheiben 
(13) in Ordnung und frei von Ölspuren
sind. Falls nicht, sind sie zu ersetzen [siehe 6.11].
D) Regulierung des Rückzugsseils des Hebels

Die Radabdeckung heben [siehe 2.5].
Die Einstellung muss bei losgelassenem Pedal und
mit dem Steuerhebel im Leergang durchgeführt
werden.
Die Quote der Feder 
(16)prüfen und die Einstell-
mutter 
(17)betätigen, bis man eine Länge von 74 -
76 mm erreicht, gemessen an den Außenseiten der
Ösen.
Nach dieser Regulierung muß bei eingelegter Fes-
tstellbremse zwischen dem Hebel 
(18)und der
Feststellvorrichtung 
(19)ein Spiel von 0,5 ÷ 1 mm
bestehen.

Die Radabdeckung schließen [siehe 2.5].
E) Regulierung der Position der Feststell-
vorrichtung der Hebel
Falls der Haken der Feststellvorrichtung ausgebaut
oder ersetzt worden ist, muß man die Position des
Endstücks 
(20)in Bezug auf die Hebel (21)und (22)
regulieren.
Diese Position muß so beschaffen sein, daß das
Endstück 
(20)nicht in die schwingende Bewegung
des Hebels 
(21)eingreift und gleichzeitig den Hebel
(22) blockiert.

Die Radabdeckung heben [siehe 2.5].
Den Antriebshebel in die “Leerlaufposition” stellen
und die Feststellbremse einlegen.
2120
22
19
0,5 - 1 mm
18
16
74 - 76 mm
17
18
mm
13
12
14
15
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4.5.2
REGULIERUNG DES ANTRIEBSHEBELS





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4.5.2
REGULIERUNG DES ANTRIEBSHEBELS





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3/2006
Mit den beiden gelösten Muttern (24)die beiden
Hebel 
(22)und (23)so schließen, daß das Endstück
(20) zwischen beiden eingeklemmt wird, dieses so
weit wie möglich nach hinten schieben und dann
die beiden Schrauben 
(24)festziehen.

Die Radabdeckung schließen [siehe 2.5].
Anzugsmoment
24Muttern für Feststellvorrichtung Hebel.8 ÷11 Nm
24
20
22
23